De ondergang van de „Hindenburg".
TREFFERS
THIJS IJS EN HET HANENEI
Sproeten komen vroeg
het voorjaar, koop tijdig een pot
SprUtoI. Bij alle Drogisten
VRIJDAG 7 MEI 1937
Zware slag voor de Duitsche luchtvaartindustrie.
(Vervolg van pagina 1).
De ge he el e reis van het luchtschip
Hindenburg is bijzonder moeilijk ge
weest wegens de ongunstige atmos-
pherische gesteldheid.
Het luchtschip was gisteren te elf
uur pl. tijd met twaalf uur vertraging
boven Boston aangekomen.
Om drie uur des middags vloog de
luchtreus boven New-York voor hij
zich naar zijn basis begaf.
Door storm overvallen.
In het gezicht van Lakehurst werd
de Hindenburg overvallen door een
hevig onweer, dat met ontzettende
regens gepaard ging.
Naar het Duitsche Nieuwsbureau meldt,
heeft de Hindenburg een uur lang boven de
luchthaven van Lakehurst gekruist, totdat
het weer wat opklaarde.
In enkele minuten vernietigd
Toen het luchtschip langzaam te
gen den landingsmast daalde, deed
zich een ontploffing voor. Een geweldige vlam
schoot uit het luchtgevaarte, dat na
enkele minuten vernietigd Was.
Slechts een vernield en verbogen ge
raamte' was van het eens zoo trot-
sche luchtschip over.
De kapiteins Pruss en Ernst
Lehmann aan boord.
De Hindenburg stond deze reis on
der bevel van kapitein Max Pruss.
Kapitein Ergst Lehmann, die verle
den jaar het bevel voerde en een der
grooten van de Duitsche civiele en
militaire luchtvaart was, bevond zich
eveneens aan boord.
Kapitein Lehmann, die bij de ramp
zwaar gewond werd.
Volgens de laatste berichten zijn Pruss, die
bet bevel voerde, en Lehmann, zwaargewond
in een ziekenhuis opgenomen. Hun toestand
is zorgwekkend,
Het schijnt, dat kapitein Lehmann uit de
stuurhut is gesprongen op het oogenblik, dat
de vlammen uit het luchtschip opstegen.
Ook talrijke andere opvarenden zijn ge
wond in de ziekenhuizen opgenomen.
Nader meldt het D. N. B. uit New York:
De politie van New-Yersey zond direct na
de ramp per radio alarmseinen uit.
Uit den geheelen staat New Yersey bega
ven zich dokters en verpleegsters per auto
naar de plaats van de ramp. Tevens werden
uit de geheele omgeving van Lakehurst alle
beschikbare ziekenauto's en particuliere wa
gens gerequireerd om behulpzaam te zijn bij
de overbrenging van de slachtoffers naar de
ziekenhuizen.
De American Airlines zonden uit Newark
een vliegtuig met artsen en verbandstoff en.
Een compagnie militairen uit Philadelphia
die bij de landing assistentie had moeten
verleenen, was nu behulpzaam bij de ber
gingswerkzaamheden
Het ongeluk heeft te Lakehurst ontzetten
de deernis verwekt. De minister van Handel,
Roper, die te Washington in kennis werd ge
steld van de ramp verklaarde: „Ik ben door
dit vreeselij.k ongeluk diep getroffen."
De luchtvaart-afdeeling van het Amerikaan-
sche ministerie van handel heeft, naar Havas
•meldt, een onderzoek ingesteld naar de oor
zaken van de ramp.
In Amerikaansche deskundige kringen is
men van meening, dat de voornaamste oor
zaak gezocht moet worden in het feit, dat
bet luchtschip gevuld was met waterstofgas.
Men herinnert eraan, dat dr. Eckener maat
regelen heeft genomen om bij de eerste reis
van de Zeppelin naar de Vereenigde Staten
helium te gebruiken, alles was gereed om vol
doende hoeveelheden van dit gas te verstrek
ken, doch de Duitsche regeering weigerde de
noodige deviezen uit te voeren om het gas
te betalen.
De vervaardiging van helium is zeer kost
baar en de Vereenigde Staten en Canada zijn
de eenige landen, waar het gas in de natuur
voorkomt.
Ooggetuige vertelt.
Nader meldt Havas uit Lakehurst:
Een van de mannen, die bij den voet van den
landingsmast wachtte tot het luchtschip zou
landen deelde mede, dat hij op het oogenblik
van de ontploffing juist onder den staart van
bet luchtschip stond. Het luchtschip bevond
®lch op een hoogte van ongeveer honderd
meter. Voor de ontploffing zag hij de passa-
tters glimlachend en met zakdoeken wuivend
Voor de ramen stasn. Plotseling hoorde hij een
hevige ontploffing en het luchtschip kwam
handend omlaag gestort. De landingsman-
schappen konden nog juist op tijd wegsnellen,
Niettegenstaande de hevige hitte keerden zij
enkele oogenblikken later terug om de op
varenden te helpen. In de eerste oogenblikken
konden zij drie geheel verkoolde lijken bergen,
net v/as onmogelijk deze te ident-ificeeren.
De redders drongen in het brandende wrak
«oor door de cabine van den commandant aan
oe voorzijde. Hier vonden zij ook een geheel
verkoold lijk. uit de brandende massa steeg
een dikke rookwolk op en nog een aantal ont
ploffingen werden gehoord.
De indruk te Eerlijn.
De ramp van de Hindenburg heeft in offi-
cieele en luchtvaartkringen in Duitschland
een diepen indruk gemaakt. Op het ministerie
van luchtvaart blijft men zeer gereserveerd
en verklaart men, dat het resultaat van het
onderzoek afgewacht moet worden, dat on
middellijk is ingesteld met medewerking van
de Amerikaansche autoriteiten.
Het ministerie van propaganda heeft on
middellijk na het bekend worden van de ramp
den Führer, die enkele uren te voren uit Kiel
terug was gekomen, Goering, Goebbels, en
de andere leden van de regeering gewaar
schuwd.
Kapitein Pruss, die het luchtschip voor de
eerste maal bestuurde, werd bijgestaan door
kapitein Lehmann, die zoowel de „Graf Zep
pelin" als de „Hindenburg" op herhaalde
tochten heeft gecommandeerd.
Kapitein Lamplugh van de British Aviation
Insurance Company heeft medegedeeld, dat de
Hindenburg groobendeels te Londen was ver
zekerd. Hij voegde hier aan toe, dat het eenige
gevaar, dat men voor dit luchtschip vreesde,
een botsing was, aangezien het luchtschip ge
vuld was met waterstofgas, dat bij een schok
in brand raakt. Het minder gevaarlijke helium
was te kostbaar.
De ondergang van het Duitsche
luchtschip „Hindenburg", dat op zoo
noodlottige wijze bij zijn landing te
Lakehurst tengevolge van een ontplof
fing in brand is gevlogen, is een zware
slag voor de Duitsche luchtvaart, die
daardoor plotseling in diepen rouw
wordt gedompeld, terwijl ongetwij
feld de geheele internationale lucht
vaartwereld mee treurt om deze ramp,
die een zoo plotseling einde heeft ge
maakt aan de succesvolle reeks vluch
ten, die de op de Zeppelinwerf te
Friedrichshafen gebouwde luchtsche
pen gedurende een reeks van jaren
hebben gemaakt.
Het scheen, dat de beide Duitsche lucht
schepen „Graf Zeppelin" en „Hindenburg" alle
bezwaren reeds weerlegd hadden van de te
genstanders van „lichter dan lucht" voor het
maken van vluchten over lange afstanden.
Terwijl allerwege geëxperimenteerd wordt
met landvliegtuigen en vliegbooten ter voor
bereiding van het transoceanische passagiers
vervier leek het of men in Duitschland reeds
de oplossing had gevonden, dank zij het le
venswerk van dr. Eckener, den grooten Duit-
schen constructeur, naar wiens ontwerpen in
de laatste jaren te Friedrichshafen de lucht
schepen werden gebouwd, die stormen en
noodweer succesvol doorstonden en waarvan
de „Graf Zeppelin" vele honderde malen over
den Oceaan en eenige malen rondom, de we
reld kruiste.
Vroegere luchtschiprampen,
De prestatie van het eerste Duitsche lucht
schip, dat aanvankelijk onder het commando
van dr. Eckener zelf regelmatig een transat-
lantlschen dienst onderhield, de ,,Graf Zeppe
lin" vielen te meer op, doordat bijna alle
groote luchtschepen, die buiten Duitschland
gebouwd werden, na korteren of langeren tijd
vergingen, waarbij vele opvarenden om het
leven kwamen.
In 1912 ontplofte in Atlantic City het Ame
rikaansche luchtschip „Akron", waarbij vijf
personen gedood werden. In 191:3 stortte het
Duitsche luchtschip „L.L." bij Helgoland neer,
waarbij vijftien menschen het leven lieten,
terwijl in hetzelfde jaar bij de ontploffing van
de L. 2 boven Berlijn, 28 personen gedood
werden.
In Juni 1914 verongelukte een Oostenrijksch
luchtschip, waarbij negen dooden vielen. Laat
men de 57 Duitsche Zeppelins, die tijdens den
wereldoorlog werden vernield buiten beschou
wing, dan wordt de reeks voortgezet in Juli
.191(9, toen het Britsche luchtschip N.S. 11 in
de Noordzee verging, waarbij zeven menschen
werden gedood.
In Augustus 1021 stortte boven Huil de Brit
sche Z. R. 2 neer, waarbij 44 opvarenden ge
dood werden. In Februari 1922 vloog bij
.Hampton de „Roma" in brand. Hierbij vielen
34 dooden. In October van hetzelfde jaar ont
plofte bij San Antonio de C. 2, waarbij slechts
twee opvarenden gewond werden.
Twee opvarenden slechts werden ook ge
wond, toen in Juni 119,23 het Amerikaansche
marineluchtschip T. C. in brand raakte, doch
in December 1923 werd de wereld opgeschrikt
door de ramp met het Fransche luchtschip
„Dixmude" boven de Middellandsche zee,
waarbij 54 slachtoffers werden geteld.
In September 19.25 werden veertien personen
gedood, toen het Amerikaansche luchtschip
„Shenandoah" in een storm bij Cambridge in
dei" staat Ohio verging.
„el pennen zijn in beweging gebracht in
verband met den ondergang van het Italiaan-
sche luchtschip „Italia", dat onder leiding van
generaal Nobile een expeditie naar den Noord
pool had ondernomen. Een deel der opvaren
den, waarnader Nobile zelf, werd teruggevon
den en gered. Bij de opsporingspogingen kwam
de groote poolonderzoeker, Amundsen, aie in
zijn vliegtuig was opgestegen, om het leven.
In October 1930 werd de wereld wederom
opgeschrikt door den ramp van het Engelsche
luchtschip R. 101', die in een nacht van Zater
dag op Zondag op zijn eerste officieele vlucht
bij Beauvais in Frankrijk in brand gevlogen
en neerstortte. Alle 48 opvarenden kwamen
om het leven, onder het bevond zich o.a. de
toenmalige Britsche minister van luchtvaart.
Nadat in Februari 1032 reeds het Good Year
luchtschip „Columbia" bij New-York was ver
ongelukt, werd in April 1933 Amerika door een
grooten ramp getroffen, toen het grootste be
stuurbare luchtschip de „Akron" bij de 'kust
van New-Jersey in een storm raakte, door den
bliksem werd getroffen, in brand vloog en om
laag stortte. Van de 77 opvarenden werden
slechts vier gered.
In Februari 1935 stortte het tweede groote
Amerikaansche luchtschip de „Macon", ver
moedelijk tengevolge van een constructiefout
ten Zuiden van Montery in zee. In dit geval
konden 81 van de 83 opvarenden gered wor
den. o.a. de commandant kapitein Wiley, die
de rampen van de „Shenandoah" en de
„Akron" had meegemaakt en overleefd.
De Duitsche luchtschepen reederij.
Terwijl de wereld eenerzij ds met ontsteltenis
van deze rampen kennis nam, zagen de voor
standers van het „lichter dan lucht" met
vreugde, dat het vertrouwen in liet luchtschip,
ondanks de bovenaangehaalde ongevallenlijst,
geleidelijk toenam tengevolge van de succes
volle reeks vluchten met de in den loop van
1930 op de luchtschepenwerf te Friedrichs
hafen onder leiding van dr. Eckener gereed
gekomen „Graf Zeppelin". Na verschillende
kleinere, vervolgens transatlantische en zelfs
wereldvluchten, werd in Maart 1932 begonnen
met de instelling van een aanvankelijk veer-
tiendaagschen regelmatigen post- en passa-
giersdienst tusschen Friedrichshafen en Zuid-
Amerika, aanvankelijk naar Pernambuco, la
ter ook naar andere Zuid-Amerikaansche
hoofdsteden en in de zomermaanden naar
Noord-Amerika, waar de landingen gewoonlijk
gemaakt werden te Lakehurst nabij New-York.
In 1935 volbracht de „Graf Zeppelin" te
Friedrichshafen gebouwd als L. Z. 127, zijn
vijfhonderdste vlucht, waarvan meer dan hon
derd over den Atlantischen Oceaan.
In 193'5 werd nan besprekingen tusschen de
Luftschiffbau Zeppelin te Friedrichshafen,
waarbij de Hamburg Amerika-Lijn groote be
langen heeft, en de Deutsche Luft Hansa de
Deutsche Zeppelin reederij gesticht, welke
haar hoofdzetel vestigde te Frankfort a. d.
Main, waar een reusachtigen luchtschepenhal
werd gebouwd en vanwaar voortaan de lucht
schepen vertrokken.
De Hindenburg.
Inmiddels was men te Friedrichshafen in
1033, gebruik makende van de met de „Graf
Zeppelin" opgedane ervaring, begonnen met
den bouw van een nieuw luchtschip, dat het
grootste en mooiste ter wereld zou worden, de
L. Z. 129, de thans vernielde Hindenburg.
In Maart van het vorige jaar was de „Hin
denburg"1 voltooid. Het stroomlijn lichaam
had een lengte van 248 meter en de grootste
middellijn bedroeg 41.2 meter, waardoor het
gevaarte een minder slanke indruk maakte
dan de „Graf Zeppelin". De gasinhoud be
droeg 190.000 kubieke meter en het gas was
verdeeld over zestien cellen. Aanvankelijk lag
het in de bedoeling, helium als draaggas te ge-
gruiken en waterstof als manoeuvreergas, doch
de levering van heliumgas, dat slechts in
Amerika gewonnen kan worden, stuitte op zoo
danige moeilijkheden, en de ervaringen, die
dr. Eckener met waterstof had opgedaan, wa
ren zoo gunstig, dat men tenslotte besloot uit
sluitend waterstofgas te gebruiken.
Het luchtschip werd voortbewogen door in
vier buiten den romp opgehangen gondels ge
monteerde Dieselmotoren van de Daimler-
Benz motorenfabriek te Stuttgart, die een ge
zamenlijke topprestatie hadden van 4200 P.K.
en die het schip een gemiddelde snelheid van
125 K.M. per uur konden geven, die bij gun-
stigen wind aanzienlijk hooger kon zijn, doch
bij straffen tegenwind tot onder de honderd
kilometers per uur kon dalen.
De „Hindenburg" kon zestigduizend kilo
gram stookolie meevoeren en had dan een
actieradius van 14.000 K.M. waarbij dan nog
ruimte was voor het meenemen van 19.000
K.G. nuttige lading aan vracht en passagiers.
Aan het comfort der passagiers was zeer
veel zorg besteed. Het luchtschip had twee
dekken. Het bovenste wer dhoofdzakelijk in
beslag genomen door 25 twee-persoons slaap
hutten, voorzien van warm en koud stroo-
mend water, electrische verlichting, kunst
matige ventilatie enz., een smaakvol inge
richte eetzaal voor vijftig passagiers, een
lees, en schrijfzaal, een conversatiekomer en
twee wandelgangen, voorzien van schuine
ramen, waaruit men een prachtig uitzicht
genoot terwijl het benedendek een gasdichte
rooksalon bevatte, waar de passagiers zon
der eenig brandgevaar te veroorzaken moch
ten rooken, en verder toiletten, doucheka
mers, verblijven voor officieren en beman
ning, en de keuken. In het midden van het
liihctschip bevond zich een vrachtruimte
van zoodanige afmeting dat er zelfs auto's in
geborgen konden worden. In den boeg van
het schip was de commandogondel met navi-
gatïeruimte gebouwd.
Op 31 Maart 1936 vertrok de „Hindenburg"
des imorgens te half zes uit Friedrichtshafen
voor zijn eerste reis naar Zuid-Amerika
waar het op 4 April vroeg in den ochtend te
Rio de Janeiro ankerde. Reeds in Mei voer
de Hindenburg ook naar Noord-Amerika, en
bijna een jaar geleden op 9 Mei 1936, vestig
de het luchtschip een record door de reis
naar Lakehurst over den Oceaan in 6'2 uur
te volbrengen.
Dit zijn de succesvolle kleine ADVER-
TENTIëN in het HANDELSBLAD, die
in geheel Nederland worden gelezen.
Toch zijn „TREFFERS" voordeelig
8 CENT PER WOORD
en voor betrekkigzoekenden
5 CENT PER WOORD
Een TREFFER plaatsen beteekent slagen!
Bijkantoor HANDELSBLAD - Haarlem
(WENSING'S Alg. Advert. Bureau)
TEMPELIERSSTRAAT 32 Telef. 10209
(Adv. Ingez. Med.)
Het commando werd toen nog gevoerd
door dr. Ernst Lehmann, den trouwen mede
werker van dr. Eckener.
Het oordeel van den
heer Bronsing.
Bij de voorbereiding der Nederlandsche
plannen voor een luchtschip verbinding met
Indië is een der voornaamste figuren de
heer A. F. Bronsing, diretceur van de stoom
vaartmaatschappij „Nederland". Natuurlijk
wekte de droeve tijding van het verongeluk
ken van de Hindenburg bij hem groote ont
steltenis en diepe deernis met de slachtof
fers. Hij was van meening, dat een dergeijlke
ramp zijn invloed zou doen gevoelen op het
geheele luchtschepenverkeer, zoodat ook van
de zijde van het publiek een veranderde
stemming verwacht zou kunnen worden. Bij
een zoo gering aantal luchtschepen, als aan
het wereldverkeer deelneemt, stijgt bij een
enkele ramp het ongevallengemiddelde reeds
dadelijk zeer belangrijk. Wat ook de oorzaak
van het ongeluk met de Hindenburg moge
zijn, de omvang van de ramp is ongetwij
feld vergroot tengevolge van het gebruik van
het lichtontvlambare en ontplofbare water
stofgas, al waren de Duitschers door een
veertigjarige ervaring geleidelijk tot de con
clusie gekomen, dat bij een voorzichtige en
deskundige toepassing van waterstof de vei
ligheid niets te wenschen behoefde over te
laten.
Eden voor bemiddeling in den
Spaanschen burgeroorlog.
Onderzoek naar het gebeurde te Guernica
wenschelijk.
In het Britsche Lagerhuis heeft minister
Eden het woord gevoerd over den toestand in
Spanje en daarbij de gebeurtenissen te Guer
nica ter sprake gebracht. Hij zeide met name.
dat dit niet een op zichzelf staand geval is
van bombardement der burgebevolking in
Spanje en dat er tevoren andere voorbeelden
van zijn geweest. Volgens de tot nu toe door
Eden ontvangen inlichtingen heeft men hier
zeer zeker te doen met een buitengewoon be
treurenswaardig voorbeeld van luchtbombar
dement en van het gebruik van machinege
weren en vliegtuigen.
Eden zeide te wenschen, dat andere naties
zullen begrijpen, dat de gevoelens van Groot
Brittannië in deze aangelegenheid niet, zoo
als sommigen zouden kunnnen denken, voort
spruiten uit het verlangen eenig ander land
in de beklaagdenbang te plaatsen of het ver
langen eenig ander land te beschuldigen
maar dat er thans in Groot Brittannië in
breede kringen de meening bestaat, dat te
Guernica een buitengewoon hevig luchtbom
bardement en een beschieting met ma
chinegeweren uit vliegtuigen zijn voorgeko
men en dat indien zich iets dergelijiks zou her
halen of op grooter schaal zou worden toe
gepast, dat zal beteekenen, dat Europa aan
een vreeselijke toekomst het hoofd zal moe
ten bieden.
Dze meening is niet beperkt tot Groot Brit
tannië, doch bestaat ook in de Dominions,
in de Vereenigde Staten en elders.
De Spaansche regeering heeft een inter
nationaal onderzoek gevraagd. De Britsche
regeering zou het gelukkig achten, indien een
dergelijk onderzoek zou worden ingesteld.
Ik hoop, zeide Eden, dat ik een
einde aan het Spaansche conflict zal
kunnen maken; de groote mogendhe
den moeten onderling tot overeen
stemming komen en zich' gemeen
schappelijk tot de twee partijen in
Spanje wenden. Indien dan het
Spaansche hoofdstuk wordt afgeslo
ten, zullen wij een geheel nieuw tijd
perk van Europeesche samenwerking
■kunnen aanschouwen.
Eden achtte het zijn taak al het mogelijke
te doen om te verhinderen, dat de vonk uit
Spanje overslaat op het overige Europa.
Schepen met vluchtelingen
verlaten Bilbao.
Britsche kruiser intervenieert bij de komst
van de „Almirante Cervera".
Reuter meldt uit Bilbao |6 Mei:
Bij de inscheping der vluchtelingen aan
boor dvan de „Habana" en de „Goizeko
Izarra" hebben zich ontroerende tooneelen
afgespeeld. De schepen werden buiten de
territoriale wateren begeleid door twee
Britsche torpedoboot jagers en de „Royal
Oak". Op zeker oogenblik kwam de recht-
sche 'kruiser .Almirante Cervera" uit den
mist te voorschijn: het schip trachtte het
convooi den weg af te snijden. De „Royal
Oak" wisselde echter seinen met het schip
en wist te bereiken, dat het zich verwijderde,
ONZE DACELIJKSCHE KINDERVERTELLING
Record Londen—Kaapstad
verbeterd.
Met zijn tweeën loopen ze op een draf in de richting van Sim's huisje.
Na een tijdje zegt Sim „Nu voorzichtig, want hier in de buurt loopt
het beest rond."
„Je bent toch niet bang voor zoo'n klein diertje?" geeft Thijs ten
antwoord.
„Klein diertje!" roept Thijs uit, „schrik maar niet als hij straks
voor den dag komt!"
Sim heeft die woorden nog niet uitgesproken, of een oorverdoovend
lawaai treft hun ooren. Gedreun en geblaas weerklinkt door de lucht
en plotseling staat het tweetal tegenover een verschrikkelijk grooten
draak. Thijs staat als aan den grond genageld. Is dat monster uit de
kleine hanedis opgegroeid0
Brook 16 uur sneller dan Amy Johnson.
De Engelsche vlieger Brook landde
Woensdagmiddag 15.22 uur op het
vliegveld Heston. Hij verbeterde daar
mede het op naam van de aviatrice
Amy Johnson staande record voor den
afstand KaapstadLonden met bijna
zestien uur. Haar tijd was vier dagen,
16 uur en 17 minuten.
Reorganisatie in Catalonië.
Ingrijpen der centrale regeering.
VALENCIA, 6 Mei: De regeering heeft bij
decreet het volgende besloten:
1 Alle openbare ordediensten in Catalonië
zullen rechtstreeks onder de centrale regee
ring geplaatst worden.
2. Het leger, dat wil zeggen, dat van het
front van Aragon, zal rechtstreeks geplaatst
worden onder bevel van den generaal die het
bevel voert over de vierde divisie.
3. Generaal José Aranguren Roldan wordt
uit zijn functies van commandant der vier
de divisie ontheven en generaal Sebastian
Pozes Perea wordt in zijn plaats benoemd
(iHavas)
SCHEEPSBRAND IN DE HAVEN VAN
ANTWERPEN.
Aan boord van het Engelsche stoomschip
„City of Tokio", dat een lading van 7500 ton
goederen, hoofdzakelijk katoen, aan boord
had, is Woensdag in de haven van Antwer
pen brand uitgebroken. Een arbeider, die
zich in het ruim bevond, overleed aan zijn
wonden. Een tweede liep ernstige wonden op;
en derde wordt vermist, men vreest, dat hij is
omgekomen.
Teneinde den brand te blusschen liet men
het ruim vol water loopen. Des ondanks bleef
de brand voortwoeden.
Pas Donderdagmiddag slaagde men er in
het vuur meester te worden.
in
(Adv. Ingez. Med.)
PROERAMMA
ZATERDAG 8 MEI 1937.
HILVERSUM I, 1875 M.
KRO-Uitzending.
8 00—9.15 en 10.00 Gramofoonmuziek. 11.30
Godsdienstig halfuur. 12.00 Berichten. 12.15
De KRO-Melodisten m.m.v. solist. 1.00 Gramo
foonmuziek, Duivensportnieuws. 1.15 KRO-
orkest. 2.00 Voor de rijpere jeugd. 2.30 KRO-
orkest. 3.00 Kinderuur. 4.00 Gramofoonmuziek.
4.20 Concert uit Boedapest. 5.10 Gramofoon
muziek. 5.30 Esperantonieuws. 5.45 Voor Katho
lieke Padvinders. 6.15 Gramofoonmuziek. 6.20
Journalistiek weekoverzicht. 6.45 Gramofoon
muziek. 7.00 Berichten. 7.15 Toespraken na
mens de Nationale R.K. Commissie voor Jeugd-
werkloozenzorg. 7.35 Actueele aetherflitsen.
8.00 Berichten A.N.P. Mededeelingen. 8.15
Overpeinzing met muzikale omlijsting. 8,35
KRO-orkest. 9.00 Revue-programma, m.m.v.
solisten en de KRO-Boys. 10.00 De KRO-Melo
disten m.m.v. solist. 10.30 Berichten A.N.P.
10.40 Filmpraatje. 10.5512.00 Gramofoon
muziek.
HILVERSUM n, 301 M.
VARA-Uitzending. 10.00—10.20 v.m. VPRO.
7.30—8.00 VPRO.
8.00 Gramofoonmuziek. 10.00 Morgenwij
ding. 10.20 Bont programma (gr. pl.) en
gram.pl. 12.00—1.45 Gramofoonmuziek. 2.00
Filmpraatje. 2.15 Gramofoonmuziek. 3.15
Schaakpraatje. 3.30 Pianovoordracht. 4.00
„Voor levensvreugde en zonneschijn", causerie.
4.20 Utrechtsch Ensemble voor oude muziek.
4.45 Toespraak. 5.00 Gevarieerd programma.
5.40 Literaire causerie. 6.00 Orgelspel. 6.30 „De
Wielewaal" en toespraak. 7.05 Filmland. 7.30
„Van Evangelie tot Gemeente", causerie. 8.00
Herh. SOS-Ber. 8.03 Berichten A.N.P., VARA-
Varia. 8.15 Bonte avond. 9.35 Declamatie. 9.55
Gramofoonmuziek. 10.00 Berichten A.N.P. 10.05
Vervolg bonte avond. 10.45 Sportreportage.
11.00 Vervolg bont programma. 11.30 Berichten.
11.35—12.00 Gramofoonmuziek.
DROITWICH, 1500 M.
10.05 Voor de vrouw. 10.20 Orgelspel. 10.50
Het BBC Northern orkest, m.m.v. solist. 11.50
BBC-Dansorkest. 12.20 Het Commodore Grand-
orkest. 1.20 Gramofoonmuziek. 2.05 Het BBC-
Schotsch orkest. 3.05 Sportreportage. 4.05 Gra
mofoonmuziek. 4.20 Ambrose en zijn Band. 5.20
Berichten. 5.35 Sportnieuws. 5.50 Welsch in
termezzo. 6.05 Viool en piano. 6.50 ABC-
Cabaret. 7.20 Het BBC-Theater-orkest m.m.v.
solist. 8.40 Leon Cortez en zijn Band. 8.20 Be
richten. 8.40 Amerikaansch nieuws. 8.55 BBC-
orkest m.m.v. solist. 10.00 Declamatie. 10.20
Henry Hall's Hour. 10.50 Berichten. 11.00—11.20
Henry Hall's Music Makers.
RADIO PARIS 1648 M.
6.10 en 7.20 Gramofoonmuziek. 11.20 Viscia-
no-orkest en zang. 7.50 Orkestconcert. 9.50
Gramofoonmuziek. 10.2012.20 J. Bouillon-
dansorkest.
KEULEN, 456 M.
5.50 Hans Bund's orkest. 7.50 Orkestconcert.
8.50 Gramofoonmuziek. 11.20 Omroeporkest.
1.35 Gramofoonmuziek. 3.20 Het Bergische
Landesorkest; hierna: gramofoonmuziek. 5.25
Omroepkwintet. 6.20 Solistenconcert. 7.30
Vroolijk programma. 9.5011.20 Omroepdans-
orkest en solisten.
BRUSSEL, 322 M.
11.20 Gramofoonmuziek. 11.50 Salonorkest.
12,30 Omroeporkest. 1.23 A. Felleman's orkest,
2.05 Accordeon muziek. 2.20 A. Felleman's or
kest. 3.20 Radiotooneel. 4.20 Concert. 6.20 Ka
mermuziek. 6.35 Gramofoonmuziek. 7.20 Caba
ret. 8.20 Omroeporkest. 9.30 Gramofoonmuziek.
10.2011.20 Omroepdansorkest.
BRUSSEL, 484 M.
11.20 Gramofoonmuziek. 11.50 Omroeporkest.
12.30 Salonorkest. 12.50 Gramofoonmuziek. 1.20
Zang. 1.35 Pianovoordracht. 1.50 Orkestcon
cert. 3.35 Gramofoonmuziek en zang. 4.35 Ludo
Langlois orkest 5.35 Solistenconcert. 6.45
Gramofoonmuziek. 7.20 „Ciboulette", operette.
9.30 Omroepdansorkest. 10.2011.20 Gramo
foonmuziek.
DEUTSCHLANDSENDER, 1571 M.
7.30 Gevarieerd programma uit Keulen. 9.20
Berichten. 9.50 Sportreportage. 10.05 Weerbe
richt. 10.20—12.15 Ad. Lutteu's Dansorkest.
