van
inavie
naar het continent.
Rubriek voor Vragen.
Een grootsch Deensch wegen- en bruggenplan
voor ruim 600 millioen kronen. Bruggen
over de Groote Belt en over de Sont van
17.5 en 20 kilometer lengte. Een
fantastisch, maar geenszins onmogelijk plan.
Hoe de brug over de Sont met zijn 3liu meter breede en 45 meter hooge
doorvaartopeningen er uit zou zien.
(Van onzen Scandinavischen correspondent)
Stockholm, Maart.
Een grootsch en fantastisch lijkend, maar
ln feite nauwkeurig bestudeerd en uitge
werkt en becijferd en daarom zeer reëel plan
om de deelen van het Deensche eilandenrijk
nauwer aaneen te binden en dan tegelijker
tijd een brug over de Sont te bouwen, die op
een na de grootste ter wereld zou zijn, is
dezer dagen door een groep ondernemingen
voor wegenaanleg en bruggenbouw, firma's
van internationale reputatie, aan de Deen
sche en Zweedsche autoriteiten voorgelegd.
Een plan om een brug te slaan tusschen het
Scandinavische schiereiland en het vaste
land van Europa, of tusschen Scandinavië en
Europa, zooals men het hier uitdrukt met
begrijpelijke negatie van het feit, dat „the
peaceful part of Europe" werkelijk tot ons
allesbehalve vredige werelddeel behoort.
Het merkwaardige is, dat men dit gigan
tische project niet beschouwt als een los van
de werkelijkheid staande fantasie over toe
standen in het jaar 2036, die nu eens bij
toeval door een groep ingenieurs inplaats
van door een om boeiende kopij verlegen ge
ïllustreerd weekblad gelanceerd is, en dat
men de mogelijkheid van verwerkelijking
niet al direct met een meewarig schouder
ophalen afwijst, zooals dat enkele jaren ge
leden nog geschiedde toen voor de eerste
maal van deskundige zijde plannen gepubli
ceerd werden voor een brug over de Groote
Belt, die nu een, zij het ook belangrijk, on
derdeel van de voorgestelde verkeersverbete-
ringen uitmaakt. Deze wijziging in de opvat
tingen over wat mogelijk en noodig is, houdt
niet zoozeer verband met de oeconomische
opleving want die is in Denemarken waar
lijk niet bijzonder krachtig, terwijl men op
het oogenblik een uitsluiting heeft, waar
door het percentage werklooze georganiseer
de arbeiders van 31 tot circa 73 gestegen is
als wel met de belangrijke toeneming van
het verkeer over de Kleine Belt sedert in 't
midden van Mei van verleden jaar de brug
tusschen laaien en Jutland geopend en de
veerdienst gestaakt is. De juiste cijfers van
de laatste jaren heb ik niet tot mijn beschik
king, maar het feit, dat het veer over 1934
driehonderd procent dividend kon uitkeeren
wijst er op, dat er behoefte aan een brug
bestond en men berekent, dat het telappa-
raat op de brug in midden-Mei tot boven de
700.000 opgeloopen zal zijn, terwijl er in 1926
slechts 36.000 auto's door de ponten werden
overgezet. Uiteraard is het ook van niet te
onderschatten beteekenis, dat de plannen
ingediend zijn door firma's als Christiani
Nielsen en Kampman, Kjerulf Saxild, die
over medewerkers met groote ervaring en
kunde beschikken en die er met hun naam
borg voor staan, dat er op de ontwerpen voor
bruggen en viaducten, de plannen voor wegen
en dijken, de constructies en berekeningen
en de kosten-calculaties weinig of niets aan
te merken zal zijn. De plannen, waaraan ja
ren gewerkt, en waaraan volledige ontwer
pen voor de bruggen zoo goed als profielen
voor wegbochten zijn toegevoegd, maken een
indruk van groote zakelijkheid en betrouw
baarheid en doen alleen in de groote lijnen
denken aan fantastische toekomstdroomen.
Daarom reageert men niet met een schouder
ophalen, daarom zullen de plannen binnen
kort door de Deensche regeering behandeld
worden, daarom twijfelt het groote publiek
er niet meer aan, dat er bruggen over de
Sont en over de Groote Belt zullen komen.
Al kan dan nog niemand zeggen, wanneer
het groote werk begonnen en in welk tempo
het uitgevoerd zal worden.
De brug over de Kleine Belt is gereed, aan
de twee kilometer lange brug over de Stor-
strcm tusschen Seeland en Lolland-Falster
wordt reeds enkele jaren gewerkt en vervol
gens zullen er dan de brug over de Groote
Belt en die over de Sont komen. Daardoor
zullen in Denemarken de langdurige over
vaarten. die nu de treinreizen op twee der
belangrijkste trajecten Kopenhagen-
Gjedser en Kopenhagen-Esbjerg onder
breken, vervallen en het land pract.isch een
aaneengesloten spoorwegnet krijgen. Maar
het ligt voor de hand, dat de bruggen niet
alleen spoorbruggen worden, doch ook voor
het zich met verrassende snelheid ontwikke
lende gemotoriseerde verkeer opengesteld
zullen worden. Juist om aan de eischen van
dit verkeer naar behooren te kunnen voldoen
wil men eenige speciale snelverkeerswegen
aanleggen, een van Kopenhagen naar
Esbjerg, een tweede van Hirtshals in 't uiter
ste Noorden van Jutland naar de grensplaats
Krusaa ln het Zuiden en een derde, die van
de eerste bij Ringsted afbuigt en naar
Rodby voert. Over enkele jaren krijgt
Hirtshals een snelle veerverbinding met
Kristiansand in het Zuiden van Noorwegen,
de ondernemer van den particulieren veer
dienst tusschen Helsingborg en Elseneur
heeft vergevorderde plannen voor een veer
dienst tusschen Rodby en Fehmera. waar de
Duitsche autoriteiten voor behoorlijke aan
sluiting op het Duitsche net van snelver
keerswegen zouden zorgen, en er zijn even
eens plannen voor een snel1 eren dienst tus
schen Esbjerg en Londen Het traject Ko-
penhagen-Rodby-Fehmern-Hamburg dat in
de kortst mogelijke route van Scandinavië
Baar West-Europa ligt. zou per auto in zes
uur af te leggen zijn, terwijl men nu. of men
over Gjedser-Warnemünde dan wel over de
Kleine Belt gaat, ongeveer tien uur noodig
heeft. Een dergelijke besparing beteekent
veel en zal nog meer gaan beteekenen naar
mate het autoverkeer sterker toeneemt.
De snelverkeerswegen. die een gezamen-
m long te van 685 kilometer zouden krij-
zhn geproiec^eerd op een breedte van
meter met twee autobanen van 7.50
meter en daartusschen beplanting. Kruis
punten zouden er op deze wegen niet zijn,
bochten met een kleineren straal dan twee
kilometer evenmin en daar de sterkste stij
ging 3 op de 106 zou mogen bedragen, zou
den de wegen herhaaldelijk op hooge via
ducten, waarvan er een van bijna zestig me
ter, over dalen gevoerd moeten worden.
De brug over de Groote Belt, die een lengte
van 17.5 kilometer zou krijgen en dus twin
tig maal zoo lang zou zijn als de brug over
de Kleine Belt, wil men in rechte lijn van
even benoorden Korsor naar Nyborg bouwen.
De brug over de Sont komt volgens het
plan tusschen Kopenhagen en Malmö te lig
gen, daar het overbruggen van de engte bij
Helsingborg en Elseneur in verband met de
bodemgesteldheid niet wel mogelijk is. Men
zou eerst bezuiden Kopenhagen een brug
naar Amager krijgen, waar de route zich dan
over dijken en viaducten voortzette tot even
bezuiden het vliegveld Kastrup, vanwaar een
tweede brug over de Drogden naar het
eiland Saltholmen zou voeren. Een derde
brug, meer in zuid-oostelijke richting lig
gend, zou dan van Saltholmen op de Zweed
sche kust bezuiden de Malmösche voorstad
Limhamn aanvoeren, In totaal zou -deze
oeververbinding, die boven de vaargeulen
een vrije doorvaarthoogte van 45 meter zou
laten, twintig kilometer lang zijn,_ zoodat
men in twintig minuten van Malmö naar
Kopenhagen over zou kunnen wippen, ter
wijl men er nu een zeereis met de voor
sommigen daaraan verbonden onaange
naamheden van anderhalf uur voor moet
maken.
dülzênden anderen indirect werk door zou
den krijgen, want dat beteekent veel tegen
woordig.
Het is een fantastisch plan, maar geen
onmogelijk plan. En te Malmö moeten twee
jongens er al om gewed hebben of je in 1950
naar Kopenhagen kunt wandelen. Wie het
verliest moet den ander fuiven op de be
faamde „smorgasbord" aan boord van de
veerboot.
C. G. B.
Groot offensief van Graziani
verwacht.
In den sector van Sasahbaneh.
DJIBGETI, 17 Maart (A.N.P.) Blijkens
uit Addis Abeba afkomstige berichten, aldus
seint Stefani, maakt men zich in Abessynische
kringen zeer ongerust over de jongste bewe
gingen der Italiaansche troepen in den
sector van Sassabaneh. Men verwacht een
nieuw groot offensief van generaal Graziani.
WAT BETEEKENT „ALSBALD"
IN DE DUITSCHE NOTA?
Taalkundig onderzoek concludeert
tot onmiddellijk of
over een jaar
Zullen we het beleven, dat de auto's van
groot-toeristen en transportbedrijven langs
breede betonnen autostrades door het schoo-
ne Deensche landschap vliegen, zullen de
Kopenhagers, die nu voor dag en voor dauw
uit bed moeten als ze aan den overkant van
de Sont willen gaan skiën, mettertijd dat op
een Zaterdagmiddag, gebruik makend van
een autobus, kunnen doen en zullen de
Schoonsche peuters, die nu in hun wieg lig
gen te trappelen, als ze een keer student te
Lund zijn, niet meer lang voor het sluitings
uur uit een genoegelijke Kopenhaagsche
kroeg weg hoeven te hollen om de laatste
boot te halen?
Technisch is het plan zeer wel uitvoer
baar. Maar het kost veel geld. De brug over
de Groote Belt zou op 257 millioen Deensche
kronen komen, die over de Sont op 152 mil
lioen, waarvan Zweden er 63 bij zou moeten
dragen, en de kosten van den aanleg van de
snelverkeerswegen schat men op 219 mil
lioen. Te zamen dus 628 millioen. Toch
meenen de voorstellers, dat ook dergelijke
enorme kosten overkomelijk zijn, wanneer
men de uitvoering van de plannen over tien
jaar verdeelt, zoodat er jaarlijks ruim 60
millioen noodig zouden zijn, die men al voor
belangrijk deel uit de opbrengst van de auto
mobielbelasting, uit fondsen van de spoor
wegen en door vermindering van den werk
lozensteun zou kunnen verkrijgen. Enfin,
dat alles is heel nauwkeurig uitgerekend en
misschien vinden de autoriteiten wel. dat de
plannen althans ten deele verwerkelijkt kun
nen vooral nu verreweg het meeste mate
riaal binnenslands aangeschaft zou moeten
worden en duizenden arbeiders er direct en
Alom duiken heden diepzinnige gesprekken
op over het vraagstuk van den dag. Woorden
boeken en schoolkennis worden te voorschijn
gehaald en afgestoft. Ernstige gezichten pein
zen over de beteekenis van het moeilijke Duit
sche woordWij doen allemaal weer
examen.
Wat beteekent ALSBALD, het woord uit, de
Duitsche nota, het woord met de lastige ver
taling, het woord dat gevoeligheden kwetst?.
Ook wij zochten hier en daar en werden
verrast door vele uiteenzettingen, die elk voor
zich het onderwerp voor een gesprek van een
geheelen avond zouden kunnen worden.
Alsbald: aanstonds, weldra, meent Kroes'
Duitsch woordenboek.
Alsbald: dadelijk, aanstonds, al spoedig, zegt
Van GelderenVan Beckum, ook een Duitsch
woordenboek.
Alsbald: aanstonds, weldra vertaalt Kra
mer's Duitsch woordenboek.
Alsbald: aanstonds, weldra, heldert Van
Goor op.
Alsbald: dadelijk, maakt J. Snijder—R. Dijk
stra's dictionnaire zich. er kort en krachtig van
af.
Tot zoover is het nog niet zoo heel erg inge
wikkeld.
Doch zien wij nu naar een Engelsch woor
denboek en zoeken wij hierin naar FORTH
WITH, waarmee de Engelschen het Duitsche
ALSBALD meenden te moeten vertalen, dan
lezen wij:
Forthwith: op staanden voet, dadelijk, aan
stonds.
Voor een gewone school vertaling kan men
hier wel genoegen mee nemen, maar politici
wenschen en eischen meer!
In het groote woordenboek van Van Dale
zochten wij dus naar eenige synoniemen van
aanstonds en weldra en komen dan de volgen
de tegen:
Aanstonds: binnen weinige oogen'olikken.
terstond, gauw, weldra, zóó, in een omme
zien.
Terstond: aanstonds, dadelijk, onverwijld,
onmiddellijk.
Weldra: eerlang, binnenkort, zeer spoedig.
Hieruit kan men dus concludeeren dat bet
Duitsche alsbald synoniem is met het Neder
landsche onmiddellijk en ook met eerlang,
via de Nederlandsche synoniemen weldra,
aanstonds en terstond.
Dat klinkt allemaal erg ingewikkeld, doch
dat is nog niets vergeleken met de serie
woorden, die alle een min of meer gelijke
waarde hebben en die wij kunnen aantreffen
in „Het juiste woord" een boek van L. Brou
wers S. J., waarin hij door rangschikking
vele woorden en uitdrukkingen bijeen heeff
gebracht, die in een zeker onderling verband
staan.
Hier lezen wij bij het beginwoord aan
stonds de volgende serie:
aanstonds, al aanstonds, terstond, weldra,
aldra, dra, achtereen, alras welhaast,
haast, zoohaast,haast, algauw, spoedig, bin
nenkort, onderhand, overkort, eerlang, eer
daags, eerstdaags, straks, strakjes, een de
zer dagen, binnen afzienbaren tijd, seffens,
dadelijk, voort, fluks, flus, fleus, meteen,
eenmaal, eens, zooeven. zoo aanstonds, zoo,
onmiddellijk, oogenblikkelijk, onverwijld,
zonder verwijl, zonder vertoef, direct, subiet,
instantelijk, illico, paraat, heet van de naald,
op staanden voet, staandevoets, stante pede,
op slag, op stel en sprong, in een ommezien
in een zwenk, op een omdraai, in een ruk,
in een vloek en een zucht, morgen, morgen
ochtend, morgenmiddag, morgenavond, over
morgen, later, hierna, daarna, dan, nader
hand, namaals, nadezen, post, posterieur, ul-
terieur, ver, na een jaar, over een jaar. bin
nen een jaar, voortaan, in het vervolg, ver
der, voorts, wijders, in het toekomende,
futurum.
Bezien wij nu nog even de zin in kwestie
welke luidde:
„De Duitsche regeering zal slechts aan de
besprekingen van den Volkenbondsraad kun
nen deelnemen, indien zij de zekerheid heeft,
dat de mogendheden bereid zijn, ALSBALD,
over de Duitsche voorstellen in ónderhande
ling te treden"
dan zal een ieder het er over eens zijn dat
het zeker een punt van diepgaand onder
zoek kan uitmaken of hier nu is bedoeld
„in een vloek en een zucht" of „seffens", dan
wel dat de Duitsche regeering heeft ge
meend dat de voorstellen onmiddellijk in be
spreking moeten komen ofover een
jaar
HAARLEM Woensdag.
Het laatstverschenen nummer van „Hore-
caf' is voor een belangrijk deel gewijd aan het
plan, dat door Ninto tNederlandsch Instituut
voor Toerisme) in samenwerking met Horecaf
wordt ondernomen om het buitenlandsch toe
risme naar Nederland te bevorderen.
Het is een plan tot bevordering van het
vreemdelingenverkeer, niet enkel door pro
paganda voor landschapsschoon en aantrek
kelijkheden op verschillend gebied, maar voor
al door het bieden van goedkoope reis- en ver
slijf-arrangementen.
..Het is van belang, er nadrukkelijk de aan
dacht op te vestigen, dat alléén de leden van
Horecaf bij het plan zijn ingeschakeld", wordt
in de voorrede gezegd. „Voor de uitvoering is
aller loyale medewerking noodig. Het is een
proef, die misschien leiden kan tot eenig her
stel in den deplorabelen toestand".
In het artikel, dat is getiteld „Wat met het
plan bereikt kan worden" wordt gezegd: „Het
Ninto-Horecaf plan heeft geen Duttweilersche
allures. Het werkt op de bestaande minimum
basis der Nederlandsche hotels. Er is geen
sprake van, dat uit het plan, dat nog dezen
zomer zijn toepassing zal vinden, gouden
vruchten zullen voorkomen.
Indien het kan bijdragen, door verhooging
van het bezoek de bedrijfslasten te verminde
ren, dan heeft het zijn taak al voor een goed
deel verricht. Het eventueele voordeel schuilt
in hoofdzaak in een vermindering van de ver
liezen, want de tegenwoordige tarieven liggen
beneden kostprijs. Het gelukken is uiteraard
vóór alles afhankelijk van de wijze, waarop
dc vreemdelingen zullen reageeren.
UVNDSV&ONA.
De verwachtingen van Ket
Ninto-Horecaf plan.
Pe hoop is gevestigd op Zwitserland.
W E NS D 'K G ÏS Sï AART 1936
Indisch oordeel over de
reisbelasting.
BATAVIA, 17 Maart (Aneta). De ..Indische
Courant" publiceert een hoofdartikel omtrent
het wetsontwerp tot invoering van een reis
belasting, waartegen groote bezwaren worden
aangevoerd. Het blad maakt speciaal bezwaar
tegen het feit dat Indië als buitenland wordt
behandeld en niet als een deel van het Rijk.
Het blad schrijft dan: „Wanneer zal het de
regeering eens duidelijk worden, dat Neder
land en Ned. Indië één Rijk vormen en dat het
besefder rijkseenheid in de eerste plaats aan
wezig behoort te zijn bij de Regeering?"
Wat het plan biedt
De brug voor spoorweg- en autoverkeer, fietsers en voetgangers over de Sont,
die in totaal 20 kilometer lang en daarmee de langste brug in Europa zou worden.
Er wordt in het plan veel geboden, dat on
der normale omstandigheden niet aanwezig
is. De Nederlandsche spoorwegen verleenen
een reductie van 25 percent op de basis van
de bestaande weekabonnementen en laten de
geldigheid van de reiscarnet ook strekken voor
de D-treinen. Een foto van den toerist is op
deze kaart niet noodig.
Het groote voordeel van dit speciale abon
nement is dat de gast, eenmaal in het hotel
zijner keuze aanegkomen, elk willekeurig uit
stapje dat gewenscht wordt kan onderne
men. Er behoeft geen enkele dag verloren te
gaan.
Met deze mogelijkheid houdt de maatregel
verband dat de reiziger het recht heeft een
der hoofdmaaltijden in een ander bij Horecaf
aangesloten hotel of restaurant te gebruiken.
Voor de daartoe afgegeven coupons geldt
een verrekeningswaarde van 20 percent voor
een lunch en 3n percent voor een diner, ge
nomen van den pensionprijs per dag, geldend
voor het hoofdseizoen.
Door onderlinge collegialiteit zullen deze
vergoedingen, die belangrijk hooger zijn dan
de usance is, mogelijk zijn.
Tot de bijzondere service, die de Ninto-gas-
ten zullen genieten, behoort nog het vervoer
van en naar de stations in geval van een zes-
daagsch verblijf. Het afhalen op de perrons
is niet mogelijk, daar het aan vertegenwoor
digers van hotels niet toegestaan is aan de
treinen te komen. Het dragen van handbagage
moet aan den witkiel worden overgelaten; de
kwestie der kosten hiervan wordt nog nader
bekeken.
Bij sommigen is de indruk gewekt, dat de
Ninto-reizigers ook reductie zouden genieten
op de extra's. Dit is onjuist. Ninto opperde
deze mogelijkheid, maar Horecaf achtte haar
niet aanvaardbaar, aangezien zij van mee
ning is, dat een prijsstelsel met uitzonderin
gen onrechtvaardig is tegenover het publiek,
dat hoogere prijzen moet betalen. De prijs
stelling is op dit punt al op het uiterste ge
steld; zij kan niet lager en zeker niet in sei-
zoenbedrijven.
Bij de beschouwing uit welke landen gasten
kunnen worden verwacht, schrijft het artikel:
„A priori moet worden geconstateerd, dat de
omstandigheden voor versterking van het
vreemdelingenverkeer naar Nederland niet
gunstig zijn.
Duitschers kunnen niet gemakkelijk komen.
Van de Engelschen valt evenmin veel te
verwachten, omdat het nadeelig verschil
in valuta hun een onaangename verrassing
bereidt. Uit België is ook niet veel te verwach
ten, De Belgische toerist voelt zich hier niet
thuis.
De Tsjecho-Slowaaksche toeristen worden
zwaar gehandicapt door de moeilijkheden
verbonden aan den uitvoer van geld. Over
Hongarije en Oostenrijk behoeft zelfs niet te
worden gesproken.
De hoop is gevestigd op Zwitserland, ver
volgt „Horecaf", en het is daarom goed ge
zien, dat de treinen, waarmee de Nederland
sche toeristen naar het land der bergen wor
den vervoerd, op den terugweg de Zwitsersche
gasten naar Nederland zullen meenemen.
Daarin lag de mogelijkheid tot de beschik
baarstelling van de goedkoope arrangemen
ten, die zich dan verder uitstrekken, óók tot
het verkeer in Nederland zelf. De terugreis
der toeristen is vanzelfsprekend geheel vrij
Regeling geldt tot September
De regeling .geldt alleen voor het komende
seizoen en zal eindigen in September aan
staande.
Dan zal een overzicht worden genomen van
de bereikte resultaten, waaruit blijken kan of
het plan levensvatbaarheid bezit en of het ge
wenscht is, er het volgend jaar mee voort te
gaan. Een centrale instantie zal worden in
gesteld orn, zoo noodig, na te gaan of de di
verse prijsopgaven voor de klasseindeeling
juist zijn. Bij geschillen zal een arbitrage
commissie onderzoek doen en beslissen.
„Het Ninto-Horecaf Plan heeft geen Dutt-
weiler-al]ure. Het eenige punt van overeen
komst met het Zwitsersche hotelplan is, dat
het ook de bedoeling heeft het toeristen-ver-
keer te bevorderen, waarbij de bijzondere ser
vice en de medewerking der groote vervoer-
ondernemingen in den vorm van reducties, de
belangrijkste attracties vormen
Maar het plan geeft geen garantie voor het
aantal bestellingen. De gegadigde toeristen
krijgen een keuze uit zes prijsklassen voor
volledig pension, afdalende van 8 tot 3 gulden
en in geval van een zesdaagsch verblijf, in
clusief vervoer van en naar station en kosten
witkiel, 10 procent voor bediening en 3 pro
cent omzetbelasting. Daarvoor worden z.g.
normaalkamers ter beschikking gesteld
Wenscht een gast een bijzonder mooie kamer,
of andere speciale dingen, welke buiten het
arrangement vallen, dan wordt daarvoor een
extra-vergoeding in rekening gebracht. Er is
dus, in tegenstelling met hetgeen Duttweiler
toepaste doch wSarop hij inmiddels weer
terugkwam geen sprake van verschillende
tarieven voor Ninto-gasten en andere gasten
in een hotel bij gelijke prijsklasse.
Tenslotte wordt erop gewezen, dat het plan
geen concurrentie met de reisbureaux be
oogt; dat zou onmogelijk ziin omdat het Nin
to-Horecaf plan niet werkt onder de mini
mumprijzen, waarmee ook de reisbureaux
zelfstandig kunnen opereeren.
DUIDELIJK GESTELDE VRAGEN
van alle Abonnés van dit blad worden door
een specialen Redacteur en zijn talrijke
medewerkers zoo mogelijk en ten spoedigste
beantwoord.
De vragen moeten worden geadresseerd
aan het bureau van ons blad. met duidelijke
vermelding van naam en woonplaats.
De namen der vragers blijven redactie
geheim.
Vragen, waaraan naam en adres ontbreken,
worden terzijde gelegd.
De antwoorden worden GEHEEL KOSTE
LOOS thuis bezorgd.
Alleen die vragen, welker beantwoording
voor vele anderen behalve den vrager, van
nut kan zijn, worden tevens in ons blad ge
plaatst.
RECEPTEN
"VRAAG: 1. Hoe maakt men advocaat?
2. Hoe maakt men banketbakkersroom?
3. Hoe maakt men banketbakkersslagroomr
4. Hoe maakt men bladerdeeg voor roomho
rens?
ANTWOORD: 1. Advocaat. Klop 6eierdooiers
met 2 a 2Y2 ons suiker en een weinig geraspte
nootmuskaat goed glad. Doe er dan langzaam
onder gestadig roeren 250 gram sherry bij. Klop
dan de 6 eiwitten stijf en doe er dit eiwit boven
op.
2. Banbetbakkersroom. Benoodigdheden: 1 lit.
melk, 6 eierdooiers. 1 stokje vanille, 100 gram
bloem. 100 gram suiker. Laat gedurende langen
tijd de '.-anille in de melk trekken, roer de eier
dooiers met de suiker en de bloem tot een gladde
pap, direct zooveel melk toevoegen als nooolg la
om de massa dik vloeibaar te maken. Voeg zoo
dra de melk kookt de eierdooiers enz. bij de
mèlk en iaat de vla even doorkoken. Verwijder
het vanillestokje. Giet de dikke vla in een platte
schaal, roer ze even door en bestrijk dan den
bovenkant met een stukje boter om vllesvormlng
te voorkomen. Geef de „room" ruimschoots gele
enheid om af te koelen. Gebruik ze na alge-
heele bekoeling als vulling voor roomhorens, tus
schen taarten enz.
Doe goede room (geen z.g. koffieroom) in
een bak of kom met suiker en klop. tot de massa
stijf is. (Een deskundige verzekerde ons. dat er
geen ..banketbakkersslagroom" bestaat!).
4. Het maken van bladerdeeg (feuilleté) ver-
eischt veel zorg. Het recept beslaat eenige blad
zijden in een kookboek, dat u in onze tijdingzaal
kunt komen inzien.
VRAAG: Hoe maakt men warmen wijn en
welke wijnsoort wordt hiervoor het meest ge
bruikt?
ANTWOORD: Benoodigdheden: een flesch ge
wone roode wijn. een flesch bessenwijn, pl.m. 100
n suiker, 1 sinaasappel, bestoken met 20
kruidnagelen en een paar stukjes pijpkaneel.
Wasch den sinaasappel, steek er de kruidna
gelen en een paar stukjes pijpkaneel in. doe
hem in den wijn, die in een melkketeltje is ge
goten. Sluit tuit en deksel goed af en ver
warm de vloeistof langzamerhand op een zacht
vuur. Laat ze eenigen tijd trekken, voeg er
de suiker bij en schenk ze zoo warm mogelijk.
(In plaats van den sinaasappel kan men ook oen
citroen nemen).
VRAAG: Weet u een of ander middel om den
zacht geworden dus golvenden rand van een
bruin vilten padvindershoed weer hard te ma
ken? (Men raadt wel eens een suikeroplossing
aan, doch dit is zoo'n kleverige methode).
ANTWOORD: Den rand aan beide zijden af
borstelen met een oplossing van witte gummi
arabicum. Deze weekt men een nacht in lauw
water, den volgenden dag in kokend water op
lossen en verdunnen. Tenslotte den hoed zoo leg
gen dat de rand vlak ligt en rustig laten drogen.
RECHTZAKEN
VRAAG: Ts een meerderjarig meisje verplicht,
aan haar toezienden voogd, die tevens haar va
der is, toestemming te vragen voor haar huwe
lijk?
ANTWOORD: Een meerderjarige staat niet
meer onder voogdij. Zij heeft de toestemming
van den vader noodig, zoolang ze nog geen 30
jaar oud i»
BELASTING ZAKEN
VRAAG: Zegt art. 128 van de Wet op de In
komstenbelasting dat de eerste 1000 van pen
sioen slechts voor de helft belastbaar zijn?
ANTWOORD: Art. 12S luidt: ..Van het bedrag
dat een belastingplichtige geniet aan pensioe
nen, wachtgelden en lijfrenten, die vóór het in
werking treden dezer wet zijn ingegaan, zijn de
eerste 1000 slechts voor de helft aan belasting
onderworpen. Deze bepaling is niet van toepas
sing op lijfrenten die bij huwelijksche voorwaar-
len of ter zake van huwelijk, door bloedverwan
ten of aangehuwden in de rechte opgaande linie,
ten behoeve van kinderen of andere afstamme
lingen zijn gevestigd".
De wet is ln werking getreden 19 Dec. 1914,
DIVERSEN
VRAAG: Mijn vader, die overleden Is, had 3
per week ouderdomsrente. Heeft de weduwe (met
2 minderjarige kinderen) nu nog recht op een
wekelijksche uitkeering van den Raad van Ar
beid?
ANTWOORD: Als de vader een rentekaart heeft
gehad, kan de weduwe weduwenrente krijgen als
zij 00 jaar Is. Is zij nog geen 60, dan kan zij al
leen weiuwerente krijgen, als zij invalide is.
Wendt u tot den Raad van Arbeid. De leeftijd
der kinderen is ook nog van beteekenis.
VRAAG: Hoeveel percent van de koopsom be
dragen de overschrijvlngskosten (registratie, no
taris. enz.) bij verkoop van een pand (huis en
zaak)
ANTWOORD: Registratie altijd 3 procent. Het
notarishonorarium is tot 2000 4 nercent plus
20, van 2000 tot en met 25000 4 percent
plus ƒ15, boven de 25000 alleen 4 percent en
bij 50.000 wordt het 2V2 percent.
VRAAG: Wanneer is de Titanic vergaan?
ANTWOORD: In den avond en nacht van 14
op 15 April 1912.
VRAAG: Bestaat er een gemeentelijke radio
storingsdienst?
ANTWOORD: Neen. Wordt op een bepaald
punt van de stad een storing geconstateerd, dan
kan rnen zich tot den P. T. T.-dienst wenden met
een verzoek, voorzien van minstens tien handtee-
keningen.
VRAAG: Wanneer wordt radio op den Klever-
parkweg gedistribueerd?
ANTWOORD: Dit zal nog wel een paar maan
den duren.
