IJMUIDEN
VELSEN
BEVERWIJK
TUNNELBOUW IN NEDERLAND.
SANTPOORT
HEEMSKERK
Tunnels contra bruggen.
dergebracht. Hoewel dit natuurlijk juist is,
moet toch ook worden erkend, dat er nog
meerdere factoren zijn, waarvan de dwars
doorsnede van een tunnel afhankelijk is. Zulke
factoren zijn o.a. de grootte der ventilatie
kanalen, de inrichting der ventilatie en de
wijze, waarop de tunnel wordt uitgevoerd
Vooral deze laatste factor is van zeer groot
belang voor het geheele project; in een vol
gend artikel zal daarover wat naders worden
medegedeeld.
Dwarsdoorsnede van de tunnel te Rotterdam.
EEN jaar of tien geleden hoorde
men in ons land nog niet veel
over tunnels en nu blijken
tunnels steeds sterker onze
aandacht te vragen; hoe komt dat?
De Amerikanen houden ervan een
begrip helder in het licht te stellen
door een korten slagzin. Zoo was het
Erskine, de man van de Studebaker,
die het parool uitgaf: „Verkeer moet
gaan niet stilstaan".
Inderdaad verkeer moet gaan, niet stilstaan
dus niet wachten. Maar bij elke kruising van
verkeerswegen werd vroeger en wordt nog.
veel gewacht. Gewacht voor gesloten spoor-
boomen, voor open staande bruggen, maar ook
voor gesloten bruggen.
De beweegbare brug raakt uit den tijd net
zoo goed als de kruising a niveau van ver
schillende soorten verkeer. Bij de beweegbare
brug moet altijd óf het landverkeer of de
scheepvaart wachten. In plaats van de be
weegbare brug komt overal de vaste hooge
brug. Ten minste over de binnenscheepvaart-
wegen, waar alleen schepen met een beperkte
doorvaarthoogte behoeven te passeeren. Over
de zeescheepvaartwegen kan men echter geen
hooge vaste bruggen bouwen. Ponten voldoen
daar ook maar matig en kunnen een zeer
druk verkeer niet verzetten. Zoo blijkt de
duurste oplossing hier ten slotte toch in aan
merking te komen. Een tunnel is ongetwijfeld
een duur kunstwerk, maar het biedt de eenige
afdoende oplossing: verkeer moet gaan. niet
stilstaan. Dat men over zeescheepvaartwegen
geen hooge vaste bruggen zou kunnen bouwen,
is niet heelemaal waar. Dr. ir. Emmen heeft
voor Rotterdam een vaste brug over de Nieuwe
Maas ontworpen van 480 M. overspanning en
gelegen op een hoogte van 51 M. boven den
waterspiegel. De brug werd echter even duur
als een tunnel. Bovendien had het ontwerp
vele dubieuze punten, die uit een technisch
oogpunt nog allerminst als opgelost waren te
beschouwen. Ook lijkt het de vraag of zelfs
een hoogte van 51 M. boven den waterspiegel
hoog genoeg is, als wordt bedacht, dat het
topje van den mast van de „Queen Mary" op
75 M. ligt boven de kiel van dat schip.
Maar er zijn tegen heele hooge vaste brug
gen nog andere bezwaren. De horizontale
afstand, waarover het verkeer zich moet ver
plaatsen is daarbij eenige malen grooter dan
bij een tunnel. Dit zou tot in lengte van dagen
een te groot verbruik van arbeidskracht ver
gen om dit hoogteverschil te overwinnen.
Erger zijn nog de atmosferische bezwaren,
die verbonden zijn aan 50 tot 70 M. hooge op
ritten. Reeds bij enkele meters hooge opritten.
Reeds bij enkele meters hooge opritten komt
het voor, dat ijsafzetting plaats vindt op den
oprit, terwijl er op den vlakken weg van glad
heid niets is te bespeuren. Wat in dit opzicht
te verwachten zou zijn bij 70 M. hooge opritten
zou vermoedelijk niet meevallen. Daarbij komt
het bezwaar, dat in ons klimaat de windkracht
boven op een 70 M. hooge brug alle normale
verkeer zou kunnen belemmeren.
Een nadeel van een tunnel tegenover een
brug is gelegen in de omstandigheid, dat de
uitlaatgassen van auto's het vergiftige kool-
monoxyde bevatten en dat daarom voor lan
gere tunnels een mechanische ventilatie noo-
dig is, welke een vrij belangrijken invloed uit
oefent op de geheele samenstelling van het
project. Over deze ventilatie zal in een vol
gend artikel iets meer worden verteld.
De diepteligging van een tunnel.
De diepteligging van een tunnel wordt be
paald door de diepte van het daarboven lig
gend vaarwater. Te Rotterdam is men uitge
gaan van een rivierbodemdiepte van 12.50 M.
onder laagwater. Boven op de tunnel is gere
kend op een gronddekking van 1.50 M. dikte,
zoodat de bovenkant van het tunnellichaam
komt te liggen op 14 M. onder laagwater. Het
diepste punt van den rijvloer komt bij een
vrije hoogte in de tunnel van 4.20 M. en een
dikte van den tunnelwand van 1.15 M. daar
door te liggen op 19.35 M. onder laagwater.
Bij het Noordzeekanaal zal men er wel reke
ning mee houden dat de slagdrempeldiepte
van de Noordersluis te IJmuiden 15 M. N.A.P.
bedraagt. Schepen met grooteren diepgang
zullen wel nimmer de haven van Amsterdam
bereiken, ook al omdat de diepte van het
Noordzeekanaal zulks niet zou toelaten. Ver
moedelijk zal in verband met het bovenstaan
de de tunnel te Velsen ivel iets dieper komen
te liggen dan die te Rotterdam.
De dwarsdoorsnede, welke aan een tunnel
wordt gegeven, is afhankelijk van het verkeer,
dat door de tunnel moet passeeren.
Te Antwerpen zijn voor het autoverkeer en
voor het verkeer van voetgangers en wielrijders
afzonderlijke tunnels gebouwd, die een heel
eind uit elkaar liggen. De autotunnel te Ant
werpen heeft tusschen de schampkanten een
rijbaanbreedte van 6.75 M., verdeeld in twee
verkeersstrooken. Er bestaat een inhaalver-
bod. Te Liverpool is de tunnel alleen voor
auto's toegankelijk. Daar is de rijbaanbreedte
11 Meter, verdeeld in 4 verkeersstrooken, één
voor snel- en één voor langzaam verkeer in
beide richtingen. In de tunnel mag men niet
meer van de verkeersstrook voor langzaam
verkeer overgaan op die voor snelverkeer. Er
worden over deze regeling nogal klachten
vernomen; de verkeersstrooken zijn bovendien
nogal smal. De Holland- en Lincoln-tunnels
in New York hebben elk twee tunnelpijpen.
Daarbij dient 1 tunnelpijp slechts voor het
verkeer in één richting; de daarvoor beschik
bare rijbaanbreedte is 6.10 M„ overeenkomend
met twee verkeersstrooken.
De dwarsdoorsnede, welke de tunnel te
Rotterdam zal verkrijgen, is hiernevens afge
beeld. De tunnel zal bevatten twee rij banen
voor autoverkeer, één voor beide richtingen;
deze rijbanen zullen elk twee verkeersstroo
ken bevatten en tusschen de schampkanten
een breedte verkrijgen van 6 M. De vrije
hoogte in de autotunnels bedraagt 4.20 M. De
wielrijders krijgen een tunnelbuis van 5 M.
breedte en 2.50 M. hoogte ter beschikking en
de voetgangers de daaronder gelegen tunnel
buis van iets geringere breedte. Op de beide
oevers zullen 4 roltrappen van ca. 17 M. hoogte
ter plaatse van de ventilatiegebouwen aan de
voetgangers en wiehijders de gelegenheid
geven om naar boven of beneden te komen.
De auto's zullen omhoog stijgen over opritten
met hellingen van 1 op 28 ter lengte van on
geveer 650 M. Het gesloten tunnelgedeelte zal
J070 M. lang worden..
Velsensche tunnel alleen voor auto
verkeer.
Van de tunnel te Velsen is bekend
geworden, dat deze uitsluitend voor
autoverkeer zal worden ingericht.
Voor het langzame verkeer, waaronder
begrepen zijn de voetgangers, wielrij
ders en de paarden tractie, zal het
pontveer in stand blijven. Hierdoor
zal de tunnel te Velsen, juist zooals
de autotunnel te Antwerpen, een een
voudige doorsnede kunnen verkrijgen.
Daar de aansluitende Rijkswegen te
Velsen slechts twee verkeersstrooken
hebben, zal ook in de tunnel te Velsen
waarschijnlijk slechts op twee ver
keersstrooken worden gerekend. Het
is echter te hopen, dat deze dan een
ruime breedte zullen verkrijgen; de te
Antwerpen aanwezige breedte is bij
een beetje snel verkeer bepaald te
smal gebleken. Een ruime breedte der
verkeersstrooken is bovendien van
groot belang bij het passeeren van een
om de een of andere reden in de tun
nel tot stilstand gebrachte wagen.
Indien de opritten te Velsen dezelfde
helling verkrijgen als die te Antwer
pen en te Rotterdam, en er lijkt
weinig reden te bestaan om de helling
te Velsen steiler of flauwer te kiezen
zal de totale lengte van de tunnel
te Velsen grooter worden dan die van
de tunnel te Rotterdam als gevolg van
de voor Velsen waarschijnlijke iets
diepere ligging.
De bijzonderheid te Velsen zal voorts ver
moedelijk wordendat naast de autotunnel
bovendien een spoorwegtunnel zal worden ge
bouwd. Daartoe zal de spoorweg Beverwijk
Haarlem dan bij Velsen moeten ivorden om
gelegd. Daar de spoorivegtunnei wel aanzien
lijk jlauwere hellingen dan de autotunnel zal
moeten verkrijgen, zal de lengte van de spoor-
wegtunnel beduidend grooter ivorden dan de
lengte van de autotunnel.
Spoorwegtunnels zijn er in den loop der
jaren reeds vele gebouwd, of schoon nimmer
in ons land. In het buitenland zijn echter
tientallen kilometers spoorbaan in tunnels
gebouwd; men denke slechts aan de onder-
grondbanen in Londen, Parijs en andere we
reldsteden. Autotunnels is men echter pas in
de latere jaren gaan bouwen. Te Londen wer
den resp. in 1897 en 1903 de voor paardentrac-
tie gebouwde oudere Blackwell- en Rothe-
rithe-tunnels onder de Thames geopend. In
1911 werd te Hamburg een tunnel onder de
Elbe geopend. De pijpen van deze tunnel heb
ben echter slechts een breedte van 4.70 M.,
terwijl aan de uiteinden het verkeer van lif
ten gebruik moet maken. De oude Londensche
tunnels heeft men later van een langsventi-
latie voorzien; er is thans een druk autover
keer doorheen. De eerste, moderne, voor het
autoverkeer gebouwde tunnel is de in 1927 ge
opende Holland-tunnel te New York onder de
Hudson; deze werd van een uitstekende ven
tilatie voorzien en is het voorbeeld geworden
voor de later gebouwde tunnels. Al spoedig
volgden tunnels te Detroit, te Oakland nabij
San Francisco, te Antwerpen en te Liverpool.
Te New York kwam enkele jaren geleden de
Lincoln-tunnel onder de Hudson tot stand en
thans is een derde groote tunnel, de Queens
Midtown Tunnel onder de East River, te New
York in uitvoering. Ook beoosten Londen wordt
een nieuwe tunnel gebouwd, de Dartford-Pur-
fleet-tunnel onder de Thames. In Duitsch-
land zal een autotunnel onder het verbreede
Nord-Ostseekanal worden gebouwd.
Tegenover deze opsomming dient echter er
kend te worden, dat ook de bruggenbouwers
geenszins stil zitten en ook het kruisen van
zeearmen of zeescheepvaartwegen blijven be
schouwen als-een geëigende opgave voor brug
genbouw, getuige b.v. de 52.50 M. hooge en
bijna 7 K.M. lange Francisco-Oaklandbrug en
in Europa de brug over de Groote Belt.
In Nederland zal nu echter ook de tunnel
bouw zijn intree doen. Te Rotterdam is de
tunnelbouw reeds in volle uitvoering en voor
Velsen laat het zich aanzien, dat thans met
de uitvoering vrij spoedig begonnen zal kun
nen worden. En dan staat ook nog op het
program een tunne'. onder het IJ bij Amster
dam.
Hierboven is gezegd, dat de dwarsdoorsnede
van een tunnel afhankelijk is van de verkeers
ruimten, die in de tunnel moeten worden on-
Afscheid W. H. v. d. Meer.
Vele hartelijke en waardeerende
woorden en een mooi geschenk.
Gistermiddag heeft de heer W. H. v. d. Meer,
assistent bij 's Rijksbelastingen na 37 jaar
in dienst te zijn geweest, afscheid van den
dienst genomen, dien hij 1 April a.s. met
pensioen gaat verlaten.
Het afscheid geschiedde in tegenwoordig
heid van de heeren J. S. Koopmans, hoofd
van de inspectie Beverwijk, W. T. Vernède.
toegevoegd inspecteur. IJ. S. Visser, ontvan
ger en het geheele personeel van dien dienst.
De scheidende functionaris, die vergezeld
was van zijn echtgenoote en zijn dochter
werd allereerst toegesproken door den heer
Koopmans. die in de eerste plaats den
heer Van der Meer hulde bracht voor de wijze,
waarop hij zijn plicht heeft vervuld. De heer
Van der Meer heeft zijn werk steeds met groo-
ten ijver en veel toewijding verricht, tot volle
tevredenheid van zijn superieuren. Spreker
overhandigde den heer v. d. Meer een telegram
van den heer H. J. Volmaars, directeur der
Belastingen te Amsterdam. Hij zeide. dat hij
steeds een prettige herinnering aan den heer
v. d. Meer zal blijven behouden. „U bent flink
en geheel fit in alle opzichten, zoodat wij
verwachten, dat u nog lang van het leven
kunt genieten. Moge het u en uw gezin in de
toekomst goed gaan", aldus besloot de heer
Koopmans.
De heer Koopmans las daarna het telegram
van den directeur voor.
De heer Visser voerde daarna het woord.
We kennen elkaar nu bijna twee jaar, zeide
spreker, maar ik heb het gevoel, alsof we
elkaar veel langer kennen, alsof we familie
van elkaar zijn. Het is iets anders dan een
ambtelijke samenwerking, die ons bezielt. Uw
voorouders en de mijne hebben op Holland-
sche koopvaardijschepen gevaren. Van dei-
Meer heeft ook in den Boerenoorlog gestre
den en als spreker hem daarvan hoorde ver
tellen, dacht hij aan een verhaal van zijn va
der, die eenmaal bóeren-generaals, als ma
troos verkleed, van de Bermuda-Eilanden be
vrijdde. Spreker heeft den gezant van Zuid-
Afrika- gevraagd den heer Van der Meer de
herinneringsmedaille als oud-strijder toe te
kennen. Uit het antwoord van dr. Van Broek
huizen bleek, dat deze medaille alleen gege
ven wordt aan degenen die „dwars deur die
Boerenoorlog het geveg" aan welke eisch de
heer Van der Meer niet voldoet. Toen de heer
Van der Meer vertelde, dat hij van plan was
zijn pensioen aan te vragen, heeft spreker ge
z-egd: „dat spijt me". Maar aan den anderen
kant moest spreker hem gelijk geven, daar
hij nu nog gezond en krachtig is. Spreker
dankte den heer v. d. Meer voor de samen
werking en hoopte, dat deze nog vele jaren met
zijn familie in gezondheid van zijn pensioen
mag genieten.
De heer J. ter Brugge, assistent bij
's Rijks belastingen herinnerde er aan, dat
de heer v. d. Meer als dienstgeleider niet vele
moeilijkheden te kampen heeft gehad, maar
door zijn tactisch optreden wist hij deze te
overwinnen. In de jaren, dat hij met den
heer v. d. Meer heeft samengewerkt heeft
spreker hem leeren waardeeren, niet alleen
door die samenwerking, maar ook door een
hechte vriendschap en een prettigen om
gang.
Namens het personeel bood de heer Ter
Brugge den heer v. d. Meer een fraaie rook
tafel aan. Mevrouw v, d. Meer mocht een
bloemstuk in ontvangst nemen.
De heer W. Ket, kommies-verificateur,
sprekende namens de afdeeling Invoerrechten
en Accijnzen, zeide, dat hij en de heer v. d.
Meer wel niet dagelijks met elkaar omgingen
maar dat hij bij den heer v, d. Meer steeds
kon krijgen, wat hij noodig had. Tevens had
de heer v. d. Meer steeds belangstelling voor
sprekers dienst, waarvoor hij hem dankte
„Moge de avond nog schooner worden dan de
dag" aldus besloot de heer Ket.
Hierna voerde de heer v. d. Meer het
woord. Toen spreker eenige weken geleden
vernam, dat er moeite gedaan werd hem een
afscheid te bereiden, was hij er eerst op tegen.
Thans kan hij zeggen, dat het hem goed heeft
gedaan. Hij dankte de belastingambtenaren in
het algemeen, waarmee hij 37y2 jaar heeft
gediend. Hij heeft een goede behandeling on
dervonden en verlaat daarom den dienst met
alle respect voor zijn superieuren Hij heeft
wel eens met hen overhoop gelegen, maar
daar was misschien voor de helft eigen schuld
bij. Spreker dankte in het bijzonder den in
specteur en den ontvanger, onder wien hij de
iaatste jaren met genoegen heeft gediend. Met
het kantoorpersoneel heeft spreker steeds
vriendschappelijk samengewerkt, doordat de
een zich niet stelde boven den ander. Het
zv/aarst valt spreker het afscheid met de col
lega's; hij hoopt dat zij vrienden mogen blij
ven.
Na deze plechtigheid bleef men nog eenigen
tijd gezellig bijeen onder het genot van een
kopje thee en wat daarbij behoort.
NA VERBOUWING HEROPEND.
De zaak van den heer C. J. Stevens, Velser-
duinweg 98, die wegens verbouwing eenigen tijd
gesloten is geweest, is thans heropend. Door deze
verbouwing heeft de zaak een geheel ander en
beter aspect gekregen en komen de artikelen,
die hier in den ruimsten zin verkrijgbaar zijn,
beter naar voren. Alles is keurig opgesteld, de
koopers hebben een goed overzicht, hetgeen den
omzet ongetwijfeld ten goede zal komen.
Interessante demonstratie met een
reddingsvlot in het Velserbad.
Vrijdagmiddag had te IJmuiden het afscheid plaats van den heer W. H. van der
Meer, assistent bij de Rijksbelasting; te IJmuiden. Vooraan op de foto (zittend) de
familie Van der Meer; links de heer J. T. Kropmans, hoofd der Inspectie te Bever
wijk daarachter de heer IJ. Visser, ontvanger. Tweede van rechts staande voor
aan de heer W. T. Vernède, toegevoegd Inspecteur te Beverwijk. Verder
ambtenaren van het Belastingkantoor.
Uitstekend hulpmiddel voor kleine visschers-
vaartuigen, aanvullend hulpmiddel voor
zeeschepen en groote trawlers.
De Scheepvaart Inspectie schrijft
voor, dat op alle zeeschepen, trawlers
enz. één of meer sloepen aanwezig
moeten zijn, in het belang van de vei
ligheid van bemanning en passagiers.
De zee en vooral de Noordzee ivordt
echter druk bevaren door visschers-
vaartuigen, die zoo klein zijn, dat
daarop geen plaats is voor een sloep.
Men behielp zich aan boord van deze
schepen tot dusver met reddingsboeien
of gordels. Vooral voor de snurrevaad-
koiters, die dikwijls ver de Noordzee
op gaan bestond er een groote be
hoefte aan een klein doch betrouwbaar
hulpmiddel.
In Engeland heeft men daarvoor een red
dingsvlot, die echter in ons land niet vervaar
digd worden. De N.V. Handels Mij. J. v. Beelen
alhier, heeft thans echter de vervaardiging
van deze reddingsvlotten op zich genomen en
met het vlot, dat bestemd is voor een in Wou-
brugge voor den heer Minnes te Wieringen in
aanbouw zijnden snurrevaad-kotter werd
gisteravond in het Velserbad een demonstratie
gegeven, met medewerking" van de IJmuider
Reddingsbrigade, onder leiding van den heer
A. P. Bakker.
Het reddingsvlot werd door de N.V. Van
Beelen gebouwd in samenwerking met de
fa. W. v. d. Berg, koperslager alhier en de
fa. Borghout, onder toezicht van de Scheep
vaart Inspectie en in overeenstemming met de
eischen der S. I.
Het vlot bestaat uit drie messing tanks, in
verband gebracht door eiken planken, die voor
zien zijn van grijplijnen. De tanks zijn be
proefd onder een druk van 100 atm. Mocht
één der tanks lek worden, dan hebben de over
blijvende twee tanks voldoende drijf vermogen
om het vlot volkomen aan zijn doel te kun
nen doen beantwoorden. De afmetingen zijn
1.50 x 1.25 x 0.27 M. Het vlot is voorzien van
18 grijplijnen en -moet dus voldoende drijf ver
mogen bezitten om 18 te water liggende perso
nen drijvende te houden.
De demonstratie zou dit moeten bewijzen en
het bleek, dat het vlot alleszins betrouwbaar is.
Het 18-tal IJ. R. B.-ers, dat gekleed te water
was gegaan, kon zich gemakkelijk drijvende
houden. En nu mag de proef niet geheel zuiver
zijn geweest 18 zwemmers blijven gemakke
lijker boven water dan 18 niet-zwemmers, toch
bleek duidelijk dat het een beproefd middel is
en voldoende drijfvermogen te bezitten om des
noods de opvarenden van drie of vier kotters
tegelijk een goede kans op redding te geven.
Ongetwijfeld zal het vlot zijn weg naar de
kleinere visschersvaartuigen vindenniet
alleen wegens zijn betrouwbaarheid, maar ook
wegens de aanschaffingskosten, die veel ge
ringer zijn dan de hier bekende kurken drijf-
vlotten, die bovendien het nadeel hebben, dat
ze lang niet zoo lang mee kunnen.
De interessante demonstratie werd o.a. bij
gewoond door den heer R. Speelman, expert
bij de Scheepvaart Inspectie alhier, die zijn
groote tevredenheid over de kwaliteiten van
het vlot te kennen gaf. Deze was van meening,
dat het niet alleen een uitstekend reddings
middel voor kleine schepen is. maar ook een
goed aanvullend hulpmiddel voor de koop
vaardijschepen en de groote trawlers.
BESOMMINGEN.
Loggers:
KW 70 f 630, KW 45 f 430, KW 22 f 640, KW
132 f 420, KW 158 f 530.
MARKTBERICHT.
(Versche visch).
IJmuiden, 25 Maart 1939.'
Tarbot 106100 ct. per K.G.
Tong 112—70 ct. per K.G.
Griet f 35—f 21 per 50 K.G.
Kleinschol f 17—f 7.60 per 50 K.G.
Bot f 13—f 3 per 50 K.G.
Schar f 7f 5.30 per 50 K.G.
Wijting f 4.70—f 3.40 per 50 K.G.
Verwachte vischaanvoer-
Thuisstoomende voor de Maandagmarkt:
Maria R. Ommering IJM. 7 Vangst: 20 m. schol
en tarbot, 10 m. wijting en schar, 10 m. poon, 35
m. wolf, totaal 75 manden, benevens 800 st. ijs-
kabeljauw en 600 st. stijve kabeljauw.
Caroline IJM. 26. Vangst: 300 m. haring, 250
m. gul, 20 m. varia, totaal 570 manden, benevens
5000 st. ijskabeljauw en 500 st. stijve kabeljauw.
Delft IJM. 17. Vangst: 1200 kisten haring.
Betje, RO 16. Vangst: 120 m. gul, kabeljauw
en blanke koolvisch. 180 m. koolvisch, 85 m. wij
ting en witjes, 45 m. varia, totaal 430 m., bene
vens 275 st. stijve kabeljauw.
Ewald IJM. 48. Vangst: 600 kisten haring.
Maria van Hattem IJM. 1. Vangst: 35
schelvisch, 100 m. braadschelvisch, 100 m. radio
100 m. wijting, 100 m. gul, 140 m. makreel, 25 m.
wolf, totaal 600 m. benevens 600 st. stijve ka
beljauw.
Flamingo, IJM. 25. Vangst: 25 m. schelvisch
15 m. platvisch, 75 m. braadschelvisch, 50 m.
radio, 130 m. gul, 75 m. makreel, 110 m. wijting,
45 m. koolvisch, 20 m. poon en wolf, totaal 545
m., benevens 500 st. stijve kabeljauw.
VERTROKKEN TRAWLERS.
Heden zijn vertrokken:'Voorwaarts IJM 84
Utrecht IJM. 73, Dirkje RO 53.
F. DE VOS OVERLEDEN.
Gistermiddag overleed plotseling de heer F.
de Vos werkmeester aan de cellulosefabrïek dei-
Fa. Van Gelder Zonen. De overledene die bij
zijn chefs en collega's hoog stond aangeschre
ven had zich gedurende de vele jaren welke hij
te Velsen-Noord woonachtig was, veel vrien
den verworven. Gedurende langen tijd was hij
een zeer gewaardeerd medewerker der Harmo
niekapel „Eendracht".
OUDERAVOND DA CASTA
In het schoolgebouw aan de n°t>
Velsen-Noord. werd vanwege M't's«laaa,
Ohr. Nat. Schoolonderwijs J? era»ffi-;
gehouden, die in alle opzichtenV,ïfel!«r?
heeten. De voorzit^, 7eh£T
opende de vergadering op Behmw,,s'1 Nott
en Ette in het kort het doel va" ïIfce *ïi
avond uiteen. Een der program™,,, n
recitatie door een 13-tal
De voorzitter weer er op dal
voedingsfactor lag om Ite
openbaar een gepaste vrltaoèSSR in
brengen, voort» vestigde h« X i
de voorgenomen uitbreiding van ?ahdach: oi
onderwijs. Het bestuur poogt inV™ "W
met het onderwijzend personeel
bloei te brengen, hetgeen vooral Ié.
gevonden in het onderwijs. n» *«ts
rï T-O rrfln rln oom ri om O. -
V/llUClWlJi), JJP 1-1
dragende aan den heer Griiter h»
School ving het reciteeren mu v
oordeel had de jury geen gemak*JS*
Het telkens terugkecrende appiaiift ts*i
dat een en ander in den smalk v
deren ontvingen dan ook een dhm. e
Dr D. J. van Katwijk, die w<X
uit de gemeente voor de laatste mïi en,S
was, sprak op uitnoodigin» van fc?
zitter nog een enkel woord °Dpvo
de rijke beteekenis van Da Oosmn®5 0f
„Bouwt scholen waar het EvaneeliLW0O!Éh
dierbre jeugd behoudt". Van de S?" e'
in de pauze het werk der leeHint!. ge,ltlrd
ziehtigen werd een druk gebruik H k-
zonderheid de handwe
ieders belangstelling.
Onder leiding van den heer p
was een zangspel ingestudeerd «eti't.Vs
meiaar", waarin de arbeid en °de scwtB-
van het menschelijk leven werd 2??
seerd en waarvan de beteekenis oo S
door de leerlingen werd weevgege»?
het einde der vergadering soraf J il!1
zitter zijn hartelijken dlank uit
die tot het welslagen van dezen avona t. e:
medegewerkt. Dr. Van Katwijk g™"°0f!
gebed voor. Bij navraag bliekoaV 2
ouders zeer over de vorderingen humer j
deren tevreden waren. ü!1'
A.i>. u lócfc iels moet Vérlic».
#vErv u hebt It vpor 't kiezen
- Pffërt lieVér dan.een uur
Dan uw verd ren levensduur'
OHR. NAT. ONDERWIJS.
Op 30 Maart a.s. houdt de Vereeniging voor
Christelijk Nationaal Onderwijs in het Gym
nastieklokaal van de School met den Bijbel
haar jaarvergadering. De agenda vermeldt
o.a. de verkiezing van 4 bestuursleden wegens
periodieke aftreding van de heeren
Eikelenboom, De Jonge, Geelbeek en Touber.
TUINBOUWCURSUS VAN DEN L.T.B,
Donderdag j.l. werd in een der lokalen van
School F de eindles gegeven van den door de
afd. Velsen van denL.T.B. georganiseerde»
2-jarigen tuinbouwcursus.
In 't kort behandelde de heer Vernooy den
theoretisch-technische- en de heer Broeze
de practische leerstof, welke in dezen twee
jarigen cursus verwerkt was.
Hierna kreeg de heer D. Donk uit Lisse,
rijkstuinbouwconsulent, het woord, Spr. zeide
meestal de .cursussen te moeten toespreken
met „jongelui", doch hier moest hij een uit
zondering maken, daar de meeste leerlingen
op dezen „titel" geen recht meer hadden. Te
meer bewonderde hij echter hun moed, om
op dezen leeftijd zich nog op te geven voor
een 2-jarigen cursus en om dezen getrouw
te blijven volgen.
Na het onderwijzend personeel bedankt te
hebben voor zijn moeite en voor de wijze,
waarop het had les gegeven, reikte de heer
Donk diploma's uit aan de heeren H. Huyboom
P. J. en C. Oudendijk, M. Nijssen, P. S. en W.
Bol, L. Blom, J. A. A. van Warmerdam, Frans
Heeremans, Fr. Heeremans Jr., P. Heeremans,
P. v. d. Bos, Th. Flores en J. Uytendaal Mz.
De heeren Vernooy en Broeze dankten voor
de prettige samenwerking en hoopten, dat de
vriendschap hier gesloten, nog jaren mocht
blijven bestaan. Tevens verklaarden zij de
cursisten gaarne met raad en daad ter zijde
te willen staan.
De heer F. Heeremans dankte den Rijks
tuinbouwconsulent en de onderwijzers voor
het vele, dat zij voor den cursus hadden ge
daan en hoopte, dat het onderwijs goede
vruchten zou afwerpen. Als blijk van waar
deering bood hij den heeren Vernooy en
Broeze een blijvend aandenken aan.
Tenslotte dankte hij het gemeentebestuur
voor het gratis afstaan v°n het schoollokaal.
R.K. VOLKSBOND.
Dinsdag 28 Maart houdt de afdeeling Heems
kerk van de R.K. Volksbond een ledenverga
dering in het K.SA.-gebouw.
Wat de tuinders kregen.
Noteering van 24 Maart 1939:
Spinazie per kist f 0.60f 1.
Andijvie per kilo 2025 ct.
Koolrapen per zak f 1.60.
Wortelen per kilo 5 ct.
Bieten per kilo 5 ct.
Aardappelen klei per kilo 4,'2—7 ct.
Spruitjes per kilo 3050 ct.
Boerenkool per kilo 1218 ct.
Roode kool per kilo 6V28% ct.
Savoijekool per kilo 7 ct.
Bloemkool per stuk 27I/?ct.
Uien per kilo 46 ct.
Prei per bos 1016 ct.
Sla per krop 12 ct.
Rabarber per bos 18 ct.
Selderie per bos 6—9 ct.
Appelen per kilo 3048 ct.
Brusselsch lof per kilo 1822 ct,
