VELSER PONTeen bedrijf,
dat op zijn tijd ten achter is
Opvallend lekker....
Polygoon-Pr of ilti maakt een Hoogovenfilm
Agenda voor
Haarlem
THREE LIONS
Sloping van gestrande „Spanker
zal ongeveer f 200.000- kosten
FALCON REGENJASSEN
EN MAAR
Tien weken zijn
ermee gemoeid
3
Nieuwe problemen
bij de pont
Aanbestedingskwestie
te Assen
Haagse trams stonden
een half uur stil
De „Piet Hein" op weg
naar Nieuw Guinea
eu'ijui mij!
Polygoon en de zon
Gevangenen vloerden hun
bewaker en vluchtten
Kerkelijk Nieuws
WOENSDAG 18 AUGUSTUS 19 5 4
DE VOLSTREKT ENIGE groep Nederlanders, die de Velser pontenmisère
nog niet zo n troosteloze aangelegenheid vinden, bestaat uit handelaren in ijs,
banket, warme worst, patates-frites en Hollandse Nieuwe, wier etablissementen
de beide pleinen bij het overzetveer over het Noordzeekanaal op schilderachtige
wijze omzomen. Zij hebben een redelijke zomer achter de rug. Maar voor het
overige is er geen betrokkene te ontdekken, die vrede heeft met de huidige
gang van zaken. Of het nu de eigenaar is van een kleine Beverwijkse expeditie
firma, die dagelijks met zijn drie wagens over de pont moet, de politie van Vel-
sen of de toerist uit Locarno, voorwie de Afsluitdijk een openbaring en de
Velser pont een kwelling werd: zij mopperen. Hartgrondig en mét overtuiging.
Dit mopperen zal aanzwellen tot een felle klacht, als er nog twee jaar ponten
ellende bij komt, want nu al voorziet de verkeerspolitie voor de komende jaren
problemen, die niet gering zijn en de beroepsvervoerders, de industrieën in de
IJmond en alle andere min of meer „vaste klanten" van dit wanhopige overzet
veer zijn in staat voor te rekenen, wat dat kost en kosten gaat.
Alleen a:l dat simpele wachten, dat lang
zame optrekken in een file met drieduizend
andere auto's. Over de reparaties aan de
ponthavens, die bij het intensieve gebruik
door vier ponten vaak zwaar te lijden heb
ben, word't nog niet eens gepraat, want
het hemd is nu eenmaal nader dan de rok.
Een voorbeeld: een Beverwijkse firma
heeft drie vrachtauto's in dienst, die elke
dag ten minste drie keer over het kanaal
moeten en terug. Over het gehele jaar ge
rekend kost dat per dag 5 uur wachten of
wel 6.50 per uur voor een auto van dit
kaliber met chauffeur: dat is, voorzichtig
geschat 30.elke dag in het Noordzee-
kanaal geworpen.
Te laat bij de klanten
Het halve uur wachten wordt ook wel
eens anderhalf. Dan komt die Beverwijkse
vrachtwagen ook nog te laat bij een klant
in Amsterdam, die niet wachten kon en
naar andier vervoer heeft omgezien. Ge
volg: de auto van 6.50 per uur moet on-
verrichterzake terug en de strop van die
dag is veel groter dan normaal. Op deze
nuchtere manier doorrekenend is niet te
becijferen, hoeveel schade de ponten van
Velsen elke dag berokkenen aan bedrijfs
leven en economie. Van Geldter, Plaatwel-
lerij, conservenfabrieken, Hoogovens: ze
zijn vaste pontklanten en dus felle pont
bestrijders, ze hebben voor „spoedgevallen"
aan beide kanten van het kanaal een auto.
Maar er gebeurt niets. Dat is het zwakke
punt in de slepende pontenkwestie: er ge
beurt niets en er verandert niets: de ver
voersorganisatie, die Rijkswaterstaat heet,
ligt tien jaar achter op de realiteit en ver
liest er elke maand ten minste een jaar bij.
In twee hoofdartikelen i,n dit blad (Za
terdag en Dinsdag j.l.) zijn deze proble
men uitvoerig aan de orde gesteld op
deze plaats willen wij ons ditmaal bezig
houden met de situatie ter plaatse. Niet
zozeer wat de eindeloze files auto's betreft
op drukke dagen, of de overbelasting voor
Velsens politie, die bij zulke gelegenheden
haar hele normale dienstrooster i<n de war
ziet lopen, maar meer speciaal wat de oor
zaken van het zo bedroefd slecht function-
neren van de Velser pont als onmisbare
schakel in het Noord-Zuid verkeer betreft.
Er wordt namelijk vaak geopperd, het
pontmaterieel uit te breiden met één vaar
tuig (en dus twee havens) in Velsen; het
oude antwoord van overheidswege is, dat
zulks niet mogelijk is en bovendien finan
cieel niet verantwoord1 zou zijn, omdat over
drie jaar de tunnel open kan en de veer
boten dus waardeloos worden. Daarbij
wordt dan uit het oog verloren, dat tot
1957 een schade zal zijn geleden aan onze
economie, die een veelvoud van de inves
teringen in één pont en twee havens, het
zij in Buitenhuizen, hetzij in Velsen zal
bedragen.
Moerdijkponten?
Bovendien: de Moerdijkponten, die enige
jaren geleden de redders in de nood zou
den worden, moeten toch ook nog altijd
ADVERTENTIE
vanaf 49.75
Zie onze speciale
Falcon-etalage
Gen. Cronjéstr. 40-44, Tel. 15438, Haarl.
WOENSDAG 18 AUGUSTUS
Grote Kerk: Avondstilte, ds. W. Lim-
burgh, 8 uur. Vleeshal: Marionettentheater
van Feike Boschma, 8.15 uur. Rembrandt:
„Rose Marie", alle leeft., 6.45 en 9.15 uur.
Minerva: „Let's dance", alle leeft., 8.15 uur.
Roxy: „Gezworen vijanden", 14 jaar, 8 uur.
City: Walking my baby back home", alle
leeft., 7 en 9.15 uur. Lido: „The Glenn Miller
Story", alle leeft., 7 en 9.15 uur. Frans Hals:
„Cleopatra, het serpent van de Nijl", 14
jaar, 7 en 9.15 uur. Palace: „Meneer Hulot
met vacantie", alle leeft., 7 en 9.15 uur.
Luxor: „City Lights", alle leeft.. 7 en 9.15 u.
DONDERDAG 19 AUGUSTUS
Zuiderkapel, Zuiderstraat: ds. D. W. Veld
kamp, 8 uur. Grote Kerk: Orgelconcert, 3
uur. Minervatheater: „Let's dance", alle leeft,
2.30 uur. Opera Italiana di Roma, 8.15 uur.
Vleeshal: Marionettentheater van Feike
Boschma, 2, 3.15 en 8.15 uur. Rembrandt:
„Rose Marie", alle leeft., 1.45, 4.15, 6.45 en
9.15 uur. Roxy: „De spionnen van de dicta
tor", alle leeft., 2.30 uur. „Gezworen vijan
den", 14 jaar, 8 uur. City: „De slimme
streken van Donald Duck", alle leeft., 10.30
uur. „Walking my baby back home", alle
leeft., 2.15, 7 en 9.15 uur. Lido: „The Glenn
Miller Story", alle leeft., 2, 4.15, 7 en 9.15
uur. Frans Hals: „Cleopatra, het serpent van
de Nijl", 14 jaar, 2.30, 7 en 9.15 uur. Palace:
„Alleen op de wereld", alle leeft., 10.30 uur.
„Meneer Hulot met vacantie", alle leeft.,
2, 4.15, 7 en 9.15 uur. Luxor: Montagne's
jeugdvariété, 10.30 uur. „City Lights", alle
leeft., 2, 7 en 9.15 uur.
ADVERTENTIE
vrijgemaakt kunnen worden? Het argu
ment, dat een schipbrug op moeilijkheden
stuit, vooral als de oeververbinding vlak bij
de huidige ponten zou komen te liggen, lijkt
redelijk: de af- en aanvoer van het verkeer
zou licht tot chaotische toestanden kunnen
leiden, indien de brug plotseling enige tijd
„open" zou moeten en alle auto's zich dan
op de ponten gingen storten. Maar het
lijkt toch een overweging waard, deze op
lossing, synchroom aan de V eiser brug en
dus niet hinderlijker voor het scheep
vaartverkeer dan die Velserbrug zelf nu
al is, niet in de mottenballen te laten
rusten. Of is het scheepvaartverkeer door
het Noordzeekanaal in al deze overwegin
gen een sterkere macht dam het wegver
keer? Het lijkt er sterk op: Amsterdam
was immers de eerste, die fel van leer trok
tegen het alweer zachtkens toegedekte
schipbruigplan?
Waarom kan het bestaande materieel
niet intensiever gebruikt worden? Waarom
kan de vierde pont des Zaterdags en Zon
dags niet naar behoefte door blijven varen?
Het antwoord is kort: te weinig perso
neel en materieel. Maar dan moeten er
meer personeelsleden komen. En meer
schepen.
En hier stuit degene, die zich ietwat
grondig met het vraagstuk der Velser
veren bezighoudt, op een pijnlijke knobbel
in het vlees van Rijkswaterstaat: men kan
geen mensen krijgen tegen de huidige, zeer
lage beloningen.
Erger nog: van de pontbezetting zoekt
een hoog percentage een andere werkkring
en het verloop onder het personeel is uiter
mate groot. De sfeer op de ponten is
helaas niet best, al merkt het publiek,
dat altijd weer vriendelijk geassisteerd
wordt tijdens de in- en ontscheping, daar
niets van.
Men heeft onbetaalde tegoeden, die tot
begin 1953 teruggaan, op overwerkverdien-
sten; er is een opvarende naar een andere
baas gegaan met een vordering op Rijks
waterstaat in zijn zak voor vele maanden
geleden verdiend geld. De overuren wor
den na lang wachten of helemaal niet be
taald. De werktijden, die in theorie 48 uur
per week moeten zijn, komen door de on
derbezetting neer op 55 uur per week
55 volle uren vol verantwoordelijkheden en
oplettendheid tijdens mist of slecht weer.
Want de pont móét varen, weer of geen
weer en is er d'an ook nog geen minuut
„uit" geweest.
Veel critiek
Het beleid van Rijkswaterstaat wordit in
deze algemeen gecritiseerd en gezien de
gang van zaken bij de Velser en Zaan-
damse ponten blijkbaar niet ten onrechte:
men is niet in staat een extra ploeg voor
de bemanning van een tweede nachtpont
aan te trekken vanwege die lage lonen,
zodat de reserve-ploeg vaak langs het
kanaal moet racen om op drukke uren
elders in te vallen: een ploeg van vijf man
zou een tweede nachtpont mogelijk maken
en de twintig minuten wachttijd des nachts
halveren, terwijl de vierde pont bovendien
des Zondags in de vaart zou kunnen blij
ven en het personeel wat aan rust toe
kwam: een dienst, die om 8 uur moest
eindigen, maar pas tegen half tien afloopt,
is in de afgelopen zomer geen zeldzaam
heid geweest.
En dan is er nóg veel ten goede veran
derd: vroeger werden de overuren hele
maal niet betaald en werd voor een diénst-
Zondag hooguit een vrije middag terugge
geven: nu worden alleen de Christelijke
feestdagen niet vergoed.
Eén ploeg extra bij de 13 thans varende
(9 in dienst en 4 in reserve) zou een hele
verbetering zijn daar is men het roerend
over eens. Als dit echter wordt voorgesteld,
niet alleen in het belang van het personeel,
maar ook vanwege dat wachtende verkeer,
komt er strijk en zet een afwijzend ant
woord van de D'enst Stoomnontveren in
Zaandam, op het beleid waarvan meerma
len ongezouten aanmerkingen worden ge
maakt.
Het zijn interne kwesties van een orga
nisatie, die bij concurrentie van andere,
betere overzetveren allang failliet was ge
gaan. Maar ze raken de belastingbetaler
dubbel: als belastingbetaler en als weg
gebruiker.
Commentaar
De Riikswaters+aat deelde ons heden
morgen mede. dat het inleggen van nonten
van de Noordelijke oever onmogelijk ge
acht wordt omdat zij niet „passen": het
bijbouwen van een extra-pont zou V/< jaar
en nieuwe havens vraeen. De lage lonen
zijn een algemene rijkskwestie, waar de
dienst als zodanig niets aan veranderen
kan.
Doordat één weggedeelte van de Rijks
weg Velsen-Haarlem in reparatie geno
men is, deden zich vanmorgen opnieuw
grote verkeersknopen voor. Behalve met
de vrij zware stroom voertuigen, die het
kanaal van Zuid tot Noord passeerde, kreeg
de verkeerspolitie te maken met een weg-
omlegging, waarvoor reeds bij Santpoort
gewaarschuwd ward.
De „veren des aanstoots" uit de lucht gezien.
ADVERTENTIE
Het op 7 Augustus op het Noorderhoofd
aan de monding van de Nieuwe Waterweg
gestrande Engelse vrachtschip „Spanker"
zal worden gesloopt door het ter plaatse
met snijbranders in stukken te snijden. Dit
werk zal ongeveer tien weken duren, als
het weer tenminste de werkzaamheden niet
stagneert. De kosten worden eerst door de
rijkswaterstaat gedragen, maar in een ci
viele procedure tegen de rederij zal om
deze kosten moeten worden geprocedeerd.
Hierbij speelt de schuldvraag een rol. De
berging zal een kleine twee ton kosten.
De sloping zal vrij lang duren, omdat er
bezwaarlijk met bokken kan worden ge
werkt. Men is zeer afhankelijk van d'e zee
en het weer. Het meeste materiaal, evenals
het gesloopte ijzer, moet over het Noorder
hoofd worden vervoerd. De bergingsmaat
schappij hoopt met een drijvende bok
grotere stukken te kunnen weghalen.
Men is reeds met het bovenstuk van het
achterschip begonnen, omdat daardoor de
druk verkleind wordt en de wind minder
vat op het schip heeft. Daarna wil men de
„Spanker" midscheeps gaan doorbranden
opdat het voorschip zich op het hoofd kan
vastzetten. Het voorschip wil men dan in
grotere of kleinere stukken snijden. Maar
dit is ook afhankelijk van het weer en van
de vraag, of er met een drijvende bok kan
worden gewerkt. De schoorsteen, evenals
een hoeveelheid bunkerkolen, is al van het
schip gehaald.
Op het ogenblik werkt men vier a vijf J
uur bij laag tij. Bij hoog tij blijft het ber-
gingspersoneel aan boord. Deze werkwijze
zal men nog tot overmorgen blijven vol
gen. Men acht het dan te riskant aan de
arbeiders in het donker over de pier te
laten gaan. De spanten van het schip laat
men voorlopig intact.
Op grond van de Wrakkenwet blijft alles
wat van het schip afkomstig is eigendom
van de eigenaar, die het kan opvorderen.
Maar dit wordt niet verwacht, omdat de
berging duurder is dan de opbrengst van
het gesloopte materiaal.
Het gewicht van het schip met inventa
ris, het zogenaamde varend gewicht, be
draagt 809 ton, waarvan 650 ton uit sloop-
ijzer bestaat. Van deze 800 ton kan wellicht
200 ton met een drijvende bok worden
weggehaald. De overige 600 ton moet in
dat geval dus met vrachtauto's over de
pier worden weggehaald. Per auto kan
ongeveer twee a drie ton worden vervoerd.
Men acht het te riskant het schip op te
blazen. Daarom is besloten het ter plaatse
te slopen.
Dinsdag is te Assen aanbesteed de bouw
van 26 woningen. Er werd slechts één bil
jet ingeleverd, namelijk door de firma C.
Cramer te Barger Oosterveld voor 299.970,
niettegenstaande niet minder dan 27 aan
nemers bestekken met tekeningen hadden
aangevraagd.
De aanbesteding van deze woningen ge
schiedde reeds eerder. Toen was de firma
C. Cramer de laagste inschrijfster. De eer
ste aanbesteding betrof evenwel 23 wonin
gen. Door het gemeentebestuur van Assen,
architect en aannemer werden toen bespre
kingen gevoerd om tot overeenstemming te
komen over uitbreiding van dit aantal tot
26. Het ministerie van Wederopbouw en
Volkshuisvesting kon zich met deze gang
van zaken evenwel niet verenigen en gaf
geen toestemming tot opdracht, zodat een
nieuwe aanbesteding moest worden gehou
den. Alle aannemers hadden zich evenwel
solidair verklaard en lieten de eer aan de
firma C. Cramer, die destijds de laagste
inschrijfster was. De gunning is aange
houden.
In een deel van de Haagse binnenstad is
gistermorgen door overbelasting de stroom
voor de electrische trams uitgevallen. De
storing heeft ruim een half uur geduurd.
Als gevolg hiervan ontstonden grote ver
keersopstoppingen. Steeds meer trams
kwamen uit sectoren met stroom in de
stroomloze sector gereden, waar zij in lan
ge rijen bleven staan. Een indrukwekkende
stoet van tramwagens ontstond in de
Alexanderstraat en de Javastraat, omdat
daar de lijnen 1, 7, 8 en 15 samenkomen.
Het grootste deel van de passagiers ging
tenslotte maar lopen.
Technisch personeel heeft onder hoog
spanning gewerkt om de bovenleiding weer
onder stroom te brengen, waarna de trams
stuk voor stuk weer gingen rijden. De
dienstregeling was toen helemaal in de war.
Dinsdag is uit de marinehaven te Den
Helder Hr. Ms. torpedoboot jager „Piet
Hein", onder commando van kapitein-lui
tenant ter zee A. N. baron de Vos van
Steenwijk, naar Nieuw Guinea vertrokken,
ter versterking van de zeestrijdkrachten
aldaar en ter aflossing van Hr. Ms. fregat
„Van Kinsbergen".
De route gaat over Cadiz, Beiroet, Port
Said, Aden, Colombo en Singapore. Aan
boord bevinden zich 200 manschappen. Het
verblijf in Nieuw Guinea zal anderhalf
jaar duren. De commandant hoopt op 30
September in Sorong aan te komen.
Aan boord bevond zich één burger, dr.
L. D. Brongersma, onderdirecteur van het
Rijksmuseum van natuurlijke Historie te
De mensen van Polygoon-Profilti aan Haarlems Koudenhorn
zijn niet ten onrechte een beetje trots op het product, dat binnen
kort uit hun handen komt: de nieuwe Hoogovenfilm „Uit vuur
en vlam". Want deze documentaire van 25 minuten speeltijd,
die een half jaar moeite en vooral zweet heeft gekost, is de
eerste grote kleurendocumentaire, die geheel in Nederland afge
werkt wordt. Geen omslachtige verzendingen meer naar buiten
landse laboratoria: het Pohjcolor-procédé wordt met alle ver
fijnde zorgen, die de moderne fotografische keuken kent, ont
wikkeld en afgedrukt in het Haarlemse bedrijf zelf.
BARIiUO.RI&TR, HAARlcM .TEL 13439
FERD.. BOL>TR 48 A DAM TEL. 71716?.
ANORAKS - SWEATERS
„Uit vuur en vlam", een beeld
van de Koninklijke Nederlandse
Hoogovens en Staalfabrieken te
IJmuiden, waar de kleuren van
de zware industrie niet alleen
s avonds tegen de hemel klimmen
als er ijzer wordt afgetapt of
cokes wordt geblust, maar waar
ook kleur te over te vinden is in
de Breedbandhallen met hun don
derend geweld van schuivende
roodgloeiende plakken staal, ver
telt van het fabricageproces tussen
de alpha der gigantische Hoog
ovens en het omega van de siga-
rettenblikjes in de verwerkende
bedrijven.
Om dit geheel op het celluloid
vast te leggen, heeft een équipe
van vijftien mensen twee vaste
operateurs en een staf van licht-
technici en anderen veertig
volle dagen het brandend-hete
spoor van ijzer en staal gevolgd.
Ze hebben kruip door-sluip door
gespeeld onder de ziedende Hoog
ovens, ze hebben achter het asbest
verscholen gefilmd in de giethal
van de staalfabriek, dat de lak
van de camera's sprong en ze
hebben de waakzame hand van
een begeleidend ingenieur in hun
gordelriem gevoeld, terwijl ze aan
de witte lavastroom van de giet-
bedden stonden.
Veertig „pitten" van tweedui
zend watt elk stonden daar ach
ter, om het weinig-gevoelige kleu-
renmateriaal de juiste belichting
te geven, een apparatuur, die her
en der door het reusachtige fa
briekscomplex is gesjouwd en
zelfs de Hoogovenmensen, die van
het principe uitgingen, dat „alles
kon", verschoten wel even toen
deze lichtkanonnen hun energie
gingen aftappen.
Maar het is gelukt en de eerste
proeven, die uit het laboratorium
kwamen, hebben de vaste camera
bedienaren Piet Buis en Jan
Moonen de hitte van deze veertig
dagen rusteloos werken en niet
in ploegendienst, maar ook wel
eens continu, als dat zo uitkwam
weer snel doen vergeten: deze
Hoogovens en deze Breedband
waren toch wel eten en drinken
voor de kunstenaar, die door de
zoeker naar een boeiend onder
werp speurt.
De olie heeft van de statieven
gedropen, de technische staf heeft
roetzwart door het labyrinth der
moderne staalindustrie gewaard
en dikke aluminiumplaten moes
ten vaak man en toestel bescher
men tegen de laaiende gloed, die
overal uit de ovens en van de
walsbedden slaat. Maar het ge
voelige materiaal hield zich puik:
als er 's avonds aan de Kouden
horn in Haarlem gauw een con
trole stukje werd ontwikkeld en
gefixeerd hele speciale baden
in hele speciale machines
bleek die verzengende hitte van
soms 1400 graden geen invloed te
hebben gehad op de strook cel
luloid, welke meter voor meter
achter de lens langs was gescho
ven. Op de équipe des te meer,
die physiek zwaar op de proef
werd gesteld.
Maar de hartelijke medewer
king van hoog tot laag „alles
kon ook inderdaad," zegt Jan
Moonen nu vaak bewonderend
maakte veel, zo niet alles goed.
Of hij de eerste, zwart-wit
film van Rudi Hornecker over
het Nederlandse Hoogovenbedrijf
nog heeft gezien?
„Nee, ik wilde volledig vrij
tegenover ons onderwerp staan."
Deze vrijheid moest dan wel
Polygoon-operateurs
Hoogoven-walsen.
De sombere zomer 1954 heeft
Polygoon-Profilti een paar le
lijke parten gespeeld: de opna
mestaf heeft haast doorlopend
getreurd over het slechte film-
weer en aan de Koudenhorn
zelf is men niet onbelangrijk
achter met de productie. Zodat
dit zonloze tijdperk alweer
meer gedupeerden heeft opge
leverd dan alleen de ijscoven-
ters en de kampeerders
binnen de perken van Leon
ard Huizinga's ontwerp scenario
jlijven, maar heeft niettemin
af en toe voortreffelijke mo
gelijkheden opgeleverd, die straks,
als in October de nieuwe do
cumentaire in première komt,
hoogstwaarschijnlijk een gaaf
stuk artistiek werk zal opleveren.
Daarvóór moet echter nog heel
wat gebeuren: de geluidsband die
behalve een korte tekst en enige
muziek voornamelijk de cadans
der zware machinerieën zal weer
geven met het typische, onont
koombare Hoogovenrumoer, is bij
de geluidstechnici Krooshof en
Vink in voorbereiding, de mon
tage loopt op volle toeren, maar
vergt uiteraard ook een berg tijd
en de „finishing touch" van dit
omvangrijke project zal dan nog
wel een paar weken vragen.
Maar dan hebben de Hoogovens
ook een „bewegende folder" van
hun bedrijf, die de zakelijke
reclametendenzen zowel als de
artistieke waarden van een men
selijke impressie in zich ver
enigt.
Voor de exportmarkt ontwijfel
baar van groot belang. J. F.
Piet Hein" verlaat de haven van
Den Helder.
Leiden, die voor zes maanden naar Nieuw
Guinea gaat voor een zoölogisch onder
zoek, dat hij daar twee jaren geleden be
gonnen is, voort te zetten.
Dinsdagmorgen om circa kwart over elf
zijn twee mannen, die zich in voorlopige
hechtenis in het Huis van Bewaring aan de
Casuarisstraat te 's-Gravenhage bevonden,
uitgebroken nadat zij de bewaker bewuste
loos hadden geslagen en met diens sleutels
de weg naar de vrijheid hadden gevonden.
De 24-jarige opperman C. H. S. uit Rot
terdam en de eveneens 24-jarige opperman
J. D. uit 's-Gravenhage waren op het ge
noemde tijdstip in het magazijn van het
Huis van Bewaring aan het werk. De 56-
jarige C. de B. was met hun bewaking be
last. De mannen hebben zich plotseling op
hun bewaker geworpen en hem met vuist
slagen buiten gevecht gesteld. Ze stopten
hem een zakdoek in de mond, namen hem
de sleutels af, trokken de overalls uit en
kozen met de sleutels het hazenpad. Via
een poort kwamen ze op het gebombar
deerde gedeelte van het Korte Voorhout
naast de provinciale griffie en zo verdween
het tweetal.
De bewaker is korte tijd bewusteloos ge
weest. Het bleek dat hij een blauw oog en
bloeduitstortingen in zijn gezicht had ge
kregen. Hij heeft zich in het ooglijdersge
sticht moeten laten behandelen en kon na
dien zijns weegs gaan.
Ned. Herv. Kerk
Beroepen te Gorinchem (vac. Ph. J.
Vreugdenhil) (toez.) C. A. Korevaar te
Rotterdam; te Winkel (toez.) en te Oud
dorp (toez.) M. A. van Rhijn, cand. te
Hengelo. Aangenomen naar Gorinchem
(vac. C. Sundermeijer) (toez.) W. G. Gijzel
te Hilvarenbeek; naar Zeddam L. J. G.
Veenendaal te Oudshoorn. Bedankt voor
Tholen D. v. d. Ent Braat te Opheusden.
Benoemd tot vicaris te Nieuwe-Pekela
L. C. Vogelaar, cand. te Kruiningen.
Geref. Kerken ond. art. 31 K.O.
Beroepen te Enumatil S. Cnossen te
Drachten. Aangenomen naar Onnen, (Gr.)
G. Lievaart, cand. te Scheveningen, die
bedankt voor Warffum-Baflo en voor Kan
tens. Bedankt voor Leerdam J. Kamphuis
te Bunschoten-Spakenburg.
DR. H. MULDER NAAR ROME
Dr. H. Mulder, predikant bij de Gerefor
meerde Kerk te Delft, zal eind September
voor het verrichten van onderzoekingen
naar Rome vertrekken. Deze onderzoe
kingen zullen worden verricht in verband
met verscheidene zaken, welke op de
Nieuw-Testamentische tijd betrekking heb
ben. Mevrouw Mulder zal meegaan om
haar man bij de onderzoekingen behulp
zaam te zijn. Dr. Mulder maakte reeds eer
der voor studiedoeleinden een reis naar
Rome.
