lïr
v
De watertoren aan de haven krijgt
een nieuw jasje
Kustvaarders hebben groote plannen
Visschershaven binnenkort weer een eigen
Een van de grootste water-afne
mers in IJmuiden is ongetwijfeld
het Staatsvisschershavenbedrijf.
Wanneer men weet, dat per jaar
150.00 kubieke meter water door
de hallen en de fabrieken stroomt,
dan is het te begrijpen, dat een
dergelijk bedrijf een eigen voorzie
ning vraagt. Deze is er inderdaad;
de Visschershaven wordt min of
oneer beheerscht door den waterto
ren, die met zijn 27 meter hoogte
en 600 M3. inhoud gemakkelijk in
staat is, het uitgestrekte complex
„nat te houden".
Dal. liet hoognoodig was, den reservoir-
bui temvand op te knappen, bewijst deze
foto van deu gesehonden watertoren aan
de VISseliershaven duidelijk.
Tijdens de bezetting was het gevaar,
dat onze beschermers op een kwaden
dag deze betonnen kolos zouden opbla
zen. verre van denkbeeldig. Daarom zag
het. Staatsvisschershavenbedrijf uit naar
een reserve-distributiesysteem, die het
vond in den gemeentelijken watertoren.
Dank zij een omleggipgssysjeem (waar
van geen Germaan ooit geweten heeft)
was men, in tijd van nood, niet alleen
afhankelijk van den eigen watertoren,
maar er kon ook water afgenomen wor
den van de gemeente. Door de bombar
dementen liep de toren aan de haven
ten gevolge van hevige trillingen en
luchtdruk echter groote gaten in den
buitenwand rond het reservoir op.
Na de bevrijding durfde men het
risico, dat deze beschadigingen mee-
Katwijksche kotter
binnengesleept
Dinsdagmorgen is alhier door den mo-
torkotter Nick IJM 224 binnengesleept de
motorkotter KW 72. Beide schepen waren
j.l. Maandag uitgevaren, doch reeds spoe
dig kreeg de KW 72 een defect aan den
motor, waardoor het scheepje in ieen
ruwe zee hulpeloos ronddreef. Per radio
werd hulp gevraagd; het bericht werd
door de Nick opgevangen, die zich in de
nabijheid bevond. De KW 72 werd daarom
door den IJmuider kotter op sleeptouw
genomen en behouden binnengebracht.
De Nick had nog even kunnen visschen
voordat hij het verzoek om hulp opving.
De vangst had 25 manden visch opge
leverd.
De Beatrice was in Engeland
Dinsdagmorgen kwam aan de markt de
stoomtrawler Beatrice IJM 118 met slechts
30 manden visch. Het bleek, dat de traw
ler j.l. Vrijdag een vangst van ongeveer
600 manden, hoofdzakelijk schelvisch in
een Engelsche haven had gelost en daar
voor f 9000 besomde.
De Beatrice kreeg echter in Engeland
geen kolen en was dus genoodzaakt het
restant, dat zich nog aan boord bevond, te
gebruiken om naar IJmuiden te stoomen.
Onderweg deed de schipper, die te veel
visscherman was om in vischwater te zijn
zonder te visschen, een paar trekken, die
met 30 manden visch beloond werden.
SCHEEPVAART.
13 Augustus. Aangekomen: Johanna van
Vestervik; Olwe van Sundby; James A.
Wetmore van Baltimore; Ph. Wouwerman
van Rotterdam; Ruijs van Batavia; Sirius
van Otterbacken (Hoogovens).
13 Augustus. Vertrokken; Rijnstroom
naar Rotterdam.
MARKTBERICHT VAN DINSDAG.
Aangevoerd werd 1120 kisten versche
haring en 500 kisten zeevisch. De haring-
trawler besomde f 21.145, de vischtrawler
i 6.590.
Verdere besommingen: Kustvisschers:
UK 7 f 71, UK 119 f 86. UK .282 f 231,
UK 143 188, UK 161 f 160. UK 53 f 48,
UK 121 119, UK 105 f 93. f 234 f 49,
KW 190 f 73. KW 34 f 173. KW 199 109,
KW 125 60, KW 160 f 131 KW 185 f 79,
HD 220 f 52, HD 119 f 152. IJM 237 f 125.
IJM 224 f 1112, IJM 215 f 246. IJM 207 f 138,
IJM 250 114, IJM 213 f 182. IJM 241 f 265.
IJM 318 f 194. IJM 264 f 159. IJM 243 f 185,
IJM 249 277, IJM 202 f 139, IJM 262 f 87,
IJM 239 f 78.
.drinkbak"
brachten, niet langer aan en werd in
derdaad gebruik gemaakt van het om
gelegde net. De gaten in den wand wer
den provisorisch gedicht, maar pas
eenige maanden geleden kon men er
aan gaan denken, den toren definitief
te herstellen. Het zoogenaamde „bims"
beton, waaruit de buitenwand bestond,
werd vervangen door metselwerk van
baksteenen en de dikte werd van 7 op
18 centimeter gebracht. De kosten van
dit herstellingswerk, dat tegen het
einde van September gereed zal zijn,
bedragen ongeveer f 20.000.
Hoewel men er in de hallen en fa
brieken niets van heeft kunnen merken,
dat de betonnen toren uitgeschakeld
was, zal het toch een gerust gevoel voor
het Staatsvisschershavenbedrijf zijn,
wanneer de eigen waterbak-op-pooten
(aesthetisch bezien is de toren in kwes
tie géén schoonheid) weer een buffer
voorraadje kan opnemen.
Schepen uit Frankrijk terug
De sleeper I. G. Groen van het Bureau
Teruggave Visschersvaartuigen is alhier
aangekomen met op sleeptouw het vis-
schersvaartuig Ye 31, dat door den sleeper
uit Caen was gehaald. Tegelijk met de Ye
31 had de I. S. Groen den coaster Emanuel
op sleeptouw, die in Rotterdam werd af
geleverd.
De allerlaatste hindernis
wordt opgeruimd
Het is aan het licht gekomen, dat de
stoomtrawler Walvisch, die in de oorlogs
dagen in de Visschershaven zonk, doch in
middels is opgeruimd, niet de laatste hin
dernis in de Visschershaven was. Er bleek
nog een allerlaatste te zijn, namelijk een
betonnen bok, waar de Walvisch bovenop
heeft gezeten.
Men is nu bezig, te trachten, deze aller
laatste hindernis op te ruimen Zooveel
mogelijk wordt eerst het slib uit den bok
gepompt, waarvoor een bergingsvaartuig
van Van der Boon's Bergingsmaatschappij,
Den Haag, ter plaatse ligt. Met behulp van
een duiker is gistermorgen de zuigslang
in den bok gebracht.
Wanneer dat werk is geschied, zal de
bok door een bok van den Rijkswaterstaat
worden gelicht.
iy2 Mille voor „Onze Marine'
De Maritieme Week in IJmuiden heeft
het comité „Onze Marine" geen windeie
ren gelegd. De opbrengst van de propagan-
da-tent bedraagt in een rond getal
7500.—.
De Engelsche mijnenvegers
gaan vertrekken
Naar wij vernemen, zullen de in de
Visschershaven liggende Engelsche mijnen
vegers op 19 Augustus IJmuiden verlaten.
Poolsche trawler binnen
In den nacht van Maandag op Dinsdag
arriveerde in de Visschershaven de met
Nederlandsche visschers bemande Pooi-
sche trawier Polesie. Deze trawler had.
zooals wij indertijd reeds hebben gemeld,
een lading bevroren zalm van Gdynia
naar Ostende vervoerd. De trawler heeft
daarna een tiental dagen in Ostende ge
legen, als gevolg van een conflict tusschen
reederij en bemanning. De bemanning
wilde dit conflict ter oplossing voorleggen
aah den Centralen Bond van Transport
arbeiders alhier. om welke reden de
schipper besloot, naar IJmuiden te stoo-
men. Wanneer de gerezen moeilijkheden,
die het gevolg zijn van een geschil over
de gage, zijn opgelost, vertrekt de trawler
weer naar de visscherij.
VELSEN
Ned. Herv. Kerk
Onze vroegere plaatsgenoot Ds. H. de
Noo, predikant bij de Ned. Herv gemeente
te Tjamsweer, heeft het beroep naar
Tweede Exloërmond aangenomen.
Ds. F. E. Hoekstra te Sassenheim. daar
voor alhier, heeft voor het beroep naar
de Geref. Kerk te Enschedé bedankt.
BURGERLIJKE STAND
GEBOREN: Chr. H. Romeijn—Klaver, z..
Willemsbeekweg 50. IJmuiden-Oost: A. Kra
nenburgv. d. Made. z., K. Wilhelmstraat
21, IJmuiden; C. Kallmka—Jonker, d,, Meer-
vlietstraat 82, Velsen; A. M, v. d. Putten—
Buur, z.. Pres. Krugerstiaat 3G, IJmuiden; J.
J. A. Witte—Kocx, d., Velserduinweg 207.
IJmuider.-O G. M. StellingwerfBlomvliet.
d.. Velserduinweg 183, IJmuiden-O; E. Schaap
de Ruiter, z., Velserduinweg 203, IJmuider.-
Oost; A. Cb. de KoeCoesijns. d.. J. P. Coen-
straat 135. IJmuiden; G. Huiderv. Wijk, z..
de Letstraat 6, Velsen-N.: J. H. Bijl—Blok. z..
Alex. Bellstraat 5. IJmuiden; A. Deiman—
Wennips, d.. Casembrootstraai 15. IJmuiden-
Oost; N. Smit— Keijzer. z„ Pr. Krugerstraa:
43, IJmuiden; J. Kemker—de Jong, z..
Planciusstraa: 26, IJmuiden-O.; C. Kroonv.
Vrede, d.. v. Tuijl'weg 6, Velsen; N. Deen—
v. d. Plas, d., Kerkvveg 6. Velsen; M. de
WeersIskes, z.. Pr. Krugerstiaat 33. IJmui
den: M. KoningKoorn, <1.. Lrndenstraat. 22.
IJmuiden-Oost.
OVERLEDENC. Zwemmer. 35 j.. echtg. v.
Tr. Krijt, Narcissenstraat 13, Santpoort.
Er is echter een tekort aan schepen
Vóór 1940 bestreek de Nederlandsche
kustvaart een gebied, dat zich uitstrek
te van Bergen in Noorwegen tot Lissa
bon. waarop de vaart op de Britschc
eilanden en op de Oostzee aansloot.
Van de 470 schepen, die voor den oor
log in de kustvaart voeren, was 20 pet.
eigendom van een «reederijbedrijf, de
rest behoorde toe aan de eigen kapi
teins. Dc oorlog beroofde de vloot van
een derde deel van haar schepen; 110
kustvaarders gingen verloren door di
rect oorlogsgeweld. De overige werden
veldtocht of zijn onnaspeurlijk verdwe
nen. Op het oogenhlik zijn er dus nog
ongeveer 300 schepen, doch hiervan zijn
er 50 in reparatie.
Alle coasters waren direct na de be
vrijding door de regeering gevorderd.
Deze vordering ging op 1 Januari 1946
over in een bëdrijfsvorderïng. Momen
teel zijn de schepen echter wederom
ter beschikking van de eigenaars.
Behalve verliezen aan de vloot be
perkte de oorlog ook de vaarlmogelijk-
heden, b.v. op de Duitsche binnen- en
zeehavens. In afwachting van een re
geling der valuta- en bezettingsvraag
stukken kunnen deze trajecten niet
door de Nederlandsche kustvaarders
'bevaren worden en nemen Duitsche
schepen hun plaats in. De vaart op de
havens ten Oosten van Stettin is zeer
moeilijk geworden. Met de gebieden
die door Rusland bezet zijn of onder
Russische controle staan, zijn nog geen
overeenkomsten afgesloten en er kan
dus nog niet op de betrokken havens
gevaren worden. Overigens moeten
hierbij de beslissingen van. de vredes
conferentie afgewacht worden. Met
Finland is reeds een nieuw handelsver
drag afgesloten en men mag hier op
uitbreiding van de betrekkingen reke
nen. De handel met Zweden en Dene
marken is afhankelijk van de te tref
fen deviezenmaatregelen.
Het zeer belangrijke Roergebied is
momenteel nog voor alle buitenland-
sche schepen gesloten en het toekom
stige goederenverkeer is ook daar af
hankelijk van de beslissingen der geal
lieerden. Indien de industrie zich daar
herstelt zal er direct werk voor de Ne
derlanders zijn bij het verschepen van
de goederen voor herstelbetalingen.
Naast Duitschland bezit alleen Neder
land schepen, die geschikt zijn om deze
goederen naar alle Europeesche havens
te vervoeren.
Nieuwe
„Acte van Navigatie"
Ook Engeland legt het buitenland
moeilijkheden in den weg, daar het de
eigen kustvaart wil stimuleeren. Elk
niet-Engelsch schip moet. om een En
gelsche haven aan te loopen, een licen
tie bezitten, die tot nu toe nog nooit
geweigerd werd, maar men rekent, er
in scheepvaartkringen op, dat deze
nieuwe „acte van navigatie" volledig
in werking zal treden, zoodra Engeland
over de noodige vaartuigen en beman
ningen beschikt. Nederland zou hier
door in het bijzonder getroffen worden.
Ondanks alle verliezen en tegensla
gen past het kustvaartbedrijf zich op
soepele wijze aan de gewijzigde om
standigheden aan. De belangrijke vaart
op Portugal wordt thans meer en meer
uitgebreid en op kleine schaal is ook
de Middellandsche Zee in de vaart be
trokken, zoodat in Marseille reeds een
reederijkantoor kon worden geopend.
De regeering bekostigde een studiereis
naar Zuid-Afrika, waarbij ook Egypte
werd bezocht. De besprekingen, die
thans gevoerd worden, wettigen de ver
wachting. dat binnenkort de Nederland
sche coaster regelmatig in de Zuid-
Afrikaansche havens zal worden gezien.
Voor de toekomst overweegt men zelfs
de vaart over den Atlantischen Oceaan
naar de landen om de Caraibische Zee
en naar Zuid-Amerika.
Men heeft bij de uitvoering van deze
grootsche plannen echter te kampen
met een tekort, aan schepen en het
wachten is op den nieuwbouw. Het ma
teriaal is wel duur aan deviezen, maar
de coasters brengen deze dubbel en
dwars terug. In kringen van scheeps
bouwers en reeders heersc'ht de indruk,
dat de regeering de voorkeur geeft aan
bu'itenlandsche orders. De bouw van
schepen voor andere landen levert
evenwel slechts eenmaal deviezen op
en Nederland schept hiermede concur-
rentieobjecten voor de eigen scheep
vaart.
In de kustvaart bestonden steeds
eigenaardige sociale verhoudingen. Het
ontbreken van arbeidscontracten heeft
de ontwikkeling van het bedrijf gesti
muleerd. De arbeidsvoorwaarden pas
sen zich bij de kustvaart aan bij de
bijzondere omstandigheden. Het drei
gende personeelstekort, dat vooral koks
en motordrijvers betrof, baart minder
zorg nu de ioonen ingrijpend verbeterd
zijn.
Het is evenwel de vraag of het bedrijf
al deze lasten in den zwaren concur
rentiestrijd zal kunnen dragen. Dit is
weer afhankelijk van andere factoren:
zal het bedrijf zich kunnen aanpassen
aan de moderne techniek en zal de re
geering het voldoende steunen?
Nederland staat nog steeds met de
beste schepen en bemanningen vooraan
en mag dus met vertrouwen verwach
ten, dat de Nederlandsche kustvaarders
ook in de toekomst met eere de drie
kleur naar alle bereikbare havens zul
len dragen,
„Garden Party'' bij den
burgemeester
Britsche gasten op
Schoonenbeek
De overeenkomst tusschen het land
goed van burgemeester Kwint van Vel
sen en een- Engelsch buiten is tref
fend. Was dit wellicht één van de mo
tieven, waarop zijn uitnoodiging steun
de, toen hij de ruim tachtig Engelsche
kinderen, die zijn gemeente nog slechts
luttele dagen haar gasten mag noemen,
voor een theevisite op Schoonenbeek
uitnoodigde?
"Wij weten het niet; slechts viel ons op,
hoe ongedwongen en echt, hoe bijna in
tegenspraak met de statige boomgroepen,
de stemming was, gistermiddag op het ga
zon en in de vertrekken van het huis. Zoo
wel de burgemeester als zijn vrouw deden
alles wat zij konden, om het den jongelui
naar den zin te maken: de gastheer ser
veerde cake en mevrouw hielp met de
thee.
Pluvius maakte het zóó bont, dat het
oorspronkelijke plan, om de thee op het
grasveld te genieten, de bodem werd in
geslagen. Maar ook binnen ging het best:
tachtig jonge mensêhen en hun tijdelijke
Velsensehe huisgenooten praatten honderd
uit, zittend op den vloer en natuurlijk in
de aanwezige stoelen.
De zon liet het gezelschap echter niet
den geheelen middag in den steek: tegen
drieën kwam ze waterig om een hoekje
kijken en de „vergadering" werd buitens
huis voortgezet. Mevr. L. v. d. BrinkDe
Groot had een onuitputtelijken voorraad
spelletjes en een tasch vol souvenirs mee
gebracht, zoodat alras de lachsalvo's door
het park rolden. Er is geschaterd om de
hardloop-partijen, om den bal, die met de
beenen moest worden doorgegeven en om
de „musical chair" (die tusschen haakjes
bij ons stoelendans heet). De kinderen
van den burgemeester deden om het hardst
mee en zelfs gepluimde belangstelling ont
brak niet: Hans, Griet en Peter, de drie
ganzen van Schoonenbeek, vroegen eenige
momenten de geheele aandacht.
De groote tasch van mevr. v. d. Brink'
raakte leeg en de wijzers van de klok be
gonnen bedenkelijk dicht naar vijven te
kruipen, zoodat er aan vertrekken gedacht
moest worden.
Maar June Perris, één van de En
gelsche meisjes, klom nog gauw even
op een tafel en bedankte gastvrouw en
-heer hartelijk voor de „nice "-middag:
er kwam zelfs een Nederlandsche ver
taling achteraan.
Het bezoek aan den burgemeester van
de gemeente, waar veertien dagen heer
lijke vacantïe werden doorgebracht is een
vroolïjke middag geworden, waarvan de
hei-inering zeker nog wel eens aan gene
zijde van de Noordzee zal worden opge
haald.
SANTPOORT
Het openluchttheater
op de ruïne
Nadere bijzonderheden
Nu de data waarop „de Lanceioet" op
de Ruïne van Brederode te Santpoort door
de Gnesellen van den Spele zai worden op
gevoerd, bepaald zijn op Zaterdag 24 Aug.
en den daarop volgenden Zondag, vragen
nog eenige bijzonderheden van practischen
aard om de aandacht.
Reeds eerder konden wij mededeelen,
waar en wat er te gebeuren staat, ditmaal
kunnen we ons dus beperken tot het vol
gende:
De twee voorstellingen die om 20 uur
beginner., zullen a 2.50 voor iedereen
toegankelijk zijn. Op het Ruïne-terrein
zijn een fietsenstalling en een autoparkeer
plaats aanwezig.
Politiepost verplaatst
De politiepost, die gevestigd was in het
perceel Hoofdstraat 174, hoek Noorder
dorpstraat, is verplaatst naai- perceel
Hoofdstraat 150.
Santhaezen voetbalden in Delft
De Santhaezen, de voetballende winke
liers. zijn Maandag naar Delft geweest en
hebben daar een partijtje gevoetbald tegen
elf typografen van de drukkerij ,.De Drift".
De Santhaezen waren goed op dreef en
het einde bracht hun een 102 overwin
ning.
Na afloop van den wedstrijd ontvingen
de Santhaezen van de directie van de
drukkerij „De Drift" een boekwerk over
de stad Delft, geschreven door A. v. Peer.
Verhooging jamprijzen
Wegens de sinds het vorig jaar gestegen
prijzen van aan de conservenfabrieken gele
verd fruit zullen binnenkort de jamprijzen
worden verhoogd. Deze verhooging staat in
geen enkel verband met de buitensporig
hooge prijzen voor het versche fruit, die in
1946 nog niet aan maxima waren gebonden.
Voor de onderscheidene verpakkingen van
huishoudjam II zijn de volgende kleinhan
delsprijzen vastgesteld:
Glazen potten, met een inhoud van
450 gram 0,58
Cartonnen bekers, met een inhoud
van 450 gram 0,60
Perga's, met een inhoud van 450
gram
Los uitgewogen Jam per 100 gram 0.12'fc
Huishoudjam I wordt uitsluitend ln ponen
van 450 gram verkocht tegen een winkelprijs
van 71 cent.
