Voor Gouda liep de nieuwe
Colombo" trots te water
RICHMOND
Abraham veegde 1600 kisten
vis van de IJslandse zeebodem
„Per se met een paar schepen vissen
Vanmorgen in de
Vis hal
jloe i ook zij,
■hoort erbij!
Terug van de verre visserij
MAANDAG 8 MAART 1954
7
Namen en gedachten
Scheepvaart
Ondergedoken motorfiets
na half jaar weer boven
water
Hoofdprijzen Staatsloterij
Hinderwetvergunning
*5
TOEN IJMUIDENS NIEUWE AANWINST, de trawler „Colombo" (die eigenlijk
anders had moeten heten) Zaterdagmiddag in het rustige water van de Nieuwe
Wetering was gegleden, heeft de heer D. Gouda als directeur van de rederij
Medan-Batavia een punt aangeroerd, dat IJmuiden al geruime tijd bezig houdt:
de plannen van zijn maatschappij. Na de verkoop van de „Job Gouda", de vestzak
trawler, die verkocht werd naar St. Pierre et Miquelon, waar het schip een uit
stekende staat van dienst vergaart voor het Franse Gouvernement, rezen er ver
schillende gissingen omtrent de eventuele doorverkoop van de nieuw te bouwen
schepen van Gouda naar het buitenland. Maar voor het forum van een groot
aantal genodigden heeft de heer Gouda Zaterdagmiddag gezegd: „Wij willen
per se in de visserij blijven met enige goede schepen en een onderbreking als met
de Job Gouda is niet welkom geweest, hoe goed deze transactie ook overigens
verlopen mag zijn. Mocht er evenwel toch weer een verkoop volgen, dan is de
werf van Boot in Woubrugge de wieg voor een nieuw schip".
Voorts deelde hij mede, dat er na deze „Colombo" een derde schip op stapel komt,
de „Toronto", even groot als de „Colombo" en dus ook groter dan de „Job Gouda",
die immers het prototype werd van een nieuw model trawler. „IJmuiden heeft het
risico van een experiment voordien nog niet aangewild, waar Katwijk en Sche-
veningen meer durf ontwikkelen" zei de heer Gouda voorts, „maar het is op
zichzelf te hopen, dat het idee van deze over écn kant vissende schepen, die mij
het optimale type voor de bevissing der Noordzee lijken te vertegenwoordigen,
wordt nagevolgd al was het alleen maar ten bewijze, dat het een goed idee is
geweest". t
De tewaterlating zelf werd verricht door
de nestor van de rederij, de heer Gerrit
van der Plas, die tegelijk met de rederij
zijn 45-jarig jubileum vierde en nu de
nieuwe trawler de naam „Colombo" en
Gods beste zegen meegaf. Om vijf over
vieren in de middag gleed het dundoek
voor deze naam, die in witte verf op het
gemeniede achterschip van de nieuweling
was aangebracht, weg en een fles cham
pagne knalde schuimend uiteen over de
stalen huid. Na luttele minuten maakte het
schip zich los van zijn hellingbaan, remde
even af op de vastlopende slee en ver
nielde met groot geweld de laatste meter
van de helling, dat het hout krakend
overeind kwam te staan in een dunne
rookwolk van gloeiend-geschuurd vet.
Afgeremd op de staalkabel stoof de „Co
lombo" de smalle Wetering tegemoet, om
aan de overzijde te smoren in de modder.
De fabriekslier moest het casco terug
sjorren naar de werfkant, waar het naast
een oude logger gemeerd kon worden om
straks de 500 paards Bronsdiesel inge
bouwd te krijgen op het stevig fundament
in de ruime motorkamer en daarmee ver
haald te worden naar Rotterdam, waar het
schip nog één keer droog zal moeten om
de verstelbare schroef aan de machtige
schroefas te bevestigen.
Voor de verse haring weer op de Noord
zee te vangen zal zijn, komt de nieuwe
„Colombo" dan naar IJmuiden, trotser en
groter dan de „Job Gouda" weliswaar
nog niet voorzien van de electrische winch
die de heer Gouda dit mooie schip zo graag
had meegegeven maar verder wel met
alle moderne snufjes, die deze trawler met
een lengte van 38.30 meter (die die van de
Thorina benadert) tot een gaaf en goed
schip stempelen.
Vandaag is bouwnummer 478, de „To
ronto", Gouda's derde nieuweling sinds de
bevrijding en de derde in anderhalf jaar
tijd, „overeind" gegaan. Alles lag al klaar
en het is een kwestie van montage, voor
over een maand of drie ook deze trawler
van stapel kan glijden.
IJmuidens situatie zorglijk
Het schip zelf? Het lijkt op de Job Gou
da, is alleen groter en kan dus ook meer
vis bergen. Schipper Cor Bal, die deze
nieuwe trawler onder zijn commando
krijgt nadat hij de Job Gouda naar Canada
hielp brengen, kan er een tweeduizend
kisten mee thuisbrengen.
De heer Boot, directeur van de werf „De
Dageraad", die voor de Nederlandse visse
rij een meer dan bekende klank heeft ge
kregen, was kennelijk en terecht trots op
dit laatste product, dat tenslotte ook zijn
geesteskind is» Hij dankte in zijn speech
voor de medewerking van de scheepvaart
inspectie en alle adviezen, die tijdens de
bouw van waarde zijn geweest en de heer
Gouda gaf deze dank gaarne terug wegens
de voortreffelijke samenwerking tussen
rederij en werf. In een beschouwing over
de IJmuidense toestanden noemde hij de
situatie van de IJmuidense visserij zorg
lijk temeer nu ook de reizen van de
Abraham en de Tzonne niet dat succes
hebben opgeleverd, dat men er van ge
hoopt had.
Vervolgens noemde hij de vishandel, die
in zijn eigen bedrijf de basis legde voor
de rederij en haar nevenbemoeiïngen, een
onmisbare schakel in het geheel en her
dacht in dank en eerbied de figuur van
wijlen de heer Job Gouda, die vijfenveer
tig jaar geleden het initiatief nam tot de
affaire. Daarbij kwam de heer G. van der
Plas in dienst, nu nog steeds geldend als
een symbool van degelijkheid. Deze woor
den werden door de heer Van der Plas met
©oaooooooooooa
Er zit lijn in de scheepsnamen van de
rederij Medan-Batavia. Deze beide
plaatsen immers symboliseren een deel
uit het leven van de directeur, de heer
D. Gouda, die daar zijn geluk ontmoette
en de namen van de twee schepen, waar
van de eerste, de „Colombo", Zaterdag
in Woubrugge te water dook, zetten deze
traditie voort. In Colombo op Ceylon
heeft de heer Gouda namelijk zijn eerste
vestiging buiten Indonesië in de oorlog
beleefd, toen de Japanse bezetter hem
het land uit dreef. Toronto, de andere
stedennaam, is die van een plaats in
Australië, waar zijn echtgenote in die
zelfde jaren vertoefde. „Omdat dames
\voor gaan, had dit schip eigenlijk To
ronto moeten heten", zei de heer Gouda,
„maar door een misverstand is het
„Colombo" geworden. Nummer drie
wordt dus „Toronto". Want een eenmaal
gegeven naam wijzigen is volgens oude
zeemanszede Neptunus verzoeken
Vishandelaar lakte wat slordig
Op de Santpoortse kermis werd de 6e
Augustus een nieuwe motorfiets ontvreemd
een CZ 1953. Na lang speuren heeft de
recherche het ding nu in enigszins gewij
zigde staat teruggevonden bij een 19-jarige
IJmuidense vishandelaar, die inmiddels
bekend heeft de motor te hebben gestolen.
Hij zou de motor na de diefstal twee keer
hebben overgelakt, maar dat gebeurde zo
slordig, dat het karretje alle glans verloor.
De laatste camouflagepoging moet gebeurd
zijn vlak voor de ontraadseling van de
diefstal. Ook mechanisch is dé motorfiets
er niet op vooruitgegaan in het halve jaar
onder vreemde handen.
De vermoedelijke dader is ingesloten en
zal voor de justitie worden geleid.
4e klasse 13e lijst
ƒ1509: 9474
ƒ1000: 2286 3626 7032 7618 9433 11076 13119
20504 20845
400: 1753 4871 8234 9721 11275 13809 *-781
21432
200: 2173 2599 3395 4967 5268 5584 7512
9804 11306 11613 13004 13540 13737
14062 14454 14900 16977-17561 17764
17901 18924 19186 19524 20887 21632
De eerste vestzaktrawler is op de werf „De Dageraad" te Woubrugge te water
gelaten. De „Colombo" is het prototype van een schip dat vermoedelijk in grote
oplage zal worden geëxporteerd.
dank beantwoord en de heer Chr. J. Tunt-
ler„ adjunct-inspecteur van de Scheep
vaart te IJmuiden, maakte in zijn toe
spraak het grapje, dat hij zo langzamer
hand beter in Woubrugge zou kunnen gaan
wonen gezien de vele tewaterlatingen daar
voor de Gouda'se vloot.
Namens commissarissen en aandeel
houders van de N.V. Medan-Batavia sprak
de heer P. Hovingh, die de hoop uitsprak,
dat het schip het even lang en stoer zou
uithouden als zijn doopvader Van der Plas.
Aan het bouwbedrijf Jobo I hebben B.
en W. van Heemskerk ingevolge de Hin
derwet toestemming verleend tot het uit
breiden van de timmermanswerkplaats met
een electrische motor van 3 p.k.
Veel aanvoer
Er lagen vanmorgen liefst 42 loggers en
kotters voor de IJmuidense markt buiten
de drie trawlers Vios, Van Hattem en Vi
kingbank. Het vlootje loggers en kotters
voerde 58.000 kilo tong, 1009 kisten schol,
400 wijting, 250 stijve kabeljauwen en 300
varia aan.
Drie trawlers
De Vios had vanmorgen 60 kisten wij
ting, 200 schelvis, 50 makreel, 80 gul, 30
radio, 600 koolvis en 120 haring; de Van
Hattum zorgde voor 199 kisten wijting, 50
schelvis, 160 makreel, 50 stijve kabeljau
wen, 540 koolvis, 30 haring en 15 varia. De
Vikingbank voerde 220 kisten wijting aan
en 35 schelvis, 70 makreel, 130 gul en ka
beljauw, 650 koolvis en 5 varia.
Van de Annie (IJM 14) kwamen 25 kis
ten schol, 30 wijting, 1300 ijskabelja-uwen
en 620 stuks stijve. En de KW 40 had 7
kisten tarbot, 45 schol, 45 wijting, 1250
ijskabeljauwen plus 630 stijve.
Dure makreel
De makreel is vanmorgen verkocht voor
31 tot 41 en de haring deed 18 tot ƒ20.
Engeland fel
De Britten waren weer fel op de schol:
grote deed 20 en de middel 32; voor
z'etschol is zelfs 65 betaald en de enen
werden voor 55 verkocht. Het binnen
land nam de tweeën en drieën af voor
37—38 en 22—34.
Koolvisdrama
De wijting bracht vanmorgen 18 tot
24 op; de koolvis van de laatste trawler
maakte het minder goed en veel moest
worden opgehouden. Van de Vikingbank
werd vrijwel alles verkocht voor 31 tot
30, van de Vios bleef ongeveer de helft
staan en de Van Hattem zag haast alles
opgehouden.
Dure schelvis
België kocht niet alleen de regels kabel
jauw en een deel van de kisten met dik
koppen, maar nam ook de grootmiddel en
grote schelvis uit de afslag. Voor de schel
vis werd 6365 betaald; de regels dik
koppen brachten het glorieus tot 109 a
80 en de kisten tot eveneens 100 a 80.
Tong te veel
Er werd maar traag tong verkocht van
morgen, met de volgende noteringen: lap
pen 1.70; middel 1.30 en halfpondjes
1.60. De enen deden 1.70 en de tweeën
maakten 1.55.
Morgen drie
De trawlers Sumatra (1300 kisten), Klaas
Wijker (950 kisten) en de Abraham (1570
kisten van IJsland) komen Dinsdag aan de
Albireo. pass. 5 Recife n. Rotterdam.
Artdijk, 6 -v. Tampico te New Orleans.
Axeldijk, 5 v. New York n. Antwerpen.
Abbekerk, 6 v. Sydney te Brisbane.
Al'kaid- 6 te Antw. en 8 R'dam verw.
Alphacca, 5 te Seal's port.
Alphard, 5 te San Francisco do Sul.
Altair, 7 v. Hamburg n. Rotterdam.
Ampenan, 4 v. Aden n. Colombo.
Amstelstad 3 v. Otaru.
Amstelveen, pass. 6 Gibraltar n. Amsterdam.
Arkeldijk. 5 te Brëmen.
Ariadne, 5 v. Lissabon n. Tan-ger.
A a id ijk, 5 v. New Orleans n. Le Havre.
Albireo, pass. 6 Fernando Noronha n. Rotterdam
Aldabi, 7 v. Rio de Janeiro te Victoria.
Algenib. 6 v. Rio de Janeiro n. Santos.
Alnati, 6 v. R'dam n. Hamburg 7 te Breinen.
Abbedijk, 6 te Antweipen.
Al-ioth, pass. 7 Ouessant n. Rio de Janeiro.
Alpberat, 7 te Las Palmas.
Amerskerk, pass. 6 Guardafui n. Aden.
Amsteldijk, 6 800 m. O. ten N. Bermuda.
Amstellawd, 7 te St. Vincent.
Amstelpark, pass. 7 Dover n. Southampton.
Annenkerk, pass. 7 Vlissingen n. Sydney.
Appinigedijk, 6 v. R'dam 7 te Hamburg.
Arendsdijk, 6 v. Paranagua n. Buenos Aires.
Arnedijk, 7 v. Hamburg te Rotterdam.
Averdiijk, 7 te Antwerpen.
Bantam, pass. 5 Ouessant n. Rotterdam.
Blommersdijk, 5 te Baltimore.
Bali, 5 v. Hamburg te Karlshamn.
Bloemfontein, 5 v. Hamburg te Antwerpen.
Baarn, G v. Antwerpen te Rotterdam.
Bantam, 7 v. Djakarta te Rotterdam.
Bonaire, 8 v. Funohal te Barbados.
Borneo, 6 v. Casablanca n. Port Said.
Boschfontein, 7 v. Port Said te Genua.
Charis, 5 v. Gibraltar n. Malta.
Cottica, 8 v. Paramaribo te Plymouth verw.
Celebes, pass. 5 Vlissingen n. Antwerpen.
Conigostroom, 7 te Amsterdam verw.
Caltex Leiden, pass. 7 Kreta n. Sldon.
Caltex PernJs, 6 v. Sldon te Antwerpen.
Delfland, 6 v. Bremen n. Amsterdam.
Duivendreoht, 5 v. R'dam n. New Orleans.
Delfshaven, 3 te Buenos Aires.
DOngedojk 4 v. Bremen te Mlddlestoro.
Drene, 5 v. Port Said n. Rotterdam.
Enggano, 7 v. Karachi te Aden.
Esso Amsterdam, 6 v. Bremen n. Sidon.
Esso Rotterdam, 7 v. Aruba te Rotterdam.
Esso Den Haag, 6 v. Sidon n. Antwerpen.
Friesland (SSM), pass. 4 Finisterre n. Huelva.
Grote Beer, 5 v. Rotterdam n. New York.
Gaasterland, pass. 7 Finisterre r.. Amsterdam.
Gadila, 7 v. Yokohama n. Curasao.
Garoet, 7 v. Aden te Port Soedan.
Gooiland, 6 v. Santos n. Itagai.
Heelsum, 7 v. New Orleans te Savanna verw.
Helena, 6 te Hamburg.
Hector, 6 v. Se villa n. Algiers.
Hera, 6 v. San Juan n. Antwerpen.
Hos, 6 v. Amsterdam te R'dam.
Ilos, 6 v. Rotterdam n. Le Havre.
Joh. v. Oldenbarnevelt, 6 v. Port Said n. A'dam
Java, 4 te New York.
Ittersum, 7 te Rio de Janeiro.
Jagersfontein, 7 v. Port Elizabeth n. Durban.
Kota Baroe, verm. 9 v. Beyrouth n. Port Said.
I Kieldreeht, 7 v. Kobe te Rotterdam.
Kota Agoeng, 6 v. R'dam n. Djakarta 7 te
Southampton.
Kota Gede, pass. 6 Key West n. Gaiveston.
Lekkerkerk, 6 v. Calcutta te R'dam.
Lucita, 4 v. Heysham te Liverpool.
Larenberg, 7 e IJmuiden verw.
Luna, 5 v Malta n. Patras.
Langikoeas, pass. 6 Ceylon n. Aden.
Leopoldsikerk7 te Hamburg.
Loenerkerk, pass. 7 Kreta n. Port Said.
Loosdreoht, 7 v. Colombo n. Bombay.
Merwede, 5 te Houson.
Maasdam, 8 v. Cristobal te Kingston.
Mocfjokerto, 8 te Balikpapan.
Nigerstroom, 6 v. Abidjan n. Freetown.
Nieuw Amsterdam, 6 v. New York n. San Juan
Oranjestad, 6 v. Curagao n. Aruza.
Orion, 5 te Palermo.
Overijsel, 6 v. Bremen n. Rotterdam.
Prins Joh. W. Friso, 5 Haifa te Antw.
Prins Willem IV, pass. 6 Kp. St. Vincent naar
Valencia.
Peperkust 6 v. Hamburg n. Antwerpen
Polydorus, 6 v. R'dam n. Avonmouth.
Poseidon, pass. 7 Hatteras n. Curacao.
Prins Ma-urits, pass. 7 Kp. Vincent n. Cartha-
gena.
Prins Willem III, 7 te Rotterdam.
Prins Willem V, pass. 6 Malta n. Alexandria.
Prins Willem v. Oranje, 6 v. St. John n. Antw.
Rodas, 6 te Barbados.
ADVERTENTIE
•c»
ei
\V c V?"
4»»
S"nD 6»t
i -i.ii»
.««•On
i J ej>
*1 n°». v;ï
-■»
Rcebiah, 6 v. Genua te Port Said.
Rafaela, 7 te Bangkok.
Roepat, pass. 6 Ouessant n. Amsterdam.
Rondo, 7 Gibraltar n. Amsterdam.
Saparoea, 6 v. Antwerpen te Rotterdam.
Seherpendreoht, pass. 5 Rio de Janeiro n. Recife
Singkep, pass. 5 Aden n. Port Soedan.
Sirrah, 5 v. Fremantle n. Melbourne.
Sliedrecht, 6 v. Suez te Gothenburg.
Salati-ga, 6 v. Basrah n. Bombay.
Stad Leiden, 6 v. Savanna n. New Orleans.
Stentor, 5 v. Amsterdam n. West Indië.
Straat Makassar, 3 v. Kobe te Hongkong.
Sal-land, 6 v. Santos n. Rio de Janeiro.
Sehie, 7 te Napels.
Sibaja-k. 3 te Melbourne.
Sloterd'ijk, 6 te New Orleans.
Stad Amsterdam 8 te Casablanca.
Stad Schiedam, 8 te Civita Vecchia verw.
Stad Vlaardingen, 7 v. iëirkenes te R'dam.
Sumatra, 8 v. Penan-g te Colombo.
Tamo, pass. 7 Finisterre n .Antwerpen.
Ta ra-kan 8 te Madras.
Thalatta, pass. 7 Perim n. Suez.
Ti ba, 6 v. St. Vincent n. Rotterdam.
Titus, 6 te Alexandrië.
Tomini pass. 6 Gibraltar n. Rotterdam.
Tomori, 7 v. Hamburg n. Rotterdam.
Waal, pass. 6 Finisterre n. Duinkerken.
Willemstad, 7 te Londen.
Wonogiri, 7 v. Belawan n. Rotterdam.
Zuiderkruis, 7 v. Las Palmas n. Kaapstad.
Schepen met passagiers, repatriërenden
en emigrerenden
Aldabi, 8 te Victoria en 11 te Bahia verw.
Alhena 3 Montevideo 10 Buenos Aires verw.
Alnati, vertr. 6 v. Rotterdam n. Bremen en
Hamburg.
Bloemfontein, vertr. 11 v. Amsterdam n. Durban
Bonaire, 8 Barbados 9 Trinidad 13 Paramaribo
verwacht.
Boschfontein, 9 te Genua 11 Marseille verw.
Boskoop vertr. 17 v. Amsterdam n. Cristobal.
Cottica, 8 Plymouth 13 Amsterdam verw.
Groote Beer, 5 v. R dam n. New York.
Indrapoera, 8 te Djakarta verw.
Jagersfontein, 8 East London 10 Durban verw.
Joh. v. Oldenbarnevelt. 6 Port Said 15 Amster.
dam verwacht.
Maasdam, 8 v. Cristobal te Kingston verw. 12
te New York verwacht.
Nieuw Amsterdam, veitr. 6 v. New York naar
San Juan.
Noordam, 8 Southampton 9 R'dam verw.
Oranje, vertr. 13 v. Amsterdam n. Djakarta.
Dranjefpntein, 11 Teneriffe 15 Southampton verw.
Oranjestad, 6 Curasao 9 Aruba 14 Cristobal verw.
Rijndam, 11 Cobh, 12 Southampton, 13 R'dam
verwacht.
Stbajak, 8 Melbourne, 10 Sydney verw.
Waterman, 10 Halifax 'verwacht.
Westerdam, 8 v. Rotterdam te New York verw
Willem Ruys, vertr. 10 v. Djakarta n. R'dam.
Willemstad, 8 Londen 9 Antw. 13 A'dam verw
Zuiderkruis, 6 Las Palmas 19 Kaapstad verw.
KLEINE VAART
Actinia, 6 v. Vlissingen n. Esbjeng.
Allbergen, 6 te Bayonne.
Arcturus, 5 v. Swansea n. Brest.
Arnoudspolder, 5 30 m. ZW. Ouessant.
Barracuda, 8 v. Larvik te Londen verw.
STAMPEND op grauwe zeeën hebben twee Nederlandse trawlers van IJmuiden
na enige jaren weer de bodem voor de IJslandse wal met het trawlnet aangeveegd.
Na een reis van zesentwintig dagen en een thuisstoom van 1120 mijl is een van
ie
markt; de Tzonne (1900 kisten van IJs- den. Toch zijn er de laatste weken ook veel
land), de Herman (1600 kisten) en de Duitse schepen, die met duizend of vijf
twee, de „Abraham" met zijn negentien mannen Zondag tegen zessen in de
IJmuidense Vissershaven teruggekeerd. Terug met zeventienhonderd kisten vis op
dezelfde plek aan de vertrouwde Zuidzij, vanwaar op Woensdagmiddag, 10 Febru
ari in een sneeuwjacht en kou werd vertrokken. Nu glimlachte de bemanning zo'n
beetje in de regen, blij weer thuis te zijn van een reis, waarin het IJmuidense
tweetal van „Petten" onophoudelijk in de stormen heeft gezeten. Ze waren terug
van de IJslandvisserij, van een gevecht met storm en water, een hard en kwellend
karwei, dat bovenal vermoeiend was.
UIT een besneeuwd
IJmuiden stoomden
de „Abraham" en
de „Tzonne" op die
Woensdagmiddag in
een sneeuwjacht door
een potdichte mist
langs de kust naar
Bremerhaven, waar
het vismateriaal aan
boord kwam. In de
Zondagavond ging het
toen de Noord in met
negenendertig man
op twee schepen, de
schipper M. Groot-
veld met de Duitse
visschipper Anton
Lühring op de „Tzon
ne" en schipper J.
Klinkenberg op de
„Abraham". Vijf da
gen waren er nodig
voor de uitstobm en
nadat er een paar
trekken op de Weste
lijke Westerman wa
ren gedaan, begon het
IJslandse spel.
De visserij zat er
toen al op en twee da
gen lang kon men
gaan liggen steken
onder de IJslandse
kust, waar geen ha
vens zijn, haast geen
bakens en vuren, waar
het twintig van de
dertig dagen mist en
waar het stormt en
raast. De Tzonne en
Abraham lagen in een grote vloot van
Duitsers en Belgen in een oppertje, dicht
onder de kust.
Wanneer er niet wordt gevist mag elke
trawler namelijk binnen de grens van de
territoriale wateren komen om te schuilen
voor de hevige waterpartijen van IJsland.
Ook de Duitse en Belgische trawlers ble
ven bij de Zuidwest kust van IJsland, daar
nog noordelijker al tién etmaal achter el
kaar een orkaan woédde. Bij windkracht
negen of acht moest er nu worden gevist,
wat te doen is wanneer de wind uit de wal
komt en bovenal wanneer er trawlers aan
het net liggen die acht- tot negenhonderd
ton meten en 1400 pk. in de motorkamer
hebben staan. Met zulke vaartuigen ver
schijnen de Duitsers in die wateren en dan
is de visserij uiteraard langer vol te hou-
Het vissen op de barre IJslandse wal is
een hard en gevaarlijk karwei. Bij wind
kracht acht gaat het net nog overboord of
wordt er gehaald en in de gangen staan de
mannen soms tot de dijen in het water,
wanneer de zeeën over de verschansing
slaan.
noordelijk Duitsland moeten opzoeken.
DE EERSTE trek van de „Abraham"
heeft de bemanning honderd kisten vis
gegeven. In het geweld van wind en water
hebben ze er daarna hun werk moeten
doen of hebben ze moeten wachten tot de
natuur bedaarde. Na twee dagen voor
anker te hebben gelegen deden de schepen
elk weer zes trekken en daarna was er
geen tijd meer om te vluchten voor een
volgende storm, die zesendertig uur lang
zou woeden. In open zee hebben de IJmui
dense trawlers toen gezamenlijk op hoge
dreigende waterbergen liggen steken. De
Eveline komen Woensdag..
tienhonderd manden vis de thuishaven in kop van het schip werd daarbij op de wind
en de zee gedraaid om met langzaam
draaiende machines vol te houden. „Je
wilde het gewoon niet zien," zeggen de op
varenden er Van. Het Duitse visserijwacht
schip „Meerkatze" meldde niet voor niets
in die nacht zeeën van véértien meter
hoogte. De wind stond pal op de wal en
langzaam dreven de schepen af. Vis zit er
genoeg in de wateren aan de Westkust van
IJsland. Het is af te lezen op de papier
stroken van het echolood, dat met grillige
lijnen het verloop van de bodem aangeeft
maar toch ook flinke vlekken voor de vis
aantekent. Het grootste deel van de vangst,
die de „Abraham" in IJmuiden bracht,
hebben de mannen aan boord gekregen
tijdens tweeëneenhalve dag vissen, die toen
volgden. Af en toe hadden ze van doen
met ijsafzetting op het schip, hoewel dat
vroeger erger was toen men onder de wal
viste.
Echolood belangrijk
BELANGRIJKSTE hulpmiddel bij de
IJslandvisserij is het echolood, waarvan er
twee op de brug moeten zijn, voor het ge
val er één uitvalt. Anders zou er niets
meer uit zijn te richten voor een trawler,
dat staat vast. De „Abraham" voerde drie
echoloden mee. Verkenning op de IJs
landse wal is maar wat vaak niet mogelijk
geweest door de mist, sneeuwbuien of de
onvoldoende bebakëning van de wal.
De Engelsen, die vroeger de IJslandvis
serij aan de Zuidkust bedreven, waren alle
uitgerust met een radarapparaat en de
Duitsers en nu ook de Belgen varen met
een dergelijke apparatuur aan de West
kust. Voor de Nederlandse trawlers is
radar dan ook een van de eerste vereisten,
wanneer de IJslandvisserij wordt voortge
zet en daar is alle kans op. In een vloot
van vaartuigen en op kusten als die van
IJsland noemen de bemanningen radar on
ontbeerlijk. Het IJslandse visserijinspectie
vaartuig is ook met radar uitgerust om
grensoverschrijdingen op te speuren.
Toch dient men de overtreder op heter
daad te betrappen, wanneer hij vissende is
in territoriale wateren. Op het radarscherm
is namelijk nog niet vast te stellen of een
schip vissende is.
Verdwenen
AAN DE Zuidkust van IJsland, waar de
Nederlandse trawlers enige jaren geleden
hebben gevist, is nu haast geen vissersschip
meer te bekennen. Toen IJsland de terri
toriale grens uitbreidde gingen de voor
naamste schelvis-gronden voor de Engel
sen te loor. Kom je namelijk een dertig
mijl uit de kust dan is er al zo'n duizend
vaam te peilen en daar is voor een trawler
met zijn sleepnet geen beginnen aan. De
schelvis zit in het ondiepe water, dus „dro
ger". De Engelsen moesten het in hoofd
zaak van de visserij vlak onder de wal
hebben, waar de schelvis zat, die de En
gelse markt graag wil zien. De Duitsers
vissen nu al enige jaren op de Westkust
in het diepe water van ongeveer twee
honderd tot driehonderdvijftig vaam. Een
strook, waar de roodbaars uit moet komen.
Roodbaars
Die roodbaars is er gekomen en ligt nu
Dinsdagmorgen in de IJmuidense markt.
Mensen uit het visserijbedrijf, die wel
eens de Duitse hallen te Bremershaven
hebben bezocht, zullen er dan wellicht een
tikje mistroostig bij staan kijken, In Duits-
Bernisse, 5 bij Kp. Vilano schuilen voor storm
n. Boness.
Binnenhaven, vertr. 5 v. Rouen n. Casablanca.
Brinda, 5 te Kopenhagen.
Baib-T, 4 200 m. O. v'. Kaap Vilano.
Casablanca, 5 v. Nantes n. Bordeaux.
Catharina, 5 v. Haugesund n. StTalsund.
Continental, 6 v. Belfast te Exmouth verw.
Coolhaven, 6 te Casablanca verwacht.
Corrie b, vertr. 6 v. Thameshaven n. Ipswich.
Daviena Goekoop, 5 v. Roseoff n. Portsmouth.
Deiii, pass. 6 Vlissingen n. Brussel.
De Ruyter, 5 v. Nantes n. Bordeaux.
Diligentia, 7 te Birkenhead verw.
Daje Bohmer. 9 te Rouen verw.
Doklaan, vertr. 6 v. Londen n. Vlaardingen.
Dollard, pass. 6 Bruirsbüttel n. Kopenhagen.
Driebergen, vertr. 6 v. Savona n. Manchester.
Eida, 6 te Vlissingen terug.
Frans Bohmer, 8 v. Bordeaux n. Dakar.
Ferocia, 6 te St. Valery.
Fiducia, vertr. 6 Hansweert n. Londen.
Goote, 6 v. Rouen te La Palli.ce.
Hartel, 5 te Lon der-
Hondsrug, 5. v. Bor.ess n. Norwich.
Helvetia, 7 v. Arbroath te Rochester verw.
Hoflaan, vertr. 6 v. Port St. Louis Rhone n
Terneuzen.
Ibis, 5 te Kopenhagen.
Ilias 5 v. Haifa n. Famagusta.
Rïgeborg, nacht 6-7 Rotterdam verwacht.
Jan Krëumer, 6 v. Maassluis n. Boston.
Jo, 8 v. Gothenburg te Londen verwacht.
Jutland, 5 v. Waterford te Belfast.
Joma, 5 te Kopenhagen.
Koningshaven, 5 v. R'dam te Gothenburg.
Kemphaan. 6 v. Aaiborg n. Ventspils.
Leemans, 5 v. Partir.gon n. Bordeaux.
Lies, 5 v. Cork te Dublin.
Lucas Bols I, 5 v. Hamburg n. Kinigslynn.
Lucas Bols II, 6 te Reque.iada verwacht.
Marcella, pass. 5 Penland Firth n. Reykjavik.
Marietje Bohmer. 6 40 m. Z. Kp. Roca.
Mypuck, 6 v. Gothenburg te Esbjerg.
Markab, 6 v. Londen te Rotterdam verw.
Mercurius, 6 te Grangemouth verw.
Merwehaven, pass- 5 Kp. Vilano n. Rouen.
Midas, 5 v. Amsterdam n. Kopenhagen.
Mies. 5 te Amble van Aberdeen.
Monica, 5 v. Billingham n. Goole.
Muphrid N, 5 v. Ceuta n. Genua.
Neeltje b, 5 v. Belfast te Ceuta.
Nleuwehaven 8 v. Kopenhagen te R dam verw.
Noord. 5 60 m. W.NW. Shetlandse eü.
Noorderhaven, pas. 6 Vlissingen n. Antwerpen.
Noorderlicht, 5 te Newport.
Pieter Hubert, pass. 6 Vlissingen n. Antw.
Ponza, 4 te Swansea.
Prior, pass. 6 Kiel n. Kopenhagen.
Rijnhaven, 6 v. Port Lyautey te Rouen verw.
Rika, 6 v. Londen op de Tees verw.
Sirius, 5 te Londen.
Spurt, 6 v. Antwerpen n. Oporto.
Strljpe, 8 v. Requejada te Ruisbroek verw.
Theano, 7 v. Waterford te Amsterdam verw.
Taurus. 5 schuilend Zeébrugge.
Trompenburgh6 v. Kingslynn n. R dam.
Timor, pass. 6 Dover n. Wisbeek.
Tromp, 6 v. Cardiff te Rouen.
Urmajo, 5 te Blyth v. Boness.
Van Brakel, 4 v. Gravelines te Londen.
Venus, 5 v. Great Yarmouth te Middlesbro.
land doet de kabeljauw thans 31 pf. per
pond en wordt voor de roodbaars al meer,
namelijk 33 pf. neergelegd!
Het moet een goede vis zijn, fijner dan
kabeljauw en gebakken onder, een laag
olie heerlijk bros. In Duitsland geschiedt
de bewerking van de roodbaars geheel
automatisch. Van de vellen wordt het fijn
ste leer vervaardigd, uit de vinnen wordt
olie gehaald en twee derde van de vis als
afval geeft het beste vismeel. Een derde
van de vis is dan geschikt voor de con
sumptie. In aluminium sloffen. zo groot
als de aardbeiensloffen staat de gefi
leerde vis dan even later klaar voor de
handel.
Nog geen vier etmalen
NOG GEEN vier etmalen heeft de „Abra
ham" tijden deze reis kunnen vissen. Het
hadden tien visdagen moeten en kunnen
zijn. Tien dagen voor de visserij en vier
of vijf dagen voor de heenreis en thuis
stoom elk. De Duitsers maken de laatste
jaren reizen van gemiddeld twintig dagen,
maar daar zijn er ook bij van achtentwin
tig. Die Duitse schepen kunnen echter
langer op zee blijven dan een „Abraham"
of „Tzonne", of welk IJmuidens schip dan
ook. Had de „Abraham" nog drie dagen
kunnen blijven, dan was de vangst onge
twijfeld groter geweest, want bij het ver
trek was het juist van die enkele keren,
dat het er mooi weer is. Twaalf ton kolen
verslindt de „Abraham" op elke dag, dat
ze stoomt en het is een kleine rekensom
verder, wanneer men weet dat er 258 ton
gebunkerd was. Eenige dagen hebben de
machines niet volop gedraaid, wanneer
men moest steken of ankeren, maar toch
altijd moet geducht rekening worden ge
houden met de thuisstoom. Dan kan ook
van alles gebeuren op zo'n tocht van 1120
mijl. Is het haast niet wonderlijk, dat de
„Abraham" op de laatste visdag voor het
vertrek zeven honderd kisten boven water
haalde?
Veel plezier van de Meerkatze
VAN HET Duitse visserijwachtschip met
de eigen meteoroloog en zijn twee dokto
ren hebben de Nederlanders, vooral wat de
weerberichten betreft, veel plevier gehad.
Telkens worden door dit schip beschouwin-
*en en rapporten en verwachtingen over het
weer uitgezonden. In dit verband komt bij
voorbeeld nog een ander gebrek op de Ne
derlandse IJslandvaarders duidelijk naar
voren. Er ontbreekt al rader als techni
sche apparatuur, maar onder de beman
ning van de Nederlandse trawlers is geen
marconist te vinden, die de gehele dag voor
dit werk beschikbaar is en de vangstbe-
richten van andere schepen en de weerbe
richten en meer van dien aard kan opvan
gen. Voor een combinatie van Nederlandse
schepen zou desnoods een marconist kun
nen optreden. Aan het kompas, waarover
deze Nederlandse trawlers beschikken,
heeft men niet veel in de IJslandse wate
ren. Enige Duitse schepen beschikken over
een gyrokompas en daar profiteren alle
collega's van een bepaalde rederij van. We
zouden het dan verder nog kunnen hebben
over sterke, zeewaardige en snellere sche
pen met de modernste hulpmiddelen, die
het tegen elke weersgesteldheid op de
oceaan kunnen opnemen. En verder over
die oude traditie in het visserijbedrijf,
waarover de Raad voor de Scheepvaart
zich pas nog heeft uitgesproken: de stuur
man behoort er te zijn voor de navigatie
en niet als de bootsman aan dek.
Het wordt dan echter tijd, dat deze
stuurlieden worden getraind in de naviga
tie. Er houdt nog al wat aan bij de Neder
landse trawlervloot en het lijkt ons toe, dat
deze zaken mede in hoofdzaak om de verre
visserij een visserij, die het allerbeste
soort schip, uitrusting en bemanning vraagt
zo spoedig mogelijk opgelost dienen te
worden. Vermoedelijk vertrekt de Abra
ham" nog. de?e week weer ter IJsland vaart.
