Amsterdam in het geweer tegen de
Velser spoorbrug.
JOH. MEIJER
VERWACHT WORDENDE SCHEPEN
Een spoorwegtunnel de juiste oplossing.
Hef gaat om het levensbelang
van Amsterdam.
Interessante voordracht van den heer
l. Boogerd, directeur der Handels
inrichtingen van Amsterdam.
In liet gebouw „Industria" te Amsterdam
heeft gisteravond onder auspiciën van het de
partement Amsterdam van de Nederlandsche
Maatschappij voor Nijverheid en Handel en
de Vereeniging „De Industrieele Club" een bij
eenkomst plaats gehad, waarin de heer L. Boo
gerd, directeur der Gem. Handelsinrichtingen
van Amsterdam een voordracht hield over „de
urgentie van de vervanging van de spoorweg,
brug bij Velsen door een tunnel."
De bijeenkomst was druk bezocht. Het ge
meentebestuur van Amsterdam was vertegen
woordigd door de wethouders Jac. Rustige,
Sal. Rodrigues de Miranda, van Meurs. Baars
en Kropman. Verder zagen we Ir. A. Ringers.
Ir. c. Wolterbeek, hoofdingenieur van den
Rijkswaterstaat te Haarlem, Ir. A. Eggink, in
genieur van den Rijkswaterstaat te IJmuiden,
Ir. A. H. van Rood. J. Seijffert, havenmeester
te IJmuiden, J. C. Dunnebier, wethouder van
Openbare Werken, Ir. A. J. Verhoef, directeur
van Openbare Werken, voorts tal van voor
aanstaande figuren uit Amsterdamsche
scheepvaartkringen.
Voordat de heer Boogerd tot zijn voordracht
overging, herdacht de voorzitter, de heer W.
Maas Geesteranus, directeur van Werkspoor,
het ongeval, dat prins Bernhard was overko
men. Hij meende, in den geest der aanwezigen
te spreken, als hij den prins een spoedig al
geheel herstel toewenschte.
Voordracht van den heer Boogerd.
Niets nieuws onder de zon.
Het verlangen de spoorbrug bij Velsen te
doen vervallen is niet nieuw. Reeds in het ver
slag der in 1894 ingestelde commissie-Tak
van Poortvliet, aan welke commissie was op
gedragen een onderzoek in te stellen naar de
maatregelen ter verbetering van het Noord
zeekanaal, werd aanbevolen van de twee
spoorbruggen bij de Hem en bij Velsen de
laatste te doen verwallen en evenals de in dien
tijd bestaande brug voor het wegverkeer te
Velsen te vervangen door een stoompontveer.
De Hembrug zou naar het oordeel -der com
missie moeten worden vervangen door een
hoogere brug met een groote doorvaartopening
van 60 M. Het verschil in oplossing, voor de
beide bruggen voorgesteld, hing samen met
het verschil in intensiteit van het verkeer over
de bruggen ten tijde, dat de commissie werk
zaam was. Het spoorwegverkeer van en naar
het Noorden was toen op Amsterdam gericht;
dat op de verbinding Haarlem—Uitgeest droeg
in hoofdzaak een lokaal karakter. Wegens de
slechte aansluiting te Haarlem kon het reizi
gersverkeer tusschen Noord-Holland benoor
den' het Kanaal en den HaagRotterdam
evengoed over Amsterdam als rechtstreeks
over Haarlem plaats vinden. Vandaar dat de
commissie voor den spoorweg HaarlemUit
geest een stoompontveer een voldoende over
brugging van het Noordzeekanaal kon achten.
Voor het veel drukkere verkeer op de lijn Am
sterdamZaandam achtte de commissie een
dergelijke oplossing niet mogelijk. Het maken
van een tunnel ter vervanging van de Hem
brug overwoog de commissie wel maar moest
zij wij schrijven 1894 als te riskant ver
werpen. Het volgen van de voorstellen der
commissie vervanging van de spoorbrug bij
Velsen door een pontvee en van de Hembrug
door een hooger gelegen brug met royale door
vaartopening had echter reeds een zeer be
langrijke verbetering kunnen brengen. De des
betreffende voorstellen der commissie ont
sproten aan haar juiste inzicht, dat het voort
bestaan van twee spoorbruggen op het kanaal
de Amsterdamsche scheepvaart aanmerkelijk
nadeel zou kunnen berokkenen; zij was ten
volle doordrongen van de waarheid, dat twee
bruggen een hinder veroorzaken, welke verre
uitgaat boven het dubbele van den hinder,
welke één overbrugging veroorzaakt.
Helaas zijn de voorstellen der commissie
welke voor het meerendeel werden aanvaard
en tot uitvoer gebracht op dit punt niet ge
heel gevolgd.
Een nieuw stadium.
De nieuwe, verder gaande verbeteringen van
het Noordzeekanaal en van het sluizencom-
plex aan de monding daarvan, tot de uitvoe
ring waarvan de wetgever in 1917 besloot als
gevolg van den arbeid der Staatscommissie-
Kraus bracht het probleem van de bruggen
over het Noordzeekanaal weder in een nieuw
stadium. De groote schutsluis bij IJmuiden,
tot den bouw waarvan de commissie-Kraus
had geadviseerd, kwam tot stand; in 1930 kon
het grootsche ingenieurswerk in gebruik wor
den genomen. De verruiming van het Noord
zeekanaal werd eveneens geleidelijk tot uit
voering gebracht en thans is deze verruiming
het eerste stadium van het plan der com
missie Kraus behalve aan de uiteinden van
het kanaal voltooid. Welke maatregelen zou
den echter als gevolg van de verruiming van
het Noordzeekanaal ten aanzien van de brug
gen over het kanaal moeten worden genomen?
Het verslag der commissie-Kraus zoomin als
de Wet van 1917 tot uitvoering van de verrui-
mingswerken van het Noordzeekanaal maakte
er melding van. Voor de Hembrug werd ten
slotte de in de gegeven omstanheden alleszins
aanvaardbare oplossing gekozen van het
maken van een tweede eveneens 55 M.
breede doorvaartopening. Dit werk is thans
in vergevorderden staat van uitvoering. De lig
ging van de Velserbrug maakte het den Rijks
waterstaat moeilijk een passende oplossing
te vinden en die is er thans nog niet.
Aan de vervanging van de bruggen door
een spoorwegkruising, die de scheepvaart
geheel van haar hinder en overlast zou be
vrijden werd tot voor kort door den Rijks
waterstaat niet in ernst gedacht.
Moeilijkheden voor de
scheepvaart toegenomen.
De moeilijkheden die de scheepvaart op
Amsterdam van de spoorbruggen ondervindt
en die voor de commissie-Tak van Poort
vliet in 1894 reeds aanleiding was om de op
ruiming van de Velserbrug voor te stellen,
zijn sedert dien door de toeneming van aan
tal en tonnemaat van de schepen zoowel als
door de toeneming van het spoorwegverkeer
over het Noordzeekanaal zeer toegenomen.
Werden er in 1891, 1892 en 1893 resp. 227.000,
283.000 en 292.000 personen (met inbegrip van
abonnési en resp. 31.000, 45.000 en 46.000 ton
goederen over de Velser spoorbrug vervoerd
ia 1914, 1915 en 1916 (nieuwe gegevens biedt
berir^P^^1'6 statïstische materiaal niet)
74Rnnn°!S S& .aantalIen resp. 588.000.
Ifinmot 5 V0 (zonder abonnementen,
iianic TT?e^jeS ed) en 96-000, 100.000 en
,eze Cljfers Wijkt. in hoe groote
f- v®rkeer °P de spoorlijn Haarlem—
uitgeest is toegenomen. Inderdaad heeft dit
Üer eAen ge.liee* andere beteekenis gekre
gen dan ten tijde, dat de commissie-Tak van
Poortvliet haar onderzoek instelde. Het ver
keer van de Westelijke spoorlijn in Noord-
Holland benoorden het Kanaal Den Hel
der, Alkmaar, Beverwijk met Haarlem,
uen Haag en Rotterdam werd geheel over
velsen geleid en bovendien kreeg de Velser
brug ook van het spoorwegverkeer van het
Oosten van Noord-Holland (Hoorn—Enk
huizen) een belangrijk gedeelte.
67 Treinen per dag.
De tegenwoordige dienstregeling voor het
personenverkeer over de brug vermeldt 67
tremen per dag. Evenals de lijn Amsterdam
—Zaandam behoort de spoorlijn Haarlem
Uitgeest dan ook tot de flink bezette trajec
ten. De spoorwegen verkeerden daarbij in de
benijdenswaardige positie, dat zij vrijwel
eenzijdig de openingstijden der bruggen kon
den vaststellen in overeenstemming met
haar dienstregeling. Met de belangen van de
scheepvaart en de Amsterdamsche haven
werd aanvankelijk blijkbaar in het geheel
geen rekening gehouden, later in onvoldoen
de mate. Gevolg hiervan was, dat de openin
gen der bruggen zeer onregelmatig over den
dag verdeeld waren en dat bij de opening
van de eene brug geen rekening werd gehou
den met de opening der andere. De onregel-
mateige treinenloop verergerde dezen toestand
nog. Verwacht werd, dat de invoering van
electrische tractie op de baanvakken Am
sterdam—Zaandam en Haarlem—Uitgeest
verbetering zou kunnen brengen. Het in 1930,
mede naar aanleiding van een ernstige aan
varing van de Velserbrug, welke de zee
scheepvaart door het Kanaal een geheel et
maal lang lam legde, door Amsterdam bij de
Regeering naar voren gebrachte denkbeeld
van den bouw van een tunnel ter vervanging
van de beide bruggen vond dan ook bij de
gunstige verwachtingen, die men had van de
komende eleotrificatie der spoorwegen geen
weerklank. De electrische tractie bracht ech
ter geen werkelijke verbetering.
Aan de hand van een grafiek zette spreker
uiteen, hoe ongunstig het met de openingen
der bruggen en de correspondentie dezer
openingen is gesteld.
Het maken van twee door
vaarten in de Velserbrug
kost millioenen.
Men leefde echter sedert 1931 in de ver
wachting, dat de Velserbrug in ieder geval op
gelijke wijze zou worden verbeterd als sedert
dien met de Hembrug is geschied en dat dus
ook de Velserbrug twee ruime doorvaarten
zou verkrijgen. Een ontwerp hiervoor heeft
de Rijkswaterstaat wel gemaakt doch ge
bleken is, dat deze uiteraard nog zeer on
voldoende oplossing als gevolg van de bij
zondere ligging van de Velserbrug millioenen
zou kosten. Dit plan is daarom ter zijde ge
steld en naar voren is gekomen het plan om
tegelijkertijd met den tunnel voor gewoon
verkeer een spoorwegtunnel te maken. Een
uitgave van eenige millioenen meer zou een
ideale oplossing van de verkeerskruising
brengen, welke de scheepvaart voor goed van
den ganschen hinder bij Velsen zou bevrij
den en zeker op den duur ook het belang dei-
Spoorwegen zou dienen. Naar het oordeel
van den spreker zou de vervanging van de
Velserbrug door een tunnel den bruggenhin-
der op den zeeweg van Amsterdam tot 1/3
of 1/4 deel verminderen. De ligging van de
Velserbrug is, naar spreker betoogde, onver
gelijkelijk veel ongunstiger dan die van de
Hembrug. Zij ligt veel te dicht bij de sluizen
en bovendien nog scheef voor de belangrijk
ste Noordzeesluis. De schepen tusschen brug
en sluis moeten daarom in een S-bocht va
ren, wat voor de groote schepen vooral bij
drukke vaart en ongunstig weer bezwaarlijk
is. Een en ander werkt het gebruik van sleep
boothulp in de hand.
Geringe medewerking
der Ned. Spoorwegen.
De uitvoering van het tunneldenkbeeld
van den Rijkswaterstaat ondervindt blijkbaar
tegenstand als gevolg van de geringe mede
werking van de Nederlandsche Spoorwegen.
Bekend is, dat deze onderneming der tot
standkoming van een spoorwegtunnel niet
gaarne zou zien, omdat als gevolg daarvan
waarschijnlijk het locale verkeer van Velsen
eenigen hinder zou gaan ondervinden. Het is
duidelijk, dat, aangenomen dat de opvattin
gen daaromtrent van de Spoorwegen juist
zijn. dit kleine nadeel in vergelijking tot
het enorme voordeel voor Amsterdam en
geheel Nederland in deze zaak geen rol
mag spelen.
Een andere vreemde opvatting, welke
de uitvoering van de tunnelplannen belem
meren, is de bij sommigen bestaande ver
wachting, dat het spoorwegverkeer op de lijn
Haarlem—Uitgeest—Alkmaar op den duur
zoo zal verminderen, dat mettertijd de Vel
serbrug zal kunnen worden opgeruimd zon
der dat vervanging door een spoorwegtunnel
zal noodig zijn. Reeds dadelijk moet worden
opgemerkt, dat, als deze opvatting al juist
zou zijn. het verkwijnen van het spoorweg
verkeer toch in ieder geval een proces van
langen duur, bv. tien of twintig jaar zou
zijn en dat het uitgesloten moet worden ge
acht. dat Amsterdam zoolang zou kunnen
wachten. De bedoelde opvatting vindt echter,
naar spreker aan de hand van allerlei ge
gevens uiteenzette, allerminst bevestiging in
het beschikbare statistische materiaal en in
de gedachten, welke bij de z.g. Streekplancom
missie IJmond-Noord omtrent de toekomst
van het gebied bestaat. Er is dan ook niet
de minste kans op, dat een belangrijke lijn.
als de lijn Haarlem—Uitgeest is. het verkeer
zal moeten opgeven tegen het wegverkeer.
Wachten op den dood van de spoorlijn is on
begonnen werk en Amsterdam kan in geen
geval langer wachten.
Afgewezen moet dan ook worden,
wat onder den druk der tegenwer
kende stroomingen als z.g. oplossin
gen naar voren is gebracht het
maken van een tweede kleine
doorvaartopening aan den Zuidkant
van de Velserbrug, uitsluitend be
stemd voor de kleine scheepvaart
Uitvoering van dit plan houdt ern
stige gevaren in zich: de vaart op
het kanaal aan de verbetering
waarvan in den loop der jaren zoo
vele millioenèn zijn besteed zou,
naar spreker aan de hand vari een
kaart uiteenzette, onveiliger worden;
meer sleapboothulp zou noodig zijn
en de ontwikkelingskansen van de
Amsterdamsche haven zou een ern
stige belemmering worden aange
legd.
Amsterdam zal dan ook op de bres moe
ten staan voor de eenige oplossing, die wer
kelijk een verbetering van groote beteekenis
zal kunnen brengen: het maken van een
tuunnel. Daartoe zal thans moeten worden
besloten, nu deze oplossing door gelijktijdige
uitvoering met den tunnel voor het wegver
keer op goedkoope wijze verkregen kan wor
den. Later uitgevoerd zou deze oplossing als
gevolg van de veel duurdere werkwijze, welke
dan gevolgd zou moeten worden, millioenen
meer moeten kosten.
Er volgde op de voordracht een hartelijk
applaus.
Aan de hand va neen serie lantaarnplaat
jes verduidelijkte de heer Boogerd daarop
zijn voordracht. Met grafieken werd aange
hoord van welken omvang de stagnatie is,
die de scheepvaart vooral door de Velserbrug
ondervindt.
Voorts werd aanschouwelijk voorgesteld de
verbreeding van het kanaal waarvan het nut
echter teniet wordt gedaan door den grooten
sta-in-den-weg: de Velserbrug.
Tenslotte wees spreker op de plannen der
kanaalverbetering van de pont naar de slui
zen. Oorspronkelijk zocht men de oplossing
van den Noordelijken oever waardan een ver
breeding tot stand zou komen ten koste van
de kaden der papierfabriek, terwijl een nieu
we brug ill het verlengde van de bestaande
gebouwd zou worden ter verkrijging van een
tweede doorvaart. Dit plan heeft men echter
laten varen, omdat het te duur was.
Het plan dat men nu wil uitvoeren bestaat
uit het verbreeden van het kanaal langs den
zuidelijken oever. Deze verbreeding begint
300 M. ten W. van de Velserbrug. welke brug
een nieuwe doorvaart aan den Zuidwal zal
krijgen, ter breedte van 40 M.
Spreker achtte deze oplossing totaal ver
werpelijk, omdat van deze nieuwe doorvaart
alleen kleine schepen bijv. tot 3000 ton ge
bruik zullen kunnen maken. De eenige op
lossing is een spoorwegtununel, waardoor de
sta-in-den-weg kan verdwijnen. Het gaat, al
dus spreker om het levensbelang van Am
sterdam, dat tevens een landsbelang is, waar
bij alle andere belangen nietig zijn.
De spoorbrug is een ernstige belemmering
voor de toekomstige ontwikkeling van Am
sterdam.
Met een krachtig applaus stemden de aan
wezigen met de uiteenzetting van den heer
Boogerd in.
Met algemeene stemmen werd daarop met
een kleine aanvulling de volgende motie
aangenomen.
Motie.
Het Departement Amsterdam der Neder
landsche Maatschappij voor Nijverheid en
Handel, in het gebouw „Industria" te Am
sterdam in vergadering bijeen op 29 Novem
ber 1937.
Gehoord de voordracht van den heer L.
Boogeerd. diretceur van den dienst de;- Ge
meente-Handelsinrichtingen van Amster
dam over „de urgentie van de vervanging
van de spoorbrug bij Velsen door een tunnel",
overwegende, dat het Noordzeekanaal niet
geacht kan worden te voldoen aan de
elschen, welke aan een goede verbinding van
een haven met de zee behooren te worden
gesteld, aangezien zich over dit kanaal de
Velserbrug bevindt, welke mede tengevolge
van de omstandigheid, dat zij in de onmid
dellijke nabijheid van de sluizen te IJmuiden
is gelegen, voor de scheepvaart zeer hinder
lijk Is,
overwegende, dat het plan tot het verbe
teren van het Noordzeekanaal bij Velsen,
hetwelk de Rijkswaterstaat heeft uitgewerkt,
niet de gewensehte oplossing brengt, aange
zien in dit plan de Velserbrug blijf bestaan
en het na de uitvoering daarvan noodzake
lijk zal blijken, dat zeeschepen, ln afwijking
van de normale regelen voor het verkeer, in
vele gevallen den verkeerden wal zullen
moeten houden, welke omstandigheid de
kans op aanvaringen ten zeerste zal verhoo-
gen.
overwegende voorts, dat de moeilijkheden,
die de scheepvaart van de Velserbrug onder
vindt, den groei, welken man na het gereed-
Kleinigheden
mahen den Heer
De N.V. Melkinrichting „Gemeenschappelijk Belang"
heeft speciaal voor het St. Nicolaasfeest steeds voorradig Chocolade'
melk, warm of koud, naar behoefte, voor het gebruik gereed. Bereid
uit bacterie-vrije VOLTANA*MELK en 1ste kwalitiet Droste Poeder. Voor
partijen en vereenigingen reductie, kan ook rechtstreeks aan de
afnemers der N.V. worden opgegeven, welke kenbaar rijn aan het
bekende emaille plaatje op den wagen. „VOLTANA MELK, WEL BETER,
NIET DUURDER."
De N.V. Melkinrichting „Gemeenschappelijk Belang
IJMUIDEN
TELEFOON 51 S«.
fAdv. liwez. Med.)
Kiest ze me! zorg uit onze nieuwe coll. o.a.
HANDSCHOENEN, slipon model 3.2S
OVERHEMDEN ƒ195
WOLLEN SOKKENf 0 65
ENÖELSCHE WOLLEN SHAWLS ƒ0.95
SLIPOVERS, ruitdessins ƒ295
MANCHETKNOOPEN ƒ0.15
Dat zijn kleinigheden in ruime sort, bij:
Schip
Achilles (Ned.)
Adalia (Du.)
Alchiba (Ned.)
Agamemnon (Ned.)
Alcinous (Eng.) x)
Ariadne (Ned.)
Aspen (Zw.)
Baden (Du.)
Baarn (Ned.) x)
Bodegraven (Ned.)
Bennekom (Ned.)
Barneveld (Ned.)
Bintang (Ned.) x)
Breda (Ned.)
Ceres (Ned.)
Caithness (Eng.)
Chr. Huygens (Ned.) x,
Caribia (Du.) x)
Cottica (Ned.)
Crijnssen (Ned.)
D. G. Thermiotis (Gr.)
Douro (Ned.)
Euterpe (Ned.)
Flintshire (Eng.)
Grootekerk (Ned.) x)
Glenfinlas (Eng.) x)
Hercules (Ned.)
Helder (Ned.)
Hamm (Du.)
Henry Stanley (Eng.)
Hanau (Du.)
Jagersfontein (Ned.) x
Jaarstroom (Ned.)
Luneburg (Du) x)
Laomedon (Eng.) x)
L. N. Condylis (Gr.)
Lunula (Eng.) x)
M.v.St.Aldegonde (Nd.)
Melampus (Ned.) x)
Menes (Du.)
Moena (Ned.)
Medon (Eng.) x)
Marylyn (Eng.)
Montferland (Ned.) x)
Meliskerk (Ned.) x)
Nijkerk (Ned.) x)
Nereus (Ned.)
Nic. Maersk (Deen) x
Orestes (Ned.)
Oberon (Ned.)
Odysseus (Ned.)
Poelau Laut (Ned.) x)
Poseidon (Ned.)
Palatia (Du.)
Poelau Roebiah (Ned
Serooskerk (Ned.)_x)
Salland (Ned.)
Saturnus (Ned.)
Stonegate (Eng.)
Sembilan (Ned.)
Sardinian Prince (Eng.
Springfontein (Ned.) x
Simon Bolivar (Ned.)
Temple Mead (Eng.)
Tiberius (Ned.)
Tarakan (Ned.) x)
Tjikandi (Ned.) x)
Titus (Ned.)
Uckermark (Du.)
Venus (Ned.)
Zuiderkerk (Ned.) x)
Zwarte Zee
W. Indië
West Afrika
West Indië
Batavia
Hamburg
Otterbacken
Ned. Ihdië
Chili (via Antw.)
Chili
Chili (via Londen)
Chill
Batavia
Chili
Alexandrië
Rosario
Batavia
Pto Barrios
West Indië
West Indië
Buenos Aires
Oporto
Japan
Japan
Japan
Alexandrië
Chili
Ned Indie
West Afrika
Ned. Indië
Beira
West Afrika
Ned. Indië
Batavia
Buenos Aires
Pt. Arthur
Batavia
Batavia
Ned. Tndië
Batavia
Batavia
Santa Fé
Buenos Aires
Zuid Afrika
Z. Afrika
Stettin
Ned. Indië
Chill
Alexandrië
Danzig
Batavia
Midd. Zee
Mexico
Hamburg
Japan
Buenos Aires
Stamboul
Macassar
Ned. Indië
Buenos Aires
Z. Afrika
Hamburg
Macassar
Batavia
Ned. Indië
Midd. Zee
Batavia
Midd Zee
Japan
Verm.
aankomst
5 Dec.
8 Dec
1 Jan.
2 Dec.
1 Dec.
16 Dec.
1 Dec.
10 Dec.
22 Dec.
21 Dec.
11 Dec.
1 Dec.
7 Dec.
2 Dec.
1 Dec.
2 Dec.
24 Dec.
2 Dec.
18 Dec.
18 Dec.
2 Dec.
30 Nov.
4 Dec.
8 Dec.
5 Dec.
12 Dec.
4 Dec.
24 Dec.
2 Dec.
8 Dec.
3 Dec.
25 Nov.
6 Dec.
18 Dec.
3 Dec.
24 Dec.
2 Dec.
1 Dec.
10 Dec.
8 Dec.
29 Dec.
14 Dec.
20 Dec.
9 Dec.
8 Jan.
22 Dec.
12 Dec.
Laatste bericht
27 Nov. van Gibraltar.
24 Nov. van Trinidad.
26 Nov. van Dakar.
25 Nov. van de Azoren.
27 Nov. vertrokken,
vertrekt 1 Dec.
27 Nov. vertrokken.
25 Nov. van Aden.
30 Nov. van Antwerpen.
26 Nov. van Curacao.
23 Nov. van Los Angelos.
24 Nov. te Corral.
28 Nov. vertrokken.
28 Nov. vertrokken.
27 Nov. van Gibraltar.
21 Nov. van Buenos Aires.
28 Nov. van Sabang.
29 Nov. van La Guayara.
28 Nov. van Madeira.
24 Nov. van Barbados.
in lading.
28 Nov. vertrokken.
28 Nov. van La Pallice.
24 Nov. van Penang.
25 Nov. van Yokohama.
28 Nov. van Dairen.
28 Nov. van Finisterre.
22 Nov. van Valparaiso.
24 Nov. van Padang.
28 Nov. te Hamburg.
27 Nov. van Soerabaya.
27 Nov. van Kaapstad.
26 Nov. van Pt. Bouet.
23 Nov. van Oran.
17 Nov. van Padang.
19 Nov. van Montevideo.
14 Nov. Vertrokken.
26 Nov.
27 Nov.
21 Nov.
26 Nov.
9 Nov.
23 Nov.
26 Nov.
25 Nov.
van Gibraltar,
van Gibraltar,
van Port Said,
van Marseille,
vertrokken,
van St. Vincent,
van Montevideo,
van Mombassa.
29 Nov. te Antwerpen,
vertrekt 5 Dec.
27 Nov. van Macassar.
28 Nov. te Liverpool.
28 Nov. van Beyrouth,
vertrekt 3 Dec.
22 Nov. van Sabang.
27 Nov. van Gibraltar.
29 Nov. van Pt. Limon.
vertrekt 1 Dec.
29 Nov. te Rotterdam.
24 Nov. van Bahia.
28 Nov. van Ouessant.
28 Nov. vertrokken.
25 Nov. van Aden.
24 Nov. vertrokken.
21 Nov. van Beira.
vertrekt 4 Dec.
25 Nov. vertrokken.
21 Nov. te Izmir,
vertrekt 8 Dec.
25 Nov. van Padang.
27 Nov. van Susa.
21 Nov. van Colombo.
27 Nov. van Barl.
25 Nov. van Singapore.
36 KENNEMERLAAN
KLEERMAKERID HEERENMODES
TELEFOON 4453 GEEN FILIALEN
(Adv. iJigez. Med.)
komer van de nieuwe scheepvaartverbinding
van Amsterdam met den Boven-Rijn zou
mogen verwachten, ernstig zullen belemme
ren,
overwegende, dat het derhalve noodzake
lijk ls, dat de Velserbrug wordt opgeruimd.
overwegende, tenslotte, dat de vele mil
lioenen, welke Rijk. Provincie en Gemeente
zich voor het aazileggen en verbeteren van
het Noordzeekanaal hebben getroost, eerst
volledig effect zullen sorteeren, nadat het
obstakel, hetwelk de Velserbrug vormt, zal
zijn verwijderd,
gelet voorts op het feit. dat een niet on
aanzienlijke besparing zal worden verkre
gen, indien de bouw van deze tunnel wordt
gecombineerd met dien van een tunnel voor
het gewone verkeer, waarvoor de plannen in
voorbereiding zijn,
spreekt als zijn stellige meening uit, dat
slechts een afdoende en voor de scheepvaart
bevredigende oplossing voor de verbetering
van den toestand van het Noordzeekanaal bij
Velsen Ls te verkrijgen, indien de spoorbrug
wordt vervangen door een tunnel en dat,
ln verband met de plannen tot het bouwen
van een tunnel voor het gewone wegverkeer,
thans het tijdstip is gekomen, om tot de
uitvoering van de spoorwegtunnel over te
gaan.
Besluit, deze motie door bemiddeling van
zijn Hoofdbestuur ter kennis te brengen van
Zijne Excellentie den Minister van Water
staat. onder toevoeging van het eerbiedig
verzoek, den bouw van de tunnel onder het
Noordzeekanaal ter vervanging van de Vel
serbrug alsnog te willen bevorderen.
IJMUIDEN
x) Schepen voorzien van een x zijn grootei dan 6000 bruto register ton
VISSCHERIJ EN SCHEEPVAART
TE IJMUIDEN AANGEKOMEN SCHEPEN
Zweedsch s.s. Aspen Otterbacken
DE VARA-LEDEN NAAR HILVERSUM.
De leden van de plaatselijke afdeelimg van
de Vara zullen op Zaterdag 12 Februari in
de gelegenheid zijn een bonten-avond' bij te
wonen in het Theater Gooiland te Hilversum
De kosten zullen ongeveer f 1.80 a f 1.70 per
persoon bedragen voor de reis per autobus
en toegangsbewijs.
De opgaven tot deelneming moeten vóór 1
December aan het secretariaat der afdeeüng
Eendraohtstraat 18, geschied zijn.
HAARLEMSCHE ORKESTVEREENIGING.
De Haarlemsche Orkest Vereeniging geeft
Vrijdagavond 3 December een gala-uitvoering
in den Stadsschouwburg te Haarlem. Diri
gent is Prof. Heinrlch Laber. soliste Airs
Sroïnk, (zang).
Het programma vermeldt; Oud-Nederland-
sche Suite van Cornelis Dopper; muziek voor
strijkorkest van Hans Sachsse; Drie liederen
met orkestbegeleiding van Modeste Moussorg-
sky en Van Beethoven's Zevende in a-groot.
Ertsaanvoer.
Het Zweedsche stoomschip Aspen is hier
van Otterbacken aangekomen met een la
ding erts voor de Hoogovens.
Machineschade.
Het van Hamburg aangekomen stoomschip
Zaanland heeft eenige uren met machine-
schade bij Terschelling geankerd gelegen. De
schade kon met eigen krachten hersteld
worden.
Groote diepgang.
Het met stukgoederen beladen Nederland
sche motorschip Poelau Tello passeerde het
Noordzeekanaal uitgaand met een diepgang
van 8I/2 meter.
Binnengesleept.
De loodsafhaalboot Junior heeft buiten
gaats opgepikt en met defecte motor hier bin
nengebracht den Urker motorbotter Vrouw
Jacoba.
Kruistocht voortgezet.
Na een verblijf van een paar dagen heeft
de Duitsche politiekruiser Weser onze haven
weer verlaten tot voortzetting van zijn kruis
tocht in de Noordzee.
Anker verloren.
Het van LJmuiden naar Lulea vertrokken
Zweedsche stoomschip Ljusterö heeft in het
Oostzeekanaal een anker met ketting verlo
ren. Op de terugreis van Lulea zal het schip
het anker, als het inmiddels geborgen is,
weer aan boord nemen.
erts
AGENDA VOOR BEVERWIJK
DINSDAG 30 NOVEMBER
Luxor Theater, Breestraat: „Bulldog Drum
mond ontsnapt" en „De roem van 't regiment"
8 uur.
Kennemer Theater, Zeestraat: „Oké Don
Juan" en „Baron Tip", 8 uur.
Perceel Breestraat 3: Schilderijententoon
stelling, 128 uur.
WOENSDAG 1 DECEMBER
Luxor Theater, Breestraat: „Bulldog Drum
mond ontsnapt" en „De roem van 't regiment"
8 uur.
Perceel Breestraat 3: Schilderijententoon
stelling, 12—8 uur.
AGENDA TE HAARLEM
Heden:
DINSDAG 30 NOVEMBER
La Gaité, Raaks: Afscheidsavond van The
Ambassadors.
Palace Filmac: 11—5 uur: Doorloopend 50
minuten wereldnieuws.
Cinema Palace: „Raskolnikov", 7 en 9.15 u.
Rembrandt Theater: Heinz Rühmann ln
„De model echtgenoot", 2.30, 7 en 9.15 uur.
Frans Hals Theater: „Souls at Sea" (de on
dergang van de „William'Brown"), 2.30, 7 en
9.15 uur.
Luxor Sound Theater: „Paniek op Broad
way", 2.30, 7 en 9.15 uur.
Cineone Theater: „Gravin Maritza" gepro
longeerd. Doorloopende voorstelling van 1.30
—5.30 en 7—11 uur.
Teyler's Museum, Spaarne 16. Geopend op
werkdagen van 11—3 uur, behalve 's Maan
dags. Toegang vrij.
WOENSDAG 1 DECEMBER
Stadsschouwburg: Fritz Hirsch Operette
„Sag ben Abschied leise servus". 8.15 uur.
La Gaité: „The Harlem Kings".
Palace Filmac: 11—5 uur: Doorloopend 50
minuten wereldnieuws.
Bioscoopvoorstellingen 's middags en des
avonds.
