IJmuider Courant
Vliegrampen
K.L.M.-Dakota was bij den start
in Kopenhagen niet te zwaar belast
Zwitserland stelt zich teweer
De Koningin maakt een wandeling
door Amsterdam-Noord
Britten worden verantwoordelijk gesteld
voor moord op Joegoslavischen consul
61e Jaargang Nö. 18544
bureaux: Kennemerlaan 154, Tel. Redactie en
Administratie 5437. - Haarlem: Gr. Houtstr. 93,
Telefoon 10724, Directeur-Hoofdredacteur 15054.
Drukkerij Z. B. Spaarne 12, TeL 12713, 10132.
Directeur-Hoofdredacteur: Robert Peereboom
KENNEMER EDITIE VAN HAARLEMS DAGBLAD
Dinsclag 28 Januari 1947
Verschijnt dagelijks behalve op Zon- en Feest
dagen. - Abonnementsprijs per week 31 cent; per
kwartaal 4,Franco per post 4,50. - Adver
tentie-tarieven op aanvraag bij de Administratie.
Uitgave van de Stichting Voorlichting te Haarlem
»-»en 14en November geschiedde de ramj
op Schiphol, waarbij een Dakota-toestel
van de K.L.M. in een poging tot landen
neerstortte en in brand vloog. Bemanning
en passagiers kwamen allen om. De ramp
scheen het gevolg te zijn van een fout van
den piloot een schier onbegrijpelijke
fout evenwel voor een zoo ervaren piloot
als Moreton. die het toestel bestuurde, want
het was op geringe hoogte in een bocht
afgegleden.
Zondagmiddag is een lijntoestel van de
K.L.M. op weg naar Stockholm, eveneens
een Dakota, bij het vertrek van het vlieg
veld te Kopenhagen van 100 M. hoogte
neergestort. Volgens verklaringen van aan
wezigen bij het ongeluk was het niet over
belast en had de gewone controle voor het
vertrek aangetoond, dat alles in orde was.
Het startte normaal, klom tot 100 M. hoog
te waarop de piloot het rechttrok, maakte
daarop een draaiende beweging, stortte
neer en vloog in brand. Alle inzittenden
kwamen om. Ditmaal was de piloot Geys-
sendorffer, de eerste en oudste vlieger van
de K.L.M., een man met een schitterenden
staat van dienst en een weergalooze erva
ring van een kwart eeuw als verkeersvlie
ger. In dit geval schijnt het zeker dat een
defect aan het toestel het ongeluk veroor
zaakt moet hebben, maar tevens wordt de
indruk gewekt, dat dit op 14 November ook
heel wel de oorzaak geweest kan zijn. Toen
gesohiedde de ramp aan het eind van een
vliegtocht, zij het dan een korte, van Lon
den naar Schiphol; ditmaal bij het weder-
opstijgen na een reis van Schiphol naar
Kopenhagen, maar nu onmiddellijk nadat
controle geen afwijkingen had aangetoond.
Zaterdagmiddag viel op Croydon een
Dakota eveneens dadelijk na den start
en kwam daarbij op een onbemande andere
Dakota terecht. De meesten in het val
lende toestel werden gedood, beide vlieg
tuigen verbrandden. Volgens de berichten
uit Engeland kwamen de verschijnselen bij
deze ramp sterk overeen met die in Kopen
hagen.
Tijdens het weekend zijn in verschillende
landen in totaal acht vliegrampen voorge
komen, niet alle met verkeerstoestellen,
maar het aantal valt toch sterk op.
Het ongeluk in Kopenhagen heeft diepen
indruk vooral in ons land en in Zweden ge
maakt. Dat tot de slachtoffers Prins Gus-
taaf Adolf van Zweden behoort, de oudste
zoon van den kroonprins, dus voorbe
stemd voor het koningschap, die van een
bezoek aan ons prinselijk paar terugkeerde,
treft ons in onze sympathie jegens een volk,
dat door zijn geaardheid nauw aan het onze
verwant is en ons in onze moeilijkste om
standigheden van zijn medeleven en hulp
vaardigheid heeft doen blijken. Dat wij
ean man als Geyssendorffer, iemand op
wien Nederland trotsch was, op deze wijze
verliezen moeten gaat ons ter harte en ons
medegevoel gaat uit naar zijn gezin en naar
de gezinnen van de andere slachtoffers.
Er is temeer aanleiding om opnieuw de
waag te stellen of er een bijzondere, nog
niet opgehelderde oorzaak kan zijn van het
groote aantal vliegrampen, dat zich in den
iaatsten tijd in de wereld voordoet. De
K.L.M. is daarbij, naar getalsverhouding
der ongelukken, niet meer dan in beschei
den mate betrokken. Men kan trouwens
met recht aanvoeren, dat bij een zoo groot
aantal niet met redelijkheid verwacht
kan worden, dat zij er geheel vrij van zou
blijven. Hetgeen verwondering wekt en tot
vragen leidt zijn de omstandigheden, waar
onder deze rampen plaats grijpen: bij gun
stige weersgesteldheid en goed zicht, zon
der overbelasting, na behoorlijke controle
van de toestellen en dan nog wel onder de
leiding van de beste piloten. Het valt daar
bij op, dat een zoo groot aantal ongelukken
met Dakota's geschiedt.
Het Londensche ochtendblad Daily Ex
press schrijft daarover vandaag in een
hoofdartikel: „Alweer Dakota's. De Dakota
heeft een prachtigen staat van dienst in
oorlogstijd voor wat betreft uithoudings
vermogen en veiligheid. Vijf-zesden van
het luchttransport der wereld geschiedt
thans per Dakota en alles bijeengenomen
wordt door Dakota's over een reusachtigen
afstand passagiersvervoer verricht. En
toch begint de naam van deze machine
schrikwekkend „vertrouwd" te worden.
Wat mankeert eraan? Welke zi.in de fouten,
waardoor de geheele burgerlijke lucht
vaart in discrediet gebracht dreigt te wor
den?"
Tot zoover faalt het betoog van het
Engelsche blad in logica. Als inderdaad
tachtig procent van het weréldvervoer nu
met Dakota's geschiedt verklaart dat juist,
dat bii een onvermijdelijk aantal ongeluk
ken dit fabrikaat het meest betrokken is.
De overige twintig procent zijn immers
nog over verschillende andere fabrikaten
verdeeld. Maar ik herhaal: de gunstige om
standigheden waaronder rampen, zooals
die bij de K.L.M., geschieden zijn het die
vragen doen rijzen.
De Daily Express stelt er eenige: „Ge
schiedde de bediening van deze machines
op deskundiger wijze in oorlogstijd? Was de
controle intensiever? Vliegen de Dakota's
met een te zware betaalde vracht, om een
maximum aan veiligheid te kunnen waar
borgen? Het publick moet op al deze pun
ten gerustgesteld worden, wil de luchtvaart
niet een achterstand van jaren gaan lijden.
Twee dingen moeten gedaan worden, en
spoedig: ten eerste moeten alle landen het
voorbeeld van Groot-Brittannië volgen
door een openbaar onderzoek te houden
naar een ramp. Bij hét onderzoek naar het
ongeluk in Kent zijn reeds onverwachte
dingen aan het licht gekomen. Ten tweede
moet een internationaal veiligheids-regle
ment worden opgesteld en in acht genomen
worden in alle landen".
Dit zijn verstandige voorstellen, al kan
men wat het laatste punt betreft slechts de
hoop uitspreken, dat zulk een internatio
naal reglement in alle landen nauwkeurig
nageleefd zou worden. In elk geval ware
bet goed, het tot stand te brengen en in te
voeren. En wat het onderzoek naar de oor
zaken van rampen betreft: het is ongetwij
feld in ieders belang, ook in dat der lucht
vaartmaatschappijen, dat eventueele ge
bleken tekortkomingen na een ramp be
kend worden. Wie werkt maakt op zijn tijd
fouten; niemand is feilloos. Dat dit blijkt
heeft beter uitwerking dan dat men bij her
haling verneemt dat alles in orde was,
hetgeen aan een geheimzinnig noodlot doet
denken. Al kunnen wij slecht gelooven dat
een ervaren piloot de fout van een begin
neling zou maken er zijn andere moge
lijkheden. Wordt bijvoorbeeld de controle
op het toestel wel steeds volkomen uitge
voerd? Is dat in Kopenhagen geschied? Het
is maar een vraag. Zou de veiligheid wor
den opgevoerd door het huidige belastings
maximum te verlagen? Dat is een andere.
Tenslotte dient eraan herinnerd te 'wor-
Gewicht bleef 500 k.g.
beneden het maximum
toelaatbare
Naar aanleiding van de ramp met de K.
L. M.-Dakota PH TCR op het vliegveld
Kastrup bij Kopenhagen deelt de Rijks
luchtvaartdienst mede, dat de Dakota-
vliegtuigen van de K.L.M. voorzien zijn
van bewijzen van luchtwaardigheid voor
een startgewioht van 12.700 kg. Dit ge
wicht is gelijk aan dat, wat in Engeland
voor de Dakota-vliegtuigen is vastgesteld.
In Zweden, waar de luchtvaartmaatschap
pijen niet met het type Douglas Dakota
C 47 vliegen, doch met het oudere type
Douglas DC 3, is in overeenstemming met
de Amerikaansche voorschriften het start
gewicht voor laatstbedoeld type op 11.440
kg. gesteld. Onlangs hebben de Zweedsche
autoriteiten bezwaar gemaakt tegen het
maximum totaal gewicht van de Douglas
Dakota C 47 en voorgesteld dat te brengen
op dat van de Douglas DC 3, mede wegens
de afmetingen fcan sommige Zweedsche
luchtvaartterreinen. Denemarken en Noor
wegen hebben zich hierbij Aangesloten.
Het door den Rijksluchtvaartdienst toege
laten startgewicht voor de K.L.M.-Dakota's
is vastgesteld na uitvoerig overleg met de
Britsche autoriteiten. Hierbij bleek, dat de
veiligheid hierdoor niet in gevaar wordt
gebracht, mits op ongunstige luchtvaart
terreinen de belasting wordt verlaagd.
Hieromtrent zijn aanwijzingen aan de K.
L. M. verstrekt.
Opgemerkt wordt hierbij, dat het vlieg
veld Kastrup bij Kopenhagen geen enkele
aanleiding geeft tot beperking van het
startgewicht beneden het op het bewijs van
luchtwaardigheid gestelde gewicht van
12.700 kg. Het startgewicht van de PH-
TCR bedroeg in Kastrup 12.190 kg., dus
circa 500 kg. lager dan het toegelaten start
gewicht. Dit wijst er niet op, dat overbe
lasting de oorzaak zou zijn geweest van
de ramp van de PH-TCR. Omtrent de oor
zaak van het ongeval dienen het resultaat
van het door den Rijksluchtvaartdienst in
gestelde onderzoek en de bevindingen van
den Raad voor de Luchtvaart te worden
afgewacht.
Amerikaansche piloten
eischen minder gewicht
De Amerikaansche piloten hebben ge
weigerd niet Dakota's D C 3 te vliegen,
wanneer het maximum gewicht bij den
start op 12.712 kilogram gehandhaafd blijft.
Dit maximum geldt op de Amerikaansche
lijnen naar Engeland en Europa.
De Amerikaansche ondernemers hebben
zich tijdens den oorlog al eens tegen dezen
belastingnorm verzet, maar de bond van
piloten ging er mee accoord. Volgens de
ondernemers geeft dit gewicht een te groot
risico, wanneer de machine genoodzaakt
wordt op één motor te vliegen. Een ver
tegenwoordiger van de Douglasmaatschap-
pij te Washington weigerde commentaar te
leveren over de al of niet wenschelijkheid
van het laden van een Dakota tot 12.712
kilogram, maar bepaalde zich er toe te ver
klaren, dat de Doüglas-maatschappij haar
cliënten aanraadt zich in alle gévallen te
houden aan de voorschriften van de C.A.A.
(de Amerikaansche burgerluohtyaartbond).
De Dakota is het eenige type vliegtuig, dat
de Europeesche ondernemers niet volgens
de voorschriften van de C.A.A. laden. De
C.A.A. heeft namelijk 12.212 kilogram voor
vrachtvliegtuigen en 11.441 kilogram voor
passagiersvliegtuigen, beide voor zoover
het Dakota's betreft, als gewichtsgrens ge
steld.
Luchtvaartfunctionarissen te Washington
gaven tjjp, dat transportvliegtuigen van het
type Dakota tijdens den oorlog meermalen
met 13.620 kilogram werden geladen, het
geen echter een groot risico beteekende.
Een veronderstelling, dat-de jongste onge
vallen met Dakota's te wijten zijn aan het
feit, dat het versleten Amerikaansche sur-
plusvliegtuigen van het leger zijn, werd
tegengesproken. Zij verklaarden, dat de
machines, waarvan er vele in den oorlog
zijn gebruikt, grondig zijn nagekeken al
vorens zij voor het goederen- en passa
giersvervoer werden gebruikt. De woord
voerder van de Douglas-maatschapoij ont
kende eveneens, dat de schuld bij een
constructiefout zou liggen. Tijdens den oor
log zün meer dan 10.000 Dakota's gebonwd.
Geen huurverhooging
zonder toestemming
Enkele dagbladen hebben dezer dagen
medegedeeld, dat voor onderverhuurders
huurverhooging zou zijn toegestaan. Het
Directoraat-generaal voor de Prijzen deelt
mede, dat van een dergelijken maatregel
geen sprake is. Ër is geen enkele wijziging
in de bestaande situatie gebracht, zoodat
voor elke huurverhooging toestemming
van het bevoegde Prijzenbureau voor On
roerende Zaken vereischt is.
Elf dooden bij vliegtuigramp
in de Vereenigde Staten
Een B-29 (een vliegend fort) is na het
opstijgen van het vliegveld Kirtla-nd in
Nieuw Mexico omlaaggestort. Het was een
bommenwerper van het leger.
De commandant van het vliegveld ver
klaarde, dat het ongeluk een startongeval
was: Het vliegtuig was opgestegen voor
een routinevlucht en stortte na een paar
honderd rpeter gevlogen te hebben, neer.
Het aantal slachtoffers bedraagt elf.
den, dat tegenwoordig meer gevlogen wordt
dan ooit te voren en dat in principe de
vliegtuigbouw niet verbeterd is. Wel in
constructie, in omvang, in aantal motoren
en bereikte snelheden, maar niet in prin
cipe, zoodat vertrek-en landing nog steeds
met groote snelheid geschieden en verre
weg de meeste ongelukken nóg steeds daar
bij plaats grijpen. Bij 'toeneming van het
luchtverkeer moet du* in het algemeen het
aantal ongelukken normaal toenemen, zoo
lang geen groote principieele verbeteringen
zijn gevonden. Dit alles dient mede óver
wogen te worden, B, P.
Er wordt op gewezen, dat het aantal on
gevallen met een Dakota talrijk lijkt, al
leen omdat er zooveel meer van in dienst
zün dan van eenig ander type.
Deensch verbod
De Deensche luchtvaartautoriteiten heb
ben het gebruik van de Deensche vliegvel
den verboden voor Dakota's, welker totaal
gewicht bij de landing de 11.080 kg over
schrijdt. Het gewicht bij den start mag
niet hooger zijn dan 11.450 kg.
De Deensche luchtvaartmaatschappij
hoopt dat de Britsche autoriteiten spoedig
zullen voldoen aan het verzoek van de
Scandinavische landen om het gewicht bij
den start van alle Dakota's tot 11.450 kg
te beperken.
Het hoofd van de Deensche instantie,
welke belast is met het toezicht op het
luchtvaartverkeer, ir. Ekildsen, heeft ver
klaard, dat de oorzaak van de ramp waar
schijnlijk nooit bekend zal worden, daar
van het vliegtuig weinig meer over is dan
een hoop asch.
Het geheele personeel van het vliegveld
Kastrup is ondervraagd, doch niemand
had geconstateerd, dat een van de moto
ren van het vliegtuig tijdens d§n start was
afgeslagen.
Het Deensche blad „Berlinske Tidende"
meldt dat een 19-jarige jongen, die sedert
drie weken deel uitmaakte van het
KLM-personeel op het vliegveld Kastrup,
belast was met het verwijderen van de
roerklampen en wielblokken voor het ver-1
trek der KLM-vliegtuigen. Deze jongen zou
volgens het blad verklaard hebben, dat hij
wel de wielblokken heeft verwijderd. Hij
herinnert zich echter niet-, of hij ook de
roerklamp, waarmee het richtingroer kan
worden vastgezet, heeft weggenomen. Op
70 meter afstand van de resten der ver
ongelukte Dakota heeft men een dergelijke
roerklamp gevonden, welke van Neder-
landsche herkomst bleek te zijn.
Volgens den leider van de Deensch-
Nederlandsch-Zweedsche commissie van
onderzoek kan het niet weghalen van de
klamp voor den start, waardoor het roer
niet vrij heen en weer bewogen kan wor
den, een ongeluk ten gevolge hebben.
Engelschen vervangen Dakota 's
De B.O.A.C. en de E.G., de twee belang
rijkste Engelsche luchtvaartmaatschap
pijen, hebben besloten viermotorige Hand-
ley Page Haltons en tweemotorige Vickers
Vikings in dienst te stellen in plaats van de
Amerikaansche Dakota's.
Een functionaris van de B.O.A.C. heeft
meegedeeld, dat deze verandering waar
schijnlijk in Maart zal ingaan, doch niets
te maken heeft met de jongste rampen,
daar reeds enkele maanden geleden hier
toe besloten werd.
Weer 100 gram vleesch
extra
Op dc bonhenlijst, welke Donderdag
wordt bekend gemaakt, zal weer een extra
bon voor 100 gram vleesch voorkomen voor
diegenen, die een A-, B- of C-kaart heb
ben. Eenigen tijd geleden moest deze extra
bon vervallen, omdat in de wintermaanden
daarvoor niet voldoende vleesch beschik
baar was. Thans is het tengevolge van een
ruimer aanbod van slachtvarkens mogelijk
dezen bon voorloopig weer aan te wijzen.
Deze week kolenbon
Naar wij van officieele züde vernemen
ligt het in jde bedoeling ijog deze week een
kolenbon aan te wijzen voor drie eenheden
kolen.
Daarbij zal echter worden bepaald, dat
voorloopig slechts één eenheid mag wor
den afgeleverd.
Deze beperking wordt gemaakt omdat
er nog tallooze afnemers zün die hun rant
soenen op de oude bonnen nog niet hebben
ontvangen. Deze afnemers gaan in elk ge
val voor.
Fritsehe staat weer tereelit
Voor het zuiveringstribunaal te Neuren
berg is Maandag het proces tegen Hans
Fritzsche begonnen. Hij was vroeger direc
teur van Göbbels ministerie van propa
ganda en werd door het internationale tri
bunaal voor oorlogsmisdaden vrijgespro
ken.
Het woord is aan.
Gustave le Bon
Een regeering is niet de schep
per van een tijdperk, maar de
schepping ervan.
Geallieerd rapport over nazi-hulpbronnen onjxiist genoemd.
Een radiografisch overgebrachte foto van
de ramp op het vliegveld Kastrup bij-
Kopenhagen. Ofschoon de qualïteit van het
beeld door de wijze van overbrengen min
der is geworden, geeft de foto toch wel een
idee van de vernielingdie zoo volkomen
was dat de vorm van de verongelukte
Dakota niet meer te herkennen is uit de
ruïne van verkoolde stukken metaal, die
overal verspreid liggen.
l
Het rapport van de Internationale Com
missie voor bestudeering van Europeesche
aangelegenheden, waarvan wij gisteren een
samenvatting publiceerden, heeft in Zwit-
sersche kringen veel stof doen opwaaien
naar aanleiding van de in het rapport opge
nomen verklaring, dat de nazi-hulpbron
nen zich o.a. in Zwitserland bevinden en
dat talrijke Duitsche nazis naar Zwitser
land zijn gevlucht.
Hoewel hqt rapport nog niet officieel
£an de Zwitsersche autoriteiten is over
handigd, heeft men in Zwitserland op
grond van door niéuwsbureaux gepubli
ceerde uittreksels een onderzoek ingesteld
naar aanleiding van in het rapport ver-
yatte beweringen inzake Zwitserland. Vol
gens de Zwitsersche autoriteiten vertoont
het rapport aanzienlijk fouten. Het rap
port spreekt van 72.000 Duitsche nazis, die
naar Zwitserland zouden zijn gevlucht. Nu
Omstuwd door honderden kinderen en
volwassenen heeft H.M. de Koningin gis
terenmiddag drie kwartier lang door (Je
straten van Amsterdam Noord gewandeld.
Het was een- volkomen verrassing. Er was
alleen bekend dat zij in haar wagen een
rondrit door het benoorden van het IJ
gelegen deel van de hoofdstad zou maken.
Een stoet van vijf wagens, achtereen
volgens bestaande uit den wagen van den
hoofdcommissaris van politie H: A. J. G.
Kaasjager en inspecteur J. van Ingen
Schenau, dien van burgemeester Arn. J.
d'Ailly, daarna de koninklijke wagen,
waarin Hare Majesteit met mevr. L. Th.
de Beaufort, dame du palais, gezeten was
en tenslotte nog twee volgwagens, waarin
zich kapt.-vlieger R. J. E. M. van Ziirmicq
Bergmann, adjudant van Hare Majesteit,
jhr. F. J. E. van Lennep, kamerheer in
buitengewonen dienst, jhr. mr. W. F. Roëli,
wnd. directeur van het kabinet der Ko
ningin en kapitein G. Rutten bevonden,
reed om half drie de gereserveerde veer
pont af en den Valkenweg op. Aanvanke
lijk scheen de tocht volgens het vastge
stelde schema te verloopen. Langs de
Meeuwenlaan en den Nieuwendammerdijk,
Beemsterweg en Ilpendammerdijk, reden
de wagens soms in snel tempo, dan weer
zeer langzaam, wanneer een school werd
gepasseerd en uit dichte hagen van kin
deren de hooge stemmetjes juichten
naar den Purmerweg en via den Wadden
dijk door het Blauwe Zand langs den Ade-
laarsweg naar het Hagedooraplein.
Tot de groote verrassing van de daar
langs het trottoir geschaarde menigte,
hielden de wagens er stil en stapte Hare
Majesteit den wagen uit. Tallooze kinde
ren. die in aantal de volwassenen ver over
troffen, stroomden onmiddellijk op de
landsvrouwe toe, die vriendelijk glim
lachend en groetend, een moment volko
men ingesloten was. Uiterst gemoedelijk
baanden daarop de hoofdcommissaris met
inspecteur Van Ingen Schenau en een
drietal agenten een nauw pad tusschen de
opgewonden kinderen voor de Koningin.
Toen begon een voor Amsterdam unieke
wandeling van onze vorstin, die onver
moeid groetend en glimlachend drie kwar
tier lang met groote ongedwongenheid
dwars door twee nauwe straten, den Win-
gerdweg en de Duizendschoonstraat, via
het Mosplein, langs de geheele Van der
Pekstraat naar de pont terugliep. Aan
haar zijde liep de burgemeester met zijn
ambtsketen om den hals. Vlak achter haar
mevr. De Beaufort met jhr. Roëll, die te
zamen met den hoofdcommissaris de
enthousiast opdringende jeugd in toom
hield. Kapitein Zinnicq en kapt. Rutteas
wandelden rechts voor Hare Majesteit uit
eri drongen de in de nauwe straten en op
de trottoirs staande bewoners met hun kin
deren opzij. Verder was inspecteur Van
Ingen Schenau met een drietal agenten,
dat later aanzwol tot zes, in actie om een
volledige opstopping te vermijden. Die is
ook niet gekomen. Wel liepen de huizen
in de nauwe straten leeg en zwol de me
nigte soms angstwekkend aan, maar eer
biedig vormde ze toch steeds een doortocht
voor de landsvrouwe.
Intusschen volgde de autos, en op de
pont, waar de drukte haar hoogtepunt be
reikte, stapte het gezelschap weer in.
Agent gedecoreerd.
Na afloop van haar tocht heeft Hare
Maj'esteit in het paleis op den Dam den
53-jarigen adjudant van den Amsterdam-
schen politie-motordïenst J. B. Krebber,
die haar op zijn motor of in zijn motorzij
span nu reeds meer dan 26 jaar lang be
geleid heeft bij haar officieele en onoffi-
cieele bochten door de hoofdstad, persoon
lijk de zilveren eere-medaille, verbonden
aan de orde van Oranje Nassau, op de
borst gespeld. Zij dankte hem daarbij met
enkele woorden voor zijn diensten.
De Koningin tijdens haar wandeling
door Amsterdam-Noord.
Herman B. Baruch, de nieuwe Amerikaan
sche ambassadeur aan het Nederlandsche
Hof.
waren er eind 1944 slechts 68.700 Duit.-
schers en Oostenrijkers in Zwitserland,
onder wie tallooze Duitschers, die zich
lang voor de naziperiode daar hadden ge
vestigd. In April 1945 telde de Duitsche
kolonie nog geen 24.000 ingeschreven leden.
Indien er eenige. aanwijzingen waren, dat
de nazis in Zwitserland activiteit ontwik
kelen, zou er een streng onderzoek inge
steld Worden.
Ten aanzien van Duitsch kapitaal ver
klaren Zwitsersche autoriteiten, dat alle
Duitsche geldbezittingen in Zwitserland
sinds 16 Februari 1945 zijn geblokkeerd en
dat zij een streng onderzoek instellen, tel
kens wanneer de geallieerden camouflage
van kapitaal berichten. Volgens de offici
eele statistiek bedraagt de waarde aan
Duitsch geldbezit in Zwitserland 1 milliard
Zw. francs, een bedrag, dat bij de onder
handelingen te Washington tusschen Zwit
serland en de geallieerden geverifieerd
werd.
Indien men slechts rekening houdt met
het geldbezit van in Duitschland gevestig
de Duitschers hetwelk thans geliquideerd
wordt, daalt dit bedrag tot minder dan
500 millioen Zw. francs.
Uit het een en ander volgt, aldus deze
Zwitsersche woordvoerders, dat het on
juist is te beweren, dat de Duitschers in
Duitschland nog over belangrijke in Zwit
serland gedeponeerde bedragen kunnen
beschikken.
Besprekingen in Batavia
hedenmorgen hervat
Dr. Van Mook uit Soerabaja terug
Hedenmorgen om 5.30 Nederlandschen
tijd zijn de besprekingen tusschen de Com
missie-Generaal en de Indonesische dele
gatie hervat. Aan Indonesische zijde ont
brak de heer Sjarifoedin, die momentcel
de Indonesische militaire autoriteiten te
Djokjakarta inlicht over de overeenstem
ming, die op de vorige zitting inzake mili
taire maatregelen is bereikt.
Naar Aneta seint, mag men verwachten,
dat, nu dr. Van Mook uit Soerabaja is te
ruggekeerd, de gebeurtenissen in dezen
sector mede onderwerp van bespreking
zullen uitmaken.
Het bestuur van de vereenlglng Nederland-
Indonesië heeft het volgende telegram ge
richt aan Z.Exc. dr. L. J M. Beel, bestemd
voor den Ministerraad.
„Bestuur der vereenlging Nederland-In-
donesië, vertegenwoordigend progressief
denkende Nederlanders en Indonesiërs
hier te lande van zeer uiteenloopen-
de politieke richting en maatschappelijke
overtuiging, heeft met toenemende ongerust
heid en stijgende bevreemding kennis geno
men van den aard der benoemingen, welke
.'thans geschieden of in voorbereiding zijn ter
uitbreiding van de Commissie-Generaal en
ter vervanging van den blijkbaar weldra af
tredenden luitenant-gouverneur-gen'eraal Be
stuur is van oordeel dat door aanwijzing van
tegenstanders der huidige regeeringspolitiek,
die politiek in gevaar wordt gebracht en de
met moeite door de Comm -Generaal in haar
onderhandelineen verwezenlijkte vertrou
wensbasis wordt teniet aedaan. Bestuur
spreekt als zijn overtuiging uit. dat slechts
zij. die gelijk geformuleerd door minister
president in rede Eerste Kamer con amore
achter regeeringspolitiek .staan, in aanmer
king verdienen te komen voor verantwoorde-
'ijke functies bij uitvoering der basisovereen
komst en verzoekt de regeering met nadruk
door vasthouden aan dit beginsel loyale uit
voering der regeeringspolitiek te waarbor
gen".
Het vertrek van het West-Indië-detache-
ment uit Alkmaar dat aanvankelijk op 30 Januari
met de ..Bloemfontein" zou geschieden wordt
wegens den te lagen waterstand van de Suriname
rivier tot 4 Februari uitgesteld.
Zij zouden preventieve maatregelen hebben nagelaten
Het incident te Napels, waarbij de Joego
slavische consul ter plaatse het leven ver
loor, heeft in Joegoslavische regeerings-
kringen een groote beroering gewekt en
dreigt-een nieuwe tegenstelling in het leven
te roepen tusschen Joegoslavië en Enge
land. De vermoorde was waarnemend con
sul-generaal voor Italië en had opdracht,
alle kampen in Italië waar uitgeweken
Joegoslaven verblijven, te bezoeken ten
einde maatregelen te treffen voor even
tueele repatrieering. In cie kampen bevin
den zich talrijke aanhangers van den on
langs in Belgrado terechtgestelden gene
raal Michailowitsj, die scherp gekant zijn
tegen het regiem van Tito. Vicko Gloenick,
de consul, heeft volgens sommige berichten
getracht, propaganda voor Tito te maken,
waarop hij door „Tsjetnilcs" is aangevallen
en doodgeslagen met gummiknuppels. Joe
goslavische regeeringskringen achten dit
geval het ernstigste incident in de Joego-
slavisch-Britsche betrekkingen, dat zich
tot nu toe heeft voorgedaan. Zij achten de
verantwoordelijkheid voor het gebeurde
geheel aan Britschen kant en beschuldigen
de Engelsche militaire autoriteiten in Italië
.ervan te welwillend op te treden tegen oor
logsmisdadigers, waardoor deze in de ge
legenheid zijn, militaire formaties te vor
men.
De Joegoslavische plaatsvervangend mi
nister van Bultenlandsche Zaken, generaal
Wladimir Velebit, verklaarde Maandag tij
dens een persconferentie, dat de verant
woordelijkheid voor het dooden van den
Joegoslavischen functionaris geheel berust
bij de hooge Britsche militaire autoriteiten
in Italië.
De generaal zelde, dat zijn regeering be
straffing van de daders en een nauwkeurig
onderzoek door de Britsche regeering zal
verlangen.
Ook de Joegoslavische delegatie te Rome
heeft een verklaring uitgegeven, waarin zij
beweert dat de geallieerde autoriteiten op
de hoogte waren van de voornemens van
de Tsjetniks. Ook de delegatie wist dit. en
„zij stelde den geallieerden opperbevelheb
ber hiervan in kennis, zoodat de geallieer
de militaire autoriteiten geheel op de hoog
te waren van de bedoelingen der Tsjetniks",
Ons land in de sneeuwzóne
In de luchtdrukverdeellng kwamen geen wij
zigingen van beteekenis voor. De sneeuwzóne,
die den Balkan en Oostenrïj'; Is gepasseerd, ltgt
nu over mldden-Duitschland en heeft gisteravond
ook de grenzen van ons land overschreden. De
intensiteit van den sneeuwval Is echter aanzien
lijk afgenomen.
Temperatuuroverzicht van hedenmorgen zeven
uur: Twente -H; Den Helder -3; Vlissingen -8;
De Bilt -7, Schiphol -7: Eindhoven -12; Leeu
warden- -4; Lelde -5; Beek -13; Gilze Rijen -10.
Parijs -9. Berlijn -U; Londen -3: Kopenhagen
-4; Oslo -3; Praag -10; Weenen -8; München -18;
Milaan -3; Zürich -12
Weerbericht
AAN HOUDENDE VORST
Verwachting, medegedeeld door het
K.N.M I. te De Bilt, geldig tot Woens
dagavond:
Enkele overdrijvende wolkenvelden,
waaruit plaatselijk nog wat lichte
sneeuw Valt. Matige tot zwakke wind
uit Oostelijke richtingen. In den nacht
in het Zuid-Oosten van het land
plaatselijk zeer strenge vors' (mini- g
g mum temperaturen beneden 15 gra- H
g den onder nul), overigens strenge tot
H matige vorst.
«P
