Requisitoir en pleidooi
tegen en voor een vrijbuiter
Terrorist en verstoteling,
product van verkeersmilieu
Bouwstop ziekenhuizen trof
de Tweede Kamer pijnlijk
K.N.Z.H.R.M.
hijst de noodvlag
Vierkant
OüuienUeJ*
WONEN
De verdachtede fietser
Begroting wederopbouw
Afremming was onontkoombaar met
oog op Nederlands bouwcapaciteit
New York-Amsterdam
binnen tien uur
K.L.M. overweegt
afbetalingssysteem
DONDERDAG 11 NOVEMBER 1954
3
In October 5000 werklozen
minder dan gewoonlijk
Aanbesteding opritten
in „Voorburgse duinen"
Redders aan de wal
moeten hulp bieden
Dulles verheugt zich op
Mendès-France's bezoek
Crematie J. Vos
MEUBELSHOW
zbU JTj
Besluiten op Europees
dienstregelingen-overleg
Wij zullen niet aankomen met cijfers over verkeersongevallen. De feiten zijn bekend,
de situatie is hachelijk. Dagelijks vallen de slachtoffers in onze steden, op het platte
land, in heel Nederland, in alle beschaafde landen. Wat Nederland betreft, zijn de
klachten over het niet naleven van verkeersregels door „langzame" weggebruikers
als fietsers en bromfietsers legio. De automobilist zit met angst en ergernis de vreemde
capriolen aan te zien, die fietsers vóór hem op de weg uiithalen. Zij spelen met hun
leven, zij vrijbuiteren op een onverantwoordelijke manier en brengen zichzelf en
anderen in onophoudelijk doodsgevaar. Zij stellen zich in brede rijen op de rijweg
op voor de stoplichten, kronkelen tussen auto's door, passeren links en rechts naar
gelang het uitkomt en vertikken het, af te stappen of te stoppen als dat op welke on
reglementaire manier ook voorkomen kan worden. De fietsers en bromfietsers, rijden
de zonder examen of leeftijdsbeperkingen, zijn de schrik en het gevaar van de weg.
Maar waarom?
Het is niet aan te nemen dat de verant
woordelijkheidszin toevallig bij fietsers ge
ringer zou zijn dan bij automobilisten. Af
gezien van het feit, dat de auto groter
vernielende kracht heeft en dat de auto
rijder zich dus, meer dan de fietser, reali
seert welk kwaad hij kan stichten, is de
chauffeur beter op de hoogte van de re
gelen van de weg, omdat hij een rijvaar-
digheidsproef moet afleggen om zijn rij
bewijs te krijgen. De fietser, van welke
leeftijd, lichamelijke gesteldheid of vaar
digheid ook, stapt op zijn fiets en stort
zich in de verkeerschaos. Dat is een punt,
waarop veel te verbeteren zal zijn. Doch
het lost allerminst het hele probieem der
wegonveiligheid op.
terrorist - doch deze \vordt gemaakt. Hun
verkeersopvoeding ligt in het vlak der
vrijbuiterij, niet in dat van de verkeers-
discipline. Wie geen handig vrijbuiter is,
moet niet gaan fietsen. Hij wordt doodge
reden.
Over wegsituatie gesproken: Hoe vindt
u dat wegdek van bijgaande foto's? Hier
loert het doodsgevaar voor de fietser. Hij
moet hier oppassen, een omweg maken,
zijn leven riskeren. Hij moet dat in dui
zend-en-één situaties, die alsmaar blijven
voortbestaan en waarover niemand zich
druk maakt. Er worden tal van veront
schuldigingen aangevoerd: Er komt een
nieuw tracé, de tram gaat binnenkort weg,
we krijgen hoogspoor, de N.S. werken niet
mee, volgend jaar begint men aan het uit
breidingsplan, er bestaat een sanerings
plan dat nog moet worden goedgekeurd,
enzovoort. En intussen worden iedere dag
opnieuw mensenlevens in de waagschaal
gesteld. Iedere dag.
Verdediging
Want na deze ernstige verwijten aan
het adres van de fietser komt het pleidooi.
De fietser en ook de bromfietser
is niet alleen de schrik, maar ook de ver
stoteling van de weg. Hij hééft geen weg.
De weg waarop hij in het stadsverkeer
zich voortbeweegt, is de weg van de auto.
Gratielijk mag hij, als er ruimte is, van
die weg gebruik maken. Ieder moment
moet hij wijken voor de sterkere en zijn
vege lijf redden uit gevaren die hem be
dreigen, en die ontstaan ondanks hem en
zijn collega-fietsers.
Dit zijn géén verwijten aan het adres
van de automobilist. Het is echter wel een
verwijt aan degenen, die verantwoordelijk
zijn voor de slechte situatie, waarin zich
de weg in het algemeen bevindt. De rij
banen, opengesteld voor het zware moto
rische verkeer, voor bromfietsers, voor
handkarren, voor fietsen, voor alles wat
rijdt, kunnen deze massa van rijdende
apparaten niet aan. Zij zijn te smal, zelden
of nooit onderverdeeld in aparte stroken,
bochtig, kortom, onvoldoende. In Haarlem
zijn straten, waar zelfs de best-gediscipli
neerde fietser onophoudelijk in moeilijk
heden komt, omdat er eenvoudig geen
ruimte voor hem is. Bovendien wordt hij
op kruispunten gedwongen door de
verkéérsvoorschriften gedwongen! om
dwars door het motorisch verkeer op de
weggedeelten te komen waar hij verplicht
wezen moet.
In Aerdenhout, bij de viersprong tram
halte, loopt het prachtige fietspad van de
Zandvoortselaan plotseling uit in een
smalle, ongèplaveide woestenij bij de Ha
ringbuis, waardoor de wielrijders en
dat zijn er 's zomers duizenden per dag!
plotseling de rijweg op moeten zwenken.
In de Pijlslaan te Haarlem loopt de tame-
Zo ziet in Haarlem de weg er hier en daar
uit. Deze twee foto's, de ene van de Leidse-
vaart en de andere nabij de Amsterdamse
Poort gemaakt, bewijzen wel hoe moeilijk
de wielrijder het hebben kan op zijn twee
wankele wielen, die ozo gauw een slipper
tje maken of in de afschuwelijke gaten ten
val. komen. Ook hier ligt het gevaar niet
bij de weggebruiker, doch bij de weg. De
tram gaat binnen enkele jaren verdwijnen
en danMaar intussen kunnen er al
tientallen mensenlevens verloren zijn
gegaan
Waar is de rijbaan
voor de wielrijder?
XJ kunt het geloven
of niet, doch de pijl
geeft het punt aan
waar zich op het mo
ment van de opname
een fietser bevond.
De foto werd gemaakt
in de Gierstraat te
Haarlem, waar dage
lijks honderden fiet
sers zijn overgele
verd aan de genade
van de automobilis
ten en buschauffeurs.
Het moet gezegd dat
deze de uiterste
voorzichtigheid ple
gen te betrachten,
zodat er in deze
hachelijke straat
weinig ongelukken
gebeuren. Doch de
wielrijder moet zijn
positieven bij elkaar
hebben en zijn zenu
wen beheersen, om er
goed doorheen te ko
men. En aan kennis
van verkeersregels
heeft hij in deze si
tuatie niet veel
In de afgelopen maand is het aantal
werkloze mannen toegenomen van 31.678
tot 32.572 en is het aantal arbeiders op aan
vullende werken van 5131 tot 3269 gedaald,
zodat het aanbod van arbeidskrachten in
totaal met 968 afnam. Deze daling van de
geregistreerde arbeidsreserve terwijl de
werkloosheid in October gewoonlijk onge
veer 5000 hoger komt te liggen is een
gevolg van het ongunstige weer voor de
aardappel- en bietenoogst, waardoor uit
vrijwel alle beroepsgroepen arbeidskrach
ten bij de oogstwerkzaamheden konden
worden ingeschakeld.
Op 23 November zal worden aanbesteed
het wijzigen en afmaken van de opritten
van de viaducten, die geprojecteerd zijn
op het punt, waar de belangrijke nieuwe
rijksweg Ypenburg-Burgerveen straks dé
bestaande autosnelweg Den Haag-Utrecht,
alsmede de daarnaast gelegen spoorlijn
tussen beide steden, zal kruisen. Er zullen
hier volgens de A.N.W.B. twee viaducten
komen over de autosnelweg, alsmede een
hoog gelegen circulatieplein, en een via
duct over de spoorlijn Den Haag-Utrecht.
ADVERTENTIE
THANS OOK VERKRIJGBAAR IN 10 ST. VERPAKKING 38 Ct:
lijk brede rijweg vast in de enge fuik van
de overweg, waar de fietser maar moet
zien hoe hij de bussen en auto's ontwijken
kan, om van de voetgangers nog maar te
zwijgen. De N.S. schijnen bezwaar te
hebben aan een dubbele overweg. Op de
Haarlemse bruggen over de Leidse Vaart
is geen ruimte voor wielrijders. Op de
Wagenweg, pas vernieuwd en „gemoderni
seerd", is van een rijwielpad niets te be
speuren. Op de prachtige Heemsteedse.
Dreef parkeren auto's gemoedelijk langs
de stoep op de rijwielstrook, waardoor de
fietsers de gevaarlijke rijweg op worden
gejaagd. Op de Rijksstraatweg stoppen de
bussen op het gedeelte, dat kennelijk voor
wielrijders is gereserveerd. En zo kan men
doorgaan. De fietser rijdt in een verkeers
situatie, die ten achter is bij de realiteit.
Voorrangschaos
Over verkeersregeling gesproken: De
voorrangsregeling is voor fietsers onbruik
baar. Zij moeten op kruispunten voorrang
geven aan al het van rechtskomend ver
keer en bovendien aan het van linksko
mend gemotoriseerde verkeer. D^t kunnen
zij niet. Want als zij stoppen om een van
linkskomende auto te laten voorgaan, rijdt
een hen achteropkomende auto door, aan
gezien deze voorrang bij zijn soortgenoot
geniet. De fietser wacht dus' volkomen
tevergeefs en krijgt de neiging om toch
maar door te rijden. Als de wielrijder eén
soortgenoot voorrang wil geven, die van
rechts komt, rijdt een auto, die achter hem
aankomt, terecht door. Wie niet begrijpt,
dat hierdoor hachelijke en onontwarbare
situaties ontstaan, heeft nooit op een fiets
gezeten. En wie nooit op een fiets zit, be
seft niet hoe door dit alles van de wiel
rijder een verkeersbehendigheid wordt
vereist, die hem ondanks alle verkeers
regels en discipline ertoe dwingen, een
vrijbuiter te zijn.
De schuld ligt duidelijk bij de weg
situatie. Dit neemt de schuld njet weg van de
gevaarlijk manoeuvrerende fietser - de weg-
Dit was een pleidooi voor de beklaagde,
de fietser. Hij zal niet worden vrijgespro
ken, want hij heeft heel wat op zijn ge
weten. Maar hij is een schuldige die voor
al de dupe is van zijn bar slecht verkeers
milieu.
De Koninklijke Noord- en Zuid-
Hollandse .redding-maatschappij be
staat vandaag 130 jaar. Maar in plaats
van de vlag in top te kunnen hijsen
heeft de directeur de heer H. Th. de
Booy, zich genoodzaakt gezien de sein
vlaggen „N" en „C" aan de mast te
doen wapperen, die beduiden, dat de
reddingboot in nood verkeert en on
middellijk hulp verlangt. De letter
combinatie „NC" moet geïnterpreteerd
worden als: nieuwe contribuanten.
Thans heeft de reddingmaatschappij
25.000 redders aan de wal, die jaarlijks
een gemiddelde contributie van vier gul
den bijdragen en zo het werk van de 200
redders op zee steunen. Het aantal contri
buanten moet verdubbeld worden, zo deel
de de heer De Booy mede, wil de maat
schappij niet in de financiële branding ge
raken. Wordt geen hulp geboden en dus het
kapitaal ingeteerd, dan betekent dit onher
roepelijk stranding.
Van Scheveningen tot Rottumeroog heeft
de K.N.Z.H.R.M. 17 reddingsstations langs
de Noordzeekust en vijf stations langs het
IJselmeer. De vloot bestaat uit elf motor
reddingboten die in de havens liggen en
14 motorstrandreddingboten in botenhui
zen. Dit jaar werd reeds 80 keer uitgeva
ren en werden 56 schipbreukelingen gered.
In het Voorlopig Verslag uit de Tweede
Kamer over de begroting van Wederop
bouw en Volkshuisvesting wordt de aan
dacht gevestigd op de bouwcapaciteit van
ons land.
Het totaalcijfer van het bouwprogramma
1955 ligt, volgens vele leden ongeveer 100
millioen lager dan dat voor 1954. Waar
blijkbaar met het laatste programma ten
gevolge van de bouwcapaciteit in ons land
te hoog gegrepen was, zal, zo meenden zij,
in deze verlaging moeten worden berust.
Dat de minister zich genoodzaakt heeft
gezien afremmende maatregelen te treffen,
rechtvaardigen deze leden, hoe onaange
naam het ook is.
Men vroeg zich echter af, of het niet
beter ware geweest reeds eerder een straf
fere regelirfg in de toekenning van bouw-
volumina, woningbouw uitgezonderd, toe
te passen. Uitstel in dit opzicht tot het
uiterste nippertje noopt er, als eindelijk de
noodzakelijke afremmingsmaatregelen moe
ten worden genomen, veelal toe, deze zon
der behoorlijke overgang toe te passen.
Zij dreigen dan steeds te leiden tot dupe
ring van hen, die met de voorbereiding van
bouwplannen zover gevorderd zijn, dat zij
nog slechts toekenning van het benodigde
bouwvolume behoeven om de spade in de
grond te kunnen steken. Een voorbeeld
daarvan vormt de regeling, die in werking
is getreden voor gebouwen, dienstig voor
de volksgezondheid, namelijk dat geduren
de de eerstkomende 12 maanden geen rijks
goedkeuringen voor objecten in deze bouw
sector meer zullen worden afgegeven. Als
dit bericht inderdaad op waarheid berust
rijst de vraag, wat dan de zin is van het
voor gebouwen voor de gezondheidszorg en
hygiëne op het bouwprogram 1955 gebrach
te bedrag van 31 millioen gulden.
Woningen
Het had vele leden verheugd, dat de
minister meent het volgend jaar wederom
te kunnen komen tot de bouw van 65.000
woningen, doch hoe respectabel dit cijfer
ook moge zijn, het staat vast, dat deson-
ADVERTENTIE
danks het woningtekort zich nog een lange
reeks van jaren zal doen gevoelen. Om een
jaarlijkse productie van ten minste 65.000
woningen voorlopig te kunnen verzekeren,"
vroegen deze leden om aantrekking van
meer arbeiders naar de bouwvakken door
aantrekkelijker voorwaarden en betere
voorzieningen op de werken, verdere me
chanisatie, stimulering toepassing montage-
bouw, afremming in de andere minder ur
gente sectoren van de bouwnijverheid.
Vele andere leden vroegen zich af, of de
behoefte aan volkswoningen niet belangrijk
hoger ligt dan het percentage, dat ingevol
ge het bouwprogram verwezenlijkt wordt.
Sommige leden constateerden, dat onze
drie grootste steden zich wat de woning
bouw betreft achteruitgesteld gevoelen.
Van de 59.597 in 1953 voltooide woningen
werden er in Rotterdam 3437, in Den Haag
3323, en in Amsterdam 2943 gebouwd, in
totaal derhalve 9703. In 1954 werden ge
durende het eerste halfjaar 28.480 wonin
gen gebouwd, waarvan in Amsterdam 1404,
in Rotterdam 2034, en in Den Haag 1320,
in totaal 4758, dat is nog niet de helft van
1953. Voorwaar geen opwekkend beeld, al
dus deze leden.
Enkele leden, die het in het algemeen zeer
betreurden, dat de bouw van ziekenhuizen
wordt stopgezet, waren in het bijzonder
verontrust ter zake van de bouw van Pro
testants-Christelijke ziekenhuizen en sana
toria, die, vergeleken met Rooms-Katho-
lieke ziekenhuizen en sanatoria, zulk een
grote achterstand heeft.
Sprekende over bet huurvraagstuk gaven
vele leden er kennis van zeer gereserveerd
te staan tegenover invoering ener huurbe
lasting en de stichting van een egalisatie
fonds. Voor het eerste zagen zij vooralsnog
geen rechtsgrond, wat het tweede betreft,
duchtten zij een voortzetting van de directe
overheidsbemoeiing in zake huren voor
langer dan strikt nodig en dus verant
woord is.
WASHINGTON (Reuter) De Ameri
kaanse minister van Buitenlandse Zaken
Dulles heeft op een persconferentie gezegd
zich te verheugen op het bezoek, dat pre
mier Mendès-France binnenkort aan
Washington zal brengen, opdat hierbij be
langrijke en noodzakelijke besprekingen
zouden kunnen worden gevoerd over een
aantal kwesties, waaronder het Indochine-
se vraagstuk. De minister verklaarde, dat
de Verenigde Staten niet tevreden zijn
over de wijze, waarop de Vietminh de
overeenkomsten van Genève naleeft. Hij
voegde hier echter aan toe, dat deze kwes
tie de Verenigde Staten niet rechtstreeks
aangaat.
Radio-Vietminh heeft de Fransen er van
beschuldigd de overeenkomst van Genève
te hebben geschonden. Vliegtuigen zouden
boven Vietminh-gebied hebben gevlogen
en de bewoners zou door middel van luid
sprekers zijn aangeraden naar Zuid-Viet-
nam te gaan. Voorts zouden Franse sche
pen bij herhaling binnen de territoriale
wateren van het Vietminhgebied hebben
gevaren.
Het zou een buitengemene
gemeenplaats zijn, te betogen
dat het leven aan man en
vrouw verschillende taken en
milieus heeft toegedacht, en
dat zij dat maar hebben te
aanvaarden. Want wanneer
het op levensvragen en levens
vreugde aankomt, zijn er geen
mannen en vrouwon, doch
slechts mensen. Het kan waar
zijn dat de man geschapen is
om in het volle leven te staan
en dag in dag uit geconfron
teerd te worden met het steeds
veranderlijke doch altijd
grijnzende gezicht van het
wispelturige aardse bestaan
en dat de vrouw gemaakt
is als een heremiet in de
woestijn te leven in de be
perktheid van haar woning, in
de beslotenheid van haar ge
zin. Dat kan allemaal best
waar zijn. Doch het verandert
niets aan de dikwijls afschu
welijke omstandigheid, dat
een man het volle leven met
zijn onwaarachtigheden en
maatschappelijke gruwelen
haat en dat een vrouw zich
als een levenslange gevangene
voelt en haakt naar de glim
pen van het wervelende leven
daarbuiten.
Het is denkbaar, dat er des
morgens bij het dagelijks af
scheid twee, in wezen tegen
gestelde, smachtende blikken
worden geworpen in tegenge
stelde richtingen de man
vertrekt naar zijn werk en
zou zo graag eens rustig en
onbekommerd tussen vier
muren een ongestoorde dag
lang nadenken over andere
zaken dan geld en klanten,
politiek en balansen, auto's en
treinverbindingen, defensie
verdragen en loonstaten. Zijn
smachtende blik treft de
kleine kier tussen de gordij
nen, die toegang geeft tot de
warme, huiselijke veiligheid
die hij verlaten moet.
De vrouw, die achterblijft,
zou zo gaarne eens midden in
de stroomversnellingen van
het leven staan, onveilig en
bedreigd, wankel en vol avon
tuur, verwachtend en veront
rust, doch herlevend onder de
koele stroom van afwisseling
en belevenis. Haar smachten
de blik valt verloren in de
wijdte daarbuiten, in de neve
len waarin haar man ver
dwijnt.
Ge zegt, ze moeten maar
eens ruilen. Dat echter is
geen goede remedie. Want
dan moet ge als man riskeren,
dat ge uw vrouw nooit meer
weerom ziet en als vrouw
loopt ge dan het gevaar, dat
uw man temidden van open
staande gas- en waterkranen
en verwaarloosde kinderen
van honger en onhandigheid
om het leven komt.
Ze kunnen bovendien niet
ruilen, omdat de een man en
de ander vrouw is In hun
verlangen naar het andere
zijn ze beiden mens, doch in
hun feitelijke wezen blijven
zij elk de helft er van. Want
een mens is het samenstel
tussen man en vrouw.
Dat kan wat ingewikkeld
en ongelooflijk klinken, niet
temin is aan die waarheid niet
te tornen. De waarachtige,
volkomen mens is een vier
kant, gemaakt uit de drie
hoek-man en de driehoek
vrouw. Ge kunt het zelfs
tékenen, zoals ge bemerkt. Een
grappenmaker zou er kunnen
bijvoegen, dat het twee ge-
Iijkbenige driehoeken zijn,
doch dit biologisch verschijn
sel doet niet ter zake. Er wil
slechts mee gezegd zijn, dat de
driehoeken ten opzichte van
elkander een ernstige en
dringende taak hebben, name
lijk een vierkant te vormen:
Elkander de volkomenheid te
geven, die de volop levende
mens toekomt als het vier
kante geluk, waarop hij bou
wen kan.
Er zijn duizenden hardwer
kende, zwoegende, brave man
nen, die dagelijks moedig in
de maalstroom duiken om des
avonds weer even moedig bo
ven te komen en afgetobd in
de gereedstaande stoel te val
len. Moedig, plichtsgetrouw,
maar voor hun vrouw zo ver
velend als een zieke ezel. Zij
doen als degene die des Zon
dags ter kerke ging, terwijl
zijn vrouw vanwege de kinders
en de zorgen niet meekon. En
toen hij thuis kwam vroeg zijn
vrouw waarover de predikant
gesproken had.
Over de zonde, zei de
kerkganger zuchtend, en dook
terug in zijn krant. En wat dat
dan wel was met die zonde,
informeerde de vrouw, verlan
gend naar een afschijning van
de sfeer daarbuiten. De man
keek een poos zwijgzaam voor
zich uit, zuchtte weer en deel
de moedeloos mee: Hij was er
tegen.
Dat is een manier om de
vrouw te maken tot een naar
vrijheid hongerende tijgerin,
die speurt naar een opening in
de tralies.
Het was niet zozeer nieuws,
dat de predikant er tegen was.
Het is ook niet zozeer nieuws,
dat de man bij zijn dagelijkse
terugtocht in het huis vertelt,
dat hij het zo druk had en dat
de wereld zo ellendig in elkaar
gemetseld is. Doch hét is wel
nieuws en er is geen beter
nieuws voor de vrouw wan
neer hij de facetten van het
desnoods vijandige, ellendige,
doch altijd interessante leven
voor haar laat schitteren. Wan
neer hij de kleine bekoringen
van de getijdestromen met zich
brengt in zijn woorden en zijn
gebaren. Wanneer hij zijn
overvol gemoed voor haar uit
stort met alle narigheden en
zwarigheden ijan de dag en
met haar samen dat vierkant
bouwt, waarop zij beiden als
één mens zo stevig kunnen
staan en leven. J. L.
Onder grote belangstelling is gistermid
dag het stoffelijk overschot van de heer
J. Vos, in leven leraar M.O. aan het Lo-
rentzlyceum naar het crematorium te Vel-
sen gedragen. Vele collega's, leerlingen en
vrienden volgden de baar naar de aula,
waar de met bloemen bedekte en om
ringde kist werd opgebaard.
De heer J. Thie rector voor genoemde
onderwijsinstelling sprak woorden van
herdenking, waarin hij naar voren bracht
dat de overledene, een physiek zwak mens
door sterke wil en geestkracht was be
heerst geweest. Voor ons, aldus spreker,
blijft de herinnering aan een edel man en
goed mathematicus. Hij baseerde zijn leven
op de stelregel: wiskunde is eerlijkheid.
Spreker roemde de grote plichtsbetrach
ting van de heer Vos.
Namens de collega's bracht de heer A.
H. Ensink een laatste groet.
Wethouder D. C. Geluk uitte namens
het gemeentebestuur van Haarlem woor
den van waardering. Hij zegde de ont
slapene dank voor wat hij gedurende
achtentwintig jaren voor het onderwijs in
Haarlem heeft gedaan.
De zoon van de overledene de heer H.
Vos zeide de voetstappen van zijn vader
te zulien volgen.
Nadat de kist onder orgelspel van het
Andante uit de 6e orgelsonate van Men
delssohn was gedaald, heeft de laatste
spreker voor de betoonde belangstelling
dank gezegd.
De K.L.M.-Super Constellation „Fositon"
is in negen uur en 51 minuten van New
York naar Amsterdam gevlogen, dank zij
de sterke Westenwind. Het is de eerste
keer dat een K.L.M.-vliegtuig dit 6000 km.
lange traject in zulk een korte tijd heeft
afgelegd. De kortste tijd werd tot dusverre
gemaakt op 14 Januari van dit jaar: 10
uur en 13 minuten.
Financiële deskundigen van de K.L.M.
bestuderen momenteel systemen, welke
het mogelijk zouden maken dat men tegen
afbetaling vliegreizen kan maken.
De P.A.N.A.M., S.A.S., B.E.A. en B.O.
A.C. hebben de afbetaling reeds ingevoerd
en hun resultaten bevestigen dat een ge
heel nieuwe categorie van reizigers wordt
aangetrokken. Hoewel ook vaste passagiers
van de nieuwe mogelijkheid gebruik maak
ten, bleek de maatregel namelijk een stij
ging in het aantal passagiers te veroor
zaken.
De invoering van afbetaling vergt een
grote voorbereiding, en de kans is groot
dat eerst begonnen wordt met regionale in
voering. Een algemene zou bij gunstige
resultaten later kunnen volgen. Overwogen
wordt, naar gelang de vliegafstand, ter
mijnen in te voeren van 12, 18 en 21 maan
den.
ADVERTENTIE
modelkamers^^
WONINGINRICHTING
BEVERWJK
Op de in Boedapest gehouden Europese
Dienstregelingenconferentie zijn voor de
loop van de internationale reizigerstreinen
in het dienstregelingsjaar 1955/56 besluiten
genomen, waarvan enkele ook voor Neder
land van belang zijn. Zo zal de Dieselelec-
trische sneltrein D 128 AmsterdamParijs
ook op Zondag gaan rijden en de Diesel-
electrische sneltrein D 125 in tegengestelde
richting ook 's Zaterdags, zodat deze trei
nen van Mei '55 af dagelijks zullen lopen.
De D-trein 135 AmsterdamLuxemburg
Basel is versneld en zal een uur later van
Amsterdam gaan vertrekken, ofschoon de
aankomsttijd te Bazel ongeveer dezelfde
blijft. De D-trein 134 BazelLuxemburg
Amsterdam zal, met een ongeveer gelijke
vertrektijd te Bazel, ongeveer 3 kwartier
vroeger te Amsterdam aankomen.
