IJmuider Courant
DAGBLAD VOOR VELSEIN, IJMUIDEN, SANTPOORT EN OMSTREKEN
Verschijnt dagelijks, behalve op Zon- en Feestdagen
Moderne
Volksverhuizing.
De „Oranje" vaart slechts
ot Lissabon.
Tomatensoep.
HAARL. VOETBALBOND
24e
JAARGANG NO. 293
l'ilgsve Loureu! Coaler, Maatschappij
T00r Courant - Uitgaven en Algem.
Drukkerij N.V. Groote Houtstraat 93,
Haarle®» Tel. 10724. Bureau IJmuider
f^nrant: KennemerJaan 42, IJmuiden,
Xdetoo» 3301, Postgiro 310791. Alle
jjvertratirs, opgegeven voor dit blad,
wordeu kosteloos opgenomen in de
Ksanemer Courant
Directie: P. W. PEEREBOOM EN ROBERT PEEREBOOM Hoofdredacteur: ROBERT PEEREBOOM
VRIJDAG 13 OCTOBER 1939
Abouuementen per week f 0.12Vj, per
maand f0.52Vj, per 3 maanden f 1.55^
franco per post f 1.95 per kwartaal. Losse,
nummers 3 cent per ex. Advertentiën:
1-5 regels f0.60, elke regel meer 0.12.
Bij abonnementen belangrijke korting.
Ingezonden mededeelingen dubbele
prijs. Advertenties van Vraag en Aanbod
1-3 regels f 0.25, elke regel meer f 0.10.
Tot de merkwaardigste gebeurtenissen van
nzen hevig-beroerden tijd behooren de ge
dwongen volksverhuizingen, waartoe de Duit
sche regeering is overgegaan. Gansche min
derheden in het buitenland worden, met me
dewerking
van den betrokken staat, naar
Duitschland teruggevoerd. Dit proces is ten
aanzien van de Duitsche bevolking der Ita-
jjaansche provincie Zuid-Tirol al geruimen
tjid in werking. Het wordt sinds enkele da
gen, blijkbaar in veel sneller tempo, ook toe-
eepast op de sinds eeuwen in de Baltische
republieken gevestigde Duitschers. En er
schijnt nu ook al sprake te zijn van een der
gelijk vooruitzicht voor de Duitsche minder
heden in Joego-Slavië, Roemenië en Hongarije,
ofschoon deze berichten nog geen offieiëele
bevestiging hebben gekregen.
afgezien van de politieke beteekenis van
deze" maatregelen kan men zich afvragen,
vreike uitwerking zulk een gedwongen ver
huizing op de betrokkenen zou hebben. Zij
zijn allen Duitschers en voorzoover zij geen
politieke tegenstanders van het huidige be
wind zijn zullen zij dus bij voorkeur ender
Duitsch bestuur leven. Maar het is hard, ge
dwongen afscheid te moeten nemen van den
bodem waarop men zijn jeugd heeft doorge
bracht' en zijn arbeid verricht. Het wordt nog
harder, zooals vaak gebleken is, als die arbeid
bestaan heeft in het bewerken van den bo
dem zelf. En dan doet in vele gevallen de
factor der familietraditie zich gelden. Bij vele
Baltische Duitschers, wier voorvaderen
eeuwenlang op dezen bodem gevestigd waren
en in het door hen bewoonde gebied een
voorname, leidende, ja overheerschende posi
tie innamen, is daar vooral sprake van. Er is
een groot verschil tusschen' het lot der Duit
sche minderheden in het buitenland, die bij
Duitschland worden gevoegd omdat het land
waar zij wonen geannexeerd wordt zooals
b.v. de Sudeten en de Duitschers in Oosten
rijk en diegenen die gedwongen worden tot
repatrieeren, zooals de Tirolers en de Balten.
Dat dit verschil bestaat en ten aanzien van
velen der laatste categorie een verschrikkelijk
verschil moet, zijn beseft iedereen die even
overdenkt, hoeveel menschen ten eenenmale
onwillig zijn om „hun bodem" en niet alleen
hun bodem, maar ook hun milieu, hun levens
sfeer vrijwillig te verlaten
Dat die onwil zich vooral onder menschen van
beperkte ontwikkeling doet gelden bewijst al
dat het een meerderheid geldt. Daar zijn erbij
die het al vreeselijk zouden vinden, terwille
van hun werk naar een stad of dorp op bij
voorbeeld 20 K.M. afstands te verhuizen. Ster
ker: er zijn er die absoluut gekant zijn tegen
verhuizing naar een ander deel van dezelfde
stad. De man die zei „waar ik het goed heb
daar is mijn vaderland" sprak voor zichzelf
maar niet voor de meerderheid van zijn me-
demenschen. Trouwens, is uit de historie van
alle koloniën-bezittende landen gebleken hoe
gering het aantal families uit het moederland
steeds bleek, dat zich blijvend in die koloniën
vestigde. Zelfs als het klimaat goed was.
Ik herinner mij uit mijn Engelsche jaren
het grootendeels mislukken van de hard
nekkige pogingen cler Engelsche regeering om
emigratie van arbeiders naar de Dominions
Australië en Canada te bevorderen, ofschoon
hun daar goede posities werden aangeboden,
En uit mijn jaren in Frankrijk is mij helder
bijgebleven hoe de mijnwerkers uit het ver
woeste Noorden na den vorigen oorlog naar
hun stadjes terugkeerden en in de puin-
hoopen dolven naar hun verwoest bezit, hoe
zij er krotten ineentimmerden en er bleven
al werkten de mijnen niet meer, al leden zij
er armoede en al hadden zij het in de oorden
waarheen zij gevlucht waren veel beter
gehad.
De menschen zijn in velerlei ongelijk, ook
hl gehechtheid aan bodem, milieu en sfeer.
Sommigen aarden gemakkelijk in nieuwe
omgeving, ander-en zelfs blijvend. Maar voor
de meerderheid is het ongetwijfeld heel zwaar
dat alles op te offeren. En onder dwang moet
het zwaarder vallen. Daarom zal men met
de verwondering, die zoo veel gebeurtenissen
van dezen tijd wekken, zich afvragen wat de
toekomstige ontwikkeling van deze landver
huizingen zal zijn.
Naast de politieke beteekenis van dezen in-
Sioop staat als belangrijke vraag: de uitwer
king op de menschen zelf en de toekomstige
vestiging van al die tienduizenden gezinnen,
Zal er later, als dat mogelijk mocht worden,
oen streven tot massale terugkeer ontstaan?
„Johan de Witt" en
„J. P. Coenvaren
heen en weer naar
Amsterdam.
De N.V. Stoomvaart Maatschappij „Neder
land" deelt mede, dat in tegenstelling met vo-
•ige berichten, het motorschip „Oranje" niet
naar New-York gaat, maar de thuiskomende
afvaart naar Europa op 18 October van
Batavia zal vervullen.
Het. schip vólgt de route rond de Kaap en
zal na Kaapstad eventueel Sint Vincent en
Las Palmas aanloopen. Het ligt niet in het
voornemen het m.s. „Oranje" naar Amster
dam te laten komen, doch de thuisreis te
laten eindigen in Lissabon. Van Lissabon af
-zal dan ook de nieuwe reis omstreeks 17 No
vember beginnen.
De voor de „Oranje" te boeken passagiers
zullen naar Lissabon vervoerd worden met
het s.s. „Johan de Witt" en het s.s. „Jan
Pieterszoon Coen", welke schepen vermoede
lijk op resp. 8 en 11 November van Amster
dam zullen vertrekken. De volgorde waarin
deze schepen zullen varen, is nog niet defini
tief bepaald. Na het dëbarkeeren der uitgaan
de passagiers en het embarkeeren der met de
„Oranje" thuisgevaren passagierskeeren
beide schepen van Lissabon naar Amsterdam
terug.
Voorts deelt de Stoomvaart Maatschappij
„Nederland" mede, dat in tegenstelling met
vorige berichten thans besloten is, de pas
sagiers van het Donderdag te Lissabon aan
gekomen m.s. Marnix van St.-Aldegonde niet
met het s.s. „Johan de Witt" te laten doorrei
zen. maar in Lissabon te doen overstappen
op het s.s. „J. P. Coen", welk schip na lossing
van de aan boord zijnde lading, zoo spoedig
mogelijk naar Amsterdam terugkeert. Het
„J. P. Coen" kan omtsreeks 23 October te
Amsterdam worden verwacht.
De „Gerard Callenburgh" loopt van stapel op den voorgrond de „Tjerk Hidde".
Doodelijk ongeluk op den
Rijksweg.
Een tunnel bij Nieuwe Wetering?
De kosten zullen beslissen.
Voor de kruising van den nieuw aan te leg
gen rijksweg no. 4 a (RijswijkBurgerveen
ten oosten van Leiden) met de Ringvaart van
den Haarlemmermeerpolder nabij Nieuwe
Wetering zullen vergelijkende plannen voor
den bouw.van een tunnel en een beweegbare
brug worden opgemaakt. Indien deze plannen
met de daarbij behoorende kostenramingen
zulks aannemelijk maken, zal daar tot den
bouw van een tunnel worden besloten.
Geen uitgifte van boerderijen in
de Wieringermeer.
In verband met de tijdsomstandigheden.
De internationale verwikkelingen hebben de
directie van de Wieringermeer genoopt de toe
wijzing van de 48 dit jaar voor de verpachting
beschikbare landbouwbedrijven voorloopig aan
te houden.
In hoofdzaak is deze aanhouding het ge
volg van het feit, dat er geen zekerheid be
staat, dat de in aanbouw zijnde boerderijen
tijdig gereed zullen komen, in verband met
beperking van den aanvoer van bouwmateria
len. Doch ook overigens bieden de tijdsomstan
digheden zoo veel onzekers, dat het gewenscht
geoordeeld werd thans nog geen definitieve
toezeggingen te doen.
(Thans wordt de aanmaak
voorbereid van 10 mïllioen
blikken regeerings-toma-
tensöep, tegen 4V* milliocn
blikken het vorig jaar.)
De rijkssoeperige plannen
Zijn na weging en gewik,
Weer in kruiken en in kannen
Om te eindigen in. blik.
Tien millioen blikken tomaten
Staan straks voor den winter klaar,
Tweeënhalf maal wat wij aten
Van die soep het vorig jaar.
Menigeen zal nog wel weten,
Hoe 2e toen beoordeeld werd,
Kon z' ook snert niet doen vergeten,
Ze was zeker ook geen snert.
Eén blik op dit aantal blikken
Toont wel dat men zeker is,
Dat ons volk het weer zal slikken
Dezen winter aan den disch.
't Is niet gemakkelijk regeeren
In een felbewogen tijd,
Daarvoor moet je wat presteearen
Op het punt van staatsbeleid
Om ons uit de soep te helpen,
Geldt als allereerste taak,
Ons met soep te overstelpen,
Geldt daarnaastals goede zaak.
P. GASUS.
Nieuw spoorweg-complex in
Amsterdam-Oost geopend.
Belangrijke dag voor Amsterdam.
AMBTSAANVAARDING DOOR
PROF. MR. W. VAN ITERSON.
Hedenmiddag heeft prof. mr. W. van Iterson
benoemd tot gewoon hoogleeraar in de facul
teit der rechtsgeleerdheid aan de rijksuniversi
teit te Leiden, om onderwijs te geven in het
oud-vaderlandsch recht en zijn geschiedenis,
zijn ambt aanvaard met het uitspreken van
een rede over: „Het willig decreet in Holland
en Utrecht", zooals dit in de 16e eeuw ingang
heeft gevonden.
dit jaar geen wapenstilstands
herdenking in engeland.
LONDEN, ll October (Havas). Met het
feiL dat de vijandelijkheden ge-
r£kde Koning besloten, dat de
gelijke plechtigheid bij den Cenotaaf
P 11 November dit jaar zal vervallen.
ENGELSCHE BANKDISCONTO OP 3 pet.
GEHANDHAAFD.
kpNDEN. 12 October. (Reuter). Het dis-
onto der Bank van Engeland bleef gehand
haafd op 3 pet.
In tegenwoordigheid van eenige honderden
genoodigden heeft de minister van Waterstaat,
ir. J. W. Albarda vanmiddag te Amsterdam,
het nieuwe spoorwegcomplex in Amsterdam-
O. officieel in dienst gesteld. Overmorgen pas
Zondag zullen deze werken in gebruik
worden genomen. Aan veel ongerief en narig
heid zal dan een einde zijn gekomen. Het Wees-
perpoortstation zal hebben afgedaan en nog
vele andere dingen op verkeerstechnisch ge
bied zullen haar vruchten gaan afwerpen. Oor
spronkelijk lag het in de bedoeling de inge
bruikneming van dit grootsche werk met
eenige feestelijkheden te doen gepaard gaan.
Doch evenals het eeuwfeest der spoorwegen
en zoovele andere vreugdevolle gebeurtenissen
door den ernst der tijden sober zijn gevierd,
zoo besloot men ook dezen voor de hoofdstad
en de Nederlandsche Spoorwegen belangrijken
en tevens blijden dag voorbij te laten gaan
zonder feestbetoon.
Omstreeks half tien vanmorgen verzamelden
de genoodigden zich in de derde klasse wacht
kamer van het Centraal station.
Onder de ongeveer driehonderd belangstel
lenden bevonden zich o.m.: de Commissaris
der Koningin in de provincie Noord-Holland,
jhr. mr. dr. A. baron Röell en leden van Ge
deputeerde Staten van Noord-Holland.
Nadat ir. Ch. H. J. Driessen, chef van weg
en werken der Ned. Spoorwegen een uiteen
zetting van de werken had gegeven, begaf
het gezelschap zich per extra trèin naar het
Muiderpoort- en het Amstelstation.
Op laatstgenoemd station is het woord
voerd door den president-directeur der Ned.
Spoorwegen, prof. dr. ir. J. Goudriaan. Deze
deelde o.m. mede, dat de plannen tot electri-
ficatie van het traject Amsterdam-Amersfoort
de bureaux hebben verlaten.
Nadat ook de burgemeester van Amsterdam,
dr. W. de Vlugt en de heer Gottfr. H. Crone.
voorzitter van de Amsterdamsche Kamer van
Koophandel, hadden gesproken, heeft minister
ir. J. W. Albarda de stationsgebouwen en de
spoorlijnen, na een korte rede, geopend ver
klaard.
Wederom op het gevaarlijke kruispunt.
Donderdagmiddag omstreeks kwart voor
zes heeft op den Rijksweg Amsterdam-
Den Haag een doodelijk ongeluk plaats
gehad en wederom was het op het zeer
gevaarlijke kruispunt met den Sloter-
straatweg.
Dit kruispunt moeten namelijk alle wielrij
ders van Amsterdam naar den Sloterweg vice-
versa en bovendien de wielrijders van Amster
dam, die tot dit kruispunt aan den linkerkant
langs dezen Haagschen weg rijden, oversteken,
om de reis aan den rechterkant voort te zet
ten. Het autoverkeer van den Sloterweg steekt
in de richting van Amsterdam ook beide snel
wegen loodrecht over.
Ettelijke dooden en gewonden zijn reeds het
gevolg geweest van dit oversteken. Op last van
hoogerhand zijn de hoogere struiken wegge
nomen en door lagere vervangen. Dit mocht
echter geen oplossing zijn. Daarna heeft men
op den Rijksweg op 150 M. afstand en op ge
regelde kleinere afstanden van het kruispunt
groote waarschuwingspijlen geplaatst om den
automobilist op het dreigende gevaar attent
te maken.
En wat zijn de gevolgen van deze laatste
pogingen tot het vergrooten der veiligheid?
Een wielrijder trachtte de Oostelijke baan
van den Rijksweg over te steken. Op dat mo
ment naderde uit de richting Den Haag een
personenauto met groote snelheid het kruis
punt. Deze automobilist meende dat de wiel
rijder wel zou wachten. De wielrijder stak
evenwel over, daar de afstand tot de auto nog
vrij groot was, doch lette daarbij niet op de
snelheid van den wagen.
Een oogenblik *later hoorde men een hevig
gepiep en geknars van remmen, een slag; de
auto gierde nog een halven slag rond en stond
dan stil, niet ver van den omvergeworpen wiel
rijder. De automobilist remde derhalve met
groote kracht.
Het bleek al spoedig, dat het oversteken den
wielrijder, den hr. S. uit de Warmondstraat te
Amsterdam, noodlottig werd.
Het slachtoffer moet onmiddellijk na de bot
sing dood zijn geweest. Met de ziekenauto van
den G. G. D. werd het slachtoffer naar Am
sterdam vervoerd.
Burgers regelden inmiddels het verkeer, dat
tijdelijk over de westelijke baan werd geleid.
De gemeente-politie van Amsterdam nam de
auto in beslag en stelde een onderzoek in.
Dit is wederom een gelegenheid om het pro
bleem van dit gevaarlijke kruispunt opnieuw
te bespreken en zoo mogelijk op te lossen.
Politie-ambtenaren, met wie wij dit pro
bleem bespraken zijn van meening, dat de
eenige oplossing is, het oversteek-punt uit
den snelweg weg te nemen en naar Amster
dam over te brengen. Wanneer langs den
rechterkant een zij het smal rijwielpad
wordt aangelegd, dan is reeds een groot kwaad
verholpen.
STALEN HELMEN MOGEN NIET
UITGEVOERD WORDEN.
Bij konink'ijk besluit is bepaald, dat de uit
voer van stalen helmen, al of niet in afge-
wei-kten staat, is verboden.
BEZWAREN TEGEN DEKENVORDERING.
Naar aanleiding van de van verschillende
zijden geuite bezwaren met betrekking tot de
onlangs op last van het militair gezag plaats
gehad hebbende vordering -van wollen en
half wollen dekens ten behoeve van het leger,
heeft de Kon. Ned. Middenstandsbond zich
met een adres ter zake tot den minister van
defensie gewend, waarin met aandrang wordt
verzocht om althans tot herziening van de
bedragen, welke aan belanghebbenden zul
len worden uitgekeerd, over te gaan en om
trent de vaststelling van redelijke prijzen
overleg te willen plegen met de hoofdbesturen
van de landelijke middenstandsbonden.
Ernstig spoorwegongeluk in
Japan.
Treïn valt tien meter.
Gisteravond heeft zich een ernstig spoorweg
ongeluk voorgedaan in de vacantieplaats Nikko
op 80 K.M. ten noorden van Tokio. Tengevolge
van het, weigeren der remmen stortte een elec-
trische trein in een 10 meter dieper gelegen ri
vier. Tot in de vroege ochtenduren van heden
zijn 20 dooden en 120 gewonden geteld.
Rotterdam is met zijn anders zoo levendig havenbedriji evenals
de andere handelssteden door de huidige omstandigheden
zwaar getroffen, in rijen liggen de graanelevators in de
Maashaven opgelegd.
Activiteit bij de Haarlemsche
Scheepsbouwmaatschappij.
Gisteren is van één der hellingen van de
N.V. Haarlemsche Scheepsbouw Maatschappij
te water gelaten de motorhopper „Amster
dam 5", bestemd voor Adr. Volkers, Mij. tot
het uitvoeren van openbare werken te Slie-
drecht.
Het vaartuig, dat gebouwd werd onder de
hoogste klasse van bureau Veritas, heeft de
volgende afmetingen: lengte 41.80 Meter,
breedte 7.98 M.. holte 3.81 M. en inhoud 325
bruto registertonnen.
Het schip wordt voorzien van een Werk
spoor 6 cylinder 2-tact Diesel voortstuwings
installatie van 300 A. P„ een 3 cylinder 27
A. P. K. hulpmotor, een electrisch aangedre
ven anker en kleppenlier.
Op de vrijgekomen helling za! de kiel ge
legd worden voor een 1.400 tons Rijn Herne-
kanaalschip. voor binnenlandsche rekening
VOETBAL.
WEDSTRIJDPROGRAMMA VOOR
ZATERDAG 14 OCTOBER 1939.
Zaterdag competities.
1. WIJ—Tw. Jeugd, 3 u., H. H. Kraneveld.
VGSTelefonia, 3 u., A. Zomer Jr.
Kennemerl. 1VEW, 3.30 u., Chr. Klerk.
2. Kennemerl. 4Johez, 3.30 u., J. Steffens.
SIZO 2ETO, 3 u., H. Drupsteen.
VEW 2ZSV, 3 u., G. Winkelaar.
ADSPIRANTEN COMPETITIES.
A. VI. Vogels aEDO a, 3 u., W F. Kruijff
Schoten aZeem. a, 3 u„ W. Traksel
Afd. B.: Haarlem bRCH b, 3 u.; HFC a—
EDO b, 3 u.; HalfwegSIZO, 3 u.; Zandvoort
EHS, 3 u.
Afd. C.: DCO—Haarlem c, 3 u.; ZSV—THB a,
3 uur.
Afd. D.: HillegomRCH d, 3 u.; KennemerL
bHillinen, 2.30 uur.
Afd. E.: Schoten bZeemeeuwen b, 2.30 u.;
ETO—DCO b, 3 u.; THB b—Haarlem e, 3 u.;
RCH e—EDO d, 3 u.
NOORDELIJKE ADSPIRANTEN
COMPETITIES.
A. Stormv. aKinheim a, 3 u., L. de Boer
Stormv. bKinheim b, 3 u., G. Jansen
VSV aBeverwijk a, 3 u„ T. Post
VSV b—Waterloo, 3 u„ P. Kok.
Afd. B.: Beverwijk b—VSV c, 3 u.; Kenne-
mers cVSV d, 3 u.; Kennemers dVSV e, 3
u.; BrederodeKinheim c, 3 u.; WBKemp
haan, 3 uur.
DE NOODCOMPETITIE.
DE SUIKERDISTRIBUTIE.
De minister van economische zaken heeft be
paald, dat tot het afgeven van de in artikel 3,
lid 1, onder c, en artikel 6, lid 1 onder c, van
de suikerdistributiebeschikking 1939 II
bedeolde toewijzingen en van de in artikel 3
lid 1 onder e, diet beschikking bedoelde ver
gunning o.m. is gemachtigd D. J. Scheffel,
distributie-inspecteur voor de provincies Noord-
Holland, Zuid-Holland en Utrecht.
Niet spelen onder schuilnaam.
Het schijnt, zoo lezen we in de „Sportkr.",
dat er vereenigingen zijn, die militairen, die
geen verlof hebben, onder een schuilnaam toen
aan wedstrijden laten deelnemen. Het bestuur
van den K. N. V. B. acht het onjuist, dat hier
aan medewerknig wordt verleend en het doet
een ernstig beroep op de vereenigingsbesturen,
gemobiliseerde spelers alleen dan in hun elf
tallen op te stellen, indien dezen daartoe
ook van militair standpunt bezien gerechtigd
zijn.
