HET NIEUWE AVONDBLAD
Radiotelefonie op de visschers vaartuigen.
Merkwaardige geschiedenis
van de Resolute.
20e JAARGANG No. 221
WOENSDAG 24 JULI 1935
IJMUIDEP COURANT
ABONNEMENTEN: per week 10 ets., per maand
40 cents plus 2cents incasso, per kwartaal 1.20
plus 5 cents incasso, losse nummers 3 cents.
Kantoor: Kennemerlaan 42 - IJmuiden, Telef. 5301
Verschijnt dagelijks, behalve op Zon- en Feestdagen.
Uitgave Lourens Coster, Maatschappij voor Courantuitgaven en Algemeene Drukkerij N.V.
Directie: P. W. PEEREBOOM en ROBERT PEEREBOOM
ADVERTENTIëN: 15 regels 0.75. Elke regel meer
15 ct. Bij abonnement belangrijke korting. Adverten
ties van Vraag en Aanbod 1-3 regels 25 ct., elke regel
meer 10 ct. Ingezonden mededeelingen dubbele prijs.
ALLE ADVERTENTIëN, OPGEGEVEN VOOR DIT BLAD, WORDEN KOSTELOOS OPGENOMEN IN DE NEVEN-EDITTE HET NIEUWE AVONDBLAD DE KENNEMER COURANT.
Alle abonnës van dit blad zijn, zoodra zij 14 dagen als zoodanig in de registers
zijn ingeschreven en verder op voorwaarden, die van tijd tot tijd gepubli
ceerd en ten kantore van dit blad gratis verkrijgbaar zijn, kosteloos ver
zekerd tegen de gevolgen van ongevallen voor de navolgende bedragen
ƒ2000.- bij algeheele invaliditeit; 600.- bij overlijden; ƒ400.- bij verlies van
een hand, voet of oog; 250.- bij verlies van een duim; 150.- bij verlies van
een wijsvinger; t 30.- bij breuk van boven- en/of onderarm; 30.- bij breuk
van boven- en/of onderbeen50.- bij verlies van een anderen vinger. Ten
gevolge van spoor-, tram- of autobusongeval; ƒ5000.- bij overlijden van man
en vrouw beiden; ƒ3000.- bij overlijden van den man alleen; ƒ2000.- bij
overlijden van de vrouw alleen. Opvarenden van visschers-, marine-vaar
tuigen enz. f 400.- bij verdrinkingsdood door ongeval tijdens de vaart,
tot een maximum van 2000.-, Indien hetzelfde ongeval den dood van vijf
of meer abonnés mocht tengevolge hebben.
Alleen de abonné(e) zelf is verzekerd, behoudens het vermelde omtrent
spoor-, tram- of autobusongevallen. Polis is niet noodig. Uitkeeringen
krachtens deze verzekering worden gewaarborgd door de Nieuwe K.A.V.-
Bank te Schiedam.
IJMUIDEN.
Kruisgesprekken thans mogelijk.
De IJmuider Courant spreekt
met de Gloria.
De moderne techniek gaat met groote spron
gen voorwaarts. Zelfs op onze „verouderde"
vloot heeft zij haar intrede gedaan, getuige
de vele installaties voor radio-telefonie en de
vele echolooden, die zich aan boord va,n de
stoom- en motortrawlers en de loggers be
vinden.
En nu is er weer wat nieuws onder de zon.
De stoomtrawler Gloria van de Vem is naar
zee vertrokken, uitgerust met een inrichting
voor nadio-telefonie, waarmede het mogelijk
is, kruisgesprekken te voeren.
.Zooals men weet is dit met de. toestellen, die
zich thans aan boord van onze visschersvaar-
tuigen bevinden niet mogelijk. Bij deze in
richtingen is eerst de een aan het woord, laat
ons zeggen de oproeper. De opgeroepene luis
tert en zoodra de oproeper het woordje „over"
heeft gesproken, kan de" opgeroepene het
woord voeren. Is ook hij „au bout de son latin"
dan. zegt- hij op zijn beurt „over", waarna de
oproeper weer kan spreken enz.
Naar de heer van Scherpenzeel, inspecteur
der.N. T. M." Radio-Holland ons mededeelde,
heeft zijn maatschappij eenigen tijd geleden
met de nieuwe installatie proeven genomen
aan' boord van de Prinses Juliana, welke proe
ven. uitstekend; zijn geslaagd. Radio-Holland
wil dit ook thans op de visschersschepen de-
monstreeren.
Bijde kruisgesprekken, zoo deelde de heer
van Scherpenzeel ons mede, kan men op de
zelfde manier-telefoneeren als aan den wal bij
een gewoon communaal M interlocaal gesprek.
Men kan elkaar dus in de rede vallen en on
duidelijkheden' direct navragen. Bij de gewone
installaties kan het bijv. gebeuren,, dat de
persoon, die luisterde, deh spreker niet had
'verstaan. Hij was dus genoodzaakt, wanneer
hij, na het „over" op zijn beurt, van luisteraar
spreker was geworden, alles nog 'eens te laten
herhalen. Dit is natuurlijk; tijdroovend, voor
ongeoef enden zeer lastig.
Een ander voordeel van het kruisspreken is
bovendien dat het afluisteren der gesprekken
door derden (onbevoegden) heel "lastig, zoo niét
ondoenlijk is, want voor een dergelijke ver-
binding wordt op twee golflengten gewérkt,
n.l. op 122 M. (Scheveningen-radio) en op' 153
M. (schip)
Aan den wal wordt de 153 M. golf van het
schip door het onlangs in de duinen bij het
kampeerterrein opgerichte ontvangstation
der P. T. T. ontvangen, terwijl van daar uit
gezonden wordt op een golf van 122 M., via
den zender, welke zich te Scheveningen be
vindt. Een telefoonabonné spreekt .dus over de
122 M. golf, welke te Scheveningen wordt uit
gezonden en luistert op de 153 M. golf welke
IJmuiden ontvangt.
De inrichting om dit spreken en luisteren
op een gewoon telefoontoestel te brengen is
de z.g. vork, welke zich te Amsterdam bevindt.
Aan boord wordt uitgezonden op de 153 M.
golf en geluisterd op de 122 M. en het is nu de
moeilijkheid, dat waar zoowel de zender als
de ontvanger gelijktijdig moeten „bijstaan",
de scheepszender de ontvangst niet stoort
Daarvoor is dan een speciale inrichting noo
dig, die thans op de Gloria is aangebracht.
„U wordt opgeroepen door de Gloria".
Gisteravond 9 uur toen we kalmpjes thuis
zaten, rinkelde de telefoon.
„Amsterdam-Radio. U wordt verbonden voor
een gesprek met den stoomtrawler Gloria".
Heelemaal een verrassing was het niet. Toen
we gistermiddag bij öftn heer Scherpenzeel
waren om het een en ander op te teekenen
over de nieuwe installatie van de Gloria stelde
hij ons de primeur in uitzicht, een kruisge-
sprek, wellicht het eerste, tusschen een Ne-
derlandsclien trawler en den vasten wal, te
mogen voeren.
Even hoorden we niets. En toen drong de
stem van den heer Scherpenzeel tot ons door.
De verbinding was tot. stand gekomen.
De verbinding droeg het karakter van een
proefgesprek en daarom waren onze verwach
tingen niet zoo hoog gespannen. En even leek
het, of het gesprek werkelijk zou mislukken.
Er drongen eenige onverstaanbare klanken tot
ons door. Maar spoedig klonk weer de stem
van den heer Scherpenzeel door de telefoon.
Toen ging hot vlot en duidelijk. We hoor
den dat de Gloria zich op 80 a 90 mijl van
VERKOOP VAN GROND
H. M. van de Pieterman te IJmuiden heeft
B. en W. verzocht, aan hem of zijn nader te
noemen meester of lastgever, tegen den prijs
van 7.— per M2. te verkoopen een perceel
bouwterrein, begrensd door de P. Vermeulen-
straat, den P. J. Troelstraweg en de Ratel-
straat aldaar.
Verder heeft B. Boerrigter te Haarlem ver
zocht, aan hem of zijn nader te noemen
meester of lastgever, tegen den prijs van
6250.— te verkoopen een perceel bouwter
rein groot 1085 M2. aan den Terrasweg te
Santpoort,
In overeenstemming met de adviezen der
commissiën van bijstand in het beheer der
openbare werken en voor de financiën stellen
B. en W. voor, tot den verkoop van de boven
bedoelde perceelen bouwterrein over te gaan.
De voordracht inzake verkoop van grond aan
B. Boerrigter, voornoemd, opgenomen in ge
meenteblad no. 12 van dit jaar, komt hierdoor
te vi^vallen.
IJmuiden bevond. En daarop volgde een kort
gesprek. De heer S. informeerde belangstel
lend naar de regeeringscrisis, die bij het ver
trek van de Gloria al in de lucht hing. Juist
hadden we de laatste berichten ontvangen en
zoodoende konden we den heer S. de ge-
wenschte inlichtingen verschaffen. En daar
mee was het gesprek afgeloopen.
Zoo is er dus weer iets nieuws onder de zon
op het gebied der radio-techniek. Weer zijn
we een stap verder in het land der onbegrens
de mogelijkheden. Het is weliswaar een
schuchter begin en men mag hieruit niet
conclude eren dat men over e enige dagen met
alle trawlers kruisgesprekken kan voeren,
maar wanneer eenmaal een nieuwe'weg is be
treden, gaat het steeds sneller voorwaarts.
Hier is weer een nieuw systeem in toepas
sing gebracht, dat een grootere verbetering
in zich houdt en dat eenmaal een belangrijk
instrument zal blijken te zijn in het belang
der visscherij.
Het jaarverslag van het
Staatsvisschershavenbedrijf.
De groote uitvoer van haring.
Een grafiek van de ups en downs der
visscherij.
Vervoer per spoor.
In 1934 was de hoeveelheid visch, per spoor
verzonden, grooter dan in het voorafgaande
jaar en ook zelfs grooter dan in 1932. Verzon
den werden-31746179 K.G. tegen-22784829 K.G.
in 1933.
In de eerste'plaats was het vervoer van ha
ring per spoor zeer veel grooter dan in 1933
en verder is ook het spoorvervoer van versche
vis.ch toegenomen.
-De. groote vermindering, die te constateer en
is. in de verzending van expresgoed met be
stemming voor het binnenland, moet aan
spoor-technische factoren worden toegeschre
ven en is verder zonder belang. E)e verzending
van versche visch naar het buitenland, vooral
naar Frankrijk en Engeland, is zeer toegeno
men. Hier moet echter rekening worden ge
houden met de staking in 1933, waardoor in
dat jaar de verzending naar het buitenland
wel tot een minimum werd beperkt.
Intusschen trekt het wel zeer de aandacht,
dat naar België de verzending vrijwel gelijk
was aan die in 1933; de in 1934 verzonden hoe
veelheid steekt wel zeer ongunstig af tegen de
hoeveelheden, in vorige jaren verzonden.
Als oorzaak hiervan kan worden gewezen op
de belemmering, door België aan den invoer
in den weg gelegd door de beperkende bepa
lingen op de maat van de in te voeren visch,
alsmede door het Belgische systeem van het
verleenen van invoervergunning. Verder moet
nóg w-ord-en opgemerkt, dat veel vischvervoer
na-ar België per vrachtauto geschiedt, zoodat
ook uit dezen hoofde de hoeveelheid per spoor
naar België verzonden visch een daling aan
toont.
Opmerkelijk is de stijging van het vervoer
van versche visch als snelgoed en vrachtgoed
naar het binnenland; aangenomen mag wor
den, dat deze stijging een gevolg is van een
vergrooting van het binnenlandsche vischver-
bruik.
Het haringvervoer als vrachtgoed en als ijl-
goed is over de geheele linie gestegen. De zeer
groote hoeveelheid versche haring, welke in
1934 is aangevoerd, en die zoowel in het bin
nenland als in het buitenland afzet vond,
komt in het toegenomen spoorVeg ver voer van
haring tot uiting.
Naar België en Duitschland met achterge
legen landen werd aanzienlijk meer haring
verzonden; naar Duitschland met achterge
legen landen steeg het haringvervoer van
6.454.547 kg in 1933 tot 12.181.431 kg in 1934.
De zeer bevredigende prijzen, welke in
Duitschland konden worden gemaakt, vormen
wel de voornaamste oorzaak voor de stijging
van den export van haring naar Duitschland.
Groote hoeveelheden haring werden via
Duitschland naar de achtergelegen landen,
zooals Tsjecho-Slowakije en Polen, verzonden.
De verhouding van het vischvervoer naar de
verschillende afzetgebieden is in onderstaan-
den staat percentsgewijze aangegeven.
In 1934 49,1%
1933 50,5
1932 34,1
1931 29,5
1930 30,3
1929 37,8
1928 40.0
1927 43,1
1926 47.5
1925 49,4
Q M fe
6,6% 18,5% 18,9%
7.1 21.9 14,9
31.7
38.6
34,9
23.7
22,4
21.2
21,1
24,7
7,5
11,4
13,4
13,9
10,6
11.4
14.5
13,3
22.1
14.3
13.4
12,3
11,8
3,8
4,7
tsj
3,8%
3,8
1,8
1.1
1.1
1.2
1,1
0,5
0,2
0.3
H
3,1%
1,8
2.8
5,1
6.9
11,1
14.1
14.0
12,9
7,6
Vervoer over den weg.
Het vischvervoer over den weg is in het af
geloopen jaar ook weer zeer belangrijk ge
weest. Uit het groote aantal auto's, afkomstig
uit alle deelen van het land, dat dagelijks in
de omgeving van de vischhallen parkeert, valt
wel af te lead/aa, d^t het vischvervoer jger
vrachtauto in het verslagjaar zeer belangrijk
was.
Er kan hier onderscheid worden gemaakt
tusschen het autovervoer door detailhande
laren, die naar IJmuidén komen om zelf visch
in te koopen, en het auto-vervoer door trans
port-ondernemingen. Beide vormen van visch
vervoer per auto zijn tot grooter ontwikkeling-
gekomen; terwijl het vervoer door de detail
handelaren voornamelijk binnenlandsch ver
voer is, is daarentegen het vervoer van de
transport-ondernemingen voornamelijk ver
voer naar het buitenland.
Uit Duitschland afkomstige vrachtauto's
kwamen zelfs in IJmuiden voor dit land be
stemde visch afhalen.
De door in het binnenland gevestigde visch-
r-ookelijen in IJmuiden aangekochte versche
haring werd meestal vervoerd door aan die
rookerijen toebehoorende vrachtauto's.
Door de dochteronderneming van de Neder
landsche Spoorwegen, de A.T.O., werd in het
verslagjaar vervoerd 882.534 kg visch, tegen
in het vorige jaar 1.022.096 kg.
Naar schatting nam ook het vervoer per
bakfiets, somtijds voorzien van een motor, niet
onbelangrijk toe. Dit vervoermiddel wordt
voornamelijk gebruikt- d-oor vischventers,
thuisbehoorende in IJmuiden en in de omlig
gende plaatsen.
Door het in de laatste jaren zoo sterk toe
genomen vrachtautoverkeer bleek wel, dat de
ruimte achter de hallen nauwelijks voldoende
was, om het intensieve autoverkeer te ver
werken.
Vooral gedurende de spitsuren deed de be
hoefte aan parkeerruimte en groote perrons
zich wel duchtig voelen.
Ter voorziening in deze zoo dringende be
hoefte werd gedacht aan een verbreeden van
het perron achter hal C met opoffering van
het eerste stel rails, achter die hal gelegen en
het verbreeden van den doorgang onder de
betonnen loopbrug en het opbreken van een
gedeelte rails achter hal B en het bestraten
van de dan vrijgekomen ruimte.
Daar terzake van het beheer en het onder
houd van cle spoorweginrichtingen indertijd
met de Nederlandsche Spoorwegen een over
eenkomst is gesloten, kan niet dan na vooraf
gaand overleg met de Nederlandsche Spoor
wegen tot het aanbrengen van deze noodzake
lijke verbeteringen worden overgegaan.
De in het verslagjaar met de Nederlandsche
Spoorwegen aangevangen onderhandelingen
hebben nog niet tot een bevredigend resultaat
mogen leiden.
VELSEN
Aangaan van een grondruiling.
OVERZICHT VAN OEN AANVOER EN VAN OE OPBRENGST VAN TE IJMUIOEN PUBLIEK VERKOCHTE
VISCH GEDURENDE 0E UAREN 1900-133*
-
1
1
'f-.
-1
1
1
1
-
-
1
1
-
-
7
1
-
s
s i i
i- I l 1 i 1 1 I I f 1 1 I 1 I
Met toestemming van de directie van het
Staatsvisschershavenbedrijf drukken wij hier
bij af de in het jaarverslag opgenomen gra
fiek, gevende een overzicht van den aanvoer
in kilogrammen (stippellijn) en de opbrengst
in- guldens (ononderbroken lijn) van de pu
bliek verkochte visch gedurende de jaren
1900—1934.
Uit deze grillige lijnen kan men duidelijk
constateeren de enorme ups en downs van het
visscherij bedrijf. De cijfers klimmen geleide
lijk van 1900 tot 1914, hetgeen getuigt van een
gezonden groei van het bedrijf, zij gaan daar
na met geweldige sprongen omhoog in 1915
en 1916, de beide jaren van h-oogconjuctuur.
maken in 1917 een sprong omlaag (duikboot
oorlog) om in 1919, het jaar der voedsel-
schaarschte opnieuw een hoog peil te berei
ken. Dan komen de moeilijke jaren na den
oorlóg, het herstel in 1924, waarna bij het
crisisjaar de daling inzet, vooral van de op
brengst. In het stakingsjaar 1933 bereikt de
opbrengst het niveau van 1911. Weliswaar lig
gen de raakpunten in 1934 iets hooger, maar
de cijfers van het eerste halfjaar van 1935
doen verwachten, dat deze opwaartsche bewe
ging zich op de grafiek in het volgende jaar
verslag zich niet zal voortzetten.
GESLAAGD.
Voor het examen ter verkrijging van het
diploma Boekhouden van de Federatie van
Hand-els- en Kantoorbedienden slaagde onze
plaatsgenoote mej. G. de Vries.
Eens voer ze onder Nederlandsche vlag
als Brabantia
Het morgenochtend in onze haven verwach
te touristenschip Resolute heeft reeds meer
malen van naam en reed-erij verwisseld alvo
rens het bovengenoemden naam ontving.
De tegenwoordige. Resolute werd als een
3-schroef stoomschip -gebouwd in 1914 bij de
Weser-Werft in: Bremen en werd Admiral von
Steuben gedoopt. Liet behoorde, evenals thans
het geval is, aan.de /Hamburg-Amerika-Llnie
(de H.A.P.A.G.) en meet 19 703 ton.
Toen de Kon. ELóll. Lloyd, welke door den
verscherpten duikbootoorlog na 8 Febr. 1916
ernstige verliezen geleden had (men denlce
slechts aan het torpedeeren van de Tubantia,
de Maasland, Gaasterland e.a.) na langdurige
procedures eindelijk van de Duitsche regee
ring schadeloosstelling mocht verlangen, wer
den dezemaatschappij bovengenoemd schip,
tezamen met een zusterschip toegewezen, wel
ke resp. Brabantia en Limburgia gedoopt wer
den.
Het was 1920 toen deze schepen, na tot
oliestokers omgebouwd te zijn, IJmuiden on
der Hollandsche vlag binnenvoeren. Velen
zullen zich deze 'trotsche zeekasteelen, die de
toenmalige „groote" sluis (nu de middensluis)
en de breedte van het Noordzeekanaal voor
een groot gedeelte in besiag' namen, nog wel
herinneren. Het waren altijd spannende mo
menten als de uitvarende Brabantia de bin-
neni essMende Limburgia te. hefe toen pog niet
verbreed-e kanaal moest passeeren.
Nadat de Kon. Holl. Lloyd zich met de Ora-
nia en Flandria een 2-tal nieuwe en snelle
schepen had aangeschaft, werden de beide
20.000 tonners wederom aan Duitschland
overgedaan (1923). De HAP AG verkocht bei
de naar Amerika, waar ze de namen Resolute
en Reliance ontvingen; onder dien naam
bracht eerstgenoemd schip een 600-tal Ameri
kanen der upper ten naar den „gordel van
smaragd"; van dit grootsch toeristenbezoek
aan Java in 1926 weet men in de Oost nog
verbluffende staaltjes van extravagance te
vertellen
Wederom werd de Amerikaansche vlag voor
het zwart-wit-rood verwisseld, zij het slechts
voor korten tijd. Want om de exploitatie der
réuzenschepen economischer te maken wer
den deze in de republiek Panama ingeschre
ven; de Resolute als William O'Swald.
Er is een Fransch spreekwoord, dat zegt van
on revient toujours.Zoo ook met dit duo
zeekasteelen. Via de Stars and Stripes keerden
ze weer tot hun geboorteland Duitschland te
rug.
De Resolute is niet het grootste touristen
schip dat ooit IJmuiden of een andere Neder
landsche haven bezocht.
De Lafayette, het Fransch-e touristenschip,
dat in 1931 Amsterdam bezocht, mat 25.178
ton bruto.
Doortrekking van de Velserbroekstraat te
Santpoort.
Tot het verkrijgen van een behoorlijken toe
stand ter plaatse en voor de verdere exploi
tatie van de daar liggende, tot het Grondbe
drijf behoorende gronden is het noodzakelijk,
dat de Velserbroekstraat te Santpoort wordt
doorgetrokken tot de Hoofdstraat, aldus schrij
ven B. en W. aan den Raad. Met de eige
nares van den voor die doortrekking noodi-
gen grond, de N.V. Bouw- en Exploitatie
Maatschappij „Bon Courage", gevestigd in de
ze gemeente, zijn daarom onderhandelingen
gevoerd, teneinde bedoelden grond in het be
zit der gemeente te krijgen. Gemelde N.V,
heeft zich bereid verklaard aan de gemeente
af te staan het perceel, kadastraal bekend
gemeente Velsen, sectie E, no. 840, ter grootte
van 3 M2., benevens gedeelten, ter grootte van
respectievelijk ongeveer 607 en 128 M2. van de
perceelen, bekend in dezelfde kadastrale ge
meente en sectie als nos, 841 en 554, alles
liggende aan de Hoofdstraat, daarenboven aan
de gemeente te betalen een bedrag van 2000,
en de verplichting op zich te nemen om den
op het kadastrale perceel no. 554 staanden
opstal te amoveeren, mits zij daartegenover
van de gemeente ontvangt een gedeelte, ter
grootte van ongeveer 1432 M2. van het perceel
kadastraal bekend gemeente Velsen, sectie
E, no. 902, liggende aan de Velserbroekstraat.
Komt deze transactie tot stand, dan zal de
gemeente hebben te zorgen voor rioleering en
beharding van den in haar bezit komenden
grond, alsmede voor aansluiting hiervan aan
de bestaande rioleering en beharding. De
kosten hiervan worden geraamd op j 2300.
en zullen, behoudens een bedrag van 200.
dat uit den post „Bestratingen" der loopende
begrooting kan worden bestreden, ten laste
van het Grondbedrijf worden gebracht.
B. en W. achten de door de opgemelde N.V.
gestelde condities aannemelijk. In overeen
stemming met de adviezen der commissiën
van bijstand in het beheer der openbare wer
ken en voor de financiën stellen B. en W.
derhalve voor, de bovenaangegeven grond-
ruiling aan te gaan en daartoe te nemen het
besluit-, dat in concept bij de stukken is ge
voegd.
BURGERLIJKE STAND
Bevallen: J. M, Stam—Leering, z., Zijweg
Nieuwe Schulpweg 310, Velsen N.; G. M. Dijk
manGozeling, z., Kweekerslaan 9, Sant
poort; A. C. J. Gordijn—Visser, z„ Cederstraat
48, IJmuiden; G. van Rixelvan der Heide,
z., Gr. Houtweg 142, Velsen N.; J. Pirovano—
Polak, z., Beverwijk; J. van der PlasSpruijt,
z„ de Rijpstraat 83, IJmuiden; G. Broek
Zwart, z„ Breesaapstraat 24 rd., IJmuiden;
Th. A. Jeeninga—Flohr, d,, Eikenstraat 15,
IJmuiden; A. S. Hollingvan de Merwe, d.,
Gr. Houtweg 164, Velsen N.; A. van Dijk—Ne-
derlof, d., Kerkweg 41, Santpoort.
Overleden: J. Steenbergen, 92 jaar, weduwe
van Th. Slagter, de Weerdstraat 3, IJmuiden;
M. Hoekstra, 28 jaar, ongehuwd. Napier
dwarsstraat 3, IJmuiden; N. Zwaan, 68 jaar,
echtgenoot van J. Kok, Krugerstraat 28,
IJmuiden: W. Franse, 76 jaar, ongehuwd,
Rijksweg 256, Santpoort; J. Koopman, 61 jaar,
weduwe van R. Tijbout, Rijksweg 202, Sant
poort; F. C. du Buij, 70 jaar, weduwe van A. J.
du Buij, J. P. Coenstraat 129, IJmuiden.
VERGADERING VAN DEN GEMEENTERAAD
Er wordt een openbare vergadering van
den Raad der gemeente Velsen gehouden op
Dinsdag 30 Juli 1935, des namiddags 7 uur,
ten gemeentehuize.
Agenda
I. Ingekomen stukken en mededeelingen.
2. Onderzoek van de geloofsbrieven der
nieuw-ihkomende leden.
3. Financieele besluiten.
4. Aangaan van een rekening-courant-over
eenkomst voor buitengewone uitgaven
5. Aanbieding van de rekeningen over 1934.
6. Verlenging van. den termijn voor het van
kracht verklaren van regelen voor het be
heer van takken van dienst, als bedoeld in ar
tikel 252 der Gemeentewet.
7. Advies op het adres van P. Jasperse, voor
heen beltbaas bij den Reinigings- en Ont-
smettingsdienst, om de mogelijkheid te schep
pen alsnog door den Raad van Beroep te
worden gehoord en zijn wachtgeld te verlen
gen.
8. Wijziging van de Verordening regelende
het heffen van vergunningsrecht voor den
verkoop van sterken drank in het klein.
9. Wijziging der Verordening op de heffing
van een straatbelasting.
10. Verlaging van den huurprijs van een
woning met erf en weiland aan de Tolsdui-
nerlaan en verhuur van een woning aan de
Pres. Steijnstraat.
II. Machtiging tot het verhuren van een
woning.
12. Verkoop van grond.
13. Aangaan van een grondruiling ten be
hoeve van de doortrekking van de Velser
broekstraat te Santpoort.
14. Besloten vergadering.
SANTPOORT
GEEN HARDDRAVERIJ.
Aanvankelijk lag het in de bedoeling van
de plaatselijke harddraverijvereeniging om
ook op 1 Augustus een harddraverij op de
korte baan te organiseeren. Thans deelt men
ons echter mede, dat besloten is het dit jaar
bij één draverij te houden, zooclat die van I
Augustus komt te vervallen.
