IJmuider Courant
BERICHT
DAGBLAD VOOR VELSEN, IJMUIDEN, SANTPOORT EN OMSTREKEN
Kabinetscrisis op til?
Vacantieplannen.
Jol op den Waterweg
omgeslagen.
De weg naar economisch vervoer.
Weldra weer aanstelling van
spoorwegpersoneel.
?4e JAARGANG No. 193
(jllgavf Lourens Coster. Maatschappij
f00, Courant Uitgaven en Algem.
Drukkerij N. V Groote Houtstraat 93,
gsarlem, TeL 10724. Bureau ljmuider
Couranti Kennemerlaan 42, (Jmuiden,
Telefoon 5301. Postgiro 310791. Alle
Advertenties, opgegeven voor dit blad,
gorden kosteloos opgenomen In de
Keunemer
Courant
Verschijnt dagelijks, behalve op Zon- en Feestdagen
Directie; P. W. PEEREBOOM EN ROBERT PEEREBOOM HoofdredacteurROBERT PEEREBOOM
MAANDAG 19 JUNI 1939
Abonnementen per week f 0.12'/j, per
maand f0.52'/2, per 3 maanden f 1.55,
franco per post f 1.95 per kwartaal. Losse
nummers 3 cent per ex. Advertentiën»
1-5 regels f0.60, elke regel meer 0.12.
Bij abonnementen belangrijke korting.
Ingezonden mededeelingen dubbele
prijs. Advertenties van Vraag en Aanbod
1-3 regels f 0.25, elke regel meer fO.10.
De kans op een spoedige kabinetscrisis moet
nu heel groot worden geacht.
In antwoord op de interpellatie-Wijnkoop
betreffende het aftreden van den minister van
Financiën, cnir. de Wilde, heeft de minister
president Vrijdag een verklaring in de Kamer
afgelegd, die de politieke hoogspanning in Den
Haag duidelijk aangaf. Dr. Colijn deelde mede
dat de aanvankelijke pogingen der overige mi
nisters om op hun begrootingen voldoende te
bezuinigen om een ongeveer sluitend staats
budget voor 1940 te krijgen onvoldoende ge
acht moeten worden. Hij, de minister-presi
dent, wenscht dit nagenoeg-sluitende budget
en staat dus op hetzelfde standpunt als de af
getreden minister. Die had geen hoop meer,
bet te bereiken en trad dus af. Sindsdien zijn
de bewuste pogingen ondernomen en het aan
vankelijke resultaat heeft mr. de Wilde's in
zicht bewaarheid. Dat verklaarde de minister
president en hij voegde eraan toe dat het
overleg nog voortduurt. Dus blijft er een kans
bestaan dat men het toch nog eens wordt.
Maar is die kans groot? Men mag het betwij
felen omdat al tweemaal teleurstelling is ge
volgd. Deze derde gelegenheid is de laatste.
Overeenstemming zou blijkbaar alleen bereikt
kunnen worden als men „onder hoogen druk"
toegaf, in den wensch een crisis te vermijden
die waarschijnlijk groote moeilijkheden zou
opleveren. Want het financiëele beleid is ont
zaglijk moeilijk geworden. Nevens een steeds
stijgende defensie-begrooting, die enorme of
fers vraagt, wenschen groote partijen in
het Kabinet met name de R.K. de maat
regelen tot bestrijding van den geesel der
werkloosheid niet te beperken, zeker niet daar
op te bezuinigen. Op de overige departemen
ten een bezuiniging van ongeveer tachtig mil-
lioen te vinden schijnt ondenkbaar. En dan
is er nog, bij wijze van ontstellende extra, het
door militaire deskundigen voorgestane plan
van de vier slagkruisers voor Indië, welker
aanbouw 350 millioen zou kosten, gevolgd door
jaarlijksche exploitatie-uitgaven ten bedrage
van ongeveer 40 millioen! Dit verschiet hangt
als een wolk 'boven' een reeds overbelaste be
grooting. A13 besloten zou worden deze krui
sers te bouwen z w wen nog veel verder buiten
de grenzen van een sluitend budget geraken
dan het er mi al naar uitziet.
De G. H.-fritotfeléldéf, de Minister van Staat
jhi. mr. de Geer, heeft ten aanzien van die
slagkruisers Vrijdag het een en ander opge
merkt. Hij heeft gewaarschuwd tegen verspil
ling bij Defensie en daaraan toegevoegd dat
men ten aanzien van de slagkruisers en de
kosten daarvan zijn nuchterheid en bezonnen
heid niet mocht verliezen. Men moet rekening
blijven houden cnet de financieele werkelijk
heid. Dit geldt trouwens in het algemeen, zei
de oud-premier. Laten wij niet een uiterst
twijfelachtigen wissel op de toekomst trekken.
Met deze verklaring schaarden de C. H. zich
feitelijk aan de zijde van den minister-presi
dent. En men kan daaruit des te duidelijker
afleiden dat bij het uitbreken van een actieve
Kabinetscrisis in latenten vorm is de crisis
op het oogenblik eigenlijk al ingetreden het
buitengewoon moeilijk zal zijn een nieuwe re
geering te vormen. Daarbij rijst de gedachte
aan mogelijke koersveranderingen in de fi
nanciëele politiek: aan een mogelijke verdere
devaluatie van den gulden, aan herwaardee-
hng van den goudvoorraad van de Nederland
sche Bank.... ja, bij sommigen zal de ge
dachte ook wel weer opkomen aan zulke dras
tische en het volk onloochenbaar verarmende
middelen als een heffing ineens of anderzijds
een verdere verlaging van salarissen en loo-
nen.... een tweesnijdend zwaard, want het
vermindert de koopkracht en natuurlijk staat
er ook een vermindering van de opbrengst der
inkomstenbelasting tegenover.
Tenslotte komt alles uit op deze onverbid
delijke waarheid: de opzet der staatsuitgaven
Is te hoog geworden; wil men die uitgaven
remmen of wil men een gewaagde uitgaven-
politiek doorzetten die als een soort gok op de
toekomst beschouwd moet worden, terwijl het
nationaal vermogen en het nationaal inkomen
al zoo sterk in de dalende lijn zijn? Waar
tegenover staan: de eischen der defensie, de
noodzaak van bestrijding der werkloosheid.
Iedereen kan erkennen dat regeeren in dezen
tijd geen benijdenswaardige taak is
De positie der huidige regeering wordt onge
twijfeld ingewikkelder gemaakt door de zaak-
Oss. De minister-president heeft verklaard dat
die geen invloed op het aftreden van minister
de Wilde heeft gehad en er zelfs niet bij ter
sprake is gekomen. Maar in den loop der vol-
week komt het rapport dat minister
g's beleid afkeurt (ofschoon het zijn
üoede trouw erkent) in de Kamer aan de orde
en dit zou reeds tot een crisis kunnen leiden
aIs de minister van Justitie door de Kamer
gedesavoueerd werd en aftrad en zijn R.K.
ambtgenooten hem volgden. Het is een gecom
pliceerde toestand, waarbij ongetwijfeld alles
ia het werk gesteld zal moeten worden om een
langdurige Kabinetscrisis, die zeer nadeelig
voor ons land zou zijn, te vermijden.
R. P.
®j, die lich met ingang van 1 Juli
P6' kwartaal abonneeren, ontvangen
"e in Juni nog te verschijnen nummers
Watis.
DE ADMINISTRATIE.
Hebt gij, broeders medemannen,
Op het punt vacantieplannen
Reeds het groot besluit gevat?
Ik bedoel, hebt gij besloten,
Waar uw rust straks wordt genoten,
Of hebt gij haar al gehad?
Hebt gij in 't gezin als helden,
Uw autoriteit doen gelden,
En toen flink gedecideerd
(Na uw ruggespraak met mindren
Lees: uw gade en uw kindren)
Wat uw beurs hm! adviseert?
Hebt gij vlijtig zitten neuzen
In de uiterst bonte keuze,
Die u thans wordt voorgezet,
In een vlotte concurrentie,
Per geschrift of advertentie,
Per prospectus of biljet?
Gaat gij fietsen, gaat gij sporen,
Of hebt gij uw hart verloren
Aan de autocar of boot;
Gaat gij zweven of echt rusten,
Zoekt gij bergen, bosch of kusten,
Ach, de keus is zwaar en groot.
'k Vraag maar, hetgeen niet beteekent
Dat op antwoord wordt gerekend,
Want het gaat mij toch niet aan,
Doch gij hebt, als gij intusschen,
Heel uw plan wist uit te plussen,
Zwaar, maar prettig, werk gedaan.
P. GASUS.
Man en jongen verdronken.
Zondagmiddag omstreeks drie uur is op den
Nieuwen Waterweg nabij rood 11, even bene
den de haven van Maassluis, een jol, welke
een zeil voer, omgeslagen en vrijwel onmiddel
lijk gezonken.
Ooggetuigen zagen, dat een man, die een
kirnd in de armen droeg, uit het scheepje
sprong, die naar zij vreesden, eveneens on
middellijk in de diepte verdwenen is. De sleep
boot „Argonaut" van Dirkzwager's Scheeps
agentuur te Maassluis, voer onmiddellijk uit,
doch kon op de plaats des onheils aangeko
men, niets van de menschen of van het
scheepje meer bespeuren.
De politie van Maassluis waarschuwde ter
stond de omliggende gemeenten langs den
Waterweg. Hedenavond kon worden vastge
steld, dat de 46-jarige schipper Sikkes, liggen
de in de Heischehaven te Pernis, Zondagmor
gen omstreeks tien uur met den 11-jarigen A.
de Laat, wiens ouders met hun schuit naast die
van Sikkes lagen, een eindje met een bootje
was gaan varen en tot nog toe niet was terug
gekeerd. Ofschoon S. als een geoefend zeiler
en een goed zwemmer bekend staat, moet ge
zien de beschrijving van het ongeluk door de
ooggetuigen, aangenomen worden dat zij het
zijn, die met heb vaartuigje in de diepte zijn
verdwenen en jammerlijk omgekomen.
De oorzaak van het ongeluk valt moeilijk na
te gaan. Volgens de ooggetuigen, die zich op
den Achterdijk nabij Maassluis bevonden,
stond het zeil vast en werd het vaartuig door
een rukwind omgegooid. Wanneer het scheepje
gevonden mocht worden, zal waarschijnlijk
geconstateerd kunnen worden of het zeil, dat
de oorzaak van de ramp moet zijn, inderdaad
vast stond.
Boschbrand nabij Nijmegen.
De Nijmeegsche brandweer werd Zondag
driemaal gealarmeerd voor bosch- en gras-
branden. Om half één en omstreeks half vijf
moest de brandweer uitrukken om grasbran-
den te blusschen langs de spoorlijn Nijmegen
Kleef en Nijmegenden Bosch. Gelukkig nam
de brand daar geen ernstig karakter aan.
Een zwaardere brand woedde 's middags in
Meerwijk tusschen den Groesbeekschen
weg en Berg en Dal. Daar bleek het vuur uit
gebroken te zijn in een dennebosch met tien
jarig hoogstaand hout en veel hakhout. In
een minimum van tijd stonden omstreeks
vier H.A. bosch met hooge dennen in lichte
laaie. De burgemeester van Groesbeek requi-
reerde de Nijmeegsche brandweer welke met
behulp van militairen en burgers na anderhalf
uur hard werken den brand meester kon
worden. Vier H.A. bosch en heide zijn een
prooi der vlammen geworden.
Vluchtelingen van de St. Louis
naar quarantaine-station Pernis.
Zij blijven er onder strenge bewaking.
Zondagavond half acht is het voor Neder
land bestemde contingent vluchtelingen, na
hun zwerftocht heen en weer over den Atlan-
tischen Oceaan, uit Antwerpen in het quaran
tainestation Heiplaat onder Pemis aange
komen.
Van de 940 hebben er 179 de reis naar Ne
derland mogen maken, terwijl de overigen
naar Frankrijk en Engeland zijn gedirigeerd
en een deel in België is gebleven.
Het is de „Jan van Arkel", die deze 179
menschen uit de Antwerpsche haven langs de
Nederlandsche binnenwateren naar het zeer
afgelegen quarantainestation heeft gebracht.
Contact met de buitenwereld is voor hen, al
thans dezen avond van aankomst, nog niet
toegestaan, met uitzondering dan van enkele
personen, die hen hier hadden te verwijzen
naar hun logies in het quarantainestation.
Op het terrein wordt buiten hen niemand
toegelaten. De rijksveldwachters, die het
streng afgezette terrein bewaken bij de toe
gangspoort aan de zijde van de „Quarantaine-
straat." een onooglijk en kronkelig land
weggetje laten geen enkelen belangstellen
de toe en zij beschikken over eenige politie
honden om dengene, die zou trachten clan
destien op het gebied te komen, onmiddellijk
op te sporen en tot de orde te roepen.
Eenige tientallen vluchtelingen van een vo
rige groep vertoeven nog in de gebouwen van
het quarantainestation.
Na de aankomst van de „Jan van Arkel"
zijn er nu ruim 200 vluchtelingen in dit nood-
verblijf.
Grootschermer lieeft een
gerestaureerd raadhuis.
Zaterdagmiddag om twaalf uur is in tegen
woordigheid van den Commissaris der Konin
gin van Noord-Holland, mr. dir. A. baron Röell,
het geheel gerestaureerde zeventiende eeuw-
sche raadhuis van Groot-Schermer geopend.
Vooral na het midden van de negentiende
eeuw was het gebouw dat uit 1639 dateert, zeer
achteruit gegaan. Er was een groot gebrek
aan ruimte en behoefte aan een brandvrije
bewaarplaats voor de archieven van de ge
meente, de kerk en de polders.
In overleg tusschen de gemeente, monumen
tenzorg en den architect A. A. Kok te Amster
dam, is een oud rechthuisje dat verwaarloosd
en tot geen enkel doel, eenzaam te Groot-
Schermer stond, afgebroken en achter het
raadhuis (dat ook oorspronkelijk een recht
huis was) weer opgebouwd, met als schakel
er tusschen een brandvrije archiefruimte.
Het geheel is van een pleisterlaag ontdaan
en deskundig gerestaureerd. Ook binnen is het
gebouw zeer bezienswaard met balken zolde
ringen, schouwen voor openhaardvuur met
kostelijke oude haardplaten en tegeltjes. De
burgerij schonk een achttal prachtige ge
brandschilderde paneelen voor de bovenlich
ten der vensters van de raadszaal.
Na een rede van den burgemeester werd het
raadhuis door den Commissaris der Koningin
geopend.
Roekeloosheid met den dood
bekocht.
De achttienjarige Jan Wessels uit Vriezen-
veen had zich Zondagmorgen vroeg met zijn
broer beiden zijn zij in dienst bij een land
bouwer te Bornerbroek op weg begeven
om den Zondag in het ouderlijke huis te
Vriezenveen door te brengen. Nabij een brug
over het TwenteRijn kanaal leidt een steile
hoogte onmiddellijk naar een voetpad langs
het kanaal, en hoewel men slechts een klein
eindje behoeft om te rijden om een goeden
weg te vinden, wagen vele roekelooze jonge
lieden het, zich in dolle vaart met hun fiets
van de steilte te storten. Wessels wilde het
ook eens probeeren, hoewel zijn broer, die ver
standiger was, hem nog waarschuwde en zelf
om ging rijden. Even later hoorde die broer
een vreeselijke klap. Toen hij bij zijn jonge
ren broer kwam, vond hij dezen reeds sterven
de. De ongelukkige was in volle vaart, door
dat hij in het mulle zand van den hoogen afrit
het stuur niet meer meester was gebleven, met
zijn borst en hoofd tegen een telefoonpaal,
welke aan den voet van den dijk staat, gesla
gen. Hij leefde nog circa tien minuten na de
botsing.
Zaterdagmiddag had in het Noorder Sportpark de onthulling plaats van het
Mr. J Gerritsz-monument. Even na de onthulling. V. 1. n. r.: wethouder M. A.
Reinalda, de heer II. de Bordes, oud-burgemeester van Bussum en als spreker de
Burgemeester van Haarlem» dr. J. E. Baron de Vos van Steenwijk.
Spoorwegen konden alle wilde bus-passagiers
zonder moeite vervoeren.
Voor het departement Middelburg
der Nederlandsche Maatschappij voor
Nijverheid en Handel heeft de presi
dent-directeur der Nederlandsche
Spoorwegen, prof. dr. ir. J. Goudriaan
tijdens een koffiemaaltijd in het pa
viljoen van het wandelhoofd te Vlis-
singen een rede gehouden over „De
economie van het Nederlandsche ver-
voerapparaat".
De economie van het Nederland
sche vervoer apparaat.
In het vervoerbedrijf is volgens spr. de eer
ste en voornaamste voorwaarde voor het ver
krijgen van den laagst mogelijken kostprijs
per eenheid de grootst mogelijke concentratie
van de vervoersdichtheid. Een zekere mate
van monopolievorming per traject is daardoor
onmisbaar. Hetzelfde geldt trouwens voor elk
bedrijf, waarin de transportkosten een be
langrijk percentage van den kostprijs van het
geleverde product vormen. Voor post-, tele
foon-, telegraaf-, gas-, water- en electriciteits-
bedrijven heeft men bovenstaande stelling
sedert lang als juist erkend.
De ontwikkeling van het spoorwegwezen in
Nederland is in hooge mate benadeeld, omdat
men zich van den beginne af de verspillende
concurrentie tusschen de diverse maatschap
pijen tot doelwit had gesteld. Eerst in 1890
een halve eeuw na de opening van de eerste
lijn kwam het tot concentratie tot twee
maatschappijen, eerst in 1917 tot de fusie
van H.S.M. en S.S. Na de fusie bedroeg het
personeel rond 51.000 man, thans 30.000 man.
Deze 30.000 vervoeren echter practisch het
zelfde aantal reizigers en dezelfde hoeveel
heid goederen als de 50.000 in 1921.
Als men deze fusie 20 jaar eerder had tot
stand gebracht, zou het bedrijf stellig in 1920
veel beter geoutilleerd zijn geweest om zich bij
de nieuwe ontwikkeling van het wegverkeer
aan te passen. Van een concurrentie met de
autobus behoeft in het geheel geen sprake te
zijn. De autobus is van nature in het voordeel
voor het verkeer op trajecten van geringe
dichtheid. De spoor is goedkooper op trajecten
van groote dichtheid. Het scheidingspunt in
werkelijkheid natuurlijk een scheidingsgebied
laat zich zeer wel met practisch voldoende
nauwkeurigheid vaststellen.
Vele van de moeilijkheden op verkeersgebied
zijn ongetwijfeld te wijten aan het feit, dat
men bij het nemen van nieuwe maatregelen
niet voldoende rekent op de te verwachten
gevolgen. In een particulier bedrijf, dat eeni-
germate behoorlijk geleid wordt, zal men niet
tot kapitaalsinvesteeringen overgaan zonder
nauwkeurige rentabiliteitsberekeningen en
zonder marktanalyse van de in de komende
jaren te verwachten omzetten. Het heeft spr.
getroffen, dat marktanalyse en rentabiliteits
berekeningen bij de enorme investeeringen van
overheidswege in het wegen- en kanaïenstelsel
als regel achterwege blijven.
Men mag zich hier niet met algemeene
frases van af te maken. De werkelijkheid geeft
tenslotte toch met onverbiddelijkheid de re
sultaten te zien en het is beter te trachten
deze vooraf zoo nauwkeurig mogelijk te schat
ten.
Aan de coördinatie van het verkeer
dient de coördinatie van verkeerswe
gen vooraf te gaan. Een gelukkig voor
beeld van samenwerking op dit gebied
noemde spr. de thans vastgestelde
plannen voor den tunnel bij Velsen,
die zoowel dienstbaar zal worden ge
maakt voor het weg- als voor het rail
verkeer. Bij de N.S. bestaat het voor
nemen nog een afzonderlijke instantie
in het leven te roepen voor betere sa
menwerking met de rijks-, provinciale
en gemeentelijke organen, die zich be
zig houden met wegenaanleg, streek
plannen en stadsuitbreidingsplannen.
Ook bij het verleenen van busconcessies ver
dient het aanbeveling vóóruit te begrooten
met hoeveel geld een bepaalde concessie de to
tale kosten van het verkeer doet stijgen en
zich de vraag voor te leggen of zoo de totale
rentabiliteit met deze concessie wel niet ge
diend wordt, dan toch het meerdere gemak of
gerief de meerdere kosten waard is.
Het meest eclatante verschijnsel van de ver
spilling in het. vervoerswezen in den jongsten
tijd is het verschijnsel geweest van de zgn. wil
de bus.
Het geheele wilde busverkeer, of zoo gij wilt
70 of 80 procent van dit verkeer, is thans door
de Ned. Spoorwegen overgenomen zonder dat
dit gepaard is gegaan met eenige materieel-
uitbreiding, met ook slechts één man perso-
neeluitbreiding en zonder merkbare stijging
van exploitatiekosten.
Een bedrag van enkele millioenen guldens
per jaar is dus in de afgeloopen maanden ver
spild, want men kan toch moeilijk volhouden,
dat Nederland voor het gerief om te Amster
dam in te stappen op het Damrak of aan het
Rokin in plaats van aan het Centraal Station,
4 millioen of iets wat daarop lijkt kan neer-
dan de werkloos geworden ondernemers en ar
beiders uit het wilde busbedrijf opnemen. Maar
de economie van het spoorwegbedrijf maakt dit
onmogelijk. Voor de overneming van het wil
de bus-vervoer was geen man extra noodig.
In de toekomst echter zal het stellig
mogelijk zijn door onderlinge samen
werking op dit gebied veel goeds te be
reiken. Over enkele jaren zullen de
Ned. Spoorwegen wederom in de arbei-
dersmarkt komen en jaarlijks 500 a 800
man kunnen opnemen. Het moet mo
gelijk zijn bijv. door de stichting van
een centrale arbeidsbeurs voor het ver
voerbedrijf in Nederland den toevoer
van nieuwe werkkrachten zoo te orga-
niseeren dat in de eerste plaats werk-
loozen uit eigen bedrijfstak worden te
werk gesteld.
Over alle kleine belangentegenstellingen
heen moeten Nederlanders elkaar in dezen
benarden tijd weten te vinden. De directie
der Ned. Spoorwegen is steeds bereid tot eiken
vorm van samenwerking, die de duurzame be
langen van het Nederlandsche vervoerbedrijf
kan dienen. Maar duurzaamheid heeft tot
voorwaarde ontwikkeling naar steeds hoogere
economie. Voldoet het spoorwegbedrijf op een
bepaald traject aan dezen eisch niet of niet
meer, de directie der Ned. Spoorwegen zal niet
aarzelen voorstellen te doen tot opheffing.
Maar zij zou de aan haar toevertrouwde be
langen slecht behartigen, indien zij lijdzaam
toezag wanneer een bepaalde verspilling van
productieve krachten zich ontwikkelde en ge
propageerd werd, niet alleen ten nadeele van
haar bedrijf, maar ten nadeele van de geheele
nationale economie.
En als men spreekt van de „smalle beurzen",
die thans het verkeer niet meer kunnen beta
len, dan spreekt het vanzelf dat het mogelijk
moet zijn hiervoor een geschikte oplossing te
vinden, aangezien dit additioneele verkeer aan
spoorwegzijde niet met een merkbaar accres
aan kosten gepaard gaat. De spoorwegdirectie
heeft dan ook onmiddellijk gereageerd door het
beschikbaar stellen van de Pinkster-, weekend
en zomerretours.
Het spoorwegvervoer Is goedkooper gewor
den door opheffing der concurrentie. De ge
volgen van verdere beperking of uitbreiding
der concurrentie liggen voor de hand.
Men legt een zeker verband tusschen de wil
de bussen en de bestrijding der werkloosheid
Maar men kan niet de hoogste economie en
dus het grootste nut voor den verbruiker na
streven en tegelijkertijd het Nederlandsche
vervoerbedrijf gebruiken als veld van impro
ductieve werkverschaffing. De directie der Ned.
Spoorwegen zou niets liever gedaan hebben
Samenwerking Ziekenfondsen en
Maatschappij vlot niet.
Centrale Bond beraadslaagde te Utrecht.
De Centrale Bond van Ziekenfondsen kwam
Zaterdag in het Jaarbeursrestaurant te
Utrecht in algemeene vergadering bijeen on
der voorzitterschap van den heer J. v. Lienden.
In zijn openingswoord deelde de voorzitter
mede, dat de bond een moeilijke tijd tegemoet
gaat, waarin de strijd met de Mij. ter Bevor
dering van de Geneeskunst scherper zal wor
den toegespitst. Spr. hoopte, dat deze vergade
ring nuttige en practische conclusies zou
brengen.
Vervolgens hield de voorzitter een inleiding
over de huidige ziekenfondsverhouding, waar
bij in extenso de vele thans zich voordoende
moeilijkheden werden belicht. Sprekende over
de vakbeweging, was de heer Van Lienden van
oordeel, dat deze vakbeweging tot taak heeft
de onderlinge ziekenfondsen te versterken
evenals om de coöperaties te bevorderen.
Dit heeft het gunstige resultaat, dat daar
door de fondsen van verschillende gezindten
op deze wijze eensgezind zich kunnen scharen
tegenover de Mij. van Geneeskunst.
Spreker betreurde het ten zeerste, dat alle
pogingen om langs den weg van overleg tot
normale toestanden te geraken, tenslotte niets
anders hebben opgeleverd dan vergaande
eischen en z.i. onverantwoordelijke werk
methodes van de Maatschappij van Genees
kunst, waarvoor eindelooze onderhandelingen
gevoerd moest worden, welke tenslotte een
negatief resultaat brachten.
Aan het slot van het debat, gevoerd naar
aanleiding van deze inleiding, kwam de inlei
der tot de conclusie, dat het uiterst moeilijk
is geworden, de samenwerking met de Maat
schappij voor Geneeskunst voort te zetten.
De vergadering kon zich met dit standpunt
algemeen vereenigen. Besloten werd, dat de
voorbereidende maatregelen voor Groningen,
definitief tot uitvoering zullen komen.
In de middagzitting werd, behoudens het
nemen van organisatorische maatregelen en
beslissingen, besloten tot samenwerking met de
Federatie van Vereenigingen voor Ziekenhuis-
verpleging in Nederland. Daarvoor zal een
centrale raad worden gevormd, die door regel
matige samenwerking de belangen der ver
zekerden van ziekenfondsen en ziekenhuis-ver-
plegingsfondsen alsmede de volksgezondheid
zal dienen, met inachtneming van de gerecht
vaardigde belangen van derden.
Franscli vliegtuig door den
bliksem getroffen.
Twee Inzittenden omgekomen.
DOLE, 17 Juni. Vanochtend is een bom
bardementsvliegtuig van de Fransche lucht
macht bij het dorp Amur verongelukt. De vijf
inzittenden poogden zich door middel van hun
parachute te redden, doch slechts een is hierin,
ten volle geslaagd. Twee anderen zijn omge
komen en twee werden ernstig gekwetst. Men
veronderstelt, dat het vliegtuig door den blik
sem is getroffen en in de lucht Ls ontploft.
(Havas).
Geen godsdienst meer in de
Duitsche radio.
De uitzending van godsdienstoefeningen
door de Duitsche radiozenders op Zondag is,
naar Havas meldt, niet meer toegestaan. Zij
zullen worden vervangen door programma's
tot nationaal-socialistische opvoeding. De
Duitsche zenders zullen op de uren, waarop
vroeger godsdienstoefeningen of religieuse
toespraken werden uitgezonden, muziek uit
zenden ofwel de dooden van de nationaal-
socialistische partij herdenken.
Aan een luisteraarster, die aan het radio
station te Berlijn vroeg, waarom de uitzending
van godsdienstoefeningen werd gestaakt, werd
geantwoord: dit werd gedaan om „technische
redenen tot verlichting van het program
ma".
