IJMUIDEN
VELSEN
-TUNNELBOUW IN NEDERLAND.
He
PREDIKBEURTEN
Rotterdam, Velsen en Amsterdam.
(Van een technischen medewerker).
IN 1929 diende de Directeur van Gemeente
werken te Rotterdam het plan in om de
reeds lang aanhangige tweede vaste oever
verbinding tot stand te brengen door het
bouwen van een tunnel. Jammer genoeg kwam
hij bij zijn globale kostenraming tot een wel wat
erg hoog bedrag, 30 millioen gulden, en gaf
daardoor aanleiding tot het vermoeden, dat een
hooggelegen hangbrug goedkooper zou kunnen
zijn. In 1932 werd door het Rijk en de gemeente
een commissie ingesteld en in 1933 nam de Raad
van Rotterdam het besluit een tunnel te bou
wen. Toch zou het nog tot 1937 duren, eer met
den bouw ook daadwerkelijk begonnen kon
worden: de uitvoering werd opgedragen aan de
N.V. Maastunnel en zal voor de eigenlijke
tunnel in ronde cijfers 12 millioen gulden kosten,
terwijl aan bijkomende werken en toezicht
bovendien nog 3 millioen gulden zullen worden
uitgegeven. De N.V. Maastunnel is een combi
natie van 4 aannemersfirma's: Christiani
Nielsen, Van Hattum Blankevoort, Boersma
en de I. G. B. Men hoopt de tunnel in den loop
van het jaar 1941 open te kunnen stellen.
Reeds van het begin af aan heeft het vrijwel
vast gestaan, dat de schildmethode te Rotterdam
niet in aanmerking zou kunnen komen en dat
bij de uitvoering wel tot de zink-methode zou
worden besloten.
Waarom de schildmethode in Holland
niet in aanmerking komt.
De in het buitenland meestentijds gevolgde
schildmethode is in den Hollandschen bo
dem moeilijk toe te passen en dit is zeker één
der redenen, waarom het zoo lang heeft geduurd
eer men in Holland tot tunnelbouw heeft beslo
ten. Bij de schildmethode moet de luchtdruk
zoo hoog worden opgevoerd, dat een uittreding
van water uit den grond niet meer plaats heeft.
Dat beteekent, dat bij het vooruitbrengen van
het schild in onzen bodem gewerkt zou moeten
worden onder een luchtdruk van 4 atmosferen.
De bepalingen van onze caissonwet staan onder
zulke omstandigheden slechts een zeer korten
arbeidstijd toe. Cm te voorkomen, dat een z.g.
„outblow" zou plaats hebben, dat is een ont
ploffing, waarbij de tot 4 atmosferen samen
geperste lucht plotseling een uitweg zou zoeken
door de losse grondlagen boven de werkkamer
heen naar den rivier- of kanaalbodem, zou het
noodig zijn ten minste een gronddekking te
handhaven van 10 tot 12 M. dikte tusschen den
rivier- of kanaalbodem en den bovenkant van
eht tunnellichaam. Dit maakt weer, dat een
volgens de schildmethode gebouwde tunnel aan
zienlijk dieper moet komen te liggen dan een
volgens de zink-methode of in open bouwput
gebouwde tunnel. Te Antwerpen ligt het diepste
punt van de tunnel dan ook meer dan 28 M. onder
laagwater; te Rotterdam slechts 19.35 M. Dit
maakt een heel verschil en heeft alleen reeds tot
gevolg, dat bij toepassing der schildmethode de
opritten ter weerszijden ruim 250 M. langer
worden dan noodig zou zijn bij toepassing van
een der andere methoden. Voor de heele tun
nellengte scheelt dit 500 M. Een verdere omstan
digheid is nog, dat bij een met de schildmethode
uitgevoerde tunnel gietijzer de voornaamste
bouwstof is, en dat de hieraan uit te geven zeer
groote bedragen vrijwel geheel aan het buiten
land betaald zouden moeten worden. Daar er
voorts geen enkele Hollandsche aannemer is.
wiens personeel ervaring heeft opgedaan met
uitvoeringen volgens de schildmethode, zou
verder zijn te vreezen, dat voor de uitvoering
van het millioenenwerk van den tunnelbouw
een contract gesloten zou moeten worden met
een buitenlandschen aannemer.
Te Rotterdam is daarom aan de zink-methode
de voorkeur gegeven boven de schildmethode.
Dit had als consequentie, dat niet noodzakelijker
wijze aan den ronden vorm voor de tunneldoor-
snede behoefde te worden vastgehouden. Bij de
schildmethode is vrijwel altijd de ronde vorm
aangehouden. De technische dienst der gemeen
te Rotterdam meende aanvankelijk ook bij de
zinlcmehode te moeten vasthouden aan de
ronde doorsnede, omdat alleen daarbij een goede
aansluiting aan den ondergrond zou zijn ver
zekerd, maar ten slotte is toch de doosvorm
geaccepteerd in verband met het Deensche
patent voor onderspoeling, dat reeds is be
schreven.
De geschiedenis van het ontwerp
voor Velsen.
[et ontwerp voor een tunnel te Velsen heeft
nog slechts een korte geschiedenis. Ten be
hoeve van de kanaalverbreeding zou een ver
legging van de pontsteigers te Velsen en een
verbouwing van de spoorbrug noodig zijn. In
een lezing voor de Kamer van Koophandel te
Haarlem betoogde ir. v. d. Mey dat te Velsen
een tunnel op zijn plaats zou zijn, maar aan
vankelijk leek het of de Rijkswaterstaat de
voorkeur zou geven aan een uitgebreid pont-
veer. Het was dan ook feitelijk een verrassing,
toen minister Kalff op 4 December 1934 in de
Tweede Kamer mededeelde, dat voor Velsen
tunnelplannen in onderzoek waren. Daarop
volgde echter op 16 Januari 1935 de aanbieding
van een wetsontwei'p voor „Versnelde Bruggen
bouw" en daarbij werd in het vooruitzicht ge
steld, dat onder dien versnelden bruggenbouw
mede zou worden begrepen het bouwen van een
vaste oeververbinding te Velsen. Nadat dit
eerste wetsontwerp was ingetrokken, werd op
24 September 1935 een nieuw wetsontwerp in
gediend ter financiering van den versnelden
Bruggenbouw middels de bekende halve cent op
de benzine en in de Memorie van Toelichting
tot dit wetsontwerp kwam de volgende mede-
deeling voor: „dat de toeneming van het verkeer
over het Noordzeekanaal bij Velsen evenzeer
om spoedige verbetering van den kanaalover
gang vraagt door den bouw van een tunnel
onder of van een hooge vaste brug over het
NoordzeekanaaL" Voor de toevoeging van dit
belangrijke kunstwerk aan de andere bruggen
werd 10 millioen gulden uitgetrokken.
Bij de behandeling van de Verkeersfondsbe-
grooting voor 1938 werd door enkele Kamer
leden er op aangedrongen te Velsen niet alleen
een tunnel voor autoverkeer te bouwen, doch
tevens een tunnel voor spoorwegverkeer. Min.
Van Buuren antwoordde evenwel, dat zijn
ambtsvoorganger de beslissing had genomen, dat
te Velsen een tunnel voor gewoon verkeer ge
bouwd zou worden, doch dat deze niet gecom
bineerd zou worden met een tunnel voor spoor
wegverkeer.
Intusschen liet het begin van uitvoering op
zioh wachten en hieruit kon worden afgeleid,
dat blijkbaar een hernieuwd onderzoek ingesteld
was naar. de mogelijkheid om te profiteeren van
de omstandigheid, dat toch een autotunnel ge
bouwd zou worden, om daardoor tevens te ko
men tot een vervanging van de voor de zee
scheepvaart hinderlijke Velsenspoorbrug door
een naast de autotunnel gelegen spoorwegtunnel.
Bü de behandeling van de Verkeersfondsbe-
grooting voor 1939 in de Eerste Kamer op 17
Maart jl. heeft de Amsterdamsche wethouder
Kropman nu het volgende gezegd:
„Het zij mij vergund nog een enkel woord
te zeggen over de plannen van den minister, die
ik met meer enthousiasme heb begroet, dan zijn
plannen inzake het luchtvaartterrein, nL over
de vervanging van de spoorbrug te Velsen door
een tunnel".
„In het. Eindverslag wordt meegedeeld, dat
r
het rapport van den Economischen Raad ter
zake is ontvangen en dat de Minister binnenkort
in staat zal zijn over deze aangelegenheid een
beslissing te nemen".
„Ik geloof niet, dat ik uit de school klap
de dagbladen brachten reeds het bericht in
dien ik zeg, dat de Minister zich met het uit
gebrachte advies heeft vereenigd en dienover
eenkomstig bereid is, tegelijk met de tunnel
voor het gewone verkeer den bouw van een
tunnel voor het spoorwegverkeer te bevorde
ren. Het is een oude wensch van Amsterdam,
waarvan de thans wel vaststaande vervulling
van zeer groote beteekenis is voor het haven-
verkeer".
Minister Van Buuren heeft hierop slechts het
volgende geantwoord:
„Over de tunnel van Velsen zal ik niet veel
zeggen na hetgeen door de heeren Ter Haar en
Kropman opgemerkt is. De heer Kropman heeft
reeds betoogd, dat deze zaak in de goede rich
ting gaat en is dankbaar voor het standpunt,
dat ik thans in deze zaak heb ingenomen".
Uit het bovenstaande kan geconcludeerd wor
den, dat de Minister bereid is een spoorwegtun
nel te doen bouwen naast de geprojecteerde
autotunnel. Waarschijnlijk zal aan de gemeente
Amsterdam en de Provincie Noord-Holland ge
vraagd zijn of zij bereid zijn in de kosten van
de spoorwegtunnel bij te dragen in denzelfden
maatstaf als Amsterdam en Noord-Holland bij
dragen in de kosten van de vez'breeding van het
Noordzeekanaal. In dat geval zal deze aangele
genheid vermoedelijk binnenkort worden be
handeld in den Raad der gemeente Amsterdam
en in de a.s. zomerzitting van de Provinciale
Staten van Noord-Holland.
Hiernevens wordt afgedrukt een kaartje van
het uitbreidingsplan der gemeente Velsen. Daar
op is wit-zwart geblokt aangegeven een strook
voor verkeersdoeleinden, loopende van het sta
tion Beverwijk naar het Zuiden. Deze strook
kruist het Noordzeekanaal ongeveer 500 M. ten
Oosten van het bestaande pontveer en kruist
den Rijksweg van Haarlem naar Velsen bij den
polder Buitendijken. Vandaar loopt de strook
naar den bestaanden spoorweg Velsen-Haarlem
en komt daarop uit ongeveer tegenover Duin en
Kruidberg. Het lijkt vrij zeker, dat de omgeleg
de spoorweg en de op de autotunnel aansluitende
Rijkswegen door deze verkeersstrook heen zul
len zijn geprojecteerd. Uit het hiernevens gaan
de kaartje is dus de toekomstige situatie vrij
duidelijk af te lezen.
Het plan voor Amsterdam.
De plannen voor een tunnel onder het IJ voor
Amsterdam zijn ouder dan de plannen voor een
timnel te Rotterdam en voor de tunnel te Velsen.
Reeds in 1924 werd door den Directeur van
Publieke Werken voorgesteld een tunnel te bou
wen onder het IJ.
Te Amsterdam worstelt men echter met twee
moeilijkheden. In de eerste plaats brengt een
tunnel, zooals de Amsterdamsche gemeenteraad
die wil hebben, het doorgaande verkeer in de
muizenval van de oude stad, en in de tweede
plaats zal Amsterdam daarom de tunnel geheel
zelf moeten betalen. Hiertoe is een plan ont
worpen, waarbij een tolgeld geheven zal wor
den van alle auto's en wielrijders, die van de
timnel gebruik zullen maken. Het is echter be
grijpelijk, dat het enthousiasme te Amsterdam
voor een tunnel met tolheffing niet al te groot
is, als daarnaast te Rotterdam en te Velsen tun
nels zullen bestaan, waarin geen tol wordt ge
heven. Te Rotterdam kon de gemeente beschik
ken over 8 millioen gulden uit het Verkeers-
fonds. die bestemd waren voor de op het Rijks
wegenplan voorkomende brug beoosten Rotter
dam, welke door het bouwen van de tunnel
voorloopig kon worden gemist. Te Velsen wordt
de autotunnel betaald uit de benzinebelasting en
zal de spoorwegtunnel wel komen ten laste van
de rekening tot verbetering van het Noordzee
kanaal. Te Amsterdam is het financieele vraag
stuk echter in verband met het hierboven mee
gedeelde het moeilijkst en waarschijnlijk houdt
dit nog altijd een spoedig begin van uitvoering
tegen.
Voor Velsen schijnen de grootste moeilijkhe
den nu echter geweken te zijn en mag gehoopt
worden op een spoedig begin van uitvoering. Te
Rotterdam trekt de tunnelbouw groote belang
stelling, te Velsen zal dat ook wel zoo zijn; wel
licht zal er in den volgenden zomer (1940) reeds
zooveel te zien zijn, dat de belangstellenden in
drommen komen opzetten. Dan zal er wellicht
tevens gelegenheid zijn om tegen dien tijd over
het definitieve project en de details van de uit
voering nog eens nadere bijzonderheden mee te
deelen.
Jaarvergadering Gratia—Plato.
Een openlucht-uitvoering in Veiserbeek?
De Gymnastiek- en Athletiekver. ..Gratia-Pla-
to" hield dezer dagen haar jaarvergadering
in het café Demmers in de Trompstraat, on
der leiding van den voorzitter, den heer P.
Dijkstra.
Nadat het jaarverslag van de secretaresse
en 't finaniceel verslag van den penningmee-
ter waren uitgebracht, waarbij bleek dat de
vdreeniging niet tegenstaande de vele onkos
ten die zij dit jaar had gehad, in verband met
den verkeersoptocht, toch nog een voordeelig
saldo kon boeken, bracht de voorzitter den
penningmeester hartelijk dank voor het ac
curate beheer. Het vele belangelooze werk
dat de heer Bauk voor de vereeniging doet,
kan niet genoeg gewaardeerd worden.
Het ledental bedroeg pl.m. 180, zoodat dit zich
weer in stijgende lijn beweegt.
In de kascommissie tot nazien der boeken
werden benoemd mevr. Van Tilburg en mevr.
Brouwer.
Bij de bestuursverkiezing, werd mevr. De
Bruin, periodiek aftredend, bij acclamatie her
benoemd. Mej. Koorn, die den wensch te
kennen had gegeven, wegens drukke werk
zaamheden liever niet voor een herbenoeming
in aanmerking te komen, werd vervangen door
mevr. Brouwer. ij
Besloten werd, de onderlinge wedstrijden
te doen houden op 3 of 10 Mei a.s.; de feest
avond der adspiranten zal plaats hebben op
Donderdag 27 April.
Getracht zal worden te komen tot een zomer
openlucht uitvoering; indien het mogelijk is
in Veiserbeek.
Tenslotte werd besloten, het 15 jarig bestaan
aan het einde van dit jaar eenigszins fees
telijk te herdenken. Te dien einde zullen maat
regelen genomen worden, een feestkas te
vormen.
Zondagsdienst der Apotheken.
De Zondagsdienst der apotheken wordt Zon
dag waargenomen door de IJmuïder Apotheek
Koningsplein. Deze apotheek is tevens aangewe
zen voor den nachtdienst in de komende week.
Proeftocht.
Het op 28 Januari j.l. te Schiedam te water
gelaten Nederlandsche tankmotorschip „Cero-
nia", (9592 b. r. t.) van de Anglo-Saxon, dat op
de werf van Wilton-Fijenoord gebouwd werd,
heeft gisteren de officieele proeftocht gemaakt
op de Noordzee met genoodigden. Nadat deze
tocht gemaakt was keerde het schip naar Wilton
terug. Heden zal het schip vermoedelijk zijn
eerste reis naar West Indië aanvaarden.
Als bijzonderheid kunnen we hier nog aan
toevoegen ,dat de schepen van de Koninklijke
Shell naar de namen van schelpen geheeten
worden, waarvan er op het oogenblik 2000 zijn.
De Ceronia-sehelp wordt in Zuid-Afrika aan
getroffen; één hiervan heeft men in den salon
van het schip in een fraai kastje aan den wand
aangebracht.
Scheepsbouw voor buitenland.
Voor Belgische rekening werd dezer dagen
van de werf der N.V.' Scheepswerven v/h. H. H.
Bodewes te Millingen (bij Nijmegen) met goed
gevolg een vrachtmotorschip te water gelaten.
Het schip, dat met een Carelsmotor van 460
P.K. zal worden uitgerust en een draagvermo
gen van 850 ton heeft, is bestemd voor de vaart
van Antwerpen en Rotterdam naar Basel.
Na deze tewaterlating werd direct een aan
vang gemaakt met de kiellegging van twee
vrachtmotorschepen, welke voor Zwitsersche
rekening gebouwd zullen worden. Deze schepen
zullen een draagvermogen van 650 ton hebben,
terwijl ze zullen worden "voorzien van een Sul-
zermotor van 400 P.K.
Vlootui tbrciding.
Aan de reederij N.V. Abeca te Zaandam is
dezer dagen door de werf Bodewes te Hooge-
zand het nieuwgebouwde vrachtmotorschip
„Tilly" opgeleverd. Genoemd schip, dat 450 ton
d. w. is, meet 381 b. r. t. en werd gebouwd onder
klasse Bureau Veritas en. Scheepvaart-Inspectie.
Aan den grond gezeten.
Het op reis van Santos naar Amsterdam zijnde
Ned. s.s. Eemland rapporteert aan den grond te
hebben gezeten tijdens de lading in de haven
van Ceara. Het schip heeft daarbij echter geen
noemenswaardige schade gekregen.
Naar de nieuwe thuishaven vertrokken
De hier te lande voor Portugeesehe rekening
gebouwde sleepboot „Chaimite" vertrok gister
middag, na in het Amsterdamsche Droogdok te
Amsterdam grondig te zijn nagezien, van hier
naar de nieuwe thuishaven, Lissabon. Vandaar
zal deze sleepboot de reis voortzetten naar de
Portugeesehe kolohiën om aldaar in de haven
van Lorenzo-Marquez te worden gestationneerd.
Herstellingen uitgevoerd.
Het Grieksche s.s. „Taxiarchis", dat 28 Maart
j.l. in ballast van Vlissingen te Amsterdam arri
veerde om aldaar in het dok van de Amster
damsche Droogdok Maatschappij eenige herstel
lingen te ondergaan, heeft deze thans beëindigd
en vertrok Donderdagavond naar Key West (v.o).
Romantiek der zee.
Een Poolsch meisje had kans gezien zich aan
booi-d van een te Gdynia liggend Deensch stoom
schip te verstoppen en kwam pas later op zee
te voorschijn, toen zij door één der stuurlieden
ontdekt werd. Hij verborg haar in zijn hut en
zag kans haar later in Esbjerg te ontschepen,
waarna zij zich naar zijn ouders begaf in afwach
ting van een huwelijk. De jongelui waren
tijdens de zeereis op elkaar verliefd geraakt.
Het i toeval wilde evenwel, dat het stoomschip
weer naar Gdynia kwam, waar de stuurman in
hechtenis werd genomen omdat hij zich zou
hebben schuldig gemaakt een menschensmok-
kel. Tegelijkertijd werd het Poolsche meisje in
Denemarken gearresteerd omdat zij zonder
papieren was binnengekomen, zoodat zij wel zal
worden afgewezen.
Of Amor ten slotte toch de overwinning op
de ambtelijke instanties zal behalen moet de tijd
nog leeren.
Robbcnjagcrs in nood?
De beide Noorsche robbenjagers Vikfjerd en
Polar uit Tromsö zijn nog steeds niet van de
vanggronden teruggekeerd. Men maakt zich dan
ook zeer ongerust over dit lange uitblijven. Deze
schepen, welke een totale bemanning van 28
koppen aan boord hebben, zullen waarschijnlijk
vergaan zijn ten Oosten van Groenland.
Vroege houtvaart.
Verschillende schepen met hout passeerden
dezer dagen van Oostzeehavens naar Amster
dam en Zaandam als losplaatsen. Hiermede is
dus al vroeg in het jaar 1939 een begin ge
maakt met den houtaanvoer in vergelijking met
vorige jaren.
In 1938 arriveerde als eerste „houtboot" het
motorschip „Celebes" van Hangö te Zaandam,
d.d. 11 April, terwijl op 29 Maarf. j.l. het Finsche
stoomschip „Thornbury" van Abö te Amsterdam
aankwam.
NEDERLANDSCHE PROTESTANTENBOND.
Ter voldoening aan veler verzoek zal Ds. G.
Westmijse van Rotterdam Zondag a.s. weder
om een predikbeurt vervullen voor de afdee-
ling IJmuiden van den Ned. Protestantenbond.
Als onderwerp voor a.s. Zondagavond koos Ds.
Westmijse „Christus' leege graf en onze volle
graven en urnen" tekst Joh. 20 vs. 15.
OPENBARE VERGADERING DER S.D.A.P.
De S.D.A.P. houdt a.s. Maandagavond een
openbare vergadering in „Ons Huis" IJmuider-
straatweg.
Spreker is Mr. H. O. Drilsma van Haarlem
met het onderwerp: „Waarom bij de Statenver
kiezing op de S.D.A.P. gestemd?
ONGEVAL BIJ DE MEKOG.
Gisternacht is de arbeider J. J. Rpsier wo
nende te IJmuiden bij het verladen van balen
ammoniumsulfaat van een wagon op een steek-
wagentje, door een ongeval getroffen. Een an
dere arbeider liet een plank op het steekwagen-
tje vallen, waardoor dit dompte. Rosier kreeg
toen de duwbeugel met kracht tegen het hoofd.
De getroffene is per taxi naar Roode Kruis-
ziekenhuis te Beverwijk vervoerd, alwaar hij
ter observatie is opgenomen.
ZEEVOGELS ALS SLACHTOFFERS VAN
DE OLIE.
In den afgeloopen winter werden aan de En-
gelsche Kanaalkust tusschen Dover en Dun-
geness niet minder dan 2000 doode of stervende
zeevogels gevonden, alle slachtoffers van de op
het water drijvende olie. Het lichaam en de
vleugels van de gevonden vogels waren geheel
bedekt met olie, waardoor ze niet meer konden
vliegen, zoodat ze den hongerdood stierven.
Op één dag werden bij Dymchurch bijna 140
doode of stervende zwarte eenden gevonden;
ondere slachtoffers waren allerlei soorten dui
kers, alken en zeemeeuwen. -
HINDERWET.
Burgemeester en Wethouders rt„
Velsen brengen ter openbare km'
beslissing op de verzoeken van- i
de Maatschappij tot het vervang
Voedingsmiddelen N.V.. te IJmuS'ge" 'tj
gunning tot het uitbreiden haiïr j.0?1
tot het verwerken van beenderen a
bijplaatsen van een beendermolm ?ot til
electromotor van 25 P.K. in I,#., ;t ten
dastraal bekend gemeente Velsen c,eel-ki-
IJmuiden, sectie L no. 2983, DisanV.v - -
Loggerstraat no. 6 te IJmuiden-
A. A. Janssen, te Santpoort, om
tot het oprichten van een carrosJn??®!
waarin een vlakbank en een linW, i?®®*,
gedreven door een electromotor «,s»-
het perceel kadastraal bekend gemet,
sen, afdeelmg IJmuiden, sectie m Tïl"
plaatselijk bekend Willemsbeekws tïV'i.
den; es te Wmul.
De N.V. Stoomwasscherij Jan Kl„„
Zoon („Hoek en Vaart")teSantpoort*'®
gunning tot het uitbreiden i'"«-
een stoomwasscherij, waarin een
machine van 60 P.K. (lo atm) mif®-
toren, n.l. 3 van 2; 3 van 1- 2 1!
van 3(20 P.K.. in het parcee' 'kadaü.011
kend gemeente Velsen, sectie F no S0
ric^aïSeSSfn^cfeuTvfnSï^"
Districtshoofd der ArbeidsinspectiP eid>
is ingekomen. e ao? niet
WANNEER STEMPELEN?
De stempeluren voor de verschillende ora»«
sahes zijn voor de week van 17 tot en Sl
April vastgesteld als volgt: 122
Algem. Nederl. Bouwarbeidersbond v.
9.00—9.20. na' vaa
Algem. Nederl. Metaalbewerkersbond v„
9.25—9.45. nQ Va&
Werkloozen vereeniging van 9.50-10 sn
Ongeorganiseerden van 10.30—1130
IJmuider Transport Federatie van'11
12.00.
R. K. Bonden van 9.00—9.40.
Kleine bonden van 9.45—10,00.
Chr. Bond van Fabrieks en Ti* Arh
10.20—10.50. vaa
Oud-Katholiek Vakverbond van 10 55ji
IJmuider Federatie van li.1512.00.
Is liier iets van Ubij?
Gevonden en verloren voorwerpen.
Deze week werden de volgende voorwerpen
als gevonden aangegeven:
Gevonden te IJmuiden; hondenpenning,
portemonnaie met inhoud, ceintuur heeren-
jas, lipssleutel, heerenrijwiel.
Gevonden te IJmuiden (O.)kinderporte-
monnaie, zakkam in étui, doosje sigaren,
rozenkrans, rijwïelbelastingmerk (kosteloos)
snelbinder van rijwiel, eenige sleutels, diverse
handschoenen.
Gevonden te Velsen (N.)dameslaars, kin
derbeursje, kindei* speeltafeltje, kanarie, zilver
kettinkje, fietspomp, fototoestel, sleutel, mo
tor-gereedschap, taschje, alpino-muts.
Gevonden te Santpoort: ring met sleutels,
belastingmerk, kinderkarretjè, kindertrui,
vloerkleed.
SANTPOORT
NED. HERV. KERK. V.m. 10: Ds. R. H. Oldeman
NED. HERVORMDE KAPEL. V.m. 10: Ds. A. D
Meeter, van Watergraafsmeer.
GER. KERK IN H. V., geb. Bethel. Wüstelaan.
V.m. 10: Ir. B. H. Blankenberg.
IJMUIDEN
NED. HERV. KERK, Kanaalstraat. V.m. 10:
Ds. H. J. v. Rooyen, Em. Pred. te Heemstede.
Nam. 5.30: Ds. J. G. Lekkerkerker.
BETHLEHEMKERK, James Wattstraat. V.m. 10:
S Zevenhuizen.
HERV. EVANG.. Oranjestraat 8. V.m. 10 en nam,
5: Gebraadt, Nieuwe Tonge.
GEREF. KERK, Wilhelmmakade V.m. 10:
Ds. S. E. Wesbonk. Nam. 5: Ds. J. Kapteijn.
HULPKERK, Marnixschool. V.m. 10: Ds. J.
Kapteijn. Nam. 5: Ds. S. E. Wesbonk.
CHR. GEREF. KERK. V.m. 10: Ds. A. Zwiep;
nam. 5: Dezelfde.
DOOPSGEZ. en AFD. NED. PROT. BOND,
Helmstraat 9. Nam. 7.30: Ds. G. Westmijse,
Rotterdam.
OUD-KATHOLIEKE KERK. V.m. 10: H. Dienst.
Nam. 7: Vesper.
LEGER DES HEILS. V.m. 10: Heilligingsdienst.
Nam. 3.30: Vei-blijdingssamenk. Nam, 3: Ver-
lossingssamenk. o.l.v. Maj. A. Varwijk, Don
derdag nam. 8: Bijz. Heil. samenk.
O MUSDEN-OOST
NED. HERV. KERK. Goede Herderkerk. Velser-
duinweg. V.m. 10: Ds. Johs. Bronsgeest, Velsen.
Nam. 5.30: Ds.'G. F. Callenbach.
VEREENIGINGSGEBOUW. Kalverstraat V.m.
10: Jeugddienst
VÉR. VAN VRIJZ. HERV., Verenigingsgebouw
Stationsweg, Velsen. V.m. 10: Mevr. D. A. Moll
van Charante-van Leeuwen Boomkamp, H'lem,
GER. KERK, Velserduinweg. V.m. 10 en nam,
5: Ds. E. G. van Teylingen.
BAPTISTENGEM., lokaal Willemsbeekweg 22.
Vrijdag nam. 8: Ds. L. de Haan, pred. te HrL
VERGADERING VAN GELOOVIGEN. Willems
beekweg 22. V.m. 10: Broodbreken.
Nam. 7:30: Evangelisatiesamenk. Spr. H. J.
Weggelaar, Amsterdam.
HERST. APOST. ZENDINGSGEM., Willebrord-
straat 10. V.m. 10.15: Godsdienstoefening,
Nam. geen dienst.
ROZEKRUIZERS, Stationsweg 65. V.m. 10.30:
Tempeldienst. Zaterd. nam. 7.15: Genezings
dienst.
VELSEN
NED. HERV. KERK. V.m. 10: Ds. G. F. Called-
bach.
VELSEN-NOORD
GEREF. KERK, Groote Hout- of Koningsweg,
V.m. 10 en nam. 5: Cand. J. M. Minnen, Ber
gen, N.-H.
BEVERWIJK
NED. HERV. KERK, Kerkstraat. V.m. 10: Ds.
J. de Vries.
Nam. 12—1: Zondagsschool.
VER. VAN VRIJZ. HERVORMDEN. Parklaaa
Nam. 7: Ds. H. H. Dorgelo, uit Naardm.
DOOPSGEZ. GEM., Meerstraat. V.m. 10: Os-
D. van Calcar.
Nam. 12: Zondagsschool.
EVANG. LUTH. GEM., Koningstraat. V.m. iu.au.
Ds. J. Ph. Haumersen.
GEREF. KERK, C. H. Moensplein. V.m. iu en
nam. 5: Ds. H. Holtrop.
EVANG. „MARANATHA", Dr. Schultstrut 3L
V.m. 10: J. Knight, uit Amsterdam m gehou»
Odeon.
Dinsdag nam. 7.30: Bijbellezing en vrouwen-
krans. Woensdag nam. 2: Meisjeskrans en za
Donderdag nam. 8: Bijbelonderzoek.
LEGER DES HEILS, Zeestraat 26. Geen opgave
ontvangen.
CASTRICUM
NED. HERV. KERK. V.m. 10: Ds. Beset,
Haarlem. Extra-collecte voor de kerk»®»
Maandag geen bibliotheek. Nam. "30.
jesclub. Woensdag catechisaties. Dondetnaï
nam. 7.30: Dameskrans Dorcas.
GEREF. KERK, Beverwijkerstraatweg 3S. v»
10 en nam. 5.30: Ds. J. Krüger.
Maandag nam. 8: Meisjesvereemging
jaar. Dinsdag nam. 7: Knapenvereeni*
Woensdag nam. 6: Meisjesvereen. hen. a i-
Nam. 8: Vrouwenvereeniging. Donderdag na»
Catechisatie ben. 16 j. Nam. 8: Ca
boven 16 jaar. Zaterdag nam. 7-8: BibUothee
HEEMSKERK
NED. HERV. KERK. V.m. 10: Ds, Joh. Ueermw
WIJK AAN ZEE EN DUIN
NED. HERV. KERK, Julianaweg. V.m.
F. Offeringa, hulpprediker.
VEREENIGINGSGEB.. Populierenlaan. v.ai_
UNIVERSEELE EEREDIENST (Soeft-W
ging). Centrum Bloemendaal. Bovenra
burg, Kerkplein 16. V.m. 11: Spr.
Braam. Onderwerp: Trouw zijn en v
wen hebben.
