Super-constellation „Triton" dook
vlak na start in modder der Shannon
Ramp
Weerbericht
Haarlems Dagblad
Washington teleurgesteld en
geprikkeld door Parijs
K.L.M.-ramp in Ierland: 28 doden
Slachtoffers stierven pas uren na de val
NEGENDE KLM-RAMP NA DE OORLOG
DE SUPER-CONSTELLATION
De slachtoffers
Onderzoek naar oorzaak
gericht op lading-gewicht
Het woord is aan
Generaal De Castries
in vrijheid
Initiatief tot defensie-overleg met
wijs beleid aan Londen overgelaten
Vliegtuigdiefstal in
Australië verijdeld
Twee Amerikanen gedood bij de
beschieting van Quemoy
Barre uren in modder
en duisternis
Weerrapport
Vlucht naar Ceram voorkomen
z
w
w
69e JAARGANG No 49
Bureaux: Kennemerlaan 186,Telef. Adm. 5437.
Telef. Redactie 5389, na 5 uur: 5080 (K 2550),
Meervlietstraat 80 (niet voor adv. en abonn.),
Haarlem: Gr. Houtstr. 93 alle afdelingen 15295
(6 lijnen). Adv.tarieven op aanvr. bij de Admin.
Directeur Hoofdredacteur: Robert Peereboom
MAANDAG 6 SEPTEMBER 1954
IJmuider Courant
VELSER
OPRECHTE HAARLEMSCHE COURANT
EDITIE
298e JAARGANG No 203
Uitgave Grafische Bedrijven Damiate N.V.
Verschijnt dagelijks beh.opZon-enFeestdagen.
Abonnement p. week 50 ct., p. kwartaal 6.50,
franco p. post 7.—. Losse nrs. 12 ct. Giro
rekening 273107 ten name v. Haarl. Dagblad
Directie: P. W. Peereboom en A. D. Huijsman
OPNIEUW heeft een zware slag onze
luchtvaart getroffen; dat dit zo kort na de
tragische ondergang bij de Nederlandse
kust vain de Willem Bontekoe is geschied,
versterkt de indruk, door de ramp gewekt.
Zulk samentreffen van onheil, de K.L.M.
en haar vliegend personeel en reizigers
overkomen, heeft zich ook vóór de oorlog
voorgedaan. Erna deed het zich voor in de
zomer van 1949, dus nu vijf jaar geleden,
toen op 21 Juni de Constellation Roermond
bij Bari in Italië ten val kwam en drie
weken later de Constellation Franeker bij
Bombay. Het was toen de dienst op het
Verre Oosten die tweemaal kort achtereen
getroffen werd. Ditmaal, met slechts twaali
dagen tussenpoos, de dienst op het minder
Verre Westen: de Amerikaanse luchtlijn
en niet tweemaal in hetzelfde vliegtuigtype.
De Willem Bontekoe, een Douglas van het
type DC 6 b, is in de ondergang gevolgd
door de Super Constellation Triton. In bei
de gevallen is, tot dusver tenminste, de
oorzaak van de ramp duister gebleven. Bn
men heeft bij het binnenbrengen van
wrakstukken van de Bontekoe te IJmuiden
nogal wat geheimzinnigheid betracht, met
het onvermijdelijke gevolg dat er allerlei
gerucht is ontstaan. Dergelijke praatjes,
zonder enige grond van bewijs, verspreiden
zich snel. Met wijs geknik wend in dit ge
val maar beweerd dat er zeker een botsing
in de lucht geweest moest zijn met een
verondersteld ander vliegtuig, zonder dat
men rekening hield met het feit dat de
vermissing van zulk een ander toestel en
het lot van zijn opvarenden geen uur ge
heim hadden kunnen blijven. Vliegtuigen
stijgen van vliegvelden op en als er een niet
op zijn basis terugkeert of niet tijdig zijn
reisdoel bereikt, wordt dat onmiddellijk
bekend, zoals dat. met de Willem Bontekoe
zelf het geval was. Het zoeken van radio
contact met het vermiste toestel stelt daar
bij zeer velen direct op de hoogte van de
vermissing en dit geldt natuurlijk evenzeer
als het een buitenlands vliegtuig betreft
als een Nederlands. Men zal in IJmuiden
het doel gehad hebben, teveel ophef en
misverstand te vermijden, maar men ver
mijdt die juist niet met afzettingen en
geheimzinnigheid. Eer het officieel onder
zoek met de behandeling van de zaak voor
de Raad van de Luchtvaart teneinde zijn,
pleegt veel tijd te verlopen. Een jaar is
geen overdreven schatting. Als deskundigen
eerder tot een voor hen aanvaardbare slot
som zijn gekomen is het in de practijk zeker
te verkiezen dat die zij het met formeel
voorbehoud dan maar bekend wordt
ook. Het voordeel is dat men een mate van
twijfel-door-gebabbel vermijdt, 'die zeker
niet in het belang van de zaak is.
Een commissie van onderzoek naar de
ramp van de Triton is snel in actie geko
men en de president-directeur van de K.L,
M., de heer I. A. Aler, heeft al medege
deeld dat men poogt na te gaan of over
belasting de reden geweest kan ziin van
het plotseling hoogte-verliezen van de
Triton, binnen twee minuten na de opstii-
ging van het Ierse vhegveld Shannon. Uit.
vroegere berichten blijkt dat het op dat
vliegveld nog vier passagiers met hun
bagage aan boord heeft genomen en dat
het totale gewicht 66.000 K.G. zou hebben
bedragen, 500 K.G. onder het maximum.
Dit lijkt wel een gering verschil; bij de
leek rijst ook de vraag of men onder alle
omstandigheden het maximum verant
woord: acht, maar dat is maar een vraag,
en dan nog de vraag van een leek. Het ligt
voor de hand dat de commissie onderzoe
ken zal of controle op de belasting nauw
keurig is toegepast; reeds is gebleken dat
het toestel niet zijn maximale aantal pas
sagiers vervoerde. Wij hopen dat enig dui
delijk resultaat bekendgemaakt zal wor
den. In het geval van de Triton bestaat
natuurlijk veel meer kans op ontdekking
van de oorzaak van de ramp dan in dat
van de Bontekoe, omdat er nu vele over
levenden zijn, waaronder de meeste leden
van de bemanning met Commodore Viruly,
als piloot van grote ervaring en kundig
heid, vooraan.
Ditmaal ziin achtentwintig slachtoffers,
d'e helft van 'het aantal opvarenden van de
Triton, te betreuren. Wij geven uiting aan
onze deelneming jegens de nabestaanden.
Dit is de negende ramp waarbij mensen
levens teloor zijn gegaan, die de K.L.M.
sinds de oorlog heeft getroffen. Het dient
ook nu gezegd te worden: talloze vluchten
zonder ook maar het geringste incident,
waarbij millioenen kilometers zijn afge
legd, zijn in die tijd volbracht. Daeeliiks
is de K.L.M. op haar wereldnet veelvuldig
in de lucht geweest. In die meer dan 3300
dagen heeft zich op 9 daven een ongeluk
voorgedaan, waarvan acht maal met een
passagiers-toestel. Zelfs dit primitieve
statistische gegeven duidt al op de uiterst
geringe kans op opigeval. De vreemde, aan
grijpende omstandigheden waaronder het
ditmaal is geschied veranderen daar niets
aan. R. P-
TATPEH (Formosa). (Reuter). Zon
dag heeft opnieuw een artillerieduel tus
sen het eiland Quemoy en het Chinese
vasteland plaats gehad. Nationalistische
vliegtuigen trachtten met bommen en ra
ketten de communistische kanonnen, die
drie da-gen lang de nationalistische voor
post, ter hoogte van de haven Amoy, heb
ben beschoten, tot zwijgen te brengen. Drie
nationalistische jagers zijn bij aanvallen
op communistische batterijen neergescho
ten.
Twee Amerikaanse officieren, die voor
advies aan de nationalisten op Quemoy
waren gelegerd, zijn Vrijdag gedood, toen
het eiland Vrijdag door communistisch-
Chinese kustbatterijen werd beschoten.
Bommenwerpers van communistisch Chi
na zijn heden voor de eerste maal sedert
de nationalistische regering van het vaste
land naar Formosa ging, boven dit eiland
verschenen. Het luchtafweergeschut was
in Taipah bijna twee uur in actie en de
stad was gedurende drie-en-eën-half uu,
verduisterd. Er waren geen vliegtuige..
zichtbaar. Volgens een officieel bericht
vloog een onbekend aantal communistische
vliegtuigen boven de buitenwijken van
Taipeh.
In de vroege morgenuren van Zondag is de Super-Gonstellation „Triton" van de K.L.M., aan boord waarvan zich
46 passagiers en 10 bemanningsleden bevonden, kort na bet opstijgen van het Ierse vliegveld Shannon van geringe
hoogte neergestort in de rivier de Shannon, op enkele kilometers afstand van het vliegveld. Het vliegtuig kwam
terecht op een modderbank midden in de brede rivier en bleef grotendeels intact. Van de passagiers kwamen 25
personen om het leven, drie leden van de bemanning vonden eveneens de dood. De slachtoffers zijn, met uit
zondering van een Amerikaanse dame die ernstig gewond werd en later overleed, in de cabine bewusteloos ge
raakt door benzinedampen en daarna verdronken. Pas uren na het ongeluk werd van de zijde van het vliegveld
hulp geboden, doordat men geheel onkundig was geblevsn van de ramp tot een der piloten, Tieman genaamd,
geheel bemodderd en uitgeput op het vliegveld aankwam om alarm te slaan. Over de oorzaak van de val is nog
niets met zekerheid bekend. De machine verloor plotseling hoogte en de bemanning werd volkomen overrompeld
door het feit, dat de „Triton" in enkele seconden tijds aan de grond kwam. Een onderzoekscommissie is Zondig
op Shannon gearriveerd. De lijken der slachtoffers zijn op enkele uitzonderingen na geborgen. De drie beman
ningsleden, die omgekomen zijn, waren de stewardess en de stewards. Zij hebben tot het laatst getracht de
passagiers te helpen uit de cabine te komen en de rubberboten te bereiken, die aan de machine bevestigd waren
en die de overlevenden tot behoud hebben gediend. Tien Nederlandse passagiers bevonden zich in het toestel, een
van hen is gered. Commodore Viruly was de gezagvoerdervan het toestel.
Ontzettende belevenissen hadden de pas
sagiers en bemanningsleden, nadat zij tot
het besef van hun toestand waren gekomen.
De modder, het water en de duisternis be
moeilijkten hun pogingen om uit het vlieg
tuig in de inmiddels losgemaakte rubberbo
ten te komen. Urenlang worstelden zij voor
hun leven en voor dat van anderen, want
de bemanningsleden en vooral de omgeko
men stewardess en stewards deden alles
wat zij konden om zoveel mogelijk mensen
te redden. Het water steeg snel in hot
vliegtuig en de benzinedampen vulden de
cabine met een verstikkende lucht, die ten
slotte de oorzaak werd van de dood van
zovelen. Intussen snelde piloot Tieman naar
het vliegveld Shannon, waar men nog van
niets wist.
„Wat de oorzaak van het ongeluk aan
gaat, daarover kan ik nog geen uitsluitsel
geven", vertelde de heer A. Aler, presi
dent-directeur der KLM, later te Shannon.
„Dat zal deskundigenonderzoek moeten uit
wijzen. Wel kan ik u zeggen dat de machi
ne volgeladen was, zowel met pasagiers als
met bagage. In totaal kon de Triton c.a.
133.000 pond aan maximaal gewicht ver
voeren. In dit geval was het vliegtuig ge
laden met een totaal gewicht van 132.000
pond, duizend pond minder dan het maxi
mum".
Normale start
De machine steeg volgens de beman
ningsleden op volkomen normale wijze om
3 uur 38 in de nachtelijke duisternis in
Zuid-Oostelijke richting op. De heer Viruly
en de overige leden van de bemanning zeg
gen dat er geen enkele afwijking van dc
normale gang van zaken is geconstateerd.
Na circa 1 of hoogstens 2 minuten raak
te het toestel voor iedereen totaal onver
wacht met de staart het water. De machi
ne stampte, gleed door op het. water, met
vier motoren voluit draaiende en zakte
toen in de modder.
Volgens de heer Aler kon de „Triton
onmogelijk veel hoogte bereikt hebben. Het
toestel is dus vrijwel onmiddellijk na het
verlaten van de startbaan zonder hoogte te
bereiken neergekomen op het water. Op dat
moment bevond de rivier zich in opkomend
getij, doch het water stond nog niet hoog op
de zandbank. In de cockpit werd volgens in
structie onmiddellijk de handle overgehaald
waardoor de rubberboten uit de vleugels
op het water vielen.
■JOOOOOOOOOO
5CCOOOOOOOCOOOOCOCCOOCOOCOOC
Sinds de oorlog is de KLM thans voor de negende maal getroffen door een
vliegramp waarbij slachtoffers zijn te betreuren.
14 November 1946: Dakota op Schiphol, gezagvoerder Moreton, 26 doden.
26 Januari 1947: Dakota op Kastrup (Kopenhagen), gezagvoerder Geyssen-
dorffer, 22 doden.
20 October 1948: Constellation „Nijmegen" te Prestwick, gezagvoerder Par-
mentier, 40 doden.
Constellation „Roermond", in zee gestort bij Bari, gezag
voerder Plesman, 23 doden.
Constellation „Franeker" bij Bombay, gezagvoerder Van
der Vaart, 45 doden.
2 Februari 1950: Dakota postvliegtuig in Noordzee gestort, gezagvoerder
Van der Heide, 7 doden.
22 Maart 1952: DC 6 „Koningin Juliana" bij Frankfort, gezagvoerder
Poutsma, 44 doden.
23 Augustus 1954: DC 6 B „Willem Bontekoe" Noordzee bij Egmond, gezag
voerder Harman, 21 doden.
5 September 1954: Superconstellation „Triton" bij Shannon, gezagvoerder
Viruly, 28 doden.
OOOOCOCOOOOOOCOOCOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOCOOOOOOOOOGvjOOOOCOOOOOOOOQOOOOOCOOOOOOCXXXXOOOOOOOOOOOLt'
21 Juni 1949:
12 Juli 1949:
De in de cabine achtergebleven passa
giers hebben waarschijnlijk geen kans meer
gezien de cabine tijdig te verlaten; zij zijn
bewusteloos geraakt. Na korte tijd vulde
de cabine zich bijna tot aan het dak met
water waardoor zij allen in bewusteloze
toestand zijn verdronken. Twee mannelijke
/pasagiers klommen door ramen naar buiten
en aangezien zij slecht zwemmen konden,
waadden zij zich door het tot aan de borst
toe staande, nog steeds stijgende water een
weg naar de staart waar zij zich vastklem
den aan de radio-antenne. Wel probeerde
Viruly, die in een der rubberbootjes plaats
had genomen, het tweetal bij de staart te
bevrijden, maar de stroom was zo sterk dat
dit niet gelukte en zij afdreven. Een van
deze passagiers hield zich bijna vier uur bij
de staart boven water en werd toen door
een reddingboot alsnog gered. De andere
verdronk op het moment dat de redding-
,bot nog slechts drie meter van hem was
verwijderd.
(Voor het relaas van onze speciale ver
slaggever te Shannon en de levensbeschrij
vingen van omgekomen Nederlanders ver
wijzen wij naar elders in dit nummer.)
De Supër-Constellation, welke sinds vorig jaar door de KLM wordt gebruikt, is
voorzien van vier motoren van het nieuwste type Wright Compound en is gebouwd
door de Lockheed fabrieken in Burbank (Californië). Het kan met een kruissnelheid
van 500 km per uur een grote lading (ruim 80 passagiers en 2000 kg vracht) over
zeer grote afstand meer dan 4000 km zonder tussenlanding vervoeren. De KLM heeft
thans elf Super-Constellations in dienst. Dit aantal wordt opgevoerd tot zestien. Alle
passagiers in deze vliegtuigen hebben de beschikking over een zwemvest, terwijl
voorts twee of drie rubberboten aanwezig zijn, die vele mensen kunnen bergen.
Aan deze rubberboten hebben thans vele inzittenden hun leven te danken. Men ziet
op de foto boven de verongelukte „Triton". Redders en deskundigen, die een
onderzoek naar de ramp instellen, zijn bij het toestel aangekomen
Bij het ongeluk van de „Triton" zijn de
volgende passagiers omgekomen: A. J. L
Gïonahout, Hengelo; prof. dr. W. Kouwe-
naar, Amsterdam; mevr. C. H. Kouwenaar,
Amsterdam; prof. dr. G. O. E. Lignac,
Oegstgeest; mevr. H. Lignac, Oegstgeest;
I. Bakker, Kalamazoo (V.S.); mevr. H.
Bakker-De Vries, Kalamazoo (V.S.); J. A.
Brongers, 's-Gravenhage; mevr. A. Schaap,
Grand Rapids (V.S.), (allen Nederlanders);
H. W. Habig, Duitsland; mevr. H. C. M.
Habig, Duitsland; H. K, A. Schultz, V.S.;
Cooper, V.S.; W. Hodson, V.S.; W. H.
Coultas, V.S.; mevr. E. Ellis, V.S.; F. J.
Polak, V.S.; mej. G. D. S. Thompson, V.S.:
mevr. L. Griffith, VS.; W. G. Tulles, V.S.;
mevr. H. Hyde, V.S.; G. Ibrahim, Egypte;
Bahan, Birma; U Tin Pe, Birma; mevr. C.
M. Plantz (V.S.) later overleden.
De volgende bemanningsleden vonden de
dood: Willem van Buren, steward; Bob
Westergaard, steward; Helga Löwenstein,
stewardess.
Tot de slachtoffers behoort ook het
echtpaar J. Bakker en H. Bakkerde Vries,
die beiden de Nederlandse nationaliteit
hebben, doch in Newhampton (U.S.A.)
woonachtig waren.
De heer J. Bakker werd op 18 Maart
1909 te Uithuizen (Gr.) geboren, waar zijn
vader landarbeider was.
Op 10 Juni 1947 emigreerde het echtpaar
BakkerDe Vries met hun zoon naar
New YorkBullville, waar de heer Bak
ker aanvankelijk weer landarbeider werd.
Enkele jaren later vertrok het echtpaar
naar Newhampton in de Amerikaanse staat
New York, waar het een grote boerderij
ging bewonen.
Het echtpaar was enkele maanden gele
den met verlof naar Nederland gekomen
en was thans op weg naar Newhampton.
Onze speciale verslaggever meldt uit
Ierland: De commissie van onderzoek onder
leiding van de inspecteur van de Rijks
luchtvaartdienst ir. Falkenhagen, die gis
teren op Shannon aankwam, heeft tot 1 uur
vanochtend haar besprekingen voortgezet.
De gehele bemanning en een deel der pas
sagiers is uitvoerig gehoord. Ierse zowel als
Nederlandse deskundigen hebben situatie
tekeningen van de ligging van het wrak
gemaakt. De commissie is nog niet tot een
conclusie inzake de oorzaak van de ramp
gekomen.
Nu vast staat dat de instrumenten niet
hebben geweigerd en ook geen der motoren
tijdens de klim is uitgevallen, terwijl ook
alle bemanningsleden normaal hun werk
hebben gedaan, concentreert het onderzoek
zich speciaal op het gewicht der totale
lading.
Uit de eerste berichten en ook de heer
Aler heeft dit meegedeeld is gebleken
dat de machine 500 kg beneden 't maximum
gewicht is gebleven. Om dit definitief te
kunnen vaststellen worden berekeningen
aan de hand der beschikbare gegevens op
gesteld.
De bagage der passagiers en de verdere
vracht bevinden zich nog in het toestel, dat
steeds dieper weg zakt in de modder van
de Shannon. Het vliegtuig steekt bij laag
tij nog slechts gedeeltelijk boven water
uit. Het rechter staartstuk is bij de val af
gerukt, ook de linkervleugel zou niet meer
normaal aan de romp van het toestel zijn
bevestigd.
Men zal trachten het wrak per boot te
naderen om met het uitladen van alle
vracht waarop beslag is gelegd te be
ginnen. Geen der overlevenden leden der
bemanning of passagiers heeft nog vergun
ning gekregen om de reis voort te zetten.
Allen hebben de nacht doorgebracht in een
speciaal voor hen gereserveerd hotel. Zij
zijn door het Ierse Rode Kruis van kleding
voorzien.
De berging van het wrak heeft nog geen
punt van discussie uitgemaakt. Het toestel
is zodanig vastgezogen in de bodem dat het
lichten er van geen sinecure is.
DIT NUMMER BESTAAT UIT
TIEN PAGINA'S
Christian Morgenstern:
Het is een kunst op zichzelf een
brief op de juiste tijd te doen aan
komen. Een ontvangen brief kan
ons 's morgens iets heel anders
doen dan 's avonds.
Generaal de Castries, de verdediger van
Dien Bien Phoe is door de Vietminh-auto-
riteiten tezamen met 83 andere Franse
krijgsgevangenen vrijgelaten. Deze foto
werd direct na zijn aankomst in Viettri
(Noord-Vietnam) gemaakt
(Van onze correspondent in Washington)
De mislukking van de E.V.G. heeft ver
antwoordelijke Amerikaanse politici en
militairen voorzichtig gemaakt. De Ame
rikaanse politiek van de laatste jaren heeft
meer dan eens in Parijs schipbreuk ge
leden. Dat heeft niet alleen teleurstelling
verwekt, maar ook de geprikkeldheid
jegens Frankrijk doen toenemen. Tege
lijkertijd is de voor Duitsland bestaande
waardering nog gestegen. Niettemin moet
gezegd worden, dat gezaghebbende Ameri
kaanse politici een opvallende matiging
hebben betracht in hun uitspraken, kenne
lijk beducht in de huidige netelige situatie
brokken te maken.
Uitlatingen, als welke senator Wiley zich
in Bonn heeft veroorloofd, vallen eigenlijk
uit de toon en zulks wordt betreurd, omdat
men in Europa wellicht te veel waarde
hecht aan de woorden van de voorzitter
van de Senaatscommissie voor Buitenland
se Zaken. Wiley is Duitsland welgezind en
hij drukt zich wel eens kras uit. Zijn
uitspraak „dat de beslissing van de Franse
Assemblee niet overeenstemt met de wen
sen van het Franse volk" wordt een „poli
tieke misslag van de eerste soort" ge
noemd.
In Washington wordt achter de schermen
hard gewerkt. Kennelijk bestaat de nei
ging niet alleen tot een nieuw initiatief
over te gaan, doch veeleer in samenwer
king met anderen. Slaagt men er in de
Engelse en Amerikaanse standpunten over
de Duitse herbewapening te verzoenen,
dan zouden de kansen van een Anglo-
Amerikaans initiatief op de komende Lon-
dense conferentie van negen, of op die van
de NAVO, te New York, stiisen. In naam
kan de nieuwe poging tot militaire samen
werking van Duitsland met het Westen
het best van Groot-Brittannië uitgaan.
Het feit dat Eden niet naar Manilla is
gegaan, wordt in Washington beschouwd
als een aanwijzing, dat Londen de Euro
pese aardschokken ernstig neemt. En de
Engelsen hebben dit jaar, gelijk Genève
aantoonde, het stellige voornemen in de
diplomatie een rol van betekenis te soelen.
De grote vraag is of de Britten bereid
ziin ten bate van de Europese samenwer
king eventueel een grotere militaire bij
drage te leveren. Maar ook zonder die be
reidheid moet men in de huidige omstan
digheden aan een Brits initiatief de voor
keur geven boven een Amerikaans. Engel
sen en Amerikanen zullen zich moeten af
vragen, hoe de Franse vrees voor de her
bewapening van Duitsland kan worden
weggenomen. Indien die herbewapening
geleidelijk tot stand komt, krijgt Frankrijk,
onder Mend^s-France, zelf de tijd machti
ger te worden.
Men overweegt in het Anglo-Amerikaan
se kamp de mogelijkheid Duitsland te laten
beginnen met het vormen van grondstrijd
krachten en pas daarna met een „tactische"
en eerst veel later met een „strategische"
luchtmacht.
Hoewel men in Washington critiek heeft
op Frankrijk, ontbreekt ook de zelfcritiek
niet en men ziet in dat koppig vasthouden
aan de E.V.G. ongewenst is. Ontvankelijke
figuren onder de Amerikaanse politici heb
ben uit de gebeurtenissen van de laatste
tijd de les geput, dat het gevaarlijk is als
de Verenigde Staten te zeer als leider wil
len optreden. President Eisenhower gaf
blijk van dat inzicht, toen hij enige weken
geleden zei-de, liever te zien, dat de Ver
enigde Staten de rol van een goede deel
genoot dan van een leider vervulden.
(van hedenmorgen 7 uur)
DARWIN (Reuter/AFP/UP) Politie en
leden van de veiligheidsdienst in Australië
zoeken naar iemand, die geDoogd zou heb
ben in Darwin een Dakota te stelen. Hij be-
vond zich reeds in de cockpit, toen een
i ingenieur van de Trans-Australia Airlines
hem verraste. Hij liet papieren achter waar
uit bleek, dat hij van plan was naar Ceram
te vliegen. Hij zou verscheidene maanden
in Darwin als scheepsreparateur gewerkt
hebben. De politie bewaakt het havenge
bied.
De poging tot het stelen van het vliegtuig
ou geslaagd zijn, als niet was nagelaten de
deur goed te sluiten. Nu veroorzaakte het
.riet goed sluiten een geluid, dat de aandacht
op het vliegtuig vestigde. Toen personeel
van het vliegveld naar het toestel rende,
sprong de man eruit, stapte in een in de na
bijheid staande jeep en reed met een grote
snelheid weg.
De Eerste Kamer is bijeengeroepen op
Dinsdag 14 September. Aar de orde zullen
worden gesteld de wetsontwerpen admi
nistratieve rechtspraak bedrijfsorganisatie,
en het wetsontwerp tot invoering van een
leeftijdsgrens voor het notarisambt en de
oprichting van een no-tarieel pensioenfonds.
Eg"
y o x
Et 2
kr -
is
fce
ZB
Stockholm
onbewolkt
NNW
2
18
4
Oslo
zwaar bew.
O
4
18
0,5
Kopenhagen
regen
NO
3
19
1
Amsterdam
mist
ZZW
3
16
3
Londen
regen
OZO
3
18
0,1
Luxemburg
mist
windstil
20
0
Parijs
zwaar bew.
O
2
20
0
Bordeaux
nevel
windstil
25
0,1
Grenoble
mist
windstil
24
1
Nice
onbewolkt
NW
3
26
0
Genève
nevel
W
3
23
8
Zürich
mist
windstil
25
18
Locarno
licht bew.
W
1
23
14
Berlijn
nevel
W
1
29
34
Frankfort
nevel
ZZW
2
24
13
München
licht bew.
3
26
20
Innsbruck
half bew.
8
30
0
Wenen
half bew.
2
29
3
Rome
onbewolkt
N
2
31
0
Ajaccio
onbewolkt
ONO
4
31
0
Mallorca
half bew.
NO
2
31
0
Neerslag laatste 24 uur
gooocxcooooooocxxrxxxxxxxxxooooooococoooooooooocsocjooooooc
OPKLARINGEN
Verwachting, medegedeeld door het
K.N.M.I. in De Bilt, geldig van Maan
dagavond tot Dinsdagavond, opge
maakt om 10 uur.
Aanvankelijk zwaar bewolkt met plaat
selijk enige regen. Later enkele opkla
ringen. Zwakke tot matige wind tus
sen Zuid en Zuid-West. Weinig ver
andering in temperatuur.
7 September
Zon op 6.00 uur. onder 19.16 uur.
Maan op 16.30 uur, onder
Maanstanden
12 Sept. 21.19 uur: Volle maan
19 Sept. 12.11 uur: Laatste kwartier
27 Sept. 1.50 uur: Nieuwe maan
Hoog en laag water in IJmuiden
Maandag 6 September
Hoog water1 9.12 en 21.44 uur.
Laag water: 4.28 en 16.48 uur.
Dinsdag 7 September
Hoog water: 10.24 en 23.07 uur.
Laag water: 5.29 en 18.01 uur.
'X)OOOOOüCXXXAXXJOOuoCXXXXXXXXXXXXXXXXXXXlQnry*yvy>yvvvyyv»»y-<