CITROEN
Levensduur en onderhoudskosten
moeten thans de doorslag geven
R. A. I* QnpQ.
n.v. gebr. h. f. kimman
,oxf°
r.a.i.-tentoonstelling
Stand
DeA. 30
A. 40 (Somerset)
n.v. Ed. Kimman Co
GEERT HOOGEVEEN'S'GARAGEBEDRIJF
VERHUUR ZONDER CHAUFFEUR
H. HENGEVELD
GARAGE VAN WIJK - OVERVEEN
R.A.I.-stand No, 32
EEN A UTO KIEZEN
Mi
bm
en M.G.
sportwagen
mmms>
MERCEDES-BENZ
ALFA ROMEO
HUDSON
STAND
GARAGE PARKLAAN
29 Febr.-9 Mrt
General Motors
STAND 45
OLYMPIA f 6250.- KAPITAN f 8675.-
HOREX REGINA MOTORRIJWIEL
De nieuwe Chrysler en Plymouth
automobielen
en
de nieuwe Austin modellen, o.a.
en
Krachtsoverschot een belangrijke factor
HANSA
ROVER
NASH-RAMBLER
GOLIATH
FRANS P. VAN RUMPT ZONEN
ZATERDAG 1 MAART 1952
6
Vraagt inlichtingen en demonstratie bij
Official Dealer van General Motors
Tegen de verdrukking in
De kleine klasse
Luxe-wagens?
Officiéél Agent
voor Haarlem en Omstreken
Parklaan 26
3. SLOT
Tel. 14163
Haarlem
De beste wagens in hun klasse op de R.A.I.
aanwezig en uit voorraad leverbaar
Wagenweg 8-10, tel. 13850 Plein 23-25, tel. 11578 - Haarlem
de aristocraat der 350 cc klasse uit voorraad leverbaar.
Hoofdagent voor Haarlem en Omstreken:
HARDEBELT'S AUTOMOBIEL- EN MOTORRI3WIELBEDRI3F
Borskistraat 3 Haarlem Noord Telefoon 34179
DOE
i i Uw be'l^e °^en
Zet ttd open en
v/agen*^ 44
Y\\V. naar
Sm ede straat 22 - Haarlem Teleloon 11025
vanaf 29 Februari t/m 9 Maart a.s.
38
Vertegenwoordiger Haarlem en omstreken en Amsterdam
Amsterdam: Stadhouderskade 100-101, tel. 90964 en 90975
Haarlem: Zijlweg 35, tel. 11905 en 11906
Vrijdag is in Amsterdam de dertigste RAI-tentoonstelling van de auto
mobiel geopend en tot 9 Maart zullen de auto-liefhebbers en -gebruikers
zich in de grote hal om de stands verdringen waar de industrie van
negen landen de stand van de huidige automobiel-techniek aan het Neder
landse publiek komt tonen. Dat is een gevarieerd publiek want naast de
zakenman, die koel-calculerend komt zien welke wagen voor zijn be
drijf het voordeligst in gebruik zal zijn, zal daar de enthousiaste liefheb
ber minder rekenend in zoveel liter op zoveel kilometer zijn ogen
komen uitkijken naar de Aston Martins, de Lancia's, de Alfa's de Lago's
en wat er nog meer aan machtige sport-voitures zal zijn opgesteld. En hij
zal, de pijnlijk dunne omvang van zijn portefeuille beseffend, mogelijk
aan het rekenen slaan of dat kleine MG-juweeltje er misschien nog af kan.
Natuurlijk zal echter het leeuwendeel van de show gewijd zijn aan de
pure gebruiks-automobiel. Al is dat geen reden om die super-snelle,
peperdure topproducten van de Europese industrie met een scheel oogje
aan te kijken. Want zij vormen zeer vaak de trede, waarlangs de tech
nische verbeteringen en verfijningen, die op de Grand Prix-circuits wer
den geboren, afdalen naar het bescheiden voituurke in uw garage, dat er
zijn levensduur en zijn prestaties in hoge mate aan te danken heeft.
Men moet zich vooral niet door een tikje
chroom laten verblinden, gelijk degenen
doen, die maar hardnekkig dat dwaze
woord „luxewagen" blijven gebruiken.
Degenen, die ook in overheidskringen nog
in ruime mate aan te treffen zijn. Wat dat
betreft heeft de Nederlandse automobilist
het met zijn regeringen zowel vóór als na
de oorlog niet bijster best getroffen. Dis
criminaties ten gunste van het railvervoer,
verstikkende belastingen en als politiek
vermomde afgunst, ziedaar de obstakels die
het Nederlandse automobilisme op zijn weg
heeft gevonden. Maar bet is gegroeid en
het blijft groeien tegen de verdrukking in.
Al zij dit allerminst bedoeld als aanlei
ding voor de overheid om de belasting-
schroef nog verder aan te draaien. Want
ééns gaat dat niet meer. Het Nederlandse
bedrijfsleven kan niet meer buiten de auto
mobiel, buiten dat snelle vervoersinstru-
ment, dat economisch is omdat het tijd en
arbeidskracht bespaart. En daarom is er dit
jaar weer een RAI, daarom acht de
industrie het de moeite waard om bier te
komen exposeren, en daarom zal het ge
durende de lentoonstellingsdagen weer
dringen worden.
De RAI biedt de koper-in-spe inderdaad
uitgebreide vergelijkingsmethodes. Mis
schien zelfs zo uitgebreid, dat wanneer hij
's avonds thuiskeert, bepakt en beladen met
brochures en folders en het hoofd vol
cijfers van benzine-verbruik, toerentallen,
slag en boring, gewicht, PK's en wat voor
toverformules meer, het hem een beetje zal
gaan duizelen. En daarom is het wellicht
goed daar eens een paar factoren uit te
lichten, die op de economische zijde van
het automobielgebruik van de grootste in
vloed zijn. Zo gauw immers is men geneigd
om aankoopsprijs en vooral benzine
verbruik als doorslaggevend voor de kos
ten te beschouwen. En dat zijn zij niet!
Die aankoopsprijs is namelijk alleen van
belang wanneer men hem ziet in verhou
ding tot de levensduur van de wagen. Dat
is in feite het criterium. Daarbij moet men
zich voor ogen houden waartoe de wagen
moet dienen, en wat van hem aan afstan
den en snelheid gevergd zal moeten wor
den. Want een gouden regel in economisch
rijden is dat men ten allen tijde een
krachtsoverschot moet hebben, dat men de
wagen nimmer voortdurend vol mag be
lasten. De 90 kilometer per uur die men
gerust van een Amerikaan kan vragen, mag
men niet dag-in, dag-uit van een Europese
dwerg vergen. Al geldt dat in veel minder
sterke mate voor een twee-tact motor.
Het is begrijpelijk, dat zij die zuinig wen
sen te rijden in de eerste plaats naar de
kleine en de midden-klasse kijken. Daar is
En dit is dan het lelijke jonge eendje", de Citroen 2 C.V. dat zich overigens helemaal
niet geïntimideerd voelt door al dat glimmende schoons om zich heen. Want binnen
zijn onaanzienlijk uiterlijk bergt het een macht aan technische snufjes en goedkope
nuttigheid. Het komt nog dit jaar in Nederland aan de markt.
niets op tegen want de moderne techniek
heeft van de lichte wagen inderdaad een
wonder van betrouwbare gewilligheid ge
maakt. Aan de andere kant heeft de vraag
van het publiek naar uiterst laag benzine
verbruik de constructeurs veelal ge
dwongen in de richting van zeer Kleine,
hopg-gecomprimeerde motoren met hoge
toerentallen, die uit hoofde daarvan dus
eerder zullen slijten. Wil men dus een
lichte wagen, waarvan men toch veel moet
vergen, dan zal men er goed aan doen te
zoeken naar een wat ruimer bemeten type,
waarbij niet het uiterste aan vermogen uit
de "motor wordt geperst. Een motor bij
voorbeeld met een niet te hoog toerental en
een niet te lange slag en uit hoofde daar
van een geringere zuigersnelheid. Misschien
is het benzine-verbruik dan iets hoger en
de top-snelheid iets minder. De kruissnel
heid blijft echter even hoog en de slijtage
wordt minder. Zodat de kostbare revisie
pas tienduizenden kilometers later komt.
Kijk, dit zijn werkelijk kostendrukkende
factoren. En wat die revisie betreft is het
aanbevelenswaardig nog een paar vragen
te stellen. Heeft de fabriek een aantrekke
lijk motorenruilsysteem? Of zijn haar
constructeur van de orthodoxe methode
afgeweken door bijvoorbeeld door het ge
bruik van uitneembare cylinderbussen kos
ten en tijdverlies bij revisie te sparen?
Zulke dingen kunnen u honderden guldens
schelen.
Bezien wij tenslotte de veelgesmade
categorie der „grote sleeën", waartoe in de
eerste instantie wel de Amerikanen be
horen. Inderdaad het tikkeltje overdaad
aan chroom, de nogal enorm-uitziende
carrosserieën eri het zeer grote comfort zou
de leek mogelijk het woord luxe-wagen"
in de mond kunnen leggen. Volkomen ten
onrechte overigens. Onder zijn wat opval
lend uiterlijk blijft de Amerikaan een pur-
sang gebruikswagen. Met zijn grote
krachtsoverschot, zijn lange levensduur,
zijn goedmoedige gewilligheid in handen
van een niet-technische rijder, die er haast
geen omkijken naar heeft, verdient deze
zware wagen zijn plaats óók in het Neder
landse vervoer. Al leggen de deviezen-
situatie en de dollar-koers hier wel enige
obstakels op de weg.
Natuurlijk is er nog een ganse hoeveel
heid kwaliteiten, die iedere rijder afzon
derlijk van het product zijner keuze zal
vergen. Maar of hij er nu één is van het
type: „Je geeft'er een schop tegen en hij
loopt" of een van de enthousiasten die een
wegligging „als een plank" eisen; hij zal er
goed aan doen bij het bepalen van zijn
keuze uit het rijk-gevarieerde gamma, dat
hem op de RAI voor ogen wordt getoverd,
de bovengenoemde soliditeits-factoren in
de gaten te houden. Want bij de huidige
prijzen, die nog steeds neiging tot stijgen
hebben, is levensduur de allesoverheersen
de factor. En dan komt een „stayer" goed
koper uit dan een „sprinter".
Tot gewoon hoogleraar in de afdeling
der werktuigbouw-, scheepsbouw- en vlieg-
tuigbouwkunde aan de Technische Hoge
school te Delft is benoemd dr. ing. Laszlo
Véhl.
Tegen de typisch Pa-
rijse achtergrond van
de Are de Triomphe
paradeert een typisch
Frans en elegant pro
duct, de Renault Fré-
gate. Dit is een van
de wagens, die op de
RAI zeer zeker veel
kijkers zal trekken.
Wilt ge een paar
technische gegevens?
Hier zijn ze: 4 cy
linders. inhoud 1997
cc., compressiever-
houding 6,6 op 1,60
pk,, toptoeren 3600.
Natuurlijk is het een
kopklepper, hij heeft
verwisselbare cylin-
dervoeringen en hij
zal in zijn klasse een
zeer geducht concur
rent op de markt
zijn.
Een wagen in de allerbeste traditie van de Europese automobieltechniek, de Alfa
Romeo Berlina Normale 1900. En lijn waarin niets de soberheid onderbreekt. En
tochergens verraadt in deze wagen iets de volbloed, die wegschiet op de
kleinste aansporing.
Geen grootspraak of geleerde woorden, maar een wagen,
waarbij Amerikaans vernuft en Europese degelijkheid
zijn gecombineerd, tevens in PRIJS VERLAAGD.
STAND 9
Quality of designQuality of materials.
Quality of workmanship.
STAND 25 - 26
Alle sensatie van een open wagen.... en het comfort
en de veiligheid van een sedan.
STAND 25 - 26
De eerste ruime wagen (5 persoons) met 2 tact motor
is een wonder van zuinigheid en soepele loop, met
voorwielaandrijving.
Mr. CORNELISSTRAAT 54 HAARLEM - TELEFOON 16270
DEALER: Packard - Nash - Rover - Hansa - Borgward - Goliath - Krüpp
Eerste klas materiaal voor binnen- en buitenland,
o.a. Mercedes, Ford, Skoda, Volkswagen'
ZIJLWEG 328 - O VERVEEN - TEL. 17700
D.K.W. Luxe Coach ƒ8695— - Luxe Cabriolet 8475—
D.K.W. Stationcar, zeer luxeƒ7495.
D.K.W. Bestelwagen, L.v.m. 800 kgvanaf ƒ5445.
TEMPO-BOY, 3 w. 500 kg L.v.mvanaf 2855.
TEMPO-Hanseat, 3 w., 800 kg L.v.mvanaf 5415.
TEMPO-Matador, 4 w., 1000 kg L.v.mvanaf ƒ4850.
DEALER VOOR HAARLEM EN OMSTREKEN
SPAARN WOUDERSTRAAT 105 HAARLEM - TELEF. 13127
'S WERELDS OUDSTE AUTOMOBIELFABRIEK
WERELDKAMPIOEN 1950 EN 1951
DE KLASSEWAGEN VAN
AMERIKA
N.V. ALGEMENE GARAGE EN
AUTOMOBIEL MIJ (A.G-A.M.)
VERTEGENWOORDIGD DOOR
Afspraken voor demonstratie-
ritten buiten het R.A.I.-gebouw
TELEFOON HAARLEM 1 0503
