OLD CLOTHES NEW
Amsterdams voorstad groeide van
vlek tot zelfstandige eenheid
DRY CLEANING ONLY
Binnen één dag gereed
„Harmonie": mooi voorbeeld van een
logger, die totaal veranderde
Ajax en Blauw-Wit als tegenstanders
van Velsens eerste-klassers
TAXI NODIG?
Verdubbeld
IJtnuidens positie als haven
Bunkerhaven en nieuwe Noordersluis: pionnen in het spel
Overslag-mogelijkheden lijken gering
Havenberichten
ZATERDAG 6 SEPTEMBER 1952
REVUE VAN DE ZUIDZIJ
Weinig meer over van het oorspronkelijke
dertig jaar oude schip
Buurtvereniging „Schulpen"
houdt haar jaarvergadering
Gedeelte van Santpoort nu
waterstaatkundig Rijnland
BEL 5000
Bakkerij en cementfabriek
Tussen tournooi en competitie
Stormvogels lijkt betere papieren te hebben dan VSV
i
"j[|V zijn momenten in de historie van IJmuiden en het Noordzeekanaal
De heren J. van der Deijl en T. Zuurmond lieten in 1919 een zeillogger bouwen bij
A. de Jong in Vlaardingen. Hun rederij noemden zij de visserijmaatschappij „Har
monie" en het schip kreeg dezelfde naam en het merk SCH 133. Teunis Zuurmond,
mede-eigenaar ging er zelf mee varen. De eerste jaren verliepen ongestoord, maar in
1923 werd de logger verkocht aan de rederij-maatschappij „Scheveningen", wat voor
het schip een overgang betekende. De „Harmonie" was in zijn prille jeugd gewend om
alleen te staan en toen kwam het schip terecht bij een rederij, die 11 loggers telde.
De „Harmonie" was de twaalfde van de 7 zeil- en de 5 motorlogge'rs. De heer J. J. de
Niet voerde de directie over deze grote Scheveningse rederij, later opgevolgd door de
heer J. H. Warneke jr.
Mojnenteel behoort de „Harmonie" toe
aan de N.V. rederij v./h. A. van der Toorn
Jzn., die uit 1895 stamt en in 1927 vrijwel
all,é schepen van de rederij Scheveningen
en bij kreeg en daardoor 21 schepen (waar
van 7 motorloggers) rijk werd.
De logger ging daarna de gebruikelijke
ontwikkelingsgang meemaken. Toen het
schip zich bij de rederij Van der Toorn
thuis begon te voelen, ging er wat ver
anderen. Er kwam een motor in van 80 pk,
geleverd dooi Brons in Appingedam, zodat
het weer mee kon doen, althans voorlopig,
want de ontwikkeling stond niet stil. De
loggers konden niet genoeg haring laden en
daarom werden er vele op de helling ge
haald om te worden verlengd. Dit lot
onderging ook de „Harmonie", die er niet
ver van huis voor hoefde, aangezien de
Scheveningse Sleephelling Mij. er mede
belast werd. Met een inhoud van 124 ton
en een lengte van 28,47 m. was de „Har
monie" weer „bij". Schipper Baardhout
Rog heeft er jaren mee gevaren, alleen in
de oorlog had er een onderbreking plaats.
De „Harmonie" was vijf jaren niet beschik
baar voor de visserij; de rederij Van der
Toorn had geen zeggenschap meer over
haar bezit, omdat het voer voor de Kriegs-
marine, niet meer met de oude 80 paards
motor, maar met een van 210 pk van Duits
fabrikaat.
Voor en achter gelijk
ADVERTENTIE
Het bestuur van de buurt- en speeltuin
vereniging „Schulpen" heeft zijn leden op
geroepen voor een belangrijke jaarverga
dering, die Dinsdagavond in de Da Costa-
school aan de Noorderlaan wordt gehouden.
Volgens de oproeping bestaat de belang
rijkheid uit te nemen „grote en ernstige
besluiten".
Om de leden voor deze vergadering te
interesseren wordt een gratis verloting ge
houden.
Toch was de oude „Harmonie" betrekke
lijk gauw uit Duitse dienst terug. De sleper
„Ingrid" bracht het schip in October 1945
al via Delfzijl in IJmuiden binnen. Enkele
maanden, later kwam het weer in de vis
serij terug al was er van de oorspronkelijke
„Harmonie" weinig overgebleven, eigenlijk
alleen het vóór- en het achterschip. De
Biesbosch in Dordrecht ging er nog eens
vier meter inzetten, zodat het schip zijn
tweede verlenging onderging en Van der
Giessen.in Krimpen a. d. IJsel werkte de
logger verder af en die kwam er uit te zien
zoals-hierbij afgebeeld. Was de „Harmonie"
dertig jaar geleden maar net 100 ton groot,
thans meet het vaartuig 153 bruto- en 76
netto reg. ton, is 33,20 m. lang, 6,64 m.
breed en 2,83 m. diep.
Al deze veranderingen zelfs in de oor
logsjaren zijn in „goede harmonie" voorbij
gegaan en al is er weinig van vroeger over
gebleven heet het schip thans nog „Har
monie" welke naam de heren Van der Deijl
en Zuurmond er ruim dertig jaar geleden
aan gaven.
(Nadruk verboden) ARIE VAN DER VEER
Sedert 1 Januari 1951 hoort het Zuide
lijke deel van de gemeente Velsen, van het
dorp Santpoort af Zuidwaarts, tot het
Hoogheemraadschap Rijnland. Feitelijk was
de toestand al lang zo, dat dit gebied
waterstaatkundig tot Rijnland moest wor
den gerekend, maar sedert het begin van
1951 is het nu officieel.
In dit jaar 1952 voor het eerst zijn in dit
gebied de bundergelden van Rijnland ge
heven, evenals in geheel Rijnland; en dit
zal in volgende jaren evenzeer geschieden.
Een herziening van de basis der heffing is
echter in overweging, in verband met het
feit, dat de riooliozing der gebouwen in dit
gedeelte buiten Rijnland plaats heeft.
In de herfst van dit jaar zal ook voor het
eerst een inspectie van de boezemwateren
in het Velser gebied plaats hebben. Rijn
lands Algemene Keur is hier nog niet van
toepassing; van overtredingen, bekeu
ringen etc. is dus nog geen sprake. De be
langhebbenden wordt alleen vriendelijk
verzocht, ook nu reeds vóór 15 October het
bij hen in eigendom of in onderhoud zijnde
boezemwater behoorlijk te willen schoon
maken, de kanten af te steken en al het
losse Qf drijvende vuil af te voeren en van
de kanten te verwijderen.
Het Velser gebied is in het bestuur van
Rijnland vertegenwoordigd: wat de onge
bouwde eigendommen betreft door de heer
L. J. Prins te Overveen. De bureaux van
Rijnland zijn gevestigd te Leiden, Bree-
straat 59, tel. 21645; het naastbijzijnde
districtskantoor is dat te Spaarndam (tel.
K 2504-207), opzichter eerste klasse de
heer li. van Beijeren, alwaar inlichtingen
verkregen kunnen worden.
ADVERTENTIE
Burgemeester en Wethouders van Velsen
brengen ter openbare kennis dat ter ge
meentesecretarie (4e afdeling) ter inzage
liggen verzoeken, met bijlagen, van:
1. R. Balm, te Santpoort, om vergunning
tot het uitbreiden van een brood- en koek-
bakkerij, door het bijplaatsen van een
kluts- en een deegmachine, gedreven door
2 electromotoren, met een vermogen van
respectievelijk 1/10 en 2 P.K., op/in het
perceel, kadastraal bekend gemeente Vel
sen, Sectie F, no. 3401, plaatselijk bekend
Bloemendaalsestraatweg no. 106 te Sant
poort (Zuid);
*- 2. de Cementfabriek IJmuiden N.V. „Ce-
mij" te IJmuiden, om vergunning tot het
uitbreiden van de cementfabriek, door het
bijplaatsen van 4 cementsilo's met bijbe
horende transportinstallatie, bestaande uit
diverse werktuigen, gedreven door 13 elec
tromotoren, met een gezamenlijk vermogen
van 201 P.K., en van een installatie voor
verlading van losgestort cement, bestaande
uit diverse werktuigen, gedreven door 5
electromotoren, met een gezamenlijk ver
mogen van 25,25 P.K., op/in het perceel,
kadastraal bekend gemeente Velsen, Sectie
A, no. 1375, plaatselijk bekend fabrieks
terrein van de „Cemij" te IJmuiden.
Na de voorpostengevechten, welke de beide Velsense eerste klassers reeds in het Zil
veren Bal- en Arolbeker-tournooi hebben geleverd, gaat voor hen Zondag het echte
spel om de echte punten beginnen en hoezeer men er in de regel ook prijs op stelt om
in een tournooi het begeerde kleinood in zijn bezit te krijgen, een feit is het, dat de
volle energie en krachtsontplooiing bewaard blijven voor de competitie.
Die strijd om de punten zal ongetwijfeld zwaar zijn dit seizoen, immers
er degraderen ook nu weer evenals twee seizoenen terug zonder vorm
van proces twee eerste klassers naar de tweede.
Elk behaald winstpunt heeft thans dubbele
waarde, zodat kan' worden aangenomen, dat
alle clubs van stond af aan „alles op alles"
zullen zetten.
Niet pessimistisch
Afgaande op de door Stormvogels en VSV
in bovengenoemde tournooien behaalde re
sultaten, heeft het er alle schijn van, dat
beide clubs dit seizoen hun partijtje zullen
meeblazen. VSV's 81 overwinning op Be
Quick, dat een week daarvoor na zijn ecla
tante zege op Blauw Wit beschreven werd
als een „uitstekend getrainde ploeg", mag
zeker als een kranige prestatie worden aan
gemerkt. In ieder geval is in VSV-kringcn de
hoop levend, dat het dit seizoen met de voor
hoede niet zo'n sukkelpartij zal worden, als
het vorige jaar, vooral wanneer de produc
tiviteit, welke de nieuwe midvoor tegen de
Groningers demonstreerde, als een belofte
voor de toekomst mag worden gezien.
Stormvogels heeft op zijn beurt in Rotter
dam een goed figuur geslagen. Elke insider
weet, hoe serieus er door de aan het Zilveren
Bal-tournooi deelnemende clubs gespeeld
wordt en als we ons dan nog even in het
geheugen terugroepen hoe de Vogels in de
eindstrijd de overwinning slechts op het
nippertje is ontgaan, dan is het toch zeker
niet te kras gesproken, als we beweren, dat
wé ook ten aanzien van de blauw-witten de
gedachte zijn toegedaan, dat ze aan het eind
van het seizoen een behoorlijke plaats op de
ranglijst zullen innemen, ook al weten we
wel, dat nog wel eens zal gememoreerd moe
ten worden, dat het vertrek van Snoeks Sr.
aan te wijzen, waarop de nabuurschap van de IJmontf1 en de stad Am
sterdam, ontstaan uit de samenvloeiing van een gemeenschappelijk belang,
vertroebeld werd door een te enge gedachte aan één der beide belangen.
Er zijn daarom wel eens boze en harde woorden gevallen, maar het
brakke water van het kanaal, dat uit een Koninklijke potloodstreep ge
boren werd, heeft de twisten der binnenkamers en de ongenoegens der
instanties allang weer uitgewist. IJmuiden is gegroeid en Amsterdam
heeft het profijt van zijn Noordzeekanaar met volle teugen tot zich ge
nomen, zich voedende met de nieuwe levenssappen der toestromende
koopvaardij. De tijd is lang voorbij, dat de Hamburg-lijn HAPAG een
voudig niet wilde doorvaren naar Amsterdam en haar schepen liever in
de buitenhavens van IJmuiden liet debarkeren, omdat de iy2 uur
stomen naar de Amsterdamse haven kostbaarder waren dan het ongerief
van een provisorische, maar dicht bij zee liggende aanloophaven. De
tijden zijn zelfs voorbij, dat er een plan kon groeien, om de kleine
sluizen van IJmuiden te vervangen door een dam en de achterliggende
havenkom te maken tot een loshavcn om de vrachten der zeeschepen
hier over te slaan in lichters, die het transport naar de koopmansstad
Amsterdam verder voor hun rekening zouden nemen, het Noordzee
kanaal degraderend tot een binnenwater.
Maar niettemin: IJmuiden is ook een
bepaalde fase „voorbij": waar driekwart
eeuw terug een paar toevallige voor het
barre weer vluchtende vissersschepen de
stoot gaven tot een vissershaven, wijl de
visserschepen toch niet gedoogd konden
worden in het vaarwater van de koop
vaardij, waar een marinebasis niet ge
schikt leek omdat het havenverkeer daar
mee nog ingewikkelder en dus riskanter
zou worden, daar heeft zich een stad ge
vestigd. Een stad aan de voet van Hoog
ovens en papierfabriek, met een haven en
een eigen scheepvaartverkeer.
np WAALFHONDERD zeeschepen bezoe-
X ken deze stad elk jaar. Ze varen niet
verder dan IJmuiden en als ze stookolie
nodig hebben, worden ze in IJmuiden met
lichters uit Amsterdam van brandstof
voorzien in de tijd. dat de kranen van de
industrie hun ruimen leegschrapen. Of
Amsterdam deze zelfstandigheid van zijn
petekind met een welgevallig oog zag
groeien? Soms wel. soms niet. Wel, als het
in het hoofdstedelijk belang gebeurde,
want de Hoogovens zijn ook in Amster
dams belang zelfs in Amsterdams ha-
venbelang aan het werk.
Niet, als het zich tegen Amsterdam zou
keren, in het geval van een overslagha
ven, ver van de kostbare havenoutillage.
die de hoofdstad moeizaam en kostbaar
heeft opgebouwd.
Meen niet dat zulk een plan, dat enige
jaren geleden in het openbaar verscheen,
toen een bepaald weekblad er een proef
ballon over opliet, alleen afgestuit is op
een hoofdstedelijke beduchtheid voor con
currentie van die kleine man aan het eind
van het ten dele door Amsterdam aange
legde en door Amsterdam onderhouden
Noordzeekanaal.
Want er is meer geweest: er is het tegen
argument gekomen van de verre toekomst,
waarin IJmuiden wellicht de grote Noor
dersluis te klein ziet worden. En er een
nog grotere sluis gedolven moet worden in
het Kennemer duin. In dat geval zou de
„overslaghaven" bij de kleine sluis wan
hopig in de weg komen te liggen, daarge
laten nog de overweging, dat een overslag
haven ten Oosten van deze kleine sluis te
nauw bemeten zou zijn voor de tiendui
zendtonners van Victory-schepen die een
integrerend element vormen in de wereld
vrachtvaart.
Maar steeds weer komt in de gedachten
over dit probleem terug, wat de mens van
deze tijd ziet gebeuren: IJmuiden ver
overt zijn grotere zelfstandigheid, zijn eigen
havenbestaan. Het zou een enorm gemak
zijn voor oliestokers, om in IJmuiden te
kunnen bunkeren, hetzij tijdens de lossing
of de lading bij een der industrieën, hetzij
bijwijze van aanvulling der brandstoftanks
zonder meer. Langs het buitenspuikanaal
een directe arm naar zee zou een
ideale plaats te vinden zijn voor een bat
terij olietanks desgewenst met een pijp
leiding naar de Hoogovenbuitenhaven.
En het is de overtuiging van velen, ook
in Amsterdam, dat de eventuele noodzaak
van zulk een bunkerhaven de stoot tot de
bouw ervan in de toekomst zeker zal
geven.
PASSAGIERS kan IJmuiden moeilijk
ontvangen of het moest zijn, dat de
geest vaardig werd over de restauratie of
herbouw van de passagierssteiger bij de
loodssteiger. Nu is de enige mogelijkheid
een debarkatie in de Noordersluis. Of, om
weer in de toekomst te duiken: een in-
steekhaven aan de Zuidkant. Na de oorlog,
toen de verhouding Amsterdam-IJmuiden
vooral in hoofdstedelijke kringen, terdege
en grondig bekeken is, heeft er een plan
op stapel gestaan. Maar proeven in het
Delftse Waterloopkundig laboratorium
wezen uit, dat de deining in die haven bij
enige wind dermate hevig zóu zijn dat een
aparte havenkom niet verantwoord geacht
mocht worden.
DIT ALLES IS thans vergeten begra
ven wellicht in archieven of dossiers,
neergelegd in rapporten en opgeborgen in
het hoofd van de weinigen, die deze kwes
tie* hebben gevolgd.
Maar IJmuiden, dat zich verheft tot
industrie-stad aan de zee, zou zich binnen
kort wel eens moeten kunnen bezinnen op
de problemen, daaruit voortvloeiend voov
zijn haven en zijn „eigen leven" met
een nauwkeurige berekening van de na
tuurlijke samenhang tussen hoofdstad en
IJmond.
J. F.
De statistieken vertellen in nuchtere cij
fers, hoezeer het „eigen" scheepvaartver
keer van IJmuiden de laatste jaren is toe
genomen.
In de driekwart eeuw van zijn bestaan
heeft IJmuiden zich ontwikkeld en
deze evolutie is nog in volle gang van
een toevallige vluchthaven voor vissers
schepen via doorgangshaven voor de
scheepvaart naar de hoofdstad des lands
tot een zekere zelfstandigheid. In zo
verre dan, dat het aantal zeeschepen,
dat IJmuiden aandoet en niet verder
•komt dan IJmuiden (speciaal dusbe
stemd voor de papierfabrieken en de
Hoogovens) met sprongen is toegeno
men. Kwamen er bijvoorbeeld in 1946
627 schepen binnen, die niet verder
doorvoeren dan IJmuiden zelf, in 1951
was dit aantal al gestegen tot 1214. Te
gen een totaal van ongeveer 400 schepen
voor de tweede wereldoorlog. Deze toe-
nemende zelfstandigheid van IJmuiden
als haven wettigt de vraag, in hoeverre
het mogelijk en gewenst is, deze zelf
standigheid verder door te voeren, door
bijvoorbeeld een aanloophaven in te
richten, een bunkerstation voor zeesche
pen te bouwen of een gedeelte van de
Amsterdamse havenoutillage naar de
IJmond te verplaatsen en de bezwaren
'van het Noordzeekanaal te ontduiken.
Deze aangelegenheid, die in de historie
van IJmuiden en Amsterdam van tijd
tot tijd opduikt, heeft zoveel belang
wekkende aspecten, dat een onzer redac
teuren getracht heeft uit een aantal ge
sprekken met belanghebbenden en des
kundigen op dit terrein een objectieve
mening te puren, die hij onze lezers in
nevenstaand artikel ter overdenking
voorlegt. Moge het de aandacht bepalen
bij een vraagstuk, dat de jaren door
zowel het plaatselijk chauvinisme als de
plaatselijke energie heeft wakker ge
schud, zonder de nadruk te leggen op
het eerste element, maar ter voeding van
het tweede.
een verzwakking van de ploeg is geweest en,
dat Stormvogels in 1949 degradeerde, toen
het aan het begin van het seizoen 1948—'49
óók de finale van de Zilveren Bal had be
reikt
Zondag wordt het een krachtmeting tussen
de hoofdstad en haar voorhaven. VSV speelt
thuis tegen Ajax, dat het vorige seizoen wel
iswaar kampioen zijner afdeling werd, doch
in de daarop volgende wedstrijden om het
kampioenschap van Nederland een pover
figuur sloeg. We achten VSV dan ook zeker
niet reeds bij voorbaat geslagen.
Stormvogels zal in het Stadion Blauw Wit
partij geven.
Ook deze Amsterdamse eerste klasser heeft
beter dagen gekend, zodat we er bij voorbaat
op rekenen, dat de Stormvogels niet met lege
handen de hoofdstad zullen verlaten.
ADVERTENTIE
BURGERLIJKE STAND
GEBOREN: R. TaverneBurger, d„ Prin-
cestraat 34, Velsen-N.; H. J. Bruinvan den
Ende, d„ Bonairestraat 46, Santpoort; A.
OosterdijkMud, z., Wijkerstraatweg 108,
Velsen-N.; J. H. van Leeuwen—Groot, Kluys-
kenslaan 31, Santpoort; J. Holtesvan Dijk,
d., Pelsstraat 5, Velsen-N.; M. W. Koster
Heek, z., Beecksanghlaan 38, Velsen-N.; E.
A. StruyckVrijburg, z., Beekvlietstraat 1,
Santpoort; G. C. Buren—Bos, z„ Narcissen-
straat 36, Santpoort; J. H. BorsboomPie
pers, dr., Wijkeroogstraat 40, Velsen-N.; K. J.
WittebroodCalis, z., Fazantenlaan 38,
IJmuiden-O.; M. J. Mayer—Karres, z., Geel-
vinckstraat 31, Velscn-N.
OVERLEDEN: E. J. Bijster, 59 j., echtge
note van W. Gleijsteen. Ogelwightstraat 14,
Velsen-N.; G. Fidder, 73 j., weduwe van J.
Lokhorst, Rijksweg 114, Santpoort; P. A. de
Boer. 72 j., echtgenoot van P. van den Heu
vel, Meervlietstraat 81, Velsen; A. Potman,
weduwe van S. J. Obbes, 73 j., Hagelinger-
weg 75, Santpoort; M. F. J. Eversteijn, 70 j.,
echtgenote van G. A. Zomerdijk, Genieweg
1, Velsen.
ONDERTROUWD: J. de Kok. Buitenhaven
5, Den Helder en J. Stigter, Visseringstraat
7 rd, IJmuiden; J. Koopen, Korte Tuinstraat
19, Enkhuizen en M. C. Kramer, Hyacinthen-
straat 19, Santpoort; L. J. Roseboom, Irissen-
straat 4, Santpoort en S. C. van Osch, Spil
bergenstraat 7, IJmuiden; R. W. Parker,
Casembrootstraat 35, IJmuiden-O. en A. M.
Stapel, Casembrootstraat 35, IJmuiden-O.,
toek. adres: Casembrootstraat 35, IJmuiden-
Oost; T. J. H. Franken, Hagelingerweg 198
en J. G. van Putten, Stratingplantsoen 44
rd. Velsen-N., toek. adres: Hagelingerweg
198, Santpoort; B. H. van Meurs, Oost-Indië-
straat 122, Haarlem en J. E. M. van Westerop,
Edisonstraat 36, IJmuiden; P. Bijl, Koningin
Wilhelminakade 6, IJmuiden en K. H. van
der Gaag, van Speykstraat 21, IJmuiden-O.;
P. Wagenaar, Pluvierplein 8, Amsterdam en
B. Jacobs, Verserbroekstraat 12. Santpoort;
H. Oonk, Wijkerstraatweg 47a, Velsen-N. en
M. C. Duineveld, Wijkerstraatweg 47a, Vel
sen-N.; J. Stada, Brederoodseweg 84, Sant
poort en C. Eist, Brederoodseweg 86, Sant-
DE LAATSTE TIJD is het probleem van
de onvoldoende belangstelling voor de
visserij speciaal voor de trawlvisserij
van de kant der jonge garde enige malen
aan de orde gekomen: het jubileum van
een visserijschool is er zo'n mooie aanloop
toe.
En dan ligt dat probleem er, beangsti
gend bijna als een doem op de toekomst
van het bedrijf en iedereen schuifelt er
omheen, omdat het nog niet mogelijk lijkt,
de opleiding zo te volmaken, dat een visse
rijscholier inderdaad de visserij en niets
anders in gaat, als hij afgestudeerd is. Ge
lukkig komt daar een kentering in zodra
de nieuwe leerkrachten voor de specifieke
visbewerkings- en biologische vakken zijn
klaargekomen in de Scheveningse visserij-
school onder het wakend oog van de heer
De Veen, zal daar heus wel een zeker re
sultaat van komen. Maar nog belangrijker
dan deze koersverandering in de opleiding
lijkt ons het antwoord op de vraag, waar
om een vader een zoon liever naar de
Hoogovens of de melkfabriek stuurt dan
naar het werkdek van de trawler.
Zou het kunnen zijn, omdat die vader
gekeken heeft in of gehoord heeft van de
outillage op onze vloot?
Zou hij wellicht een vergelijking hebben
gemaakt tussen de hutten op de coaster en
het logies op de trawler?
Wij hebben dat ook meermalen kunnen
doen daarbij het karakter van het vis
serschip uiteraard mee-berekenend. Maar
het is moeilijk te begrijpen waarom bij
voorbeeld de voorraad fruit en groente
voor een trawlerreis zo minimaal blijft en
de grutterswaren zo in de mode lijken te
zijn.
Er zijn een paar voorbeelden in de
IJmuider haven te vinden over hoe het óók
kan: de Holland-klassers en andere sche
pen, waar gerekend is met moderne be
grippen. Wij geloven, dat dit voorbeeld na
volging gaat krijgen, naarmate de tijd
voortschrijdt. Hier is niet aan te ontkomen
en het zal de Nederlandse visserij alleen
maar goed doen. Wat de belangstelling der
jeugd er voor betreft.
Op Vrijdag 5 September liepen de haven
van IJmuiden binnen: Margrethe van Ant
werpen, Arcturis van Rotterdam, Ardetta van
Rotterdam, Feronia van Rotterdam, Turgail
van Londen, Nina van Hamina.
Vertrokken zijn: Marianne naar Aalborg,
Borelli naar Rotterdam, Cottica naar Dover,
Transic naar Peterhead, Bad F. naar Schot
land, Ulmbruder III naar Stockholm, Scarpa
naar Stockwick, Jelö naar Oslo, Traute Sar-
now naar Antwerpen. Bifrost n. Stockwick,
Sussex Oak naar Middlesborough, Guder
naar Stockholm, Ardetta naar Liverpool,
Theseus naar Odense, Embla n. Rotterdam.
ADVERTENTIE
poort; M. A. Stork, Ossenmarkt 18, Zwolle
en L. Wijnschenk Vinkenbaan 13, Santpoort.
GEHUWD: H. Lichtenbelt en A. A. Blet-
terman, Litslaan 15, Santpoort; B. S. G.
Galema en W. M. Kramers, Veerallee 22,
Zwolle; A. Goejer en S. M. Waagmeester, J.
T. Cremerlaan 46, Santpoort; J. de Klerk en
E. Kurzeja, Hoofdstraat 181, Santpoort; Th.
de Boer en E. de Heer, P. C. Hooftlaan 61,
Driehuis; J. Rcinders en N. van Kampen,
Cypressenstraat 7, IJmuiden; N. Kalkman en
M. J. Slikker; M. van Dongen en N. Kraak,
Zeeweg 389, Driehuis.
CCCOCOOOOCOOCOCCOCCOCOCCOCOOOOOCOCOOOOi
VISSERIJBERICHTEN URK
Donderdag werd door 21 vaartuigen aan
gevoerd: 3236 pond kuilpaling, prijs f0,70
f 0,80; 228 pond snoekbaars, prijs f 0,62
f 0,64; 133 pond rode baars, prijs f 0,30f 0,35;
164 pond voorn, prijs f 0.04, alles per pond;
140 bak nest, prijs f2,28 per bak van 37V4 kg.
GESLAAGD
Voor het kantoordiploma machineschrij-
ven, slaagde mej. K. Guyt, alhier. Zij
werd opgeleid door het Instituut van Ot-
terlo, te IJmuiden.
Marktberichten. Noteringen: heilbot
2.70-2.65, gr. tong 3.55-3.35, grm. tong 1.96-
1.86, kim. tong 2.01-1.81, kl. tong I 1.78-
I.62, kl. tong II 1.54-1.46, tarbot I 2.90-2.20,
alles per kg; kl. schol I 52-40, kl. schol II
24-8, verse haring 13-11, makreel 16.50-
II.50, gr. schelvis 54, grm. schelvis 59, kim.
schelvis 59-57, kl. schelvis I 57, kl. schelvis
II 41.50-37, wijting 26-17, gr. gul 30, kl.
gul 24, kl. koolvis zwart 35, alles per 50 kg;
gr. koolvis zwart 75-64, alles per 125 kg.
Aanvoer: 220 kisten tong en tarbot, 540
schol, 50 schar, 4800 haring, 775 makreel,
68 schelvis, 142 wijting, 17 kabeljauw, 15
koolvis, 10 diversen, totaal 6630 kisten.
Besommingen: IJM 39 Schoorl 11.590,
IJM 49 Petten 11.350, IJM 54 Limburgia
14.720, 1 trawler met 18.430, KW 138
1114, KW 20 2520, IJM 277 2199.
Rondvis in trek. Het bleef Vrijdag
„duurkoop" in de rondvis: de braat, die
Woensdag de top bereikte van 33 had er
ook nu geen moeite mée en de grote soor
ten reikten aan de 55 per 50 kg. De kabel
jauw, die sporadisch voorkwam, was al
even best betaald. De regels kleine bereik
ten een hoogte, die bij normale aanvoer
voor de grote dikkoppen wordt gehaald, n.l.
Hoogoven Hoogoven
binnen- buiten- Papier-
Bij-
haven
haven
fabriek
leggers Totaal
1946
118
101
101
307 627
1947
152
139
95
318 704
1948
202
224
115
358 899
1949
223
309
113
375 1020
1950
195
314
124
365 995
1951
260
495
108
351 1214
Donderdag speelde onder andere de heer R. C. Keller in restaurant „Die Raeckse"
in Haarlem een simultaan-scéance tegen een groot aantal tegenstanders. Op de foto
ziet men de dammer, die twaalf maal kampioen van Nederland werd, tijdens de
wedstrijd.
f 65 en de kisten grote kabeljauw kwamen
op 150 (per 125 kg). Voor de scholletjes
was eveneens alle belangstelling. Vooral de
„levende" kwaliteiten van de snurders
hadden, zoals van ouds, de voorkeur en
kregen 30 voor de tweeën en 18 voor
de drietjes. Aan verse haring was helemaal
geen gebrek. Daar de Schoorl nog in een
tweede beurt ging lossen, kreeg de handel
weer ruim 4500 kisten te verwerken. De
noteringen van de verkochte soorten hiel
den het midden tussen 13 en 11. De
vismeelindustrie had weer volop werk.
hetgeen niet wegnam, dat zij allerminst
tegen 3000 kisten per dag opziet. De tong
varieerde van de 3.50 per kilo voor de
lappen en 1.90 tot 1.75 per kg voor de
rest.
Post Boy raak. De Post Boy werd
Vrijdag royaal de hoogste besommer. Met
inbegrip van de „ligdagen" boekte het
schip een resultaat van 18.400 voor een
zesdaagse reis. Hierop volgde de Limburgia.
die een puik figuur sloeg met ruim 14.000
voor de zesdaagse reis; de Schoorl was
derde met 11.500 voor een tiendaagse reis
en de Petten bracht 11.300 op voor een
negendaagse trip. De KW 20 kon bij de
loggers gemakkelijk de hoogste worden met
2520.
Vandaag geen rustdag. Doordat de
Schoorl Vrijdag in de tweede beurt ging
lossen kwam er voor vandaag weer wat
ruimte. De Haarlem, die aanvankelijk zou
hebben moeten blijven liggen, kreeg hier
door de gelegenheid vandaag te lossen, hoe
wel van de totale aanvoer van 2200 kisten
opzettelijk slechts ongeveer 1000 kisten
werden gelost om het restant Maandag In
de markt te zetten. Verder loste de Abra
ham 2100 kisten haring en 225 makreel, de
Bloemendaal 600 makreel, 60 schelvis en
piepers, 50 kabeljauw en gul, 10 haring en
70 stuks stijve kabeljauw, de KW 175 met
50 diversen, de KW 45 met 150 diversen en
haring, de HD 87 met 110 schelvis en pie
pers, 45 makreel, 25 wijting, 15 kabeljauw
en gul, en 50 diversen en de Shamrock met
400 makreel, 185 schelvis en piepers, 33
haring, 4 stokkebit, 20 kabeljauw en gul, 7
platvis, 97 stuks ijskabeljauwen en 300
stuks stijve dikkoppen. Verder kwamen
nog enkele kotters en snurrevaad-schepen
binnen, die normaal midden in de week
markten, doch nu door het slechte weer de
reizen moesten rekken.
VANGSTBERICHTEN UIT ZEE
Nacht van 5 op 6 September
Vleetharing: KW 3 17 k.; KW 47 45 k.
KW 33 1 k.; KW 49 12 k.; KW 42 1 k.; KW 42
5 k.; KW 151 40 k.
Trawlharing: KW 9 30 k.; KW 25 7 k.; KW
141 37 k.; KW 83 55 k.; KW 67 20 k.; KW 48
20 k.; KW 29 15 k.; KW 78 10 k.; KW 44 25 k.-
KW 123 20 k.; KW 95 10 k.; KW 22 2 k.
KW 129 21 k.; KW 159 80 k.; IJM 75 20 k.
IJM 283 10 k.
Geen vangst hadden: KW 110; KW 130-
KW 167.
Gemiddelde vangsten
Vlaardingen: 15 kantjes.
Scheveningen: 18 kantjes.
Katwijk. 12 kantjes.
