„Uiver" door het noodweer
te gronde gegaan.
VERWACHT WORDENDE SCHEPEN-
Lijst 7 - Stemt „De Vrijheidsbond" - Lijst 7
Schip
verm.
aankomst
Laatste bericht
Alkmaar
Amstelland
Altona
Agamemnon (Ned.)
Ariadne (Ned.)
Ajax (Ned.)
Boskoop
Baarn
Bodegraven
Bloemfontein
Betty H
Berenice
British Admiral
Berenice
Ceres (Ned.)
Caribia
Calypso
Colombia
Cordillera
Colwith Force
Dolius
Engeland Maru
Enggano
Euterpe
Eugenia Chandria
Fauna
Grootekerk
Ganymedes
Harcalo
Harraton
Chili
Buenos Aires
Ned.-Indië
Alexandrië
Gdynia
Gothenburg
Chili
Chili
Chili
Zuid Afrika
Bjorneborg
Hamburg
Abadan
Hamburg
Midd. Zee
West Indië
Midd. Zee
West Indië
West Indië
Swansea
Batavia
Moii
Ned. Indië
Bordeaux
Necochea
Venetië
Japan
Hamburg
Buenos Aires
New Castle
Klara ZetkinLeningrad
Kurmark Ned. Indië
Lorea
Menes
Melampus
Merula
Maaskerk
Orion (Ned.)
Oranje Nassau
Poelau Tello
Phrygia
Poelau Roebiah
Peisander
Rhesus
Randfontein
Rapana
Saleier
Stentor
Skeldergate
Scopas
Salland
St. Philipsland
Stad Haarlem
Solheim
Treworlas
Til' us (Ned.)
Thesens (Ned.)
Thornbury
Ulysses (Ned.)
Uckermark
Waal
Waterland
La Goulette (v. IJm.)
30 Juni
20 Juli
18 Juni
16 Juni
27 Juni
17 Juni
18 Juni
24 Juli
9 Juni
19 Juni
20 Juni
14 Juni
19 Juni
12 Juni van Liverpool.
11 Juni van Bahia.
12 Juni van Batavia.
13 Juni te Haifa,
in lading.
in lading.
3 Juni
10 Juni
12 Juni
12 Juni
12 Juni
15 Juni
8 Juni
15 Juni
te Hamburg,
van Pacasmayo.
te Iquique.
van Perim.
van Tornea.
vertrokken,
vertrokken,
vertrokken.
Ned. Indië
Ned. Indië
Curacao
Zuid Afrika
13 Juli
6 Juli
Alexandrië
West Indië
20 Juni
Batavia
West Indië
Batavia
Batavia
3 Juli
Batavia
Z. Afrika
Curagao
20 Juni
16 Juni
29 Juni
Batavia
Batavia
Rosario
Curagao
Hamburg
Leningrad
Bizerta
Curagao
13 Juni
30 Juni
18 Juni
19 Juni
16 Juni
16 Juni
22 Juni
Buenos Aires
Midd. Zee
Danzig
Hernösand
17 Juni
17 Juni
17 Juni
12 Juni
Bourgas
Ned. Indië
10 Juli
Ornskoldsvik
Buenos Aires
14 Juli
Japan
13 Juni van Samos.
11 Juni van Azoren.
12 Juni van Gibraltar.
11 Juni van Barbados.
14 Juni te Pto Barrios.
13 Juni vertrokken.
15 Juni vertrokken.
Mei van Singapore.
12 Juni van Colombo.
15 Juni vertrokken.
in lading.
13 Juni van Gibraltar.
11 Juni van Manilla,
in lading.
12 Juni van Zarate.
13 Juni vertrokken.
in lading.
10 Juni van Gibraltar.
in lading.
7 Juni van Colombo.
13 Juni van Colombo.
in lading.
10 Juni van Dakar.
12 Juni van Gibraltar.
10 Juni van Paramaribo.
11 Juni van Napels.
10 Juni van Colon.
in lading,
in lading.
13 Juni te Marseille.
15 Juni van Hamburg.
12 Juni vertrokken.
12 Juni van Valencia.
13 Juni van Perim.
18 Mei van Montevideo
31 Mei vertrokken.
15 Juni vertrokken,
10 Juni vertrokken.
12 Juni van Oran.
6 Juni vertrokken.
7 Juni van Las Palmas.
10 Juni van Gibraltar.
14 Juni van Kopenhagen.
6 Juni vertrokken.
13 Juni van Salonika.
8 Juni te Macassar.
in lading.
14 Juni vertrokken.
13 Juni van Perim.
VISSCHERIJ EN SCHEEPVAART
TE IJMUIDEN AANGEKOMEN SCHEPEN.
Papierfabriek
Papierfabriek
Finsch
Letsch
s.s.
s.s.
Wirma
Ciltvaira
Mantyluoto
Riga
hout
hout
VELSEN
BENOEMING VAN EEN ONDERWIJZER.
B. en W. dragen den Raad ter benoeming voor,
ter voorziening in de vacature van onderwij
zer aan de U. L. O. school te IJmuiden, ont
staan door het overlijden van den heer J.
Kooi den heer P. D. A. Veen, wachtgelder van
het openbaar lager onderwijs te Amsterdam,
sinds 27 Maart 1935 tijdelijk aan de betrokken
school werkzaam.
IJMUIDEN
MARKTPRIJZEN.
van Zaterdag 15 Juni.
Tarbot per K.G. f 0.75—f 0.55
Griet per 50 K.G. f 25—f 12
Tongen per K.G. f 1f 0.56
Groote schol per 50 K.G. f 25
Kleine schol per 50 K.G. f 21f 4.80
Schar per 50 K.G. f 6—f 4.30
Kleine poon per 50 K.G. f 4.70f 3.90
Middelschelvisch per 50 K.G. f 15
Kleine middelschelvisch per 50 K.G. f 12.50
f 10
Kleine schelvisoh per 50 K.G. f 9f 3.30
Kabeljauw per 125 K.G. f 54f 34
Groote gullen per 50 K.G. f 11.50f 9
Kleine gullen per 50 K.G. f 9f 5
Wijting per 50 K.G. f 2.80
Makreel per 50 K.G. f 9
VERWACHTE VISCHAANVOER.
Thuisstoomende voor de Maandagmarkt:
Gloria IJM 37: 140 manden schelvisch, 300
manden piepers; 100 manden radio; 10 man
den gul; 30 manden platvisch; 30 manden
varia; 30 manden makreel. oTtaal 640 man
den en 40 stuks stijve kabeljauw.
Mary IJM 189: 30 manden schelvisch, 110
manden piepers, 50 manden radio, 25 man
den platvisch; 10 manden makreel, 15 man
den varia; 60 manden kabeljauw en gul. To
taal 300 manden en 360 st. stijve kabeljauw.
Amsterdam IJM 58 met 500 manden met
hoofdzakelijk schelvisch.
Groote diepgang.
Het met een restantlading benzine van Am
sterdam naar Thameshaven vertrokken Ame-
rikaansch tankmotorschip Australia passeer
de uitgaand door het Noordzeekanaal met een
diepgang van 8,6 Meter.
Studiereis per stoomschip.
Met het stoomschip Johan de Witt, dat Don
derdagavond van hier naar Havre vertrok,
ging een gezelschap ingenieurs mede om in
Havre het nieuwe Fransche passagiersschip
Normandie, waarover reeds zooveel geschre
ven is, te bezichtigen. Heden komt het gezel
schap weer met hetzelfde stoomschip in de
hoofdstad terug.
Hout voor Velsen.
Het Finsche stoomschip Wirma is van
Mantyluoto en het Letsch stoomschip Ciltvaria
van Riga aangekomen met een lading hout
voor de papierfabriek te Velsen.
BEVERWIJK
Noteering van Beverwijk, 14 Juni 1935.
Spinazie, per kist f 0,30f 0,60
Postelein, per kist f 0,10—f 0,24
Andijvie, per kist f 0,40f 0,75
Raapstelen, 100 bos f 2
Radijs, 100 bos f 2,50
Wortelen, per bos f 0,06f 0,12
Komkommers, per 100 f 2,50f 7
Asperges, wit per bos f 0.25f 0,30
Asperges, blauw per bos f 0,12f 0,20
Oude aardappelen, klei p. K.G. f 0,05—f 0,08
Nieuwe aardarpp., zand per K.G. f 0,10
Peulen, per K.G. f 0,10—f 0,22
Doppers, per K.G. f 0,22f 0,24
Bloemkool, per 100 f 8f 18
Uien, per K.G. f0,01—f0,02
Slag, per kist f 0,25f 0,40
Rabarber, per 100 bos f 0,01f 0,02
Pieterselie, per bos f 0,05
Selderie, per bos f 0,05
Aardbeien, per doosje f 0,13f 0,28
Aardbeien per slof f 1,10f 1,30
LAWNTENNIS.
OM DEN DAVIS-CUP.
DUITSCH1AND—AUSTRALIë.
Uit Berlijn: Alhier is een begin gemaakt
met de ontmoeting DuitsclilandAustralië
op dezen eersten dag in geslaagd, de beide
voor den Davis Cup. De Duitschers zijn er
enkelspelen te winnen en daarmede een 20
vorosprong te verkrijgen.
De gedetaileerde uitslag luidt:
Von Cramm si. Crawford 63, 75, 62.
Henkei sl. Mac. Grath 46, 62, 60,
6—2.
HONKBAL
OM DEN ZILVEREN BAL.
De uitslag van de loting voor de Seriewed
strijden om den Zilveren Bal van de Honkbal
club Haarlem is als volgt.
Eerste ronde.
a. SchotenSwastika
b. E. D. O.—H. H. C.
c. R. C. H.—V. V. G. A.
d. HaarlemDuvianen
e. A. F. C.—D. E. V.
f. The Catchers—Quick
g. A. M. V. J.—Z. R. C.
h. D. W. S.l is vrij.
Tweede ronde
i. Winnaar aWinnaar b.
j. Winnaar dWinnaar c.
k. D. W. S.Winnaar e.
1. Winnaar f—Winnaar g.
Derde ronde.
m. Winnaar i—Winnaar k.
n. Winnaar 1Winnaar j.
Finale.
q. Winnaar m—Winnaar n,
Middenstanders in de Gemeente Velsen en
w allen die ingeschreven zijt in deze Gemeente, gij hebt het
IjI I recht te verlangen dat Üw belangen in onzen Gemeente
raad met nauwgezetheid worden behartigd,
v moet dan echter zorgen dat in den Gemeenteraad zitting
Ij I I wordt genomen door ernstige en zaakkundige personen.
v"^'De namen op LIJST 7 geven U voldoende waarborg
BREITENSTEIN, UITZINGER, Dr. RUTTEN, BRUGGE-
MAN, LUCHSINGER, Dr. DE GROOT, BIJVOET,
Mr. GUéPIN, VREUGDE-NHIL, POORTENAAR.
(Adv. Ingez. Med.)
Het rapport van de Commissie, wel
ke een onderzoek heeft ingesteld naar
de oorzaken van het ongeval met de
„Uiver" is thans verschenen. In haar
eindconclusie komt de commissie tot
de slotsom, dat als hoofdoorzaak van
de ramp moet worden aangezien het
buitengewoon ongunstige weer, waar
in het vliegtuig zich bevond.
Daarnaast hebben waarschijn
lijk tot het ongeluk bijgedragen de
minder gunstige vliegeigenschap-
pen van het toestel in zeer slechte
weersgesteldheid en de nog geringe
practijk, die de piloten met het toestel
verkregen hadden.
De mogelijkheid van blikseminslag
en dientengevolge van plotselinge ver-
dooving of dood van de piloten is
als oorzaak van het ongeval evenwel
niet uitgesloten.
De commissie vereenigt zich in hoofdzaak
dus met de door dr. van der Maas in zijn rap
port neergelegde conclusies welke als volgt
luiden:
1. De oorzaak van het ongeval is hoogst
waarschijnlijk niet gelegen in brand, breuk
of blikseminslag in de lucht, zoomin als in
storingen van technischen aard.
2. Het moet waarschijnlijk worden geacht,
dat de zeer ongunstige weersomstandigheden
tezamen met minder gunstige vliegeigen-
schappen van het toestel in zware remous en
vermoeidheid van den vlieger geleid hebben
tot botsing met den grond, die de catastrophe
tengevolge liad.
De commissie zegt in haar rapport voorts,
dat het niet mogelijk is gebleken met af
doende bewijskracht de oorzaken van het on-
;eval aan te wijzen.
Waarschijnlijk verloop van het
ongeval.
Uit het rapport van Dr. Ir. van der Maas
blijkt duidelijk het verloop van de bui. die in
den nacht van 19 op 20 December 1934 boven
H3 en Rutbah Wells woedde en die de „Uiver"
noodlottig is geworden.
Hoewel men van een bui, zooals de hierbe-
doeide, niet mag aannemen, dat zij zich lang
durig met gelijke hevigheid en eenparige snel
heid verplaatst men moet eerder denken
aan een opeenvolging van verschillende
buien wijst alles erop, dat de door H3, de
„Uiver" en Rutbah Wells ondervonden bui ge
heel dezelfde was. Zoowel te H3 als te Rutbah,
dat Oostelijk van H3 ligt, zag men haar in 't
Westen aankomen en in 't Oosten verdwijnen,
terwijl het verloop van windsterkte, regen en
onweer op beide plaatsen hetzelfde was. Aan
genomen mag dus worden, dat de „Uiver", die
in het tijdsverloop tusschen het passeeren van
de bui te H3 en te Rutbah tusschen beide
plaatsen in vloog, zich in geheel dezelfde bui
heeft bevonden.
Zoowel de bui, welke boven H3 en Rutbah
Wells woedde, als de „Uiver" verplaatsten zich
van West naar Oost; de „Uiver" haalde de bui
met groote snelheid in en vloog er aan den
achterkant in. Aanvankelijk ontmoette het
toestel zwaren regen en betrekkelijk matigen
wind, langzamerhand geraakte het in het ge
bied van onweer, regen, hevige verticale lucht
bewegingen en uiterst krachtige en variabele
winden. Het is zeer waarschijnlijk, dat het toe
stel nog slechts zeer enkele kilometers van den
voorkant der bui verwijderd was toen het
ongeluk plaats greep.
De piloot moet doelbewust in de bui gevlo
gen zijn, hierop wijzen de ingehaalde antenne
en de bij H3 ingestelde koers naar Bagdad.
Het was bij H3, dat de „Uiver" langzamerhand
het heviger gedeelte van de bui begon te na
deren. Of de piloot wilde niet terug, teneinde
aan het reisschema vast te houden, ef hij zag
het terugkeeren bezwaarlijker in dan het
doorvliegen.
Reeds kort na H3 is het toestel in het hevig
ste deel der bui gekomen en het moet hierin
verscheidene minuten vrijwel in de koersrich-
ting naar Bagdad zijn doorgevlogen.
Het was op een vorigen tocht naar Cairo en
terug reeds gebleken dat men het toestel wat
den koers betreft in zeer ongunstig weer zelfs
met twee man niet steeds houden kon en
daarbij veel hoogte verloor. Ook was de hoog
tebesturing in die omstandigheden zwaar. Men
moet dus aannemen, dat de piloten, toen zij
in het voorgedeeite, dat is het hevigste deel,
van de bui gekomen was, de handen met de
besturing meer dan vol hadden en de uiterste
pogingen hebben moeten aanwenden, het toe
stel in de hand te houden.
In de nog geen 10 minuten, dat het toestel
zich in het zwaarste deel van de bui bevond,
heeft het zijn hoogte verloren, is van 83 gra
den koers gekomen in een koers, gelegen tus
schen 270 graden en 280 graden (dat wil dus
zeggen, dat het meer dan 180 graden is ge
draaid) en in dien koers aan den grond ge
komen, op een punt, dat bijna 4 km buiten de
bij H3 nieuw gestelde koerslijn, zonder dat
eenige voorbereidende maatregel tot landen
was genomen.
Hoe is het toestel aan den grond
gekomen?
De dwarshelling moet meer dan 17 graden
over stuurboord geweest zijn, een helling van
30 graden is zeker niet uitgesloten. De helling
om de dwarsas is vermoedelijk eenige graden
voorover geweest.
De groote dwarshelling zou kunnen wijzen
op een draaiing stuurboord uit, gedwongen of
vrijwillig. Een helling voorover kan, zoo dicht
bij den grond, niet vrijwillig geweest zijn.
ZATERDAG 15 JUNI 1933
ver, dat aan vonkoverslag te wijten zou kun
nen zijn), die in dezen zin eenige aanwijzing
geven. Maar, al ware de veronderstelling Va°
een electrische ontlading over het toestel juist
dan zou dit nog volstreekt niet behoeven in'
te sluiten, dat de piloten hiervan een nadee
Iigen invloed zouden hebben ondervonden r>è
commissie kent uit de literatuur geen geval
len van ernstige beïnvloeding der opvarenden
van metalen vliegtuigen door blikseminslag
Ook zou het al zeer toevallig geweest 2iin
wanneer beide piloten tegelijk het slachtoffer
waren geworden, terwijl bij de lijkschouwinc
geen teekenen van verwonding of dood doo*
blikseminslag zijn gevonden. Dat deze niet
gevonden zijn is evenwel weer geen onaan
tastbaar bewijs, dat de piloten inderdaad niet
door den bliksem gedood of verdoofd zijn ge-
worden.
Al moge blikseminslag als oorzaak van het
ongeval dus onwaarschijnlijk zijn. de moge
lijkheid is niet met zekerheitd uitgesloten
Breuk in de lucht als oorzaak van het onge-
val komt zeer onwaarschijnlijk voor. Buiten dè
plaats van het ongeval werden nergens sporen
van het vliegtuig gevonden.
Vankwaadwilligheid of misdaad kwam geen
enkel positief feit ter kennis van de commissie
MEVR. A. AUKES—TIMMERS t
Te Bakkum is op 73-jarigen leeftijd overleden
Mevr. A. AukesTimmers. Zij was vele jaren
lid van de Provinciale Staten van Noord-Hol
land, doch stelde zich bij de verkiezing van
dezen zomer niet meer candidate.
Met Mevrouw Aukes verliest de Vrijzinnig
Democratische Bond een partijgenoote, die
haar beste krachten voor de beweging heeft
gegeven. Tezamen met haar echtgenoot heeft
zij steeds voor de vrijzinnig-democratie op de
bres gestaan en haar vriendelijke persoonlijk
heid zal bij ons in dankbare herinnering blij
ven voortleven zoo schrijft het orgaan van
den Vrijz. Dem. Bond.
Uitvoer van bloembollen in
Mei 1935.
Veronderstellingen omtrent
oorzaken van het ongeval.
de
De meest voor de hand liggende veronder
stelling is, dat het den piloten niet mogelijk
geweest is, zich voldoende aan den noodlotti-
gen invloed der dalende luchtsroomen te ont
trekken, dat zij de besturing met het verticale
roer zijn kwijt geraakt en in hun uiterste po
gingen de besturing in handen te houden er
niet aan konden denken om te landen, eens
deels omdat een landing in het heuvelachtige
terrein aller gevaarlijkst moest worden, ander
deels omdat zij geen handen vrij hadden om
zich op de landing voor te bereiden, met het
gevolg, dat zij een eigen snelheid van tenmin
ste 225 km den grond raakten.
De gewijzigde koers, de vermoedelijke draai
richting, stuurboord uit, het niet instellen van
een anderen koers dan die naar Bagdad, de
eenigszins vooroverhellende stand ozo dicht
bij den grond en last not least het aan den
grond loopen zelf, het zijn voor de commissie
alle aanwijzingen, dat men het toestle niet
meer op voldoende wijze kon besturen.
Is deze veronderstelling juist, dan dringt
zich de vraag naar voren of een gemakke
lijker te besturen toestel wel veilig door de
bui heen gebracht zou zijn. De mogelijkreid,
dat het gelukt zou zijn, bestaat eeer zeker,
maar een bevestigend antwoord op deze vraag
is overigens niet te geven.
Men kan ook de veronderstelling maken, dat
de piloten, om welke reden dan ook laag vlie
gend, omgekeerd waren, wijl de storm hun te
machtig werd en het toestel daarbij nog be
hoorlijk in de hand hadden. Een plotseling
optredende plaatselijke dalende luchtstroom
zou het toestel dan onverwacht tegen den
grond gedrukt hebben, dan wel de piloten
zouden zich in de juiste hoogte vergist hebben.
Een goede verklaring voor den terugkeer is
hierbij evenwel niet te geven.
Een vergissing omtrent de juiste hoogte is
naar de meening der commissie niet aanneme
lijk; meer dan 30 of 40 m kan de hoogte-aan
wijzing bezwaarlijk fout geweest zijn; boven
dien moest de gezagvoerder met het oog op de
vele heuvels rekening houden met een terrein,
dat 60 a 100 m hooger lag dan de vlakte, waar
in de „Uiver" aan den grond kwam.
Het is ook mogelijk, dat de piloten tenge
volge van blikseminslag verdoofd of gedood
zijn geworden en het toestel onbestuurd naar
omlaag ging. In het gedeelte van de bui, waar-
i nde „Uiver" zich tijdens het ongeluk bevond,
woedde een hevig onweer. Een electrische ont
lading over het metalen toestel is dus geens
zins onaannemelijk en er zijn ook enkele tee
kenen (de ronde, schijnbaar geponste gaten
in bakboordsvleugel, een spoor op een revol-
Meer dan verleden jaar.
De uitvoer van bloembollen in Mei 1935 heeft
119.326 K.G. bedragen voor een waarde van
f 57.092. De correspondeerende cijfers in Mei
1934 zijn 112.540 K.G. en f53.900, zoodat een
stijging valt waar te nemen.
De uitvoer in het tijdvak JanuariMei 1935
bedroeg 4.086.755 K.G. voor een waarde van
f 1.749.276, wat weer meer is dan in het over
eenkomstige tijdvak in 1934, dat de volgende
cijfers had 3.352.388 K.G. en f 1.592.544.
SANTPOORT
NED. HERVORMDE KERK. Vm. 10 UUTJ
Prof. dr. G. A. van den Bergh van Eysinga.
Onderwerp: „Wie hebben den sleutel der
kennis weggenomen?"
NED. HERVORMDE EVANGELISATIE.
V.m. 10 uur: Ds. L. W. Erdman, IJmuiden,
GEREF. KERK, Burgem. Enschedélaan hoek
Frans Net-scherlaan.
V.m. 9.45 uur: Ds. W.-Breukelaar, em. pred.
Nam. 5.30 uur: Ds. W. Breukelaar.
Collecte voor de Theologische School.
GEREF. KERK IN HERSTELD VERBAND.
Gebouw Bethel, Wüstelaan.
V.m. 10 uur: Ds. P. A. E„ Sillevis Smitt,
IJMUIDEN
LEGER DES HEILS. V.m. 10 en nam. 7.30
uur: Samenkomsten.
GEREF. KERK, Wilhelminakade. V.m. 10 uutt
Ds. R. J. v. d. Meulen.
Nam. 5 uur: Ds. S. E. Wesbonk.
HULPKERK, Marnixschool. V.m. 10 UUIÏ
Ds. S. E. Wesbonk.
Nam. 5 uur: Ds. R. J. v. d. Meulen.
NED. HERV. EVANGELISATIE, Pr. Hendrik*
straat 117.
V.m. 10 uur: Leesdienst.
Nam. 5 uur: Leesdienst.
Dinsdag nam. 8 uur: de heer Bisschop, van
Rouveen.
CHR. GEREFORM KERK. V.m. 10 uur:
Ds. C. S. v. d. Ven, van 's Gravenhage
(Voorbereiding H. Avondmaal)
Nam. 5 uur: Dezelfde.
OUD KATH. KERK. V.m. 10 en nam. 3 uur:
Pastoor L. Rinkel.
DOOPSGEZ. GEM. en AFD. NED. PROTES
TANTENBOND, Helmstraat 9.
V.m. 10.30 uur: Ds. F. F. Milatz.
IJMUIDEN-OOST
VER. VAN VRIJZINNIG HERVORMDEN. -*
Vereenigingsgebouw, Groeneweg.
Geen dienst.
GEREF KERK, Velserduinweg. V.m. 10 uur:
Ds van Teylingen.
Nam. 5 uur: Ds. van Teylingen.
VERGADERING VAN GELOOVIGEN, Ekster
laan 35.
V.m. 10 uur: Bijbelbespreking en bidstond,
Donderdag nam. 8 uur: Bijbelbespreking en
bidstond.
HERSTELD APOSTOLISCHE ZENDLNGSGEM.
Willebrordstraat 10.
V.m. 10.15 uur: Godsdienstoefening.
Nam. geen dienst.
BEVERWIJK
VEREENIGING VAN VRIJZINNIG HER-
VORM' -1. i.. .erparklaan.
Geen dienst.
DOOPSGEZINDE GEMEENTE, Meerstraat.
Geen dienst.
3VANG LUTHERSCHE GEMEENTE Koning-
V.m. 10.30 uur: Ds. J. Ph. Haumersen.
GEREF. KERK. C. H. Moensplein. - V.m. 10
en nam. 5 uur: Ds. F Kramer.
EVANGELISATIE „EMMANUEL". Zeestr. 26.
V.m. 10 en nam. 6 uur: Samenkomst.
12 uur: Zondagsschool.
Nam. 8 uur: Openluchtsamenkomst bij het
station.
Donderdag nam 2.30 uur: Vrouwenkrans.
Nam. 7 uur: Dank- en Bedestond.
Nam. 8 uur: Bijbelonderzoek.
EVANGELISATIE „EBEN HA EZ ER" Ko
ningstraat 99.
V.m. 10 uur: de heer W Akse.
Nam. 6 uur: Geen dienst.
HEEMSKERK
NED .HERVORMDE KERK
Ds IJzerman
V.m. 10 uur:
BURGERLIJKE STAND
De „Kortenaer" en de „Van Ghent" aan den toeristensteiger te IJmuiden.
HAARLEM, 14 Juni.
Ondertrouwd 13 Juni:
W. J. Hooning en M. C. Bitterberg; B. H.
wimberg en E. J. H. Mooijman; P. C. Kuiper
en M. J. de Vries; H. Bender en J. H. Greebe.
Getrouwd 13 Juni: G. Houbein en S. Michél:
A. Zwemmer en J. M. Raijer.
