'nr vrouwen
vliegen in Nederland. Amerika goed.
Radio-expositie in Londen.
Rubriek voor Vragen.
vliegende vrouwen! In het buitenland ken
nen we er allemaal verscheidene van. De
meesten van ons kennen ten minste de merk
waardige verschijning van Amy Mollison—
Johnson, die het van een eenvoudig typiste-
tje tot één van de bekende vrouwelijke pilo
ten ter wereld bracht, en die zich met
ongelooflijke koppigheid en wilskracht door
de haar eeuwig achtervolgende pech heen
sloeg totdat ze zich wel moest overge
ven, en nu, als ik me niet vergis, als gewoon
verkeerspilote voor één van de Engelsche
maatschappijen vliegt. Een tweede pilote,
,Een romantische sensatie"
meent onze jongste pilote.
Mej'. Tineke de Veer, de enthousiaste pilote.
via foto's en krantenberichten ons aller
hart gestolen heeft, is de Amerikaansche
Amelia Earhart, met de kortgeknipte krulle-
bol, den zonnigen glimlach en dien merk-
waardigen echtgenoot, (op den achtergrond!)
Mr. Putnam, wien de stoutmoedige onderne
mingen van zijn vrouw steeds heel wat ang
stiger uren schijnen te bezorgen dan haar zelf.
Amelia trekt zich ondertusschen van die be
nauwdheden van haar echtgenoot weinig aan
en bereidt rustig voortdurend nieuwe plannen
voor. Mr. Putnam schijnt intusschen toch
wel zoo op ..Lady Lindy" gesteld te zijn, dat
hij haar iederen keer, als ze weer veilig van
haar escapades teruggekeerd is, met een
zucht van verlichting in zijn armen sluit, en
vermoedelijk de goden dankt, dat hij zijn vlie
gende vrouw nu weer eens een poosje thuis
zal-h ebben.....
Wij hier in Holland bezitten nog geen Amy
Mollison of Amelia Earhart. Bezitten we
eigenlijk wel vrouwelijke piloten? Zijn er in
Nederland vrouwen, die het 'Vliegbrevet be
zitten, en die misschien in de toekomst nog
eens een Nederlandsche Amy Mollison of
Amelia Earhart zou kunnen worden? Zul
len er bijvoorbeeld bij de rondvlucht boven
Nederland, die dezer dagen gehouden zal
worden, deelneemsters zijn?
Inderdaad heeft Nederland een aantal gebre
vetteerde vliegsters en 't lijkt dat er tenminste
één van haar deelneemster zal zijn aan de
bewuste rondvlucht.
Vijf vrouwelijke piloten telt Nederland, wat,
naar één van haar verzekerde, veel te weinig
is, maar overigens toch een aantal, dat groo-
ter is dan vermoedelijk de meesten dachten.
Het is nog maar enkele jaren geleden, name
lijk in 1930, dat de eerste Nederlandsche pilo
te, toen mejuffrouw Van der Sluis, nu me
vrouw Maas, haar brevet A haalde, en ter
gelegenheid van die prestatie bezoek ontving
van wijlen Prins Hendrik. Haar voorbeeld
werd gevolgd door mevrouw Hoekstra en me
vrouw van Alfen-Roos, die beiden nog vliegen,
en in 1934 haalde onze jongste pilote, mejuf
frouw Tineke de Veer, haar brevet. Enkele we
ken geleden, tijdens de Eindhovensche vlieg -
week, werd mejuffrouw Emmy van den Bink
de eerste Nederlandsche vrouw, die haar bre
vet B, dat voor zweefvliegen, haalde waar
mee dus het vijftal vrouwelijke Nederlandsche
piloten compleet is.
Het is voor de vliegsport een niet te onder
schatten voorrecht, dat ze in nlejuffrouw de
Veer uit den Haag een propagandiste bezit
van een ongekende bereidwilligheid en geest
drift, die niet alleen nieuwsgierige journalis
ten met veel enthousiasme ontvangt, maar
bovendien haar gehoor in minder dan geen
tijd zoo meegesleept heeft, dat het niets liever
zou doen dan onmiddellijk in een vliegmachi
ne stappen en de eerste vliegles nemen.
Jammer alleen, dat vliegen nog steeds zoo
ongeveer de kostbaarste sport is die er bestaan
een enkele vliegles kost 30— per uur;
niettegenstaande dat feit begrijpt mejuffrouw
de Veer toch nog steeds niet, waarom er zoo
veel door mannen en jongens en nog zoo
weinig door vrouwen en meisjes aan de
vliegsport wordt gedaan. Geldt hierbij de over
weging, dat voor een man het kunnen-vliegen
toch altijd kans heeft om praetisch nut op te
leveren, terwijl de luchtvaart tegenwoordig
een der weinige bedrijven is, die goed gaan,
zoodat daarin nog van een mogelijke „toe
komst" gesproken mag worden? Terwijl een
vrouw de vliegsport ten hoogste als amuse
ment zal kunnen beoefenen (mejuffrouw
de Veer deelt met een komischen zucht mee,
dat ze heel in het begin wel eens gehoopt
beeft later als vrouwelijk instructrice dienst
te zullen kunnen doen, maar dat de practijk
van die hoop al heel weinig heel heeft gela
ten!). Te veel mannelijke concurrentie en
daarbij komt dan altijd de omstandigheid, die
de schaal nog sterker naar den kant van den
man doet overhellen: dat een man physiek
meer uithoudingsvermogen bezit dan een
vrouw!
Maar zuiver als sport beschouwd kent me
juffrouw De Veer voor vrouwen geen mooiere
bezigheid dan het vliegen Dat, wat voor een
man veel meer het genoegen van het omgaan
met een machine en het hanteeren van een
op prachtige wijze in elkaar zittend werktuig
is, beteekent voor een vrouw, gelooft ze, on
eindig romantischer dingen Van machines
heeft een vrouw geen verstand. Daar weet
„Janus", de mecanicien van de Koninklijke
Nederlandsche Luchtvaartschool op Waalha
ven meer vanMaar wat een vrouw intens
weet te waardeeren dat is de romantiek
van het vliegen
Statig en oppermachtig te varen door de on
metelijke ruimte, in een eenzaamheid, die
soms beklemmend, maar altijd superbe is
éat is de romantiek van het vliegen. Onder
duiken in een dikke, wattige wolkenmassa en
in een wereld vol geheimzinnige witheid door
te dringen, die de wonderlijkste sprookjeswe
reld is, die een mensch zich ooit kan voorstel
len dat is weer een ander voorbeeld van
die romantiek. Met je eigen schaduw op de
wolken spelen haar grooter en kleiner laten
worden, haar laten dansen en springen dat
zijn allemaal dingen, die voor een vrouw de
groote charme van het vliegen uitmaken.
Na deze ontboezeming kost het bijna
moeite weer tot nuchterder dingen af te da
len. Mejuffrouw De Veer vertelt, dat ze ze
ventien vlieglessen nam voor ze haar eerste
solovlucht mocht ondernemen wat tame
lijk veel is, omdat ze door omstandigheden
haar lessen een paar maal moest onderbre
ken. Ze vertelt van haar eerste vrille en haar
eerste looping en van haar ontzettende
schrik, toen haar instructeur haar voor de
eerste maal een looping voor had gedaan en
zij plotseling ontdekte, dat hij niet vastge
bonden was geweest in het open toestelle
tje. Haar eerste gedachte was, egoistisch en
wel, niet: hij had er wel kunnen uit vallen!
maar: dan zou ik in mijn eentje in dit toe
stel hebben gezeten, waar ik geen raad mee
weet!
Daarna alleen verder: en tenslotte, na
veertien dagen van gestaag iederen ochtend
en iederen middag oefenen: het halen van
het brevet!
Zoo ziet men, dat bij de weinige vrouwen,
die in Nederland de vliegsport bedrijven, die
sport in een aanzien staat, omgekeerd even
redig met haar aantal. En mejuffrouw De
Veer hoopt dat binnenkort het aantal aan
merkelijk vermeerderen zal, en dat volgend
jaar aan de Nederlandsche rondvlucht niet
één, maar ten minste vijf vrouwelijke pilo
ten zullen deelnemen. Want, zooals ze zegt:
het is de mooiste sensatie, die een vrouw
kan ondervinden: zich los te maken van de
aarde, omhoog te stijgen in de vrije, volko
men onbelemmerde ruimte, die de lucht is,
en waarin tot voor kort alleen de vogels,
zich konden voortbewegen. Een vliegtuig is
ook een vogel en de pilote, die het leidt, be
stuurt en uitstaart naar de wonderlijke we
reld om zich heen, is als de ziel van dien vo
gel, die, zonder dat iemand het hoort, een ju
belzang zingt....
WILLY VAN DER TAK.
Noodweer boven Napels en
omgeving.
De stad onder water; verscheidene
slachtoffers.
Een hevige cycloon heeft gewoed boven
Casteilamare aan de Zuid-Oostzijde van den
golf van Napels.
Reuter meldt uit Napels, dat daar door
hevige onweders verscheidene straten onder
water gezet zijn.
De verbinding tusschen Napels en Salerno
werd verbroken.
Naar gemeld wordt zijn te Casteilamare 5
en te Gragnano 7 personen gedood en 6 ge
wond.
"Op vele plaatsen - in den omtrek is de
oögstverniëld.
Nader wordt uit Rome gemeld:
In het geheel zijn elf personen om
het leven gekomen. Tijdens dit hevige
onweer zijn zware wolkbreuken losge
barsten. Door den bliksem en door de
watermassa's is ernstige schade aan
gericht.
Het telefoonverkeer tusschen Napels en
omgeving werd bijna geheel verbroken. De
electrische trams konden niet meer rijden,
omdat geheele wegen vernield waren en de
stopplaatsen onder water stonden.
Castellammare geteisterd.
In het bijzonder werd Castellammare ge
teisterd. Door het hooge water van drie ri
vieren werd de stad onder water gezet. Hier
en daar stond het water tot twee meter hoog.
Vier personen zijn verdronken, vijf anderen
ernstig gewond. Militairen en brandweer wer
den ontboden. Zij trachtten de watermassa te
keeren, teneinde het gevaar voor de stad te
verminderen. Ook te Gragnano heeft het
noodweer gewoed. In deze plaats zijn zeven
menschen gedood.
Per week vliegen zij
500.000 mijl.
Mededeelingen van den heer Walter A.
Hamilton.
Het hoofd van den teehnischen dienst der
Transcontinental and Western Air in Amerika,
de heer Walter A. Hamilton, die op uitnoodi-
ging van de Koninklijke Luchtvaart Maat
schappij naar Nederland is gereisd om de of
ficials dezer maatschappij, in 't bijzonder den
onderdirecteur, den heer P. Guilonard, op de
hoogte te brengen van de ervaring, welke de
T.W.A. heeft opgedaan met de Douglas DC-2-
toestellen, heeft daaromtrent op Schiphol een
aantal mededeelingen gedaan tegenover
eenige journalisten.
Behalve door den heer Guilonard, werd het
gesprek bijgewoond door den heer H. Veenen-
daal. hoofdwerkmeester van de K.L.M., die
voor zijn maatschappij een 14-tal maanden in
Los Angeles heeft vertoefd om toezicht te hou
den bij de afname van de Douglasvliegtuigen
en die in gezelschap van den heer Hamilton
de terugreis naar ons land heeft gemaakt,
Uit de mededeelingen van den Amerikaan-
schen deskundige stippen wij aan dat de
T.W.A. de beschikking heeft over een vloot
van 27 Douglasniachines van het type D.C-2,
waarmede de „fastest coast to coast"-dienst
wordt onderhouden van New York naar Los
Angeles. Er zijn heen en weer vier diensten
per dag; zoowel van New-York als van Los
Angeles vertrekt de eerste machine 's morgens
te acht uur; de laatste des avonds te 9 uur.
Per machine wordt 6V2 a 7 uur per
dag gevlogen; per maand worden door
de toestellen 900;000 mijlen in den
geregelden dienst} afgelegd. De maat
schappij beschikt over 80 eerste en 80
tweede piloten; de totale duur van de
reis, gedurende welke tweemaal van
eersten piloot en éénmaal van tweeden
piloot wordt gewisseld, bedraagt vijf
tien uren. De stoptijden inbegrepen
wordt gevlogen met een gemiddelde
snelheid van 165 mijl. In elk der toe
stellen is een automatische piloot in
gebouwd.
Tezamen met de American Airways en de
Eastern Airways worden per week een half
millioen mijlen met Douglasmateriaal afge
legd; de regelmatigheid van den dienst be
draagt, dank zij vooral ook dé uitnemende
grondorganisatie, 96 procent.
Men vliegt onder alle weersomstandigheden
en gewoonlijk in verband met de te pas-
seeren bergachtige gebieden op een hoogte
van 3.000 tot 4.000 meter. In het Westelijk deel
van het traject heeft men vaak te kampen
met onweersbuien, regen en hagel; in het
midden-Westen komen zandstormen voor,
terwijl in het Oosten bij New York het weer
het best vergeleken kan worden bij dat ten
onzent; mist en regen, alsook meermalen on
weer.
De weerberichtendienst is op het geheele
traject uitnemend, terwijl mede strikt de hand
gehouden wordt aan de voor verschillende
„velden" van regeeringszijde vastgestelde be
palingen, welke gericht zijn op de handhaving
van een zoo groot mogelijke veiligheid. Dat
niettemin in de 12 maanden, dat deze „Dou-
glas-dienst" in werking is, enkele ernstige en
minden ernstige ongelukken zijn voorgekomen,
kan,slechts..worden.betreurd,. Ook des nachts
wor,dt.-druk .gevlogen;zelfs langer dan pp,;d'en
dag.
De heer Hamilton deelde nog mede, dat door
de American Airways 11V2 uur van de 24 uren
per machine wordt gevlogen; deze maatschap
pij, alsook de T.W.A. schrijven de Douglas-
toestellen in drie jaar af. Ook de K.L.M. heeft
voor de afschrijving denzelfden tijdsduur vast
gesteld.
Naar de zegsman verder verklaarde heeft de
technische dienst van de T.W.A. meermalen
met Douglas D.C. 2-toestellen proeven geno
men in dien zin, dat zij onder volle belasting-
op één motor over een lang traject moesten
vliegen. Volgens den heer Hamilton heeft men
daarmede gunstige ervaringen opgedaan. Op
een desbetreffende vraag deelde de heer Gui
lonard mede dat ook de K.L.M. met dergelijke
contröle-proeven niet is achtergebleven. Men
heeft daarbij kunnen vaststellen dat een vol-
belaste Douglas DC-2 op één motor tot twee
duizend meter kan stijgen.
Rest tenslotte nog de mededeeling dat door
de Douglasfabrieken te Los Angeles in een
tijdsverloop van ongeveer 15 maanden niet
minder dan 113 van deze vliegtuigen zijn ge
construeerd.
Nieuwe overstroomingen in
China.
Bewoners vluchten bij millioenen.
Uit Sjanghai: Door meer dan dertig gaten
in den nieuwen dijk van het Weisjanhoe-
rneer, waarvan de nog losse aarde geen weer
stand hegeft kunnen bieden aan den druk van
het hooge water, stroomen de watermassa's
naar het Noorden van Kiangsoe, dat dooi
de bewoners, ondanks het bevel van de po
litie om mede te werken aan de versterking
van de dijken, in paniek verlaten is. Men
vreest, dat de ramn een zelfden omvang zal
krijgen als die in West-Sjantoeng.
De voorzitter van het hulpverleenings-
comité, Sjoe-Sji-Hying, raamt de schade in
West-Sjantoeng op 250 millioen dollar. Meer
dan 80,000 vierkante kilometer staat onder
water en bijna 6 millioen vluchtelingen be
vinden zich in een wanhopigen toestand. De
meeste vluchtelingen willen zich naar Zuid-
China begeven.
Sjoe-Sji-Hying deelde verder mede. dat de
overstroomingsscliade in de provincie Honan
50 millioen dollar bedraagt. Het overstroom
de gebied heeft hier een oppervlakte van
6000 vierkante kilometer en er zijn een mil
lioen menschen gevlucht.
De meteorologische inrichting te Kaifoeng
meldt, dat men daar in Juli 435 c.M, neer*
slag heeft gemeten. In de laatste jaren was
de totale neerslag in dit gebied 517 c.M.
DONDERDAG 22 'AUG. 1935
Brand in het Zwitsersche
consulaat te München.
Brandweerlieden door rook vergiftigd.
Bedolven arbeiders nog in
leven?
BERLIJN, 21 Aug. (Reuter) Vannacht
zijn de opruimingswerkzaamheden op de
plaats waar de instoring van de metro heeft
plaats gehad, voortgezet.
Ofschoon de reddingsmanschapnen evenwel
tot op den bodem van de galerij zijn gekomen,
vonden zij het gedeelte waar de arbeiders
bedolven moeten zijn, bedekt door zware bal
ken, hetgeen de werkzaamheden zeer bemoei
lijkte. Het gerucht gaat, dat de arbeiders, die
bedolven zijn, nog teekenen van leven hebben
gegeven.
MUENCHEN, 21 Augustus. In het gebouw
van het Zwitsersche consulaat te Muenchén
is hedennacht tegen half twee brand uitge
broken. De lift was in brand geraakt eïi de
vlammen sloegen snel om zich heen en tastten
het binnengedeeite van het gebouw aan, w&ar-
in zich gelukkig bijna niemand bevond.
De brandweer werkte met twaalf stralen én
bestreed het vuur van alle zijden. Bij de blus-
schingswerkzaamheden liepen tot drie uur
vannacht twaalf brandwachts rookvergifti
gingen en snijwonden op. Om vier uur van
ochtend was het vuur zoo goed als bedwongen.
De bovenste étage, waar de kostbaar gemeu
bileerde ontvangzalen zijn, is door het vuur
ernstig getroffen, terwijl de lager gelegen ver
diepingen waterschade opliepen. Het zware
zinken dak bemoeilijkte het blusschingswerk in
zooverre, dat de rook geen uitweg kon vinden.
Daardoor deden zich vele gevallen van rook
vergiftiging voor. In het geheel zijn bij vijf
tien brandweerlieden verschijnselen van rook
vergiftiging geconstateerd. Eenige hunner heb
ben bovendien snijwonden opgeloopen. Tien
ervan moesten naar een ziekenhuis worden
overgebracht.
Aangezien de bureaux van het consulaat be
neden in het gebouw zijn gevestigd, konden
de documenten tijdig in veiligheid worden ge
bracht. De oorzaak van den brand is nog niet
bekend, doch het is mogelijk dat hij door kort
sluiting is ontstaan.
Italiaansche vliegtuigen
brengen opwinding in Spanje.
Mobilisatie aan de Spaansche Zuidkust.
MADRID, 21 Augustus. De correspondenten
der Madrileensehe bladen be Cadiz deelen
hun redacties mede, dat de aanwezigheid van
twee Italiaansche watervliegtuigen bij de
Cabo de Tarifa in de provincie Cadiz groote
opwinding heeft teweeg gebracht.. De Ita
liaansche watervliegtuigen motiveerden hun
aanwezigheid in de Spaansche wateren met
een opdracht Italiaansche munitie transport
sche-pen te moeten beschermen.
Spaansche troepenafdeelingen zijn reeds
gemobiliseerd en naar Cadiz gedirigeerd. Uit
de Spaansche garnizoenen van Cordoba, Ma
laga en Sevilla zullen afdeelingen worden
verdeeld over het kustgebied van Zuid-
Spanje.
Geen berichten in de bladen.
-De opperbevelhebber van de op de Balea
ren gestationneerde Spaansche divisies, die
te Madrid vertoefde, is na een kort .onder
houd met den minister van oorlog naar de
Balearen teruggekeerd.
De Spaansche minister van binnenland-
sche zaken heeft den persvertegenwoordigers
medegedeeld, dat de berichten uit Cadiz in
verband met de nog bestaande perscensuur
niet in de Spaansche bladen zullen verschij
nen.
Voorzorgsmaatregelen bij Gibraltar.
Reuter meldt uit de Fransche grensstad
Perpignan:
Volgens een bericht uit Zuid-Spanje nemen
de Spaansche militaire autoriteiten in de buurt
van de Straat van Gibraltar zekere voorzorgs
maatregelen. Een bataljon infanterie zou vol
gens de ontvangen berichten Dinsdag met
autobussen naar Tarifa zijn vertrokken.
Gemeld wordt dat eenige andere bataillons
uit Sevilla, Granada, Malaga en andere steden
hun garnizoenen hebben verlaten en stellin
gen hebben betrokken op strategische punten
in het gebied van de zeestraat. Men zegt niet,
dat achter deze maatregelen oorlogszuchtige
bedoelingen moeten worden gezocht. Een of-
ficieele mededeeling is niet te verkrijgen.
Wat Olympia dit jaar biedt.
(Van onzen Londenschen correspondent)
Er zijn inzendingen van 300 firma's en
meer dan 5000 radio-ontvangers in Olympia,
waar tot 24 Augustus de jaarlijksche radio
show wordt gehouden. Men heeft er voor ge
waakt, dat er niets van vreemden bodem zal
zijn. De Engelschen en de buitenlanders
die in Engeland 'wonen krijgen nimmer de
gelegenheid de producten van eigen bodem te
vergelijken met hetgeen het buitenland in dit
opzicht heeft aan te bieden. Dat is jammer,
maar het is volkomen in den geest van den
tijd. ITet' is wat eentonig 5000 radio-ontvangers
af te loopen en af te oogen. Dat is werk voor
deskundigen en voor fabrikanten en hande
laren, die graag nagaan welke vondsten hun
concurrenten hebben gedaan om hun fabri
katen te kunnen voorzien van het antedatee-
rende etiket „model 1936". De bevolking van
Engeland is te oordeelen naar het aantal
ingeschreven „ontvangstations" (zoo heet het
huishoudelijk toestel hier officieel) thans
voor meer dan de helft tenvolle radio-bewust.
Er zijn meer dan 7.000.000 radio-licensies, ver
tegenwoordigend een inkomen voor staat en
B. B. C. van 3.500.000 per jaar. Maar hoe
vertrouwt de bevolking ook met deze magi
sche ontspanning is, het woord „radio" blijft
betooverend werken. Ondanks alle betui
gingen van het tegendeel blijft de kwaliteit
van de ontvangst van hetgeen de B.B.C. aan
de microfoon toevertrouwt nog beneden het
geen men meent te mogen verwachten en
eens meent te mogen krijgen. Men is dank
baar, maar niet voldaan en men hoopt voort
durend dat een van de magiërs met een ver
rassing zal komen, die b.v. de muziek van Sir
Henry Wood's Promenade Concerten als le
vend in de huiskamer zal brengen. Er is een
firma vertegenwoordigd in Olympia, die dat
belooft in het wetenschappelijk jargon, dat
de radio-industrie aan haar boezem heeft ge
drukt. De firnjjf stelt een ontvang-lamp ten
toon „die er naar streeft de oorspronkelijke
tegenstellingen in de intensiteit van orkestrale
transmissie te herstellen". Een andere lamp
zorgt er voor, dat de herstelde contrasten ook
den toon krijgen, welken Sir Henry uit zijn
orkest haalt. Het streven is loffelijk maar
men heeft geen gelegenheid aan de praktijk:
te toetsen in hoeverre het succes heeft gehad.
Hét zou allicht beter zijn, indien men de goe
de muziek, welke de B.B.C. zoo voorbeeldig
voor haar luisteraars uitzendt haar vrijen
kringloop kon laten. Maar dat is blijkbaar
technisch nog onmogelijk. En wat Sir Henry
Wood Com bij dit voorbeeld te blijven) aan
toon-nuances in Queen's Hall verschaft, moet
in het witte Broadcasting House er naast om
technische redenen door ingenieurs die wel
meer een hoofd voor techniek dan een oor
voor muziek zullen hebben worden gecon
troleerd, dat wil zeggen gedempt en geadop
teerd voor de beperkte vermogens van ont-
vanglampen en luidsprekers.
Men schijnt meer en meer de functies, die
eens over verschillende lampen verdeeld wa
ren, in een enkele lamp samen te vatten, zoo
dat dit van huis uit al zoo wonderbaarlijke
voorwerp nog wat wonderbaarlijker wordt. Uit
het feit mag men concludeeren, dat de veel-
lampigheid niet langer kenmerk is van het
ware of het beste; en inderdaad schitteren
de toestellen, die in hun ingewikkelde inwen
digheid gansche batterijen lampen verborgen
hielden, ditmaal door afwezigheid. Massa-pro
ductie, welke intreedt zoodra men meent de
grenzen der ontwikkelingsmogelijkheid te
hebben bereikt, is thans in de Engelsche
radio-industrie reg-el geworden. Ze heeft de
artikelen over de geheele linie aanmerkelijk
goedkooper gemaakt dan ze twee jaar geleden
nog waren. Het is echter slechts een halve
troost indien er mee wordt gezegd, dat aan
merkelijk betere kwaliteit van ontvangst niet
kan worden verwacht, Voor den bloei van het
bedrijf komt dit er inderdaad weinig op aan.
Voor 90 percent van de uitzendingen is de
ontvangst voldoende.
Zij, die hun luisteren concentreeren op de
overblijvende 10 percent muziek van hooge
orde, zullen onhoorbare pianissimo's on
afscheidelijk van de gedempte fortissimo's
moeten blijven verdragen, tenzij de reeds ge
noemde wonderlamp het werk van de con
trolezaal in Broadcasting House ongedaan kan
maken.
Het bewijs, dat men aan de kern van de
zaak in den loop van een jaar niets heeft ver
anderd, wordt geleverd door de vindingrijk
heid, welke zich openbaart in kleinigheden.
Er is een indrukwekkende variatie van
methoden voor instemmen en c.orrespondee-
rende schalen. Strooken met golflengten of
met de namen van Europeesche zenders loo
pen horizontaal of verticaal en de aandui
dingen krijgen soms decoratief effect door de
onderscheiding der golfsoorten in kleuren,
zwart voor de middengolven, rood voor de
lange en groen voor de korte of ultrakorte.
Hier en daar ziet men de strooken vervangen
door schijven met wijzers op de manier van
een wijzerplaat van een klok Andere indica
tors vertellen hoe groot het klankvolume is of
de toongraad. Een toestelletje, dat het gemak
dient, is een miniatuur-instemmer die met een
lang eleetrisch koord aan den ontvanger is
verbonden en waarmede men op een afstand
even lang als men de koorden maakt
den ontvanger aan kan zetten en op alle zen
ders, die men verkiest in kan stemmen. Het
geschiedt automatisch op een électrisch sein,
dat men geeft door op een knop te drukken.
Op enkele stands ziet men nog ontvangers
met kristallen, een er van klein genoeg om
schuil te kunnen gaan in een sigarettenkoker.
Van zulke hartveroverende bescheidenheid
naar een „super all wave"-model van 20!i,
dat zijn verbijsterende inwendigheid te pronk
stelt in een omvangrijke kast van dik spie
gelglas is een heele stap. Maar meer dan de
helft van de aanwezige toestellen kosten om
en nabij 12,
Het publiek, dat dicht opeengehoopt met ge
zichten vol verwachting de poorten van Olym
pia binnenstroomt, weet wel, dat er meer te
zien is dan 5000 radio-ontvangers. De betoo-
vering van de radio wordt gaande gehouden
met kolossale decoratieve voorstellingen over
„the Romance of Radio", verhoogd door licht
effecten. De Marconiphone-maatschappij
tracteert haar bezoekers op een stalen Robot
met oogen in groen licht. Hij is het moderne
orakel, dat antwoord geeft op alle vragen.
Vraag hem hoe laat het is en hij zal het u
zeggen. Wilt ge weten wie dit jaar den voet
balbeker zal winnen dan geeft hij het ver
standige antwoord: het beste elftal, al heeft
de persoon, die een tip verlangt voor een wed
denschap er weinig aan. En dan is er het
theater met het grootste tooneel van de we
reld, voor 10.000 voor deze gelegenheid in
een hoek van de onnienschelijke ruimte van
Olympia gebouwd. De ster-artisten van de
B B.C. geven er drie maal per dag voorstel
lingen voor een menschenmacht van 40i;0.
Men kan er in levenden lijve Henry Hall en
zijn jongens en de boertige heeren en de
„crooners" en de vieve vaudeville-dametjes
zien en hooren. En daar danst een fiksche
troep Radio Girls en zingt er bij, dat het een
lieve lust is: maar zij laten z>eh beter aanzien
dan aanhooxen.
A. K. VAN R. 1
DUIDELIJK GESTELDE VRAGEN
van alle Abonnês van dit blad ivorden door
een specialen Redacteur en zijn talrijke
medeiverkers zoo mogelijk en ten spoedigste
beantwoord.
De vragen moeten worden geadresseerd
aan het bureau van ons blad, met duidelijke
vermelding van naam en ivoonplaats.
De namen der vragers blijven redactie-
geheim.
Vragen, ivaaraan naam en adres ontbreken,
worden terzijde gelegd.
De antwoorden worden GEHEEL KOSTE
LOOS thuis bezorgd.
Alleen die vragen, welker beantwoording
voor vele anderen behalve den vrager, van
nut kan zijn, worden tevens in ons blad ge
plaatst.
BELASTING ZAKEN
VRAAG: IK' woon te Bloemendaal en heb een
dagmeisje in mijn dienst. Nu ontvang ik een af
zonderlijken aanslag pers. bel.: dienstboden 12
en opcenten 14.04: totaal 26.04. Is dit Juist?
ANTWOORD: Volgens de wet wordt bij niet
tijdige aangifte (binnen 14 dagen na de in
dienstneming) de belasting verdubbeld. Vermoe
delijk is dat bier het geval geweest.
RECHTZAKEN
VRAAG: Nadat ik het door mij gehuurde huis
betrokken had, kwam de huiseigenaar aan de
woning om mij het huurcontract ter teekenmg
aan te bieden. Bij mijn afwezigheid heeft hij het
door mijn vrouw in zijn tegenwoordigheid laten
teekenen., Is. ditcontract voor mij bindend?
-ANTWOORD:Neen.
■VRAAG: Ik had 2 maanden huurschuld, over
1933. De huuropha'.er riep de hulp in van een
Rechtskundig Adviseur en deze bracht het voor
den Rechter, die mij tot betaling veroordeelde,
wat ik nu geregeld per week doe. Door inlevering
van een bewijs van onvermogen verkreeg ik
vrijstelling van betaling van zegel-, registratie-
en proceskosten. Nu wil die huurophaler hebben,
dat ik zijn kosten van dien Rechtsk, Adviseur
betaal. Ben ik daartoe verplicht?
ANTWOORD: Neen, maar wel van de proces
kosten. Daaraan verandert het bewijs van on
vermogen niets.
DIEREN
VRAAG: Van tijd tot tijd strijkt in mijn tuin
een zwenn vliegende mieren neer, Komen vlie
gende mieren ook in huis en steken zij den
mensch? Bestaat er een middel om ze te verdel
gen, of het neerstrijken te beletten?
ANTWOORD: Zij komen niet in huis. Mieren
vliegen alleen als z.g. „bruidsvlucht". Wat gij
waarneemt is derhalve een gewoon voorkomend
verschijnsel. De zwermen trekken wel weg.
RECEPTEN
VRAAG: Hoe maakt men een gummi Big Bon
regenjas, waar o.a. smeervlekken van de fiets
op zitten, schoon?
ANTWOORD: Leg de jas glad op een tafel cn
hoen me( een sterk neutraal zeepsopje stevig af;
de vlekken ook afzonderlijk goed borstelen. Spoel
dan tweemaal na in warm water en eenmaal in
koud water. Hang de jas buiten glad over een
kleerhanger te drogen.
VRAAG: Hoe maakt men een paar wit zeem
lederen schoentjes schoon? Waschbenzine helpt
ANTWOORD: Stevig afborstelen met tetra en
dadelijk daarna goed inwrijven met magnesia.
Een uur laten drogen en dan afborstelen.
VRAAG: 1. 1-loe verwijdert men een theevlek
uit êtn malzijden groene japon?
2. Hoe een ijseovlek?
ANTWOORD: 1. De vlek luchtig wrijven met
een propje watten, gedoopt in lauw water, waarin
een weinig mi er en zuur 's gedaan. Tusschen
handdoeken zoo droog mogelijk kloppen en dan
de vochtige plek bedekken met magnesia. Stil
laten liggen, tot de plek goed droog is, waarna
gij het poeder verwijdert
2. Luchtig wrijven met een propje watten en
perchloor aethyleen; de vochtige plek bedekken
met magnesia. Een uur laten liggen en dan het
poeder verwijderen.
VRAAG: Hoe verwijdert men een teervlek uit
een lichte jas?
ANTWOORD: Leg een in vieren gevouwen
handdoek onder de vlek en bet di9 met perchloor
aethyleen. Borstel de vlek dan met een haren
borsteltje weg met waschbenzine of benzolum.
De vochtige plek dadelijk bedekken met een
laagje magnesia; een uur laten drogen en dan
afschuieren.
VRAAG; Hoe verwijdert men een vlek van
boerenjongens uit een stoffen japon? Benzine
helpt niet,
ANTWOORD: De vlek afschuieren rns^, een
borsteltje en lauw water: tusschen handdoeken
zoo droog mogelijk kloppen en dan de vochtige
plek bedekken met een laagje magnesia. Rustig
laten liggen tot het goed droog is en dan af
schuieren.
VRAAG: Hoe kan ik een wit met blauw peau
de suède jasje reinigen?
ANTWOORD: Dit is een zeer riskant werkje,
aangezien de kans groot is dat de blauwe kleur
door het wit loopt. Gij kunt het het beste pro-
beeren door het jasje geheel in waschbenzine te
dompelen en daarin flink te wasschen en te
kneden. Tusschen doeken zoo droog mogeiijk
kloppen en buiten glad ophangen. Deze. behan
deling buiten in de schaduw en vooral geen voiui*
of vlammetje in de nabijheid,
