Onoplettende stuurman sneed met de
KW 76 kustvaarder „Frederik" open
Twaalf mensen kunnen vertrouwen
op een vierkante meter plastic
Stoomschip „Orion" stootte op
Velserbrug na misverstand
Agenda voor
Velsen
Met vele Kennemer clubs als koplopers
begint de eindspurt der competitie
D
Visserij -varia
Vreemde aanvaring voor de Raad
Betrokkene: „Ik maakte kapitale fout'
Ribfluwelen
Speelpakjes
JAARBE URS-SNUFJES
Hoogovens tonen met broederlijke trots Breedband
Kapitein vrijgesproken van schuld
DONDERDAG 19 MAART 19 53
7
„Dierenbescherming"
benoemde asylcommissie
Laatste wedstrijd van
Velsense hengelaars
4.25
Gerard van Praag
Jeugdherberg huisvestte
vele vreemdelingen
Burgerlijke stand Velsen
VOETBALBALANS
VSV voelt de slechte start nog; Stormvogels kan tevreden zijn
Tunnelbouw zelfs present
DE RAAD OORDEELDE;
„Cultuur is levensstijl"
Gontactavond voor
Bescherming Burger
bevolking
ADVERTENTIE
EEN GROTE PARTIJ
(Van een verslaggever)
NA EEN OPENHARTIGE verklaring van stuurman A. van der Steen van de
Katwijkse motorlogger Excelsior III (KW 76) en enig schuiven met de scheeps
modellen de kustvaarder „Frederik", de KW 76 en de KW 39 is gistermiddag
voor de Raad voor de Scheepvaart wel gebleken dat de enigszins mysterieuze aan
varing op 6 Januari 1953 tussen de Excelsior III en de kuster, waarna het laatst
genoemde sch:;> haast direct zonk en de bemanning van zeven koppen werd gered,
voor het overgrote deel te wijten is geweest aan de onoplettendheid van de stuurman
van de logger. Hij heeft het de leden van de Raad onomwonden en in den brede
verteld en hij heeft er bij gezegd dat die onachtzaamheid aanleiding was tot zijn
kapitale fout.
Pe KW. 39 voer on die dag gelijk met
de KW 76 aan stuurboordszij uit en toen
stuurman Van der Steen alleen op de
brug achter de „Frederik" wilde omva
ren haalde hij stuurboord uit. Hiermee
kon hij evenwel niet te ver gaan omdat de
andere Katn ijkse logger vlak bij meeliep
aan stuurboordszij. Hij rechtte het schip
en bleef het oog houden op de KW. 39,
waardoor hij zijn aandacht voor de kust
vaarder verloor. Na het roer in de mid
scheeps te hebben gelegd verwachtte de
stuurman dat alles goed zou gaan maar de
„Frederik" had de motoren gestopt en de
logger drong zich naar bakboordszij uit.
Even voor de brug werd de kustvaarder
open gereten.
Alleen de stuurman van de motorlogger
„Excelsior" 3 werd gisteren op de schuld
vraag gehoord, aangezien de andere be
trokkenen en getuigen niet aanwezig kon
den zijn. De zaak is dus aangehouden en
de inspecteur voor de scheepvaart de heer
J. Metz zal eerst na het horen van deze
personen zijn oordeel uitspreken.
Ook KW 39 op uitstoom
De „Excelsior" 3 vertrek op die zegde
Januari bij kalm en mooi winterweer des
middags op de afgesproken tijd om vier
uur uit de vissershaven met op de brug
schipper IC. Plug en stuurman A. van der
Steen aan het roer. De stuurman was
's morgens om elf uur al aan boord geko
men en na die tijd niet meer aan de wal
geweest. Hii had een goede nachtrust ge
noten en dit op vragen van de presi
dent van de Raad voor de Scheepvaart mr.
W; A. Vos geen drank tot zich genomen.
De schipper en Van der Steen brachten het
schip naar buiten en voorbij de pieren
kwam een van de matrozen op de bruig het
roer voor enige tijd overnemen. Na een
klein uur, precies om 13.55 uur, verscheen
de stuurman weer op de brug om met
schipper Plug het eerste wachtje te klop
pen. Hij nam het roer weer over van de
matroos en stuurde de oude koers, Noord
ten Westen. Twee streken aan stuurboord,
op een afstand van ruim honderd en vijftig
meter liep ook de logger KW. 39 mee naar
buiten en derhalve hield stuurman Van
der Steen de „Exselsior" wat Westelijker
aan.
I
Stuurman alleen
Schipper Plug was na het vertrek uit de
haven nog niet van de brug geweest maar
hij vond het nu toch even wenselijk van
kleren te verwisselen. Hü zou zo terug
zijn en stapte weg naar zijn hut.
Op een mijl afstand zag de stuurman
toen over stuurboordsboeg dus uit het
Noorden twee coasters naderen. De
lichtjes aan top en boord brandden op alle
schepen hei der en Van der Steen zag van
de kustvaarder, die later de „Frederik" zou
blijken te zijn, het rode boordlicht. Op de
„Kuster" moet men toen het groene licht
van de KW. 76 hebben gezien, zodat men
rood op groen voer. De „.Frederik" stuurde
naar de mening van Van der Steen Zuid
ten Westen. De KW. 76 liep op volle
kracht, ongeveer* acht en een halve mijl.
Alle aandacht voor KW 39
Tot op viif scheepslengten liet stuurman
Van der Steen de „Frederik" naderbij ko
men. Intussen was men op de kustvaarder
volgens Van der Steen een halve mijl
hogerop stuurboord uit gestuurd en dus
Westelijker uit. Hij dacht de coaster nu
gemakkelijk van achteren te kunnen pas
seren aangezien er voldoende ruimte zou
ontstaan. Hu haalde de KW. 76 nog enigs
zins stuurboord uit zodat men rood op
rood kwam te liggen met de „Kuster".
Te ver kon hij hiermee echter niet gaan
omdat de andere logger, de KW. 39 iets
voorlijker aan stuurboordszij lag. Hij
rechtte de „Excelsior" 3 en het roer kwam
midscheeps te staan.
Van der Steen had geen vermoeden van
een kans op een aanvaring.
De „Frederik" was echter met gestopte
motor gaan liggen. De „Excelsior" 3 liep
op volle kracht en haar stuurman bleef
naar de logger KW. 39 kijken. Intussen
begon de „Fxcelsior" 3 ook nog als zo
vele schepen bij het roer in het midden
naar bakboord te dringen en boorde zich,
met ccn vaart van meer dan acht mijl, met
de boeg even voor de brug in de romp van
de „Frederik".
Schipper Plug kwam op hetzelfde mo
ment op de brug. Hij was zes minuten weg
geweest. De „Frederik" zonk rechtstandig
binnen enkele minuten en de zeven opva
renden werden door het Duitse schip „Li-
belle" naar Rotterdam gebracht. Op eigen
DONDERDAG 19 MAART
IJmuider Volksstem, 20 uur: Jaarlijks
concert, Rex-Theater.
Thalia, 20 uur: Speciale voorstelling „Ditte
een mensenkind".
VRIJDAG 20 MAART
Vlaggetjesdagcomité, 20 uur: N. H. Jeugd-
gebouw, ITmuiden-Oost, vergadering.
Nutsbibliotheek, uitlening 19.3021.30:
Heidestraat.
Thalia 20 uur: „Teresa".
Rex, 20 uur: „Paula".
kracht haalde de KW.
haven.
76 de IJmuidense
Machine niet gestopt
„Door onoplettendheid heb ik deze fout
gemaakt" zei de heer Van der Steen tot de
leden van de Raad. „De „Kuster" heeft me
echter niet geholpen om de aanvaring die
zij hebben zien aankomen, te ontwijken.
Wanneer zij volle kracht vooruit hadden
gegeven was er niets gebeurd".
Een van de leden van de Raad, de heer
C. H. Brouwer, was de enige die met een
vraag kwam: „Waarom heeft u de machi
nes niet laten stopoen?" Stuurman Van
der Steen antwoordde: „Ach, je dacht niet
aan een aanvaring, die verwachtte je niet.
Het was een situatie waar geen mens op
rekent, maar als de KW. 39 er niet was
geweest had ik natuurlijk veel meer stuur
boord uit gegeven".
„Maar vlak bij heeft u die „Frederik"
toch wel gezien?" wilde de heer Brouwer
nog weten.
„Het is allemaal te vlug gegaan om nog
iets te kunnen doen, er bestond geen ge
vaar dacht ik, ik heb niet meer op die
coaster gelet".
100 voor Dierenrampfonds
Het nieuwe bestuur van de afdeling Vel
sen der Nederlandse Vereniging tot be
scherming van dieren heeft thans de
functies verdeeld.
De heer H. v. d. Wall werd tot voorzitter
benoemd, de heer J. Folkertsma blijft vice-
voorzitter; mevrouw H. KoomenHooger-
werf behoudt de functie van secretaresse
en mevrouw C. Deelmanv. Dijk is be
noemd töt penningmeesteresse. Mejuffrouw
A. E. Rosendahl is tweede secretaresse en
mevrouw M. E. v. Tuyll van Serooskerken
en de heer W. Boerlage zijn leden.
Inmiddels is er een gemengde asylcom
missie samengesteld, terwijl voorts een
propaganda- en ledenwerfcommissie in het
leven werd geroepen.
Voor het nieuwe asyl, waarvan de eerste
steen op Donderdag 26 Maart te half vijf
wordt gelegd, kwamen reeds diverse giften
in natura binnen, waaronder een kachel.
De collecte na afloop van de ledenver
gadering der vorige week bracht voor het
Dierenrampfonds een bedrag van 100 op.
Van de hengelsportvereniging „Velsen",
die deze week haar laatste wedstrijd hield
in de Wieringermeer, is het lid de heer
Bosma winnaar geworden van de ochtend
en de middagwedstrijd. Hij haalde in totaal
vijfenveertig vissen boven water. Tot 1 Juni,
wanneer het nieuwe visseizoen wordt ge
opend. zullen er geen wedstrijden meer wor
den gehouden. De volledige uitslagen van
de wedstrijden in de Wieringermeer waren:
Ochtend: i. Bosma 23 stuks; 2. Ooms 12
stuks; 3. Smid 11 stuks; 4. Scheringa 9 stuks;
5. Schenk 8 stuks; 6. Meesters 7 stuks.
Middag: 1. Bosma 22 stuks; 2. Smid 12
stuks; 3. Noortman 11 stuks; 4. Schenk 9
stuks; 5. Homan 9 stuks; 6. Scheringa 7 stuks.
voor jongens en meisjes
tot 6 jaar
KENNEMERLAAN 100
Jeugdherberg Slot Assumburg heeft in
het afgelopen jaar niet over gebrek aan
zoek te klagen gehad; niet minder dan elf
duizend personen hebben hier een nacht
doorgebracht. Het aantal buitenlandse be
zoekers bereikte een recordhoogte, dertig
procent van het totaal kwam van over de
grenzen. Niet alleen waren er Belgen, De
nen, Duitsers, Engelsen, Fransen, Ieren,
Zweden en Zwitsers, maar ook Amerika
nen, Canadezen en zelfs Australiërs, die
tussen de muren van het eeuwenoude slot
hebben vertoefd.
GEBOREN: J. van Schagen—Gerrits, z.,
Scheldestraat 116, IJmuiden; H. L. Verschu
ren—Ostmann. z., Stolstraat 1. IJmuiden-O.:
E. KlaassenZwanenburg, z., P. C. Hooftlaan
58, Driehuls; K. de Haan—van den Berg, d.,
Tussenbeeksweg 41, IJmuiden-O.; J. van
ToorEngel, z„ Fazantenlaan 47, IJmuiden-
Oost; A. van EsWoud, z. en d., Bik Ar-
noldkade 45, IJmuiden; A. S. Floorde Wilt,
7.., van Nieuwkoopstraat 4, IJmuiden-O.; M.
C. BakkerHuijgens, z., Waalstraat 21,
IJmuiden.
OVERLEDEN: E. van Kampen, 76 j„ echt
genoot van A. van Slooten, Velserduinweg
119, IJmuiden-O.: A. B. H. Weisse, 52 j„
echtgenote van W. J. M. Midden. Bloemhof
straat 2, Beverwijk; A. C. M. Poth, 71 j.,
ongehuwd, Laan van Meerdervoort 189 D,
's Gravenhage; J. de Boer, 64 j., echtgenote
van H. van Oosten, van Valkenburgstraat 4.
Velsen-N.; A. Koorens, 85 j., weduwe van J.
Dekker, Trompstraat 215, IJmuiden-O.; L.
M. J. Schellevis, 49 j„ echtgenote van H. J.
Smolenaars, Duin en Kruidbergerweg 72,
Santpoort.
Met de twee eerste klassers op ae derde plaats, Kennemers als koploper in de tweede
klas, D.E.M., ondanks de nederlaag tegen W.S.V., als een nog zeer ernstige candidaai
voor de kampioenstitel en A.D.O. als de meest serieuze kampioensgegadigde in de
4de klas E, kan men zowel ten noorden als ten zuiden van het Noordzee-kanaal
„dik" tevreden zijn, temeer daar van de overige clubs slechts voor Vitesse uit
Castricum onmiddellijk gevaar dreigt.
Het is jammer, dat VSV zo'n slechte
start heeft gehad, want de resultaten van
de laatste tijd hebben aangetoond, dat de
roodhemden het met succes in een even
tuele eindspurt met RCH en Ajax haddfen
kunnen o-pnemen. De achterstand op de
Racing Club lijkt ons nu echter te groot
om aan zo'n eindspurt te durven denken.
Voor de eveneens op de derde plaats
staande Stormvogels liggen de papieren
even gunstiger, omdat hun achterstand op
Heerenveen slechts drie punten bedraagt
en zij zelf nog met de club van Abe kun
nen afrekenen. Bovendien komt ook het
eveneens boven de blauwwitten staande
Enschedé nog bij hen op bezoek. Het komt
ons dan ook voor, dat ten opzichte van een
Stormvogels, spelend als in de aanvang
van het seizoen, een gematigd optimisme
gewettigd mag heten.
De Kennemers verspeelden Zondag wel
iswaar twee kostbare punten tegen KFC,
maar de Beverwijkers hebben nog altijd
een prachtige kans op de bovenste plaats.
De situatie in de kopgroep is momenteel
zo, dat wel als vaststaand kan worden aan
genomen, dat de strijd om de ere-titel zal
worden uitgevochten tussen Kennemers en
ZFC en deze club krijgen de roodzwarten
zelf nog tegenover hen.
Ook DEM kon het de vorige Zondag
niet redden en staat nu 2 punten op Zaan
dijk achter. Beide clubs hebben echter nog
7 wedstrijden voor de boeg en komen -
in Beverwijk nog tegenover elkaar te
staan. Redenen genoeg dus, om in het
DEM-kamp de toekomst zeker nog niet
al te donker in te zien.
lleemskerkse kampioen?
„Alle goede dingen bestaan in drieën",
dachten de ADO'ers en ook zij leden een
E ZEGETOCHT VAN HET PLASTIC en zijn familieleden gaat ongehinderd
voort en het is, dat de Ve'.sense tunnel al ten dele in de grond ligt, anders zou
ook hier wellicht een toepassing van „kunsthars", zoals de goed-Hoiiandse naam
eigenlijk is, te proberen zijn. Het plastic en de tunnel zijn inmiddels wel belde op
de Utrechtse Voorjaarsbeurs te vinden, al liggen hun toepassingsmogelijkheden voor
lopig nog te ver uiteen om er enig verband tussen te zien.
Met onvermoeibare ijver heeft de plastic-afdeling van de D r a ka sinds de bevrijding
gezocht naar nieuwe „wegen" voor dit materiaal en bijna vanzelf kwam men terecht
bij de scheepvaart de scheepvaart, die daardoor wat abrupt moest gaan wennen
aan nylon inplaats van hennep en aan „vinycel" inplaats van kurk. Wie de stand
van de Draka (Vredenburg, parterre) binnen wandelt, komt tot de overtuiging,
dat hennep en kurk zo langzamerhand wel naar de historie verwezen kunnen wor
den als grondstoffen voor zeg maar netwerk, want en reddingsmiddelen, want de
Amsterdamse fabriek is al zo ingeschoten op het nieuwe materiaal, dat ze haar
onderzoekers zelfs met plastic-bootjes heeft laten varen en ze de Scheepvaartinspectie
ten volle wist te overtuigen van de waarde van dit sponsachtige goedje.
Het verbazend grote drijfvermogen van
vinycel en neem het de DRAKA eens
kwalijk, dat ze met de verdere omschrij
ving van dit begrip niet verder gaat dan
„100"/» plastic" heeft het inmiddels al
dienstbaar gemaakt aan alle mogelijke
reddingsapparaten. Maar het laatste woord
is een reddingsvlotje van dit materiaal,
dat een meter in het vierkant groot is, 18 i
kilo weegt en 12 personen in leven kan
houden al is dat dan niet op de meest com
fortabele manier want ze moeten er aan
hangen. Er is al eens „een vlotje uitge
gooid" in de richting van de visserij en
daar lijkt men er wel oren naar te hebben.
Curt Carlsen zonder lucht
Inmiddels is dat volstrekt niet de enige
kans voor vinycel. want de bij Taat in Kat
wijk op staDel staande nieuwe reddingboot
van de K.N.Z.H.R.M., de Curt Carlsen,
krijgt inplaats van luchtkasten langs de
verschansing vinycelkussens, die wel zo
veilig zijn als de vroegere luchttanks.
Een mens moet tenslotte helaas in zijn
achterhoofd rekening houden met een
eventuele beschieting en dan gaat de
„luchtgevulde" reddingboot wel en de op
plastic drijvende niet naar de kelder. Hoe
wel er hoeft nog niet eens geschoten te
worden; bij een aanvaring of andere averij
zullen de spons-drijvers in het bootje zeker
meer effect sorteren dan luchtkamers.
De maatschappij Nederland zag dat ook
in en liet al 14 sloepen aldus beveiligen.
DRAKA heeft nog iets: de drijvende
reddinglijn. Dat is een simpele katoenen
lijn, die bespoten werd met een mantel
van DRAKA-vinyl en daardoor geen wa
ter opneemt en dus blijft drijven. Een uit
komst voor drenkelingen dus. Klaas Toxo-
peus van de Insulinde weet er trouwens
al enige tijd over mee te praten, want hij
voelt zich in een „drijvend pak" systeem
zie boven erg veilig en de drijvers van
plastic aan de visnetten zijn ook al weer
een poosje met succes in omloop. Voor de
visserij wist DRAKA nog wat; een sleep-
lap van plastic, die onder de kuil van het
net wordt vastgebonden en meer stootjes
velen kan dan de ouden stukken net, die
tot nog toe de ergste stoten moesten op
vangen.
Noodgebied-brug van plastic
De vindingrijke mannen van dat Am
sterdamse laboratorium hebben met hun
plastichrug een serie aaneengekoppelde
vinycelblokken, die per stuk een volwas
sene kunnen dragenin het noodgebied
voortreffelijk kunnen helpen, want een
paar soldaten konden de hele brug op hun
nek nemen en ergens in het water leggen.
Nu we toch uit dc school klappen: op
Reddingsvlot van plastic: gewicht 18 kilo,
goed voor 12 man.
Noord-Beveland werd een plastic-water
leiding van Amsterdamse origine gebruikt,
die het evenwel niet deed. Men had de
kraan vergeten open te zetten....
Hele achtersteven
Telkens weer ontmoet ge de zaken der
scheepvaart en visserij ter Jaarbeurze,
maar het is niet gemakkelijk ze te vinden,
want de eigenlijke beurs voor dit doel komt
nog en dus hebben vejen het kruit droog
gehouden. Niettemin is in de immense
nieuwe Bernhardhal aan de Croeselaan
genoeg te genieten voor degene, die de zee
en haar kameraden mint. Zoals de achter-
steven-op-ware-groolte van een zeeschip,
compleet met draaiende schroef, als
DEMKA-stunt een Stork twee-tact diesel
van het laatste type en diverse andere
scheepvaart-uitrustingsstukken, waarbij
zelfs de leek het water in de mond moet
lopen. En in de Internationale hal is zo
het één en ander te leren over de visserij
der daar exposerende landen, maar dat is
een hoofdstuk apart waard.
Trotse Hoogovens
Natuurlijk geven de Hoogovens met hun
nevenbedrijven acte de présence, al heeft
de CEMIJ het dit keer in een liaison met
de ENCI te Maastricht gezocht, waarbij ze
zich, te oordelen naar de smaakvolle
stand over de techniek de wegenbouw en
andere cement-wetenswaardiglieden,.opper
best bevindt.
De K.N.H.S. echter hebben het met een
kunstzinniger opzet geprobeerd: tegen een
achterwand van grote tekeningen van de
hand van schilder Hordijk is de grote broer
van Hoogovens, de Breedband N.V. zich
aan het publiek komen vertonen.
De verse rollen koudwalsstaal staan er
achteloos op het parket naast de producten
vfüh de nieuwe warmwalserij. De strakke
eènvoud van deze stand zegt meer over de
toenemende potentie onzer zwaarste in
dustrie dan een gemakkelijk-uitgestalde
verzameling producten van gieteling tot
gasbuis.
Ge moet ons maar vergeven, dat wij op
de terugweg naar dat stukje Velser tunnel
de puntbroodvormmachine en de roteren
de belonma'er voorbij zijn gelopen: die
reusachtige betonnen koepel met zijn sta
len geraamte dééd ons echt meer. De Am
sterdamse firma Landré en Glinderman
N.V. heeft namelijk de originele bekistings
wagen van de Velsense tunnel naar Utrecht
laten komen en voor dat bouwsel beseft
men pas goed, wat er kijken komt, eer wij
onder het Noordzeekanaal door kunnen.
Ter verduidelijking van die „bekisting",
die overigens nergens iets met hout te ma
ken heeft, diene het volgende: voor de
tunnel moeten betonmassa's van 1200 en
430 kubieke meter zonder onderbreking
van de wanden en het dak gestort worden
en om de bekisting zo solide mogelijk le
maken, hebben Waterstaat en Ballasimaat-
schappij de oplossing van een verrijdbare,
stalen bekisting gevonden. In een recent
artikel over de tunnelhouw hebben we
daar al iets over verteld, maar in Utrecht
wordt deze hele affaire nog duidelijker.
Men gebruikt voor het storten van het
beton straks drie „wagens" wagens, die-
op de juiste hoogte gesteld kunnen worden
met vijzels en dan het beton moeten dra
gen, dat de tunnelwanden moet vormen,
waarbij belastingen tot 4 ton per vierkante
meter zullen voorkomen....
In de uitspraak van de Raad voor de
Scheepvaart inzake het stoten van het
stoomschip „Orion" op 29 November 1952
tegen het Noorderhoofd van de spoorweg
brug te Velsen wordt gezegd dat het on
geval een gevolg is geweest van een sa
menloop van omstandigheden, die voort
kwamen uit een misverstand tussen het
personeel op de brug en de loodsen van de
bü dit ongeval betrokken schepen.
De kapitein van de „Orion", de heer
G. Ilazelhoff uit Heemstede is vrijgespro
ken aangezien de Raad van oordeel is dat
hij geen schuld heeft aan het stoten. Hij
mocht hier vertrouwen op het advies van
zijn loods, die overigens evenmin verkeerd
heeft gehandeld. De loods, de heer II. Sta-
da, heeft op de normale manier gereageerd
op de ontvangen seinen.
Op de brug wilde men op 29 November
zowel de vier schepen aan de oostkant als
de twee schepen aan de westkant van de
brug gelegenheid geven om van de brug-
opening van 21.42 uur gebruik te maken.
Men gaf daarom te 21.37 uur het rood
groen-sein drie keer naar beide kanten.
De loodsen verwachten, dat, wanneer de
brug daarna wordt geopend het licht op
de brug groen wordt en zij mogen door
varen. Alle loodsen verwachtten in dit ge
val, dat de van de oostkant komende sche
pen het eerst zouden passeren. Er werd
weliswaar niet meer gespuid, maar tot on
geveer bij de pont had men spuistroom
ondervonden, welke veel langer doorstaat
dan 10 minuten nadat het spuien is ge
stopt. De wind was niet sterk, maar kwam
uit het Oosten. Het belangrijkste is even
wel, dat de ruimte aan de westkant veel
geschikter is om schepen elkaar te doen
passeren dan het nauwe kanaalgedeelte
direct Oost van de brug. De „Arcturus" lag
aan de noordkant van het vaarwater in
het brede gedeelte bewesten de brug en
lag daar uit de weg voor de van Oost ko
mende schepen en zou daarna gemakkelijk
slaags kunnen worden gebracht en door
de brug varen. Het komt de Raad voor,
dat de adviseur-scheepvaartregelaar de
situatie onjuist beoordeelde, toen hij be
sloot juist de „Arcturus" eerst te laten
gaan, omdat hij meende, dat dit schip het
vaarwater versperde. De loods van dit
schip was er verwonderd over, dat hij
mocht doorvaren, en gaf voor zekerheid
twee keer een attentiesein. Voor de sche
pen aan de oostkant, die weliswaar de
brug zagen openen, maar het licht niet
groen zagen worden, was de situatie nog
vreemder. De „Carelia" was reeds opge-
stoomd, de „Orion" hieuwde haar anker
en volgde. De Raad acht niet bewezen, dat
deze schepen het 150 m merk reeds had
den gepasseerd alvorens het licht groen
werd. De „Carelia" werd verrast, omdat
de „Arcturus", die volgens haar veronder
stelling aan de noordkant zou blijven
wachten, het vaarwater overstak en naar
de brug stoomde. De „Arcturus" had ge
dacht, dat de schepen aan de oostzijde
zouden moeten wachten, nu zij tegen ver
wachting in toestemming kreeg door de
brug te gaan. De „Carelia" en de „Arc
turus" konden elkaar nog vrijwaren. De
„Orion", die moest achteruitslaan omdat
de „Carelia" dit deed sloeg met de kop
naar stuurboord en raakte toen het brug-
hoofd.
Op de huishoudelijke vergadering van de
Partij van de Arbeid, welke Woensdag
avond in het Cultureel Centrum werd ge
houden, sprak dr. A. van Biemen, over
„Oude én nieuwe vormen en gedachten."
Spreker die de culturele aspecten van de
socialistische beweging belichtte, merkte
op, dat de beweging vanoudsher een cul
turele beweging is geweest „als tegenwicht
tegen de verlepte burgerlijke cultuur." De
socialistische beweging had naar zijn oor
deel twee kanten, enerzijds de economisch
maatschappelijke kant, en anderzijds de
culturele keus.
Het streven naar het culturele leveh resul
teerde in het oprichten van verschillende
verenigingen, waarvan spreker vooral de
zangverenigingen en sportbonden belang
rijk noemde.
Hoewel een en ander door dr. Van Bie
men van onschatbare waarde voor de ar
beidersbeweging werd genoemd, zag hij een
gevaar voor isolatie welke een rem voor
het vinden van een hogere orde zou kun
nen zijn. Hij vroeg zich af, of het voortbe
staan van de specifieke arbeidersverenigin
gen nog zin had nu de arbeidersbeweging
tot een grote volksbeweging is geworden.
„Cultuur is de stijl waarin je leeft", be
sloot spreker zijn inleiding, waarbij hij
verschillende kanten van de kunst onder de
loupe nam.
De vergadering werd geopend door de
voorzitter, de heer J. van Os v. d. Abeelen.
Eén. Slechts schipper Jan van Eg-
mond met de IJM 208 is Woensdag als
enige op garnalen uitgeweest. De vangst
was gering, doch een troostprijs was de
behoorlijke markt.
nederlaag, 't Was de eerste keer dat de
Heemskerkers dit seizoen in hun tegen
partij de meerdere moesten erkennen. Als
zij nu zorgen, dat het tevens de laatste
keer is, dan gaat binnen niet al te lange
tijd in Heemskerk de kampioensvlag in
top.
De andere clubs zetelen zo van af de
derde tot op de achtste plaats en lopen dus
weinig of geen gevaar. Alleen Vitesse zit
in de gevaren-zóne. Maar de Castricum-
mers bijten de laatste tijd vinnig van zich
af wonnen zij Zondag j.l. niet van Wijk
aan Zee? zodat we alle hoop nog lang
niet opgeven.
Uitgaande van de afdeling Velsen
Beverwijk van de Bescherming Burgerbe
volking wordt morgen Vrijdagavond
te acht uur in het gemeentelijk ontspan
ningslokaal aan de Van Diepenstraat een
contactbijeenkomst gehouden.
Het hoofd van deze dienst voor het rayon
IJmond, de heer W. van Lier, zal een over
zicht geven van het doel van Bescherming
Bevolking. De heer A. Dubbis, instructeur,
zal een en ander mededelen omtrent het
werk van blokhoofden, waarna de heer N.
van Eek de propaganda ten aanzien van
v/erving van medewerkers zal bespreken.
Enkele films besluiten de bijeenkomst.
Stevige markt. De noteringen, die
Woensdag werden geboekt, behoorden
niet tot de laagste. Grote schelvis noteer
de dapper f 70 tot f 65, de middelsoorten
f 60: de grove braadschelvis f 55 en de
lichtere braad deed f 50 per kist. Ook
was de scholvraag iets beter en daar
door stegen de prijzen eveneens. De klei
ne schol 2 varieerde van f 22 tot f 20 en
de drietjes zaten tussen de f 16 en de f 14
per kist. „Knappe" zetschol haalde zelfs
de f 30 en de handschol deed voor deze
noteringen zowaar niet onder. Ook wijting
week weinig af van de prijzen der voor
gaande dagen en kon gemakkelijk het
/abnormaal) hoge niveau handhaven, zo
dat ook nu f 35 voor de grove soorten aan
de orde van de dag was. Grove kabeljauw
was iets minder in trek: f 55 per 125 kg
en hetzelfde gold voor de regels dikkop
pen, die niet hoger kwamen dan tot f 50
per 10 stuks.
Aardige reizen. De Post Boy werd
Woensdag de hoogste besommer, door
f 25400 te maken voor een 12-daagse reis.
De Antje, die uitsluitend stijve kabeljauw
aanbracht, sloot, de 13-daagse reis af met
f 11400; de Flamingo bracht het tot f 22000
voor de 12-daagse reis en de Vikingbank
maakte f 22300, eveneens voor de 12-
daagse trio! De tussenboot Shamrock no
teerde f 7600 voor een 11-daagse reis. Ook
de loggers boerden redelijk: de haring
aanvoerder KW 7 haalde een eindresultaat
van f 9000 en de HD 79 deed f 6900.
Vandaag restanten! De VL 97, die
Woensdag later moest beginnen met los
sen in verband met de beschikbare los-
oloegen, achtte het raadzaam een deel te
bewaren tot vandaag. Er werd voor onge
veer f 2000 gelost en de rest werd inge
houden. Verder kwamen van de logger-
vloot nog binnen de KW 110 en de KW 176,
alsmede de haringaanvoerder Maria Jaco-
ba. De trawlervloot werd vertegenwoor
digd door de Schoorl met 25 kisten schel
vis en piepers, 80 kabeljauw en gul, 160
wijting, 50 dichte wijting, 50 Noordharing,
360 makreel, 10 radio, 70 koolvis en 25 di
versen.
Beter Iaat dan nooit. De Johannes
Polderman, die Woensdagmiddag naar zee
was vertrokken, kwam een eind buiten de
pieren tot de onaangename ontdekking dat
de reis met een man te weinig was begon
nen. Er zat niets anders od, dan maar te
rug te keren en de inmiddels gearriveer
de laatkomer on te gaan halen.
Koppelarij. De HD 79, die Dinsdag
avond laat aan de afslag wilde meren,
veroorzaakte buiten haar schuld nogal wat
averij aan de Antje. Waarschijnlijk door
een defect aan de keerkoppeling bleef de
motor vooruit-draaien en kwam het schip
tegen de romp van de Antje aan. Daar er
waarschijnlijk ook onder de waterlijn nog
al wat schade gemaakt zal zijn, zal de
Antje voor onderzoek in het dok moeten
worden geplaatst.
Marktprijzen. Heilbot 3,40-2,29, gr.
tong 1.96-1,88, gr.m. tong 2-1,82, kl.m.
tong 2,13-1,98, kl. tong I 2,03-1,86, kl.
tong II 1,53-1,32, tarbot I 2-1,35 per 1 kg.
Tarbot II 82-60, tarbot III 72-57, tong
schar 75-68, kl. tongschar 37, schartong
36-31, gr. schol 27-18, gr.m. schol 31-27,
kl.m. schol 56-28. kl. schol I 40-25, schar
24-11, kl. schol II 37-13, schar 24-11, bot
24-12, v. haring 15,50-11, makreel 24-10,
gr. schelvis 81-76, gr.m. schelvis 63-59,
kl.m. schelvis 68-56, kl. schelvis I 65-56,
kl. schelvis II 50-14, wijting 36-10, gr. gul
37-32, midd. gul 41-33, kl. gul 36-28, kl.
wolf 40-32, poontjes 26,50-8, kl. koolvis
zw. 35-28, kl. koolvis wit 36-31 per 50 kg.
Gr. kabeljauw 98-57, gr. koolvis zw. 72-55,
gr. koolvis wit 75-71, gr. leng 77-69, gr.
wolf 90-82 per 125 kg.
Marktaanvoer. 235 kisten tong en
tarbot, 7 kisten heilbot, 28 tongschar en
schartong, 635 schol, 188 schar, 41 bot, 2670
haring, 1760 makreel 325 schelvis, 650
wijting, 855 kabeljauw en gul, 17 leng, 30
wolf, 42 poon, 152 koolvis, 65 diversen, to
taal 7700 kisten.
Na de storm. Een goede en grondige
revisie krijgt de logger SCH 140, die in
de stormnacht van 31 Januari op 1 Fe
bruari in de haringhaven op het haven-
strand tegen de puinhopen van de voor
malige Duitse snelbootbunker kwam te
zitten. Er wordt een nieuwe stuurhut aan
gebracht en het dek, visruim, motor en
logies krijgen een beurt. Dit karwei
wordt aan de Zuidzijde uitgevoerd,
