HET NIEUWE AVONDBLAD
De Saneering van het Visscherij-Bedrijf
te IJmuiden.
voor taxi $22©
De visscherij in
Noordelijke wateren.
Bekend©
plaatsgenooten
Heren-MocSes®Joh. Eizer
VELSEN
Visscherij-Snufjes
20e JAARGANG NO. 172
ZATERDAG 25 MEI 1935
IJMUIDER COURANT
ABONNEMENTEN: per week 10 ets., per maand
40 cents plus 2y3 cents incasso, per kwartaal 1.20
plus 5 cents incasso, losse nummers 3 cents.
Kantoor: Kennemerlaan 42 - IJmuiden, Telef. 5301
Verschijnt dagelijks, behalve op Zon- en Feestdagen.
Uitgave Lourens Coster,-Maatschappij voor Courantuitgaven en Algemeene Drukkerij N.V.
Directie: P. W. PEEREBOOM en ROBERT PEEREBOOM
ADVERTENTIëN: 1—5 regels ƒ0.75. Elke regel meer
15 ct. Bij abonnement belangrijke korting. Adverten
ties van Vraag en Aanbod 1-3 regels 25 ct., elke regel
meer 10 ct. Ingezonden mededeelingen dubbele prijs.
ALLE ADVERTENTIëN. OPGEGEVEN VOOR DIT BLAD. WORDEN KOSTELOOS OPGENOMEN IN DE NEVEN-EDITIE HET NIEUWE AVONDBLAD DE
KENNEMER COURANT.
Aiie abonnés van dit blad zijn, zoodra zij 14 dagen als zoodanig m de registers
zijn ingeschreven en verder op voorwaarden, die van tijd tot tijd gepubli
ceerd en ten kantore van dit blad gratis verkrijgbaar zijn, kosteloos ver
zekerd tegen de gevolgen van ongevallen voor de navolgende bedragen
/2000.- bij algeheele invaliditeit; 600.- bij overlijden; ƒ400.- bij verlies van
een hand, voet of oog: f 250.- bij verlies van een duim; 150.- bij verlies van
een wijsvinger; 30.- bij breuk van boven- en/of onderarm; 30.-bij breuk
van boven- en/of onderbeen; ƒ50.- bij verlies van een anderen vinger. Ten
gevolge van spoor-, tram- of autobusongeval; ƒ5000.- bij overlijden van man
en vrouw beiden; 3000.- bij overlijden van den man alleen; ƒ2000.- bij
overlijden van de vrouw alleen. Opvarenden van visschers-, marine-vaar
tuigen enz. ƒ400.- bij verdrinkingsdood door ongeval tijdens de vaart,
tot een maximum van 2000.-, indien hetzelfde ongeval den dood van vijf
of meer abonnés mocht tengevolge hebben.
Alleen de abonnéfe) zelf is verzekerd, behoudens het vermelde omtrent
spoor-, tram- of autobusongevallen. Polis is niet noodig. Uitkeeringen
krachtens deze verzekering worden gewaarborgd door de Nieuwe H.A.V.-
Bank te Schiedam.
IJMUIDEN
Plannen tot het stichten van een ttgroote organisatie
en waardoor deze mislukten.
De heer Woestenburg te Harlingen schrijft
ons het volgende:
Ingewijden en belangstellenden weten, dat
al zoo lang wordt gewacht op maatregelen,
welke het visscherij-bedrijf, waarmede ik be
doel de visscherij en de vischhandel in de
meest ruime beteekenis, uit de impasse te
helpen.
Ik beweer niet, dat aan het feit zelve niet
genoeg aandacht is besteed.
Verschillende maatregelen en voorstellen
zijn overwogen commissoriaal behandeld
enik zou bijna zeggen te licht bevonden,
maar het is ook mogelijk dat sommige voor
stellen te zwaar zijn bevonden. Ik kan me
niet losmaken van de gedachte, dat het ont
breekt aan den moed om in te grijpen in een
bedrijf, waar zoovele voetangels en klemmen
liggen. Eenerzijds is het begrijpelijk, dat men
er tegen op ziet maatregelen te treffen, van
welke men de gevolgen niet geheel kan over
zien. maar anderzijds zal men toch moeten
inzien, dat met afwachten het Nederland-
sche visscherij-bedrijf onherroepelijk naar
den kelder gaat.
We weten een open deur in te trappen met
de bewering dat de concurrenten Engeland,
Duitschland, Denemarken, ja zelfs Frank
rijk ons in een hoek zullen hebben gedrukt,
als wij doorgaan met-lijdelijk afwachten, on
derwijl zij verschillende maatregelen treffen
tot steun en ombouw van de eigen vis
scherij.
Ik meen goed te doen om in het openbaar
mijn meening kenbaar te maken, als reactie
van mijne ondervinding, daarbij wenschen-
de dat deze reactie, actie tot gevolg mag
hebben.
Midden Augustus 1933 ben ik begonnen
met te trachten een distributie-systeem voor
visch ingevoerd te krijgen. Ik weet dat de
visscherij primair e-n de distributie secundair
wordt gesteld.
De visscherij is voor Nederland van zoo
groot belang, dat het geen verwondering
wekt. als deze primair wordt geoordeeld. Ech
ter, wanneer we maatregelen moeten toepas
sen om het visscherij-bedrijf voor algehee-
len ondergang te behoeden, dan is de dis
tributie ten opzichte van die maatregelen
primair en de visscherij secundair. Door de
visscherij moet de distributie worden gevoed.
Men vindt een recent voorbeeld bij de maat
regelen ten opzichte van de Waddenzeeha
ring. De uitvoer van haring is dit voorjaar
gesteld op 50 pet. van die van de jaren 1928
en 1929. Gebleken is dat de aanvoer zich
heeft aangepast aan den uitvoer en dat mini
mumprijzen konden wonden vastgesteld.
Noodig is in de allereerste plaats een dis
tributie-apparaat en in feite loopen de mee-
I ningen daaromtrent niet veel uiteen.
In December 1933 had ik het voorrecht mijn
meening omtrent distributie van visch te
mogen uiteenzetten voor de Rijks-Commis
sie voor Werkverruiming te Amsterdam. Ik
ging verder en stichtte te Harlingen een In-
en Verkoopcentrale voor visch, maar op uit-
noodiging van den heer E. J. van den Berg
te Hilversum, wien door de Overheid was
opgedragen een plan te ontwerpen tot sa-
neering van het visscherij-bedrijf te IJmui
den, ging ik voor dezen aan het werk, nadat
ik me had vergewist dat van de zijde van
het Gemeentebestuur van Harlingen daar
tegen geen bezwaren bestonden.
De heer Van den Berg deelde mij mede,
dat voor zijn plan een kapitaal van plm. 9
millioen gulden zou noodig zijn en dat zijn
opdrachtgever Minister Colijn was.
Ik ging verder met het in elkaar zetten
van het distributie-apparaat voor de te
stichten „Groote Organisatie".
Met verschillende groothandelaren in Ne
derland heb ik onderhandelingen gevoerd en
ten slotte groepsgewijze met hen ver-
Resultaat was, dat ik voor een te stichten
groote organisatie bijna 500.000 K.G. visch
per week kon plaatsen, door bemiddeling van
die handelaren en dit resultaat werd op ge
zegeld contract vastgelegd.
De moderniseering der vloot en de bouw
van nieuwe schepen werd evenals mijn dis
tributie-systeem opgenomen in het plan „Van
den Berg", dat op 8 Januari 1934 aan de
Rijks-Com miss ie voor Werkverruiming werd
ingediend, welke daarover als volgt in haar
rapport, d.d 7 April 1934 schrijft:
„De opzet toch, zooals hij thans door den
„heer Van den Berg is uitgewerkt, geeft
„blijk, dat hem voor oogen staat de op-
„richting eener groote organisatie, wel-
„ke met een zéér belangrijk kapitaal op-
„gezet, in één slag een modern bedrijf
„zou moeten scheppen volgens een voor-
..af opgesteld organisatie-systeem.
„Over een overgang van den huidigen
„toestand naar den uiteindelijken toe-
stand wordt gezwegen."
Nadien heb ik verschillende malen getracht
aan de weet te komen hoe het stond met de
vordering der plannen (Ik droeg toen nog
geen kennis vgn bovengaande uitsoraak).
De firma Stork te Hengelo en de Rotter-
oamsche Droo°"dok-M^ techatami stonden ah
belanghebbenden de plannen voor, respectie
velijk voor het leveren van motoren en het
bouwen van casco's.
Verschillende malen is mij door den heer
Van den Berg verzekerd, dat „de Regeering'
spoedig zou overgaan tot het stichten van
een groote organisatie en ten slotte dat uit
het Werkfonds 1934 (het 60 milïioenplan)
of het Landbouw-Crisis-Fonds 4 millioen zou
worden gefourneerd en dat particulieren
de andere 4 millioen zouden moeten bijeen
brengen. zelfs werd mij een getypte brief ge
toond van een hoogen regeeringsambtenaar,
gericht aan een der directeuren van een der
bovenstaande concerns, waarin stond" dat
zulk een voorstel, doch in verkleinde uitgave
ware te doen, vergezeld van een schema, dat
veel geleek op het plan „Van den Berg".
Gebleken is ten slotte, dat tot nu toe van
Regeeringswege geen gelden zijn toegezegd,
noch is toegezegd voorstellen te zullen doen:
gelden beschikbaar te stellen uit het Werk
fonds 1934 of het Landbouw-Crisis-Fonds.
Ik zal niet uitwijden over mijn désillusies,
noch over de offers van tijd en geld, welke
ik me heb getroost in de overtuiging mede
te werken tot stichting van een groot?, or
ganisatie tot saneering van het visscherij-
bedrijf te IJmuiden. Voor de niet tot stand
koming daarvan is alléén de heer Van den
Berg verantwoordelijk te stellen. Ik w.l aan-
toonen, dat sinds den zomer van 1933. dus
nu bijna twee jaren, voortdurend actie door
mij is gevoerd om tot verbetering van het
visscherij-bedrijf te komen.
Ik weet dat de zaak niet gemakkelijk is.
Er zijn zoovele en zooveel verschdler.de be
langen, zoodat het voor de Regeering uiterst
moeilijk, is een beslissing te forceèren. En
toch is dat noodig wil IJmuiden niet ten-
onder gaan. Het i3 noodig hoog noodig,
dat nu eindelijk eens wordt toegeslagen, dat
men stichte een distributie-apparaat voor
visch, als het begin van een reeks te velgen
maatregelen.
Het zij verre van mij, ik zeg het voorzich
tigheidshalve nog eens met klem, de schuld
te willen geven aan de Regeering. dat tot nu
toe niets positiefs is gedaan, ik wijt dit voor
al aan de tegenstrijdige voorstellen en advie
zen van verschillende belanghebbenden. De
kans is er nog voor IJmuiden. maar de han
den moeten ineengeslagen worden, samen
werking m den besten zin moet er komen
en dan kan zelfs zonder financiëelen steun
van de Regeering een distributie-apparaat
worden gesticht.
Ten slotte: Werkt samen en durft. Als men
ommelet wil bakken moet men eieren stuk
slaan.
Voor vandaag genoeg.
Harlingen, 20 Mei 1935,
OPENLUCHTBIJEENKOMST.
Door de Geref. Vereen, voor Evangelisatie
wordt Zaterdagavond 8 uur een openluchtbij
eenkomst gehouden op het Kennemerplein.
Als sprekers zullen optreden Ds. S. E. Wes-
bonk met als onderwerp: „Den tijd verzetten'
en Ds. van Teylingen die tot onderwerp heeft:
„De toekomst weten".
BIJGELOOVIGE ZEELIEDEN
Dezer dagen passeerde het m.s. Iberia van
de Hamburg-Amerika Linie de sluizen. Daar
het meer dan 100 ton lading voor Amsterdam
aan boord had, stoomde het naar die haven
op en loste hier dus niet. -
De Iberia is de vroegere Magdalena (1928,
9779 bruto ton)Men had een der twee schoor-
steenen weggenomen en het schip omgedoopt
Deze naamsverandering achtte de reederij
noodzakelijk, omdat men bevreesd was, dat de
bijgeloovigheid van de Zuid-Amerikanen aan
het passagiersverkeer schade zou doen.
De Magdalena had n.l. nog al eens pech en
heeft o.m. eenige maanden op een rif bij Cura
cao aan den grond gezeten.
Dit is niet het eerste geval, dat een schip
omgedoopt wordt uit vrees van schadelijke ge
volgen door bijgeloovigheid van passagiers of
opvarenden.
Hetzelfde is gebeurd met een schip van de
Kon. Paketv. Mij., de Fahud, aan boord waar
van een ernstige ketelontploffing plaatsge
vonden had. (de latere „van Noort). Ook de
„Solo" van den Rotterd. Lloyd is naar wij ons
meenen te herinneren van een anderen naam
voorzien, nadat ze vele dagen bij Ter Heide
op het strand had gezeten. De vrees voor het
ongeluksschip was van de zijde der inlanders
zoo groot, dat de reederij het van een ande
ren naam, leb res, voorzag!
SCHOONHEIDSCOMMISSIE.
De eerstvolgende vergadering der Schoon
heidscommissie voor de gemeente Velsen zal
worden gehouden op Woensdag 29 Mei 1935,
ten kantore van het Bouw en Woningtoezicht.
Spreekuur der commissie van 10.30 tot 11.30
uur des voormiddags.
NAAR DE WERELDTENTOONSTELLING
TE BRUSSEL.
Het bestuur van de Winkeliersvereeniging
Wijkeroog organiseert voor de leden een
tweedaagsch uitstapje naar Brussel voor een
bezoek aan de wereldtentoonstelling.
Het uitstapje zal plaats vinden op 1 en 2
Juli a.s.
blijft Uw nummer Mmmmt
(Adv. Ingez. Med.)
Alleen rendeerend voor speciaal
hiervoor gebouwde schepen?
De reizen, welke de stoomtrawler „Gerber-
dina Johanna" van de Vem te IJmuiden, naai
de Lofodden heeft gemaakt, hebben heiaas
niet voldaan aan de resultaten, die men ge
hoopt had, hiermede te bereiken, doch zijn
wat het financieele gedeelte betreft op een
mislukking uitgeloopen. Dit is zeer zeker te
leurstellend, vooral voor de directie van deze
maatschappij, die blijk geeft durf en onder
nemingsgeest te bezitten en alle pogingen in
het werk stelt, ten einde het bedrijf, waarover
zij de scepter zwaait te doen rendeeren.
Hoewel de besommingen van de „Gerber-
dina Johanna", ondanks de groote kwantums
visch, die werden aangevoerd, onbevredigend
waren, waardoor de grc-ote kosten, die nu
eenmaal aan het maken van dergelijke reizen
verbonden zijn, niet gedekt konden worden,
heeft deze trawler echter het bewijs geleverd,
dat in de watoren bij de Lofodden, enorme
hoeveelheden visch van diverse soorten en
grootte, worden aangetroffen.
Dit laatste is vooral het geval in het vroege
voorjaar wanneer de groote scholen kabeljauw
zich in verband met het paren, naar de
Noorsche kust begeven en dan bij millioe-
nen, vooral in de buurt van de Lofodden en
nabij de kust van Finmarken, gevangen wor
den.
Aan deze visscherij, die eertijds geheel in
handen was van de visschers van het land
der „Middernachtzon" wordt in de laatste ja
ren eveneens op nogal beteffhgrijke wijze, door
Engeische en Duitse he trawlers deelgenomen.
Voor deze vaartuigen is de visscherij hier over
het algemeen goed rendeerend. Dat dit met
de „Gerberdina Johanna" niet het geval was,
moet voor het meer end eel worden toegeschre
ven aan de zeer lage marktprijzen van de
verschillende soorten visch, die door dit
vaartuig werden aangevoerd. Zooals de toe
standen te IJmuiden thans zijn, is het voor de
reeders zeer moeilijk hiertegen maatregelen
te treffen. Anders is het echter gestold met de
kwaliteit van de aangevoerde visch, die, wil
men een behoorlijken prijs voor het product
maken, zooveel mogelijk prima moet zijn
Hieraan moet alle mogelijke zorg besteed
worden, hetgeen de reeders en opvarenden
der trawlers, toch zeker wel in handen heb
ben.
Wil men te IJmuiden aan de visscherij in
Noordelijke wateren deelnemen en deze loo
nend doen zijn, dan zullen er aan de trawler
vloot, stoom- en of motortrawlers moeten woi-
den toegevoegd, die aanmerkelijk sneller loo
pen, dan de trawlers, die thans te IJmuiden
thuis behooren.
Bovendien moeten deze visschersvaartuigen
wat het bewaren en conserveeren van de ge
vangen visch betreft, van ruime eai naar de
eischen des tijds ingerichte koelinrichtingen
worden voorzien, waarin de visch langen tijd
bewaard kan worden, zonder noemenswaard
in kwaliteit achteruit te gaan.
In een vroeger door ons geschreven artikel
hebben wij er reeds dan aandacht op geves
tigd, dat onze trawlers, die thans aan de vis
scherij deelnemen, over het algemeen niet ge
schikt zijn voor het maken van lange reizen.
Dit houdt hoofdzakelijk verband met de ko-
lenruimte en het bewaren van de visch in de
ruimen. Hiermede zijn wij niet bedrogen uit
gekomen. Immers, de „Gerberdina Johanna"
heeft dit thans volkomen bewezen. Dit schip
moest zijn kolenvoorraad toch ook in een
Noorsche haven aanvullen, hetgeen immers
met tijd en kosten gepaard ging, zijnde dus
een post op de debetzijde van de onkosten -
rekening. Bovendien was een groot gedeelte
van de aangevoerde visch, door het lange ver
blijf in het vischruïm, aanmerkelijk in kwa
liteit achteruit gegaan, hetgeen natuujrlijk van
grooten invloed op de totale besomming is ge
weest. Bij een vangst van 1300 manden visch,
zooals dit bij de eerste reis van de „Gerber
dina Johanna" het geval was, moet de be
somming toch zoodanig zijn, dat de reison-
kosten, op zijn minst gesproken, toch gedekt
kunnen worden.
Niettegenstaande alles, is het experiment
van dezen trawler, niet alleen voor de directie
van de Vcm, doch eveneens voor alle reeders.
die zich onledig houden met het exploiteeren
van stoom-, of motortrawlers, uiterst leer
zaam geweest, zoodat met bovengenoemde ge
vallen in de toekomst ernstige rekening kan
worden gehouden.
Het in de vaart brengen van trawlers, die
voor de visscherij in de Noordelijke wateren
geschikt zijn, gaat natuurlijk met belangrij
ke bedragen gepaard, die, wij durven het hier
gerust neerschrijven, momenteel waarschijn
lijk. door geen enkele reederij gevoteerd kun
nen worden. Hiervoor hebben de meeste on
dernemingen, vooral in de laatste jaren, te-
groote verliezen geleden.
Daar de visscherij, welke door de Engel -
schen en Duitschers, zooals ik reeds vermeld
heb. in de Noordelijke watoren wordt uitge
oefend, over het algemeen behoorlijk ren
deert, is er hier voor onze reeders en vis
schers toch zeker ook wel een stuk brood te
verdienen.
Teleurstellend is het echter, dat wij voor
deze visscherij momenteel geen geschikte en
naar de eischen des tijds gebouwde trawlers
ter beschikking hebben.
In het belang der visscherij zal hierin echter
zoo spoedig mogelijk verandering gebracht
dienen te worden. Voor de reederijen is het
echter een probleem, dat nu niet direct zonder
meer oplosbaar is. vooral in dit geval, daar
het nog al een belangrijke financieele kwes
tie is.
Nu de regeering thans bij de Tweede Ka
mer een wetsontwerp heeft ingediend, ten
einde een bedrag van acht millioen tot steun-
verleening aan de zeescheepvaart, ter be
schikking to stellen, vragen wij ons af: „Is
het thans niet mogelijk dat de Reedersver-
ceniging de uitoefening van de visscherij in
Noordelijke wateren, thans eens onder de
aandacht van de regeering brengt?"
De kans bestaat dan, dat de regeering er
eveneens toe zal besluiten, gelden te voteeren,
zoodat er eindelijk met de moderniseering van
onze trawlervloot hetgeen zoo uiterst ur
gent is een aanvang kan worden gemaakt.
Laat de Reedersvereeniging hiertoe thans
zonder uitstel, het initiatief nemen.
D. KRUIJFF.
IJmuiden (Oost)
Door onze lens gesnapt.
Het beste adres voor Uw
Trompslr. 22
ZELFBINDERS GRATIS.
(Adv. Ingez. Med.)
BURGERLIJKE STAND
Bevallen: C. P. VeenhuijsenVellekoop d.,
Leeuweriklaan 39, IJmuiden; G. Kaasen
broodMaarschalk z-, Overbildtweg 16, Sant
poort; C. A. S. H. Tegelerde Jong, d., Noor
derlaan 9. Velsen-N. E. E. RimekReïf, z.,
Noorderlaan 42, Velsen-N., M. MeindersZon-
leveld z„ Hoofdstraat 171, Santpoort; J. C. v.
d. Wenschvan Dalen d„ Zinneveldtlaan 23,
Santpoort; M. Hè de BeerHub er z., Korte-
naerstraat 1. IJmuiden.
Overleden: F. J. Loventvos, 82 jaren, we
duwnaar van A. A. de Jong, Pastoorsstraat 20,
Santpoort; G. J. Musze 51 jaren, echtgenoot
van J. M. E. Rautman, Driehuizerkerkweg 128,
Velsen.
Ondertrouwden. J. C. Haeseker en M. Kuné
Haarlem; B. J. Stottelaar en T. de Pagter, Den
ienstraat 6. IJmuiden; L. J. Schellevis en G.
H. Jonker, Pres. Steynstraat 9, IJmuiden; P.
J. Hoistein en W. J. C. Dekker, Amsterdam; T.
van Slooten en E. van Duijn, Jac. van Heems
kerkstraat 12, IJmliden. T. van Houwelingen
en G. ten Brinke, Cypressenstraat 13, IJmui
den.
Gehuwden: J. van Elfrinkhof en A. S. v. d.
Werf, Nijkerk; A. Roosien en G. E. M. Snip.
Schulpweg 5, Velsen-Noord; B. Davids en J.
Broek, Odoorn; M. J. Stals en Z. Bakker,
Haarlem; H. Tolsma en G. A. Wortel. Haar
lem; G. van Ling en W. Marinus, Haarlem; J,
Vermeij en G. Karis, Wijkerstraatweg 147,
Velsen-N., A. L. Loogman en A. H. D, F. Bonne
Terrasweg 20, Santpoort. J. A. Scholten en
H. J. Montïjn, Tulpenstraat 15, Santpoort; L.
Ommering en G. M. Wraak, Huizen; G. van
Dongen en J. Leijnaar, Zandvoort; P. van
Hoek en H. Oepkes, de Ruijtorstraat 68, IJmui
den; W. Veldman en J. M. E. Dekker, Ie
Mairestraat 15, IJmuiden; P. J. Vermeulen
en H. W. Blokzijl, Meervlietstraat 60, Velsen;
C. H. van der Aart en G. E. de Vries, Pels-
straat 61, Velsen-N.. D. C. de Groot en J. van
Pel, Edisonstraat 29, IJmuiden; M. Workum en
A. Goedhart, 's-Graveihage; H. van Dok en G.
C. Tuinzaad, W. Barendzstraat 69, IJmuiden;
K. Stoijn en W. Lanser, Beverwija; A. Dijk
huizen en A. P. van Wolferen, Annastraat 1
rood, Umunden; W. Wijker en F. A. van der
Laag. Braamstraat 3, IJmuiden.
CCXXI.
Met 21 trawlers in één week kunnen we wel
aannemen dat het week-cijfer van het aan
tal binnengekomen trawlers het laagte-record
voor dit jaar heeft bereikt. Ik heb de cijfers
van verleden jaar eens nagezien en het
bleek dat in 1934 de ongunstige weken, die
ook toen in Mei vielen ongeveer hetzelfde
beeld gaven als in dit jaar. Het was zelfs nog
iets lager, als we alleen de Nederlandsche
booten rekenen, maar in 1934 kwamen er
eenige Duitsche trawlers binnen, waardoor
zoo ongeveer dezelfde cijfers werden bereikt
als in 1935.
Uit deze cijfers blijkt, dat de beteekenis van
ons visscherij bedrijf zoo gezakt is, dat in de
ongunstigste tijden van het jaar een vloot van
40 "a 50 trawlers voldoende is om de markt te
voorzien. Want een grootore aanvoer dan
thans zou onze markt alleen ten koste van
de prijzen kunnen verwerken. Een en ander is
het duidelijkste bewijs dat we er rekening
mee moeten houden, dat wanneer er niets bij
zonders gebeurd voor 2/3 deel van de vloot
geen emplooi meer is of m.a.w. dat de positie
van IJmuiden als visschershaven tot op 1/3
van het normale peil van de laatste jaren vóór
de crisis is teruggebracht.
Dat we thans het laagterecord voor 1935
hebben bereikt meen ik te mogen concludee-
ren uit de geruchten die sluipen rond om de
Visschershaven over het weer in de vaart
brengen van opgelegde booten. Een flink aan
tal ligt „zeilklaar" en er worden namen ge
noemd van een aantal booten, die voor de vis
scherij klaargemaakt zullen worden. We mo
gen dus de komende weken of maanden wat
meer drukte verwachten
Het begint er zoo langzamerhand op te ge
lijken, dat er eindelijk een iets gaat gebeuren
Het belangrijkste van de „plannen" berust
nog op geruchten, die nog steeds niet offi
cieel bevestigd zijn. (Dan zouden het trou
wens geen geruchten meer zijn). Ik bedoel
hiermede wat er verteld wordt over de ver
nieuwing van de vloot en het oprichten van
J. POLDERMAN.
De heer J. Polderman is een vooraanstaande
figuur in reederskringen te IJmui\len. Hij is
directeur der N. V. Scheepsexploitatie-
Maatschappij de Marezaten, een der oudste
reederijen hier ter plaatse welke in Juli van
het vorig jaar haar zilveren jubileum her
dacht. Reeds gedurende een reeks van jaren
is de heer Polderman bestuurslid van de Ree
dersvereeniging en sedert April 1932 is hij
voorzitter van deze vereeniging. Verder be
kleedt de heer Polderman nog andere be
langrijke functies. Zoo is hij van de oprich
ting in Januari af bestuurslid en van Februari
1932 af voorzitter van het Centraal Admi
nistratie Bureau, verder sedert 1921 be
stuurslid en sedert het begin van 1933 voor
zitter van de Verzekeringsvereeniging „Visch-
vaart Onderlinge IJmuiden". Het spreekt van
zelf dat de heer Polderman uit hoofde van
zijn functie van voorzitter der Reedersver
eeniging zitting heeft in tal van commissies.
SCHOENMAKERIJ
HAKKEN „DE ECONOOM"
f 0.25 Tel- 5162, Kalverstraat 14, IJm.-O.
(Adv. Ingez. Med.)
een conservenfabriek. Met medewerking van
het werkfonds wil men, aldus het gerucht
voor 100 oude trawlers, die gesloopt zullen
worden, op Nederlandsche werven 70 motor
trawlers bouwen. Saneering en-gros dus. En
dan (en dat is geen gerucht, maar staat offi
cieel zwart op wit) zal de Visscherij-centrale
met een schema komen inzake den tongen-
handel en -export. Men wil den export mono-
poliseeren en een deel van de winst ten goede
doen komen aan de producenten, i.e. de ree
ders. Hoe men zich voorstelt dit varkentje te
wasschen is me niet recht duidelijk. Voor mij
is de groote vraag, wat er gebeurt als de ex
porteurs met verlies exporteeren. Want men
meenc niet, dat er door deze categorie van
handelaars van begin Januari tot einde De
cember geld verdiend wordt. Het komt wel
eens voor, dat de tongen duur zijn en de ver
houdingen in deze „branche" zijn dusdanig,
dat de betrokken exporteurs ook moeten le
veren wanneer de prijzen in Parijs ongunstig
zijn. En wat dan?
Laat ik niet verder op de dingen vooruit-
loopen en maar eens rustig afwachten, waar
mede de Visscherij-centrale voor den dag
komt. Dan praten we er nog wel eens over.
Zooals ik reeds heb gezegd. Kwamen er
deze week 21 trawlers binnen. En de besom
mingen? Een oom van me zeide, als je hem.
vroeg hoe het thuis ging, strijk en zet: ,,'t gaat
wel". Welnu, dat zou ik ook hier kunnen zeg
gen. Het gaat wel. Veel is het niet, maar dat
ziin we ook niet meer gewoon. De tongetjes
zijn wat duurder en voor goede schelviscn
wordt ook goed geld cenr^kh r"-"ote
booten maakten van -at
■*?er en w~m,T,ri£r -
1100 gulden.
Mag ik uw bijzondere aandacht vragen voor
het stukje van den heer Woestenburg, dat u
in deze krant kunt vinden?
PIETERMAN.