3.. C. 3
fie Spcwuveg)
J^ntoousteUiiup
opent haar poorten
Tegen prijsopdrijving wordt met
kracht gewaakt
Gebruik van vervoermiddelen
wordt geregeld.
Alle vervoermiddelen moeten ingeschreven.
a-nNPERDAG 7 SEPTEMBER 1939
Boeiende
illustratie
van een
honderdjarige
geschiedenis
ne Spoorwegtentoonstelling „De trein 1839
1839" opent haar poorten, en velen zullen on-
betwijfeld deze unieke expositie gaan beziohti-
Hetgeen deze tentoonstelling zoozeer ken-
^pr'lct is het vele „levende materiaal", dat zoo'n
ïeffenden kijk geeft op het functionneeren van
het spoorwegwezen, en dat ongemeen boeit. Na-
fj'urliik jS er 0ok veel „dood materiaal" te zien,
biiv statistieken, doch deze zijn zoodanig ver
vaardigd dat ze hen, die zich er voor interessee
ren zeer zullen bevallen. De totaal-indruk van
de expositie is: buitengewoon aantrekkelijk en
zeer leerzaam voor een ieder, die eens iets na
ders wil weten van. het bedrijf, waarmee hij
dagelijks in aanraking komt: De spoorwegen.
De expositie is onderverdeeld in 6 hoofdgroe-
Het vervoer vóór 1839.
II. De spoorwegen in Nederland: 18391939.
III. De „ijzeren weg'' van vandaag.
IV.' Het moderne spoorwegmateriaal.
V.' De spoorwegen als opdracht- en werk
gevers.
VI. Spoorwegen en „service".
Bij' het betreden van de hal trekt al direct een
groote aardbol de aandacht, met het opschrift:
Hierop wonen wij, menschen".
Dan volgen afbeeldingen, welke toonen, hoe
de mensch oorspronkelijk de lasten op rug of
hoofd droeg; hoe vervolgens het „sleepen over
den grond", de slee deed ontstaan.
Een paar primitieve booten brengt de meest
oorspronkelijke wijze van vervoer te water in
herinnering. Een klein mo'del van een boom
stam-kano met uitlegger, afkomstig uit Nieuw-
Guinea, geeft een indruk hoe het kanotype zich
ontwikkelde. De verdere evolutie van het ver
voer te water wordt nu voorbijgegaan tot aan
de trekschuit.
De trekschuit werd. als transportmiddel voor
lasten en later ook voor het vex-voer van per
sonen vele eeuwen gebruikt, tot op den dag,
waarop de spoorwegen haar taak- overnam.
Hét vervoer te land geschiedde oorspronkelijk
door het dragen van lasten op den rug; later
werden de dieren als transportmiddel ingescha
keld, zoowel voor vrachten als voor personen.
Personenvervoer in draagstoelen bleef nog zeer
lang voortbestaan.
Diverse typen draagstoelen illustreeren een
en-ander.-
Aan de ontwikkelingsgeschiedenis van het wiel
wordt eveneens eenige aandaoht besteed. Zooals
de primitieve booten oorspronkelijk uit boom
stammen werden vervaardigd, zoo werd ook het
wiel, uit der. ruwen stam gehakt. In een lateren
tijd moet het schijfwiel gekomen zijn, vervaar-,
digdmit gekloofde of gezaagde planken.
Dan volgt een imitatie van een Chineeseh wiel
van een interessante primitieve constructie; dit
is waarschijnlijk als een overgang naar het
spaakrad te beschouwen. Over de ontwikkeling
van het voertuig worden voorts bijzonderheden
aangeduid. Een sjees op 2 wielen „voor smallere
beurzen" (circa 1770) en een „diligence." voor 8
personen (eveneens circa 1770). De oudste wa
gens hadden geen veeren en reden over weeke
landwegen; toen de geplaveide wegen ontston
den, werd het noodig de koetsen, in riemen en
veeren op te hangen. De diligence ontstond, de
voorlooper van den stoomwagen op rails. -
Een mijnwagentje (een copie naar het origi
neel uit het Verkeersmuseum te Berlijn; 15de
eeuw) geeft aan, hoe. uiteindelijk het wiel langs
vaste, effen banen werd gevoerd. Zelfs het pri
mitieve wissel is dan reeds bekend.
Feitelijk is hiermede de ontwikkeling van de
rails begonnen en voor den bezoeker, die zich
voor techniek interesseert, wordt 'dit duidelijk
gemaakt door een serie van 9 railtypen, op ware
grootte. Vóór dat de eerste trein tusschen Am
sterdam en Haarlem reed, had de rail dus reeds
een heele ontwikkeling doorgemaakt. De ont
dekking van de stoomkracht, van de stoomma
chine bevorderen de ontwikkeling van het ver
keer in hooge mate,
Eén groep van fotografisch vergroote afbeel
dingen geeft een beeld van de vele pogingen op
het gebied van mechanisatie van het vervoer,
die in dit kort tijdsbestek werden ondernomen.
Dan volgt een heele serie van interessante
stoomwagens, die door den Engelschman Ste
phenson tusschen 1815 en 1835 gebouwd werden.
Allereerst zijn het de railtypen, die in de 2e
afdeeling de aandacht vragen. Naarmate de snel
heden en de gewicht van het matei-ieel toena
men, traden duidelijke veranderingen op.
Trein- en locomotieftypen uit de jaren 1839,
1845, I860, 1890, 1914 en 1924 wijzen op een
voortdurende ontwikkeling.
Niet minder interessant is de uitbeelding van
het spoorwegnet. Kaarten van ons land uit de
jaren 1845, 1860, 1890, 1914 en 1921 geven dit
duidelijk weer. Gelijktijdig met de ontwikkeling
der spoorwegen vindt die van de telefonie en te
legrafie plaats. Vele andere uitvindingen hou
den met de ontwikkeling vaai het spoorwegver
keer gelijken tred. Ter nadere typeering van den
tijd, waarin treinen, railprofielen en stationsge
bouwen ontstonden, zijn voorbeelden van klee
ding uit die jaren aanwezig. Ook ziet men hier
de eerste fiets en andere objecten uit dien tijd.
Men ziet hier ook de z.g. open remstoel, die
nog tot 1910 op de goederentreinen in gebruik
was.
Een groote luchtfoto van Holland's grootste
station, het Centraal-Station te Amsterdam, sluit
met een fotomontage van stationsgebouwen
en seinhuizen deze afdeeling af.
De derde afdeeling opent met een kaart van
ons land, waarop de spoorlijnen in verschillen
de dikten zijn aangegeven. Onze spoorwegen
kennen drie typen rails, welke alle beve-s
tigd op biels hier te zien zijn.
bij de tegenwoordige groote snelheden is het
railprofiel een zeer belangrijk onderdeel van
den ijzeren weg.
w?rc*t den bezoeker duidelijk gemaakt,
dat het bij groote snelheden noodzakelijk is, de
mils in de bochten eenigszins schuin te leggen,
it geschiedt op de volgende manier. De bezoe-
ers kunnen een wijzer zóó plaatsen, dat deze
een bepaald snelheids cijfer, b.v. 80 K.M. per uur
aapwijst; vervolgens kan men dan door aan een
fïidere knop te draaien de z.g. „straal" van de
bocht aangeven. Hierna begint automatisch op
een schema een lampje te branden, bij het cij-
er, dat uitdrukt op welke hoogte de rails in de
docht moeten worden gelegd.
«et wissel, een hoogst belangrijk onderdeel
£eaendiq. matexiaaC
van den „ijzeren weg", komt hierna aan de
beurt.
Nadat de bezoeker in de historische afdeeling
reeds met het principe van het wissel heeft
kennis gemaakt (mijnwagentje 15de eeuw), ziet
hij hier een gewoon en een meer geperfection-
neerd wissel op één tiende van de ware grootte.
Na kennismaking met de werking van het
wissel, leert men de bediening van een aantal
wissels en de daarbij behoorendé signalen ken
nen.
Enkele meters verder worden de seinen en
de beteekenis van de verschillende seinbeelden
verklaard.
Een sprekend voorbeeld van automatische be
veiliging is het flikkersein, dat, in de hal is op
gesteld en parallel geschakeld' met de kleine sig
nalen van een maquette.
Tegenover de groote maquette, welke allerlei
mogelijkheden laat zien '(o.a. kruisingen, brug,
station, aftakking, overweg, enz.) is een andere
geplaatst, welke voornamelijk de werking de
monstreert van het apparaat op het station, dat
in contact staat met de toestellen, welke op de
posten aan weerszijden van een station zijn op
gesteld.
Een volgende maquette, de „rangeerheuvel",
laat zien hoe men bij de spoorwegen het groo
te aantal wagens van eén goederentrëin ran
geert. Practisch komt hét neer op het „sortee-
ren" der wagens en het verdeelein over een
groot aantal sporen. Deze maquette function-
neert geheel automatisch en stelt de bezekers
in de gelegenheid te kiezen, op welk spoor de
wagens gegroepeerd zullen worden. Tegenover
deze rangeerheuvel, trekt nu ter linkerzijde een
bijna 8 M2. groote kaart van Amsterdam de
aandacht. Deze laat de sporenbundels zien, wel
ke in het Amsterdamsche Centraalstation lig
gen.
Het is deze bundel met seinen, wissels, sein
huizen, enz., welke den toeschouwer een dui
delijk beeld geeft van den omvang van de tien
tallen technische vragen, eischen en problemen,
welke het moderne spoorwegwezen stelt, vooral
ten aanzien van de veiligheid.
De 5de afdeeling demonstreert ons de betee
kenis van het Spoorwegbedrijf als werkgever en
opdrachtgever.
De Nederlandsche Spoorwegen verstrekken
regelmatig opdrachten aan eenige groote Neder
landsche industrieën en helpen daardoor het
euvel der werkloosheid bestrijden. Van eenige
dier industrieën worden in deze afdeeling lucht
foto's getoond, waarvan een groote suggestieve
kracht uitgaat.
De nieuwbouw van spoorlijnen, gebouwen en
materieel, benevens het permanente onderhoud
van alle spoorwegonderdeelen vragen veel ar
beidskrachten, die zoowel direct als indirect
aan het goed functionneeren van het spoorweg
organisme meewerken. Een interessante statistiek,
welke hierop betrekking heeft en cijfers geeft
betreffende de door de spoorwegen in 1938 ver-
strektè opdrachten, zal menigeen ongetwijfeld
belang inboezemen.
De leuze „Snelverkeer eischt geen alcohol"
vindt bij de drankbestrijdingsorganisaties van
de spoorwegen weerklank. Men kan dat zien
o.a. aan het groot aantal spoorwegmannen, dat
van de geheelonthouders-vereeniging lid is. Ook
deze cijfers worden hier vermeld.
Niet alleen het uitgebreide en goedverzorgde
seinenstelsel garandeert een maximum van vei
ligheid voor het reizend publiek, ook de goede
zorg voor het spoorwegpersoneel zélf werkt de
veiligheid in de hand. Men ziet in deze afdeeling
dat een uitgebreid corps van machinisten, wa
genbestuurders, treinleiders en seinhuiswachters
dag en nacht bezig is om de veiligheid van het
publiek te verzekeren.
De snelle postzendingen van thans zijn moge
lijk geworden o.a. door de nachtposttreinen der
Nederlandsche Spoorwegen. Men ziet hier hoe
een brief, die 's avonds vóór 7 uur b.v. te Am
sterdam werd gepost in een minimum van tijd
naar de verste uithoeken van het land wordt
gedirigeerd.
Op het buitenterrein is ook veel te zien. Daar
kunnen we zelfs voor de luttele som van een
dubbeltje een rondrit over het terrein maken
met de „Arend",'de eerste locomotief, welke in
Nederland reed!
Daar staat vóór hem het eerste station van Ne
derland, „De Eénhonderd Roe", zorgvuldig ge-
copieerd naar oude prenten.
Van dit primitieve station vertrok op 20 Sep
tember 1839 de eerste trein, bestaande uit
locomotief, tender en drie wagens.
Tegenover het „station" bevindt zich de
„openlucht-bioscoop", waar 's avonds korte
filmpjes worden vertoond, welke betrekking
hebben op het spoorwegbedrijf, met al, wat
daaraan vast zit.
Indien men bedenkt dat deze tentoonstelling
door jeugdige werkloozen werd gebouwd, wordt
men vervuld met bewondering. De expositie ver
dient een druk bezoek!
Kleine electrische treintjes glijden over miniatuur-rails; de maquette, welke het
seinwezen der N. S. in beeld brengt, met het model van een modern seinhuis,
wissels, station, seinlichten enz. enz.
Beslagneming
en proces verbaal volgt
De minister van economische zaken
maakt bekend, dat hem ernstige be
richten bereikten inzake verhoogin
gen van prijzen niettegenstaande het
feit, dat zoowel in de pers als door
middel van de radio tegen prijsver
hogingen in 't algemeen met nadruk
werd gewaarschuwd.
De minister vestigt naar aanleiding
hiervan er de aandacht op, dat iedere
verhooging van prijzen boven het peil,
dat voor de betreffende artikelen
gold in de maand Augustus 1939, tenzij
deze door een aantoonbare ver
hooging van den kostprijs gemotiveerd
is, wordt beschouwd als prijsopdrij
ving in den zin van de wet van 24 Juli
1939 en derhalve is verboden. Bij over
treding van dit verbod zal de politie
proces-verbaal opmaken, terwijl de be
treffende goederen in beslag zullen
worden genomen.
Hen, die reeds te hoge offertes heb
ben gedaan, wordt in hun eigenbelang
den dringenden raad gegeven deze
offertes alsnog te herzien.
Afnemers worden verzocht prijs-
verhoogingen hunner leveranciers ter
stond schriftelijk kenbaar te maken
aan het ministerie van economische
zaken, Bezuidenhout 30, Den Haag.
Hoe tegen prijsopdrijving wordt opgetreden
kan o.a. uit het volgende bericht blijken:
Toen klachten over prijsopdrijving door een
Amsterdamsche winkelier bij de politie bin
nenkwamen, stelde deze terstond 'n onder-
zeek in.
Daarbij bleek, dat- de man rijwielbanden die
hemzelf 77 y2 cent per stuk inkoop hadden ge
kost voor f 2.55 verkocht. Banden van f 2.95
werden voor f 4.75 verkocht. In deze enorme
prijsopdrijving vond inspecteur Blind voldoen-
dè aanleiding een groote partij banden direct
in beslag te nemen. Met een politie-auto werd
de geheele partij naar het hoofdbureau van
politie gebracht. Tegen dén winkelier zal pro
ces-verbaal worden opgemaakt.
Sir Nevile Henderson bij
Mr. Van Kleffens.
's-GRAVENHAGE, 6 September. De mi
nister van buitenlandsche zaken, mr. E. N.
van Kleffens, heeft Woensdagochtenr den uit
Berlijn teruggeroepen Britschen ambassa
deur, Sir Nevile Henderson in zijn kabinet
op het departement ontvangen.
Sir Nevile heeft den minister zijn bijzon
deren dank betuigd voor de diensten, die de
Nederlandsche regeering hem heeft bewezen
op zijn reis van Berlijn naar Den Haag.
Henderson heeft zich gisteravond op de Ba
tavia V ingescheept om naar Engeland over
te steken.
Eventueel ingrijpen voor
brandstofbesparing.
PERSONALIA.
Voor -het toelatingsexamen voor de Rijks
tuinbouwschool te Boskoop, slaagden o.a.: J.
Kruyer en A. A. Steiner te Aerdenhout, H. w.
v. Steeden te Bloemendaal, A. G. J. Jutte te
Heemstede, J. H. Scholten te Overveen, J.
Drijver te IJmuiden en R. v. Urk te Zwanen
burg Haarlemmermeer
Als spoedontwerp is bij de Tweede
Kamer ingediend een wetsontwerp „re
gelen met betrekicing tot het verzekeren
in geval van oorlog, oorlogsgevaar of
andere buitengewone omstandigheden
van een doelmatig gebruik van vervoer
middelen in het belang van de volks
huishouding".
(Wet gebruik vervoermiddelen 1939).
Aan de Memorie van Toelichting van de
ministers van Waterstaat, Defensie, Binnenlaud-
sche_ en Economische Zalcerr wordt ontleend:
Bij de voorbereiding van maatregelen in ge-
van oorlog, oorlogsgevaar of andere buitenge
wone omstandigheden is gebleken, dat vele van
deze regelingen slechts dan tot het beoogde
doel zullen leiden, indien kan worden gerekend
op een doeltreffende werking van het vervoer-
apparaat. Vooral dient de waarborg te bestaan,
dat het vervoer van primaire levensmiddelen,
inzonderheid voor de groote steden, het' vervoer
van bederflijke levensmiddelen, waaraan in be
paalde plaatsen een tekort kan ontstaan, alsook
het vervoer van noodzakelijke grondstoffen voor
verschillende doeleinden geen andfere dan vol
strekt onvermijdelijke stoornis ondervindt. Met
zekerheid kan worden verwacht, dat zonder
den steun van overheidsmaatregelen deze waar
borg niet aanwezig is. Op een gedeelte van het
spoorwegapparaat immers is beslag gelegd voor
militaire transportbehoeften. Een belangrijk ge
deelte van het vrachtautopark is eveneens voor
militaire doeleinden gevorderd, terwijl ook een
deel der binnenvloot daartoe is bestemd. Voorts
kan een zeker deel van het vrachtautopark ten
behoeve van de luchtbescherming aan het ge
wone gebruik worden onttrokken. Een geheel
andere verhouding dan in normale tijden ont
staat tusschen de capaciteit van het vervoer over
den weg, langs de rail en te water, terwijl de
totale capaciteit is ingekrompen. Voorts is niet
uitgesloten, dat zich moeilijkheden met vracht
prijzen zullen voordoen. Ontwrichting van -het
niet-militaire vervoer kan van dit alles het i
volg zijn.
De mogelijkheid om deze ontwrich
ting tegen te gaan en te beperken dient
aanwezig te zijn. Daartoe is het noodza
kelijk een wettelijke basis te scheppen
voor het treffen van maatregelen, die
een zoo nuttig mogelijk gebruik van het
overblijvende gedeelte van het vervoer-
apparaat ten bate van de bevolking en
de industrie verzekeren.
Daar komt nog bij, dat de omstandigheden
er bij een mobilisatietoestand van eenigszins
langeren duur toe zullen leiden, dat het gebruik
van brandstoffen als benzine en zware olie dient
te worden beperkt. Uit dien hoofde moet het
overbodig rijden of varen met wanruimte kun
nen worden teruggebracht. Het is zelfs niet
uitgesloten, dat omstandigheden in treden, waar.
•in wegens brandstofschaarschte het gebruik van
het ter beschikking staande vervoerapparaat
wordt beperkt tot bepaald noodzakelijke trans
porten met een tot het uiterste ingekrompen
aantal vervoermiddelen, en dat andere trans
porten dan deze moeten worden tegengegaan,
Een juiste regeling van het vervoer kan hier
nuttig werken naast een beperking van het ge
bruik van brandstoffen.
Een stelsel, waarbij tot inschrijving
van vervoermiddelen kan worden over
gegaan, moet de beste oplossing worden
geacht. Zoodanig stelsel, dat kan leiden
tot een registratie van het geheele ver
voerapparaat,laat zoowel ruimte tot vrije
bedrijfsuitoefening voor de houders der
vervoermiddelen, zoolang de toestand
betrekkelijk gunstig is, als voor het
treffen van al die maatregelen, welke
buitengewone omstandigheden kunnen
vergen.
Art. 2 van het ontwerp luidt dan ook:
„1. in geval van oorlóg, oorlogsgevaar of an
dere buitengewone omstandigheden is onze mi
nister van Waterstaat bevoegd regelen te stel
len, waarbij houders van daarbij aangewezen
vervoermiddelen, welke tot vrachtvervoer te
land of te water zijn of kunnen worden inge
richt, dan wel zonder verandering voor dat
vervoer kunnen worden gebruikt, worden ver
plicht, hun vervoermiddelen te doen inschrij
ven in daartoe door onzen minister van Water
staat bestemde registers. Onder de in dit lid
bedoelde vervoermiddelen worden mede begre-
Loodsdienst op de Eems weer
ingesteld.
Wij vernemen, dat de loodsdienst in de Eems
weer is ingesteld van den lichtboei van het
Doekegat in de Westereems af.
Handel moet zich bij rijksbureau
laten inschrijven.
Anders kans op strafrechterlijke
vervolging.
De minister van Economische Zaken vestigt
nog eens nadrukkelijk de aandacht van handel
industrie en overheidsbedrijven op de maatrege
len, getroffen op grond van de distributiewet
1939. waarbij voor verscheidene producten rijks-
bureaux in het leven zijn geroepen. Deze rijks-
bureaux zijn de organen, waarvan de regeering
zich bedient om de doelmatige voorziening van
een aantal belangrijke producten te waarborgen.
Er bestaan thans rijksbureaux voor de vol
gende producten: alle metalen inclusief ijzer en
staal, ruwe wol, wollen garens en lompen, van
wol, alle katoen en katoenen garens en lompen
van katoen, alle jute, jute garens en zakken van
jute, alle looistoffen of looimaterialen, alle be
reid en onbereide huiden en vellen, papiergrond
stoffen oud papier en papierafval, alle rubber,
autobanden en electriciteitsgeleidingen, minerale
smeeroliën en -vetten, pyriet en zwavelzuur,
verschillende soorten hout, vaste brandstoffen,
bouwmaterialen, koolteer en alle soorten zeep.
Belanghebbenden zijn voor het meerendeel
dezer artikelen verplicht zich ten spoedigste bij
het betrokken rijksbureau te doen inschrijven
en alle door dit bureau gevraagde gegevens te
verstrekken. Wie hieraan niet op zeer korten
termijn voldoet, stelt zich bloot aan strafrechter
lijke vervolging en kómt voor zijn zaken in ern
stige moeilijkheden. Voor nadere inlichtingen
wende men zich ten spoedigste tot het desbe
treffend rijksbureau, den ecoaomischen voor
lichtingsdienst, Rijnstraat 24, 's-Gravenhage, tot
de Kamers van Koophandel en Fabrieken of tot
zijn organisatie op industrieel- en handelsgebied.
pen die, welke zijn ingericht tot het voortbewe
gen van die vervoermiddelen.
2. Onze minister van Waterstaat kan ixn het
belang van de volkshuishouding regelen stellen
met betrekking tot het gebruik van in het eer
ste lid bedoelde, door hem aangewezen vervoer
middelen, waaronder begrepen het verbod van,
en de verplichtingen tot, het gebruik daarvan".
Het voornemen bestaat, met de toe
passing van deze wet een speciaal daar
toe geschapen onderdeel van de rijks
verkeersinspectie te belasten, waarin in
één verband bestaande organen dezer
inspectie met liet person eelsapparaat
der bevrachtingscommissies samenwer
ken. Het land is daartoe verdeeld in een
aantal districten, die, behoudens enkele
plaatselijke afwijkingen, samenvallen
met de tegenwoordige provinciale in
deeling der rijksverkeersinspectie.
Aan het hoofd staat de inspecteur-generaal
van het verkeer. Zorg wordt gedragen voor re
gelmatig overleg met onderdeelen van het de
partement van Economische Zaken, zooals het
centraal distributiebureau, het rijksbureau voor
voedselvoorziening in oorlogstijd, het bureau
voor aardolieproducten, met den étappen- en
verkeersdienst van den generalen staf, met de
Nederlandsche Spoorwegen, alsmede terzake
van den luchtbeschermingsdienst met het de
partement van Binnenlandsche Zaken. Overleg
met algemeene organisaties van vervoerders zal
voorts niet mogen ontbreken. De districtshoof
den plegen ieder voor hun ressort weer overleg
met de locale organen van genoemde diensten
en organisaties, die tot de geoemnde districten
behooren. Kort samengevat is het dus een amb
telijk apparaat, dat de moeilijkheden voor de
niet-militaire vervoeren uit den weg ruimt in de
eerste plaats ten bate en ten dienste van andere
overheidsorganen, aan wier zorg de voorziening
in de vitale behoeften der bevolking is toever
trouwd.
Complete Meubileering
Barteljorisstr. 39-41, Tel. 10250
liïoUw- ett~
Donzen^ Dekens
(Adv. Ingez. Med.)
Invoernoodwet
wil invoer regelen.
Wetsontwerp
bij Kamer ingediend.
Ingediend is het wetsontwerp „regelen met
betrekking tot den invoer van goederen in
tijden van oorlog, oorlogsgevaar of andere
buitengewone omstandigheden", aan te halen
onder den titel „Invoemoodwet 1939".
Het wetsontwerp bepaalt, dat na het in
werking treden der wet de invoer van door de
kroon aangewezen goederen of soorten van
goederen no,g slechts mogelijk zal zijn na
verkregen vergunning van een daartoe krach
tens de wet aan te wijzen instantie. Het ligt
in het voornemen als zoodanig een bestaand
of een nieuw op te richten regeeringsorgaan
aan te wijzen. Het verleenen van een ver
gunning zal dan afhankelijk worden gesteld
van het voldoen aan zekere voorwaarden en
het aangaan van zekere verplichtingen je
gens de invoerende instantie.
Volgens artikel 4 worden de regelen met
betrekking tot de vergunning en de wijze ha-
rer verleening door den minister gesteld, ter
wijl aan dezen volgens artikel 5 tevens het
vaststellen van de voorwaarden voor het ver
krijgen van vergunningen zal zijn voorbehou
den. Deze voorwaarden zullen van algemee-
nen aard kunnen zijn en onder meer de ver
plichting inhouden om terzake van het in te
voeren goed zekere bepalingen in acht te ne
men, vervat in een met de vergunning ver
leende instantie af te sluiten contract. Deze
zal zich daarbij moeten gedragen naar de al
gemeene aanwijzingen, door den minister ter
zake te geven.
Van den belanghebbende kan een bankga
rantie of andere zekerheid worden gevorderd
tot waarborg voor het voldoen aan de hem ge
stelde voorwaarden en het nakomen van de
verplichtingen, welke hij in verband met het
verleenen der vergunning op zich nam.
De artikelen 2 en 4 van het ontwerp luiden:
Artikel 2*
De invoer van door ons aan te wijzen goe
deren of soorten van goederen is verboden,
behoudens indien daartoe vergunning is ver
leend door onzen minister of door een door
dezen aan te wijzen persoon of lichaam.
Artikel 4:
Onze minister stelt regelen vast met be
trekking tot de in artikel 2 bedoelde ver
gunning en de wijze, waarop zij moet worden
aangevraagd.
Zonder rijbewijs op den weg.
Woensdagmiddag omstreeks half vijf is op den
Terheydenseheweg te Teteringen een ernstig
verkeersongeluk gebeurd. Mevrouw Maas uit
Breda die met twee kinderen van zes en zeven
jaar, een meisje en een jongen, aan het wan
delen was en een kinderwagen duwde, waarin
zich een baby van één jaar bevond, werd aan
gereden door een zeventien jarigen motorrijder,
die niet in het bezit was van een rijbewijs.
De baby werd ernstig aan het hoofd gewond
en moest in zorgwekkenden toestand naar het St.
Ignatiusziekenhuis te Breda worden vervoerd,
waarheen ook het zesjarig meisje, dat eveneens
aan het hoofd was gewond en de moeder, die
slechts schrammen had opgelóopen, werden
overgebracht-
Na behandeld te zijp, kon mevrouw Maas h«t
ziekenhuis verlaten.
Het zevenjarig zoontje kwam met den schrik
vrij.
