Nieuwe IJmond-Noord: een
wijken, die hun karakter
stad met
tonen
IJmond-deskundige acht
tweede Velser tunnel
nodig
Beverwijk zal „hartoperatie
moeten ondergaan
Havenberichten
De inspanningen en ontspanningen
van het toekomstige verkeer
Forum vergadering van
P. v. d. A.-vrou wengroep
Agenda voor
Velsen
Kort en bondig^
VERKEER IN DE TOEKOMST
Het kloppend hart
Heli-haven Beverwijk ter sprake
WOENSDAG 11 JANUARI 1956
8
Katholieke vrouwen
feestelijk bijeen
„Terugkeer onmogelijk"
in speciale voorstelling
Agenda voor Beverwijk
Inspectievaartuig
de Waddenzee
Scheepvaart
De agglomeratie van de IJmond-Noord zal overeenkomstig
de plannen een industriestad worden met een overwegende
arbeidersbevolking. Ongetwijfeld zal deze niet gevarieerde
bevolking haar stempel op de stad drukken, zodat vele
middelen aangepakt zullen moeten worden om dit eenzijdige
karakter gevarieerd te maken. De ontwerpers van het
streekplan hebben mede hiertoe in grote lijnen betrekkelijk
kleine wijken in gordels van fors groen gelegd. De wijken
die' door hun beperkte grootte overzichtelijk zijn, geven
hiermee aan de ontwerpers van de uitbreidingsplannen
de gelegenheid, iedere wijk een eigen karakter te geven. Een
duidelijke kern met voldoende open ruimte openen de
mogelijkheid dat, voor zoveel gewenst een gezonde wijk-
gedachte zich kan ontwikkelen.
De stad zal het voordeel van een handel- of bestuursstad,
die veel bijzondere gebouwen bezit, grotendeels moeten ont
beren. Het situeren van scholen, kerken, verenigingsgebou
wen en de andere spaarzame bijzondere gebouwen en be
drijven moet daarom met zorg gebeuren. Het samenspel
van de hoge- en lage woonbebouwing zal in de geleding
van de wijk tevens moeten meedoen. Daarin zal het groen
een bindend element kunnen vormen. Klaarheid en duide
lijkheid in de structuur zullen kunnen bijdragen tot een
eigen karakter van de wijken.
99
Vooral de city zal het hart voor het ge
heel moeten zijn en een hart dat klopt, ten
einde de wijken geen heterogene delen van
de agglomeratie te laten worden. Veel zal
ingezet moeten worden om deze city tot
city te maken.
Door gunstige omstandigheden kan deze
city tevens de winkel- en vermaakgelegen-
heid worden van een veel groter gebied,
waardoor zij aan de zo nodige levendigheid
zal kunnen winen.
Het verkeer
Bij het opstellen van een plan voor de
stedebouwkundige ontwikkeling van het
gebied in de IJmond-Noord doet zich de
wel zeer bijzondere omstandigheid voor,
dat de gelegenheid bestaat in de conceptie
rekening te houden met verkeerstechnische
eisen, zoals die, gelet op de te verwachten
dynamische ontwikkeling van het verkeer
in de komende decenniën, verwacht kun
nen worden. De gelegenheid bestaat een
wegenplan te ontwikkelen, dat voor lange
tijd de mogelijkheden openlaat de zich
aandienende verkeersproblemen op te
lossen.
Indien voor de nieuwe stad thans een
wegenstramien wordt ontworpen, dat te
zijner tijd het verkeer voldoende kan ver
werken, dan is voor dit gebied vergeleken
bjj vele andere steden het voordeel ver
kregen, dat niet zal behoeven te worden
overgegaan tot kostbare saneringen. Uiter
aard zullen betrekkelijk belangrijke sane
ringen in de thans bestaande bebouwing
van Beverwijk niet kunnen uitblijven.
Deze saneringen betreffen echter groten
deels minder belangrijke en oudere be
bouwingen. Verwacht mag echter worden
dat de toekomstige conglomeratie in staat
zal zijn zich als jonge stad te concentreren
op zijn economische en culturele ontwik
keling op het tijdstip dat andere bestaande
steden een groot deel van hun aandacht
zullen moeten besteden aan het vinden
van oplossingen voor moeilijke en ernstige
saneringen en verkeersproblemen in het
hart van de stad. Tegenover de noodzaak
van een zodanige de beeldspraak lijkt
zeer wel op haar plaats hartoperatie, die
toch veel risico's inhoudt, staat de enige
andere mogelijkheid tot sanering: de de
cretering van verkeersbelemmerende be
palingen die echter evenzeer funest zullen
zijn voor het leven in de stad.
De bronnen
De verkeersbronnen voor de IJmond-
Noord zullen zijn:
a. het tunnelverkeer, met een orde van
grootte van 25.000 auto's per etmaal in
twee richtingen, hetgeen in orde van
grootte overeenkomt met het huidige ver
keer 30.000) door de Maastunnel;
b. het verkeer AmsterdamZaandam
Beverwijk;
c. het aftakkend verkeer uit noordelijke
richting afkomstig van de rijksweg 9;
d. het interlokale verkeer Alkmaar
CastricumBeverwijk dat via de bestaan
de Alkmaarseweg binnenkomt;
e. het belangrijke woonwerkverkeer,
veroorzaakt door de gescheiden ligging
van het woongebied en het werkgebied;
f. het plaatselijk verkeer in de wijken,
van de wijken onderling en het verkeer
veroorzaakt door de city;
g. het ontspanningsverkeer van elders,
ten dele voerend door de agglomeratie
naar het strand en de duinen.
Hoe het wordt
De middentraverse door de city, aanslui
tend op de toekomstige weg Beverwijk
ZaandamAmsterdam, verkrijgt hiertoe
een dubbele autorijbaan van elk 7 meter
breedte evenals de zuidelijke traverse, die
aansluit op het zuidelijk aftappunt van de
rijksweg 9 iets ten noorden van de noor
delijke uitmonding van de tunnel onder
het Noordzeekanaal. Het belangrijke woon
werkverkeer tussen de woongebieden ip
het noord-oosten en de werkgebieden in
het zuid-westen en zuid-oosten zal de
eerste traverse kruisen en de tweede voor
een deel voeden. Voortvloeiende uit dit
karakter zijn het verkeer kruisingsvrij met
ruime aftappunten over de midden-tra
verse geprojecteerd en de aansluitingen
op de zuidelijke traverse a niveau gedacht.
Deze zuidelijke traverse fungeert als ring
weg, die naar de binnenzijde contact heeft
met de woonwijken en aan de buitenzijde
met de industrieën.
Wonen en werken
Het woonwerkverkeer dat zijn stem
pel zal drukken op het verkeersbeeld in
de stad, wordt ten noorden van de city
traverse opgevangen door 3 hoofdwegen
van 12 m breedte, voorzien van ruime
parallelwegen voor het langzame en rij-
wielverkeer. Deze drie hoofdwegen wor
den ondersteund door een viertal rij
wegen voor gemengd verkeer van ±10
en 12 m breedte.
Ten zuiden van de midden-traverse
wordt het woonwerkverkeer overgenomen
door 5 wegen van 10 m breedte gaande
door de bestaande bebouwing, en twee
autowegen van 12 m met de bijbehorende
parallelwegen of rijwielpaden. Veel van
dit verkeer zal ten zuiden van de midden
traverse afvloeien naar de flanken. In het
westen wordt dit afvloeiend verkeer op
gevangen door de randweg, in het oosten
door de parallelweg door het industriege
bied. De verbinding nood-oost-zuid-west
over de laaggelegen city-traverse wordt in
het ontwerp tot stand gebracht door 5
bruggen. Voor de kruispunten a niveau,
waarvan de afrijbreedten bij intensief ver
keer de capaciteit van de wegen in hoofd
zaak bepalen, is voldoende ruimte gereser
veerd, zodat de nodige afrijbreedten voor
diverse richtingen met de groei van het
verkeer kunnen worden herzien. De uit
de'situatie bfistanelah^e verbindingen van
de woonwijken met het werkgebied en de
uitgestrektheid van dit laatste veroorzaken
een redelijke spreiding van het spitsver-
keer. Voorts zal het in de grootste indus
trieën gebruikelijke ploegenstelsel oorzaak
zijn van een aantal spitsen, verdeeld over
de dag. Het probleem om een spreiding
van het spitsverkeer te bevorderen met
kunstmatige middelen het uitgaan van
kantoren en fabrieken op uiteenlopende
De afdeling van de Nederlandse Katho
lieke Vrouwen Beweging heeft maandag
en dinsdag in zaal Rozendaal aan de Dorps
straat haar jaarlijkse feestavonden gehou
den, die, het slechte weer in aanmerking
genomen, uitstekend waren bezocht.
Aan het cabaretgezelschap van de eer
tijds zo bekende komiek, de heer Siem
Nieuwen'huizen, uit Den Haag, was de taak
opgedragen de dames te vermaken en de
leider van het gezelschap is daar slechts
ten dele in geslaagd; zijn medewerkenden
daarentegen waren beter op dreef.
Willy Bolero oogstte met zijn clavioline
groot succes en als accordeonnist stond hij
eveneens zijn man. De zangeres Bep Ra-
meau zong dat het een lieve lust was en
het beste in „Hollands klimaat"
Voor de begeleiding op de piano droeg
de heer W. Mooy zorg. Rest ons nog het
optreden van mevrouw Conny Poldi en
Siem Nieuwenhuizen in de schetsjes te ver
melden en daaruit bleek opnieuw, dat
laatstgenoemde, na ruim 50 jaren triomfen
te hebben gevierd, zijn tijd heeft gehad en
er goed aan doet zijn plaats aan een jongere
kracht af te staan.
Het slechte weer heeft gisteren geen in
vloed gehad op de opkomst voor de lezing
van ir. L. Stoelinga over het ontwerp-
structuurpian voor de IJmond-Noord, een
lezing, die de directeur van Openbare wer
ken gisteravond in het Centrum te Bever
wijk heeft gehouden. Notaris T. C. A. Böl-
ger, voorzitter van de VVV te Beverwijk,
was daar dan ook zeer verheugd over,
maar hij sprak zijn misnoegen uit over de
slechte voorlichting van de overheid over
dit zo belangrijke plan.
Hij was verder van oordeel, dat de
werkers van een industrie van hoog tot
laag in grote meerderheid moeten wonen
in de plaats waar hun werk ligt. Rotterdam,
waar forensen geen goede burgers zijn, is
een voorbeeld van de kracht die deze sa
menbundeling van burgers geeft en naar
zijn mening komt Beverwijk niet boven een
bebouwing als nu aan de Hendrik Burger
straat uit. „Een plan als b.v. Velserbeek
in Velsen zal men er niet vinden". Ir Stoe
linga, vervolgens het woord nemend, her
innerde er aan, dat het streekplan in de
eerste plaats voorziet in de ontwikkeling
van de basis industrie. De stormachtige
ontwikkeling van deze industrie vergt
nieuwe woonwijken, waar de werkers zich
kunnen vestigen. Het oorspronkelijke plan
voorzag in een uitbreiding tot 175.000 in
woners. In dit plan kwam ruimte voor par
ticuliere woningbouw, of villawijken niet
voor. Het aantal woningen per HA. moest
zo intensief mogelijk worden volgebouwd;
cultuurgrond kon en mocht niet worden
aangetast. De schrijver van de artikelen
reeks, waar wij vandaag mee doorgaan,
besprak vervolgens de diverse uitbrei
dingsplannen en besteedde ruimschoots
aandacht aan het nieuw te vormen cen
trum van Beverwijk. Hierna werden de
beruchte (of beroemde) plannen A en C
onder de loupe genomen. Indien plan A
tQt uitvoering zou komen, wordt dit voor 't
oude zakencentrum van Beverwijk, de
Breestraat, de genadeslag.
Doch niet alleen voor Beverwijk, ook de
Gilden en Meerweiden in Velsen-Noord
zouden geheel worden afgesloten. Plan C
nu geeft meer armslag, daar volgens dit
ontwerp, de spoorverbinding met Hoog
tijdstippen zal zich door deze factoren
wellicht niet opdringen. Tegenover dit
voordeel staat het nadeel, dat dit een
zijdige verkeer vrij arm is. Het idee van
de vrije keuze, dat een verkeer uit en naar
alle richtingen geeft, zal hier ontbreken.
Ploegenstelsel.
Het ploegenstelsel en de hieraan ver
bonden vrije dagen in de week zullen an
derzijds iets van het gemis compenseren,
dat fabriekssteden vertonen ten overstaan
van steden die een handelskarakter of een
bestuursfunctie hebben, n.l. de drukte en
gezelligheid van deze steden overdag. Niet
alleen dat het verkeer beter verdeeld
wordt, maar ook de winkels zullen profi
teren van een meer constante spreiding in
de loop. De zaterdagmiddag zal niet zo'n
uitgesproken overmatige winkeldag zijn,
meent ir. Stoelinga.
Bijgaand tweede gedeelte van een ar
tikel over het structuurplan IJmond-
Noord, zal worden geplaatst in het
eerstvolgend nummer van het tijdschrift
voor Volkshuisvesting en Stedebouw.
Het werd geschreven door ir. L. Stoe
linga, de directeur van Openbare Wer
ken te Beverwijk. (Gisteren publiceer
den wij deel I.)
Dinsdag kwamen in IJmuiden binnen:
Madoera van Hamburg. Belina van Gothen
burg. Planet van Norrköping. Clenlogan van
Port Said. Annie Ahrends van Mantyluoxo.
Vechtstroom van Dagenham. Poel van Rot
terdam. Jagersfontein van Antwerpen. Otto
Schmidt van Hamburg. Vliestroom van
Liverpool. Belos van Rotterdam. Madjoe v.
Swansea. Truus van Frederiksund.
Vertrokken zijn: Ida D naar Manchester.
Svanö naar Halmstadt. William G. Walkley
naar Bahrein. City of Port Elisabeth naar
Antwerpen. Algeneb naar Kaapstad, Swift
naar Londen. Congo naar Curagao.
Thalia draait donderdagavond in extra
voorstelling de Duitse film „Weg ohne
Umkehr" uit de school van Victor Vicas.
Onder de Hollandse titel „Terugkeer on
mogelijk" geeft dit werk de menselijke
tragiek weer van de maanden direct na de
bezetting van Berlijn. In een aangrijpend
beeldenrytmiek heeft de regiseur dit be-
klemmendeverhaal gestalte gegeven met
het goede materiaal in handen, dat de spe
ler René Deltjen hem verschafte.
Bij de toespitsing van het wegverkeer is het in toenemende mate wenselijk, dat de
voetganger in de toekomst in de gelegenheid moet worden gesteld naar wens in
graden van intensiteit met het stadsverkeer in aanraking te komen. De mate van
recreatieve waarde van de wandeling wordt voor een groot deel bepaald door datgene
wat wordt waargenomen en de wijze waarop dit kan geschieden. Vooral de zorgeloze
wijze van wandelen is hiervoor belangrijk. De voetganger die niet wordt gestoord
door het scherpe aandacht eisende en levenbedreigende verkeer, zal zich gemakke
lijker ontspannen waardoor hij zich op een meer natuurlijke manier losmaakt van
de problemen van alle dag.
Degene die zich in het verkeer bevindt,
moet zich meer gedwongen los maken van
deze al'leddagse beslommeringen, waardoor
het recreatieve element van buiten-zijn
minder gunstig is. Het kijken naar druk
stadsverkeer op een zodanige afstand, dat
men niet deel heeft aan dit verkeer, is
boeiend en ontspannend.. Indien men aan
neemt dat het verkeer voor de weggebrui
kers activerend is en men verder zorg
draagt dat het voetgangersverkeer zich vrij
kan maken van het verkeer dat voor deze
groep een overbelasting kan betekenen, dan
nadert het punt waarop men het verkeer
gaat beheersen, in tegenstelling tot het ge
voel van door het verkeer overheerst te
worden. Dit zou kunnen gelden voor de
kleinere plaatsen waarbij de verkeers
knooppunten op niet te gecompliceerde
wijze verkeerstechnisch oplosbaar zijn.
De oplossing van de gestelde punten is
nagestreefd door de aanleg van een city
in twee niveaus waarvan het laaggelegen
niveau bestemd is voor het interlokale ver-
ADVERTENTIE
B. K R A A Y - Stephensonstraat 61 - IJmuiden - Tel. 4325
Voor de belangstellenden die de sneeuw
hadden getrotseerd om dinsdagavond in
het gemeentelijk ontspanningslokaal aan
de Van Diepenstraat te komen luisteren
naar de uiteenzettingen en vraagstukken
rondom de IJmondplannen van wethouder
H. de Boer voor de afdeling Velsen-Noord
van de Vrouwenbond van de Partij van de
Arbied, was het wel een teleurstelling te
vernemen, dat de spreker wegens ziekte
aan zijn voornemen geen gevolg had kun
nen geven. Uiteraard werd dit mede be
treurd door de voorzitster, mevr. Goossens-
Brons, die echter deze plotselinge gebeur
tenis actief had opgevangen en een deson
danks vruchtbare oplossing had gevonden.
De PvdA-afdelingsvoorzitter, de heer E.
Sanders vormde met mevr. Van Eykelen
en de heer J. Meyer een forum, dat zich
openstelde voor een lange vragenreeks.
De heer Sanders deelde mede, dat de
heer De Boer zou hebben willen spreken
over de mensen in de IJmond en de vraag
stukken ,die de toenemende migratie uit
alle delen van het land met 7;ch brengt.
Uitstel betekende echter geen afstel voor
de heer De Boer, omdat hier zeker voor de
PvdA een grot etaak ligt en wel meer spe
ciaal voor de ontwikkelingen in IJmuiden
en Beverwijk.
Naar aanleiding van dit thema deed de
heer Sanders opmerkelijke mededelingen
van een partij vergadering, die j.l. Zater
dag in Musselkanaal is gehouden en waar
dit migratie-vraagstuk onder leiding van
minister Suurhoff aan de orde werd ge
steld; een vergadering, die de forum voor
zitter persoonlijk meemaakte. Met betrek
king tot het feit, dat aldaar gesteld is
ovens en Breedband, net ten Zuiden van uu,n
WOENSDAG 11 JANUARI
IJMUIDEN
Thalia, 20 uur, „De indringer".
Pieter Vermeulenmuseum, Cultureel Ge
bouw, open van 9.3012 en 1416.30 uur.
DONDERDAG 12 JANUARI
IJMUIDEN
Thalia, 20 uur, „Terugkeer onmogelijk".
Stichting „De Velser Gemeenschap",
20 uur, Ned. Herv. Jeugdgebouw, be
groetingsavond nieuwe bewoners.
Groninger Ver. „Moushorn", 20 uur, zaal
Abelenstraat, contactavond.
Pieter Vermeulenmuseum, als woensdag.
VELSEN
Raadhuis, 9.3012 uur, spreekuur wet
houder R. Verbeek, openbare werken.
WOENSDAG 11 JANUARI
Kennemer Theater, 19 en 21.15 uur: „In
de klauwen der Maffia".
Luxor Theater, 19.15 uur: „Gejaagd door
de wind".
Kennemer Theater, Hoogovenschaakclub
van 8.3011.30 uur, 12—13 uur, 1419 uur
en 20.30 uur tot einde.
't Centrum, 20 uur: K.A.J., filmavond.
K.S.A., 20 uur: Concert Noordhollands
Philharmonisch Orkest.
Openbare Leeszaal, geopend van 1517
werkkrachten tot 35 jaar wegens het gro
te overschot van werklozen in de „Kanaal
streek" gedwongen te migreren naar de
grote industriegebieden, waaronder uiter
aard het westen, werd gewezen op de om
standigheid, dat dit ten aanzien van de .ge
hechtheid aan de geboortestreek bergpri
stof heeft doen opwaaien. Deze mededeling
verbaasde velen wegens de gestelde leef
tijdsgrens, waarover zich dan ook een le
vendige discussie ontwikkelde, hoewel men
tot de slotsom kwam, dat de migrerende
„kanaalstreekbewoners" op zo prettig mo
gelijke wijze eventueel zouden moeten
worden opgevangen. Uiteraard zou vrijwil
lige migratie van boven 35-jarigen even
zeer worden toegejuicht.
Het vraagstuk van de PvdA-afdelingen
in „Noord" om de eigen jeugd op te van
gen, zoals dit gebeurt in het kader van de
Hoogoven verenigingen, Fivoy en kerkelij
ke groeperingen, veroorzaakte informatie
naar de mogelijkheid de AJC opnieuw in
te schakelen. Hier werd echter met nadruk
gesteld, -dat de oude AJC de „voorloper"
was van de vroegere SDAP, doch nu vol
komen vrij staat van de PvdA. Vroeger
kon de AJC voor de politieke partij als
principieel onderdeel wel actief zijn; we
gens de doorbraakgedachte in de PvdA kan
zij dat niet meer en is thans de jeugdorga
nisatie „Nieuwe Koers" op haar plaats ge
komen. Voorts werd gesteld, dat de AJC
na de oorlog op de achtergrond is geraakt
en haar voor de oorlog vernieuwend en
baanbrekend werk door de massa heeft
zien overgenomen.
Vstgesteld werd, dat het vraagstuk van
het aantrekken van de jeugd in de PvdA
wel was aangesneden, maar niet opgelost,
hoewel men zich op het standpunt stelde
dit probleem niet uit het oog te moeten
verliezen.
De jeugd van vandaag trekt men nu een
maal niet zo gemakkelijk meer als voor
1940 omdat er zoveel afleiding op elk ge
bied is. Ten aanzien van de ingebruikne
ming van het W. F. Visserhuis in IJmuiden
en de vraag wie in dit tehuis een plaats
zullen vinden alsmede een korte gedach-
tenwisseling over de vrije loonpolitiek slo
ten deze avond af, die tenslotte toch nog
vruchtbare aspecten heeft afgeworpen.
keer zuiid-oost-noord-west en het hoogge
legen niveau voor het plaatselijke en woon-
werk-verkeer noord-oost-zuid-west. Een
dubbel klaverblad dat uit elkaar geschoven
is en waartussen de city wordt geprojec
teerd, zorgt voor de nodige uitwisseling
tussen deze twee niveaus. Parallelwegen
van de midden-traverse op het lage niveau
geven toegang tot de uiteengeschoven kla
verbladen en tot de ruime laaggelegen par
keerplaatsen. Zij dienen tevens voor aan-
en afvoer op het lage niveau voor de win
kels, zonder storend te zijn voor het win
kelend publiek op het hoge niveau.
Aangezien veel van de bevoorrading van
buiten het gebied van de IJmond zal ko^
men en de aflevering daarvan op directe en
ongestoorde wijze zal kunnen geschieden,
mag zulks als een belangrijk voordeel wor
den aangemerkt. De bewoners van het ver
zorgingsgebied van de IJmond hebben om
gekeerd op deze wijze het voordeel van een
zeer snelle communicatie-mogelijkheid met
de city. Zo verbinden de tunnels de inter -
locale weg met de expeditiestraat aan de
noord-oost zijde van de city, die tevens
rechtstreeks verbonden is met de invals
weg. Tussen de zakenpanden in de city en
de interlocale wegen bevinden zich geen
verkeersobstakels, waarmee tijd voor de
expeditie verloren zou gaan.
Een gunstige ligging op het kruispunt
van het interlocale- en locale verkeer, met
ruime parkeergelegenheid en op korte af
stand van het station Beverwijk-centrum,
biedt aan de zaken de gunstige mogelijk
heid een verzorgingsgebied aan te trekken
van grote omvang, hetgeen wordt bevor
derd door de groei van het motorisch ver
keer, waarvoor deze city geheel open ligt
en dat moeilijk een parkeerplaats zal vin
den in de verouderde steden. Hierbij is het
belangrijk op te merken, dat afgezien van
de mogelijkheid van een pendeldienst per
helicopter op de luchthaven Schiphol, bij
het doortrekken van de rijksweg 9 ten oos
ten van Haarlem, voor de IJmond-noord
een nagenoeg kruisingsvrije wegverbinding
met Schiphol ontstaat waarvan de lengte
'Slechfti oflgdv^éï'28T8fff ;bWraagt.'mm-
De Eerste Kamer heeft zonder beraad
slaging of stemming haar goedkeuring ge
hecht aan het wetsontwerp tot wijziging
van de begroting 1955 van het ministerie
van Landbouw, Visserij en Voedselvoorzie
ning. Er wordt een bedrag van 100.000 op
de begroting gebracht voor de bouw van
een inspectievaartuig voor de Wadden en
Waddenzee.
Het visserij toezicht op de Waddenzee
wordt tot dusverre uitgeoefend met behulp
van een tweetal vaartuigen, waarvan er
één in huur was. De huur van dit vaartuig
werd per 1 februari 1955 opgezegd. Hoewel
voor een korte tijd een vaartuig kon wor
den gehuurd, zij het ook een minder ge
schikt, als gevolg waarvan het toezicht niet
behoefde te worden onderbroken, achtte de
minister het ongewenst, dat voor het uit
oefenen van een blijvende rijkstaak gebruik
wordt gemaakt van gehuurde vaartuigen.
Het werd daarom nodig geoordeeld, dat op
korte termijn wordt overgegaan tot de
bouw van een speciaal voor dit doel inge
richt vaartuig, temeer daar de minister van
mening is, dat de inspectie op de Wadden
en het toezicht op de mosselkwekerij on
voldoende worden uitgeoefend door gebrek
aan controlevaartuigen.
Aanvoer van houtstof
Voor de papierfabriek Van Gelder Zo
nen is dinsdagmorgen, na de geredde op
varenden van het verongelukte Panamese
ss. „Alvi" op de IJmuidense sluis aan wal
te hebben gebracht, aangekomen het
Zweedse ms. „Beluna" met een lading van
750 ton houtstof uit Gothenburg.
Wegens de zware sneeuwjachten is
dinsdag slechts een klein deel van deze
grondstof gelost kunnen, worden.
BINNENLAND
Burgemeester. Tot burgemeester van
Ooltgensplaat is benoemd de heer W. M.
van der Harst, thans burgemeester der ge
meente Valkenburg (Z.H.). Hij behoort tot
de Chr. Historische Unie.
Kamerorkest. Ondanks oppositie van de
V.V.D.-fractie heeft de Haagse gemeente
raad besloten een subsidie van f 15.000 te
verlenen aan het onder leiding van Szymon
Goldberg en Felix de Nobel staande Neder
lands Kamerorkest.
voornoemde wijken zal worden gelegd.
Ir Stoelinga was van oordeel, dat de
nieuwe verkeerstunnel over enkele tiental
len jaren niet voldoende capaciteit meer
zal hebben, en hij zag dan ook in de toe
komst een tweede tunnel noodzakelijk wor
den op de plek waar straks de ponten zul
len varen om de locale verbinding tussen
Velsen en Velsen-Noord in stand te hou
den. Na de pauze gaf de heer Stoelinga de
toehoorders gelegenheid vragen te stellen
en hiervan werd druk gebruik gemaakt.
R.K. Leeszaal, uitleenbibliotheek van 10-
13, lees- en studiezaal van 1013 en 1518
uur.
„Het Groene Huis", van 15.1516.45 uur:
jeugdleeszaal en uitlening.
DONDERDAG 12 JANUARI
Geen bioscopen.
Kennemer Theater, Hoogovenschaakclub,
't Centrum, 20 uur: Cor van Beek over
„De gouden reaal" voor personeelsvereni
ging C. Maters N.V.
R.K. Leeszaal, geopend.
Op Schiphol gebruikt men warm water voor het afspuiten van de vliegtuigen, die
op het in een witte woestenij herschapen platvorm hebben staan wachten op het
vertrek en daar onder een dikke witte sneeuwdeken zijn geraakt. Voor de passa
giers is natuurlijk ook gezorgd; die worden per bus gebracht naar de loods waarin
de vliegtuigen voor het vertrek worden gereed gemaakt, zodat zij werkelijk
hoog en droog kunnen reizen.
Alblasserdijk, 9 v. Rotterdam n. Hamburg.
Aldabi, 10 te Hamburg.
Alpherat, pass. 9 St. Maarten n. Trinidad.
Arendskerk, pass. 9 Ouessant n. Antwerpen.
Algenib, 10 v. Amsterdam n. Zuid-Afrika.
Alkaid, pass. 10 Madeira n. Antwerpen.
Alwaki, 10 Madras.
AmsteiparK, 10 Norfolk verwacht.
Amstelveen, 10 te New York n. Albany.
Axeldijk, 10 Santos.
Amstelland, pass. 10 t.h.v. Victoria n. Montevideo
Blitar, 9 te Rotterdam.
Boskoop, 10 te Coquimbo.
Bawean, 11 Singapore.
Bloemfontein, pass. 10 Dakar n. Las Palmas.
Boissevain, 10 Osaka.
Barito, 14 v. Timor te Singapore verw.
Beninkust, 10 250 m. z.zw. Finisterre.
Caltex Leiden, pass. 10 Kp. St. Vincent n. Sidon
Caltex Utrecht, 9 te Rotterdam.
Caltex Delft, 11 Rotterdam verwacht.
Caltex Pernis, pass. 10 Finisterre n. Sidon.
Camphuys, 10 Surabaja.
Charis, 10 te Port au Prince.
Delfshaven, 9 v. Buenos Aires n. St. Vincent.
Dorestad, 10 te Punta Cardon.
Drente, pass. 10 v. Penang n. Belawan.
Delfland, 10 v. Hamburg n. Amsterdam.
Eos, pass. 9 Malta n. Alexandrië.
Enggano, 11 Makassar.
Esso Amsterdam, pass. 9 Kp. St. Vincent n. Antw.
Esso Den Haag, pass. 10 Kp. Bon n. Antwerpen.
Erinna, 10 v. Darwin n. Balikpapan.
Esso Rotterdam, pass. 10 Kreta n. Sidon.
Gaasterkerk, 10 v. Manilla n. Hongkong.
Gaasterland, 9 v. Amsterdam n. Buenos Aires.
Graveland, 11 Las Palmas.
Guineekust, 11 Matadi.
Guineekust, 9 190 m. w.nw. Port Gentil.
Hector, 9 v. Valencia n. Rotterdam.
Hera, 8 v. Trinidad n. Morrisville.
Hestia, pass. 9 Azoren n. Barbados.
Hilversum. 9 te Port Said.
Helicon, 10 te Cp. Haitien.
Hydra, 9 v. Guanta n. Cumana.
Jagersfontein, 10 Amsterdam.
Jagersfontein, pass. 10 Vlissingen n. Amsterdam.
Kopionella, 10 v. Limhamn n. Rotterdam.
Kota Agoerig, 10 Port Said.
Kota Agoeng, 10 te Port Said verwacht.
Larenberg, 10 v. Willemstad n. Guanta.
Lemsterkerk, 9 v. Port Said n. Genua.
Loenerkerk, 10 te Genua.
Lutterkerk,, 10 te Dubai.
Lieve Vrouwekerk, 10 v. Beira n. Nacala.
Loosdrecht, 10 t.e Basrah.
Maas, 10 vroeg v. Le Havre n. Lissabon.
Maasdam, 9 v. Port au Prince n. Carthagena.
Mapia, pass. 10 Perim n. Massawa.
Merwede, 10 v. Hamburg n. Rotterdam.
Molenkerk, pass. 10 Kp. Vincent n. Le Havre.
Muiderkerk, 10 v. Karachi n. Bombay.
Moordrecht, pass. 10 Str. Ormoes n. Mena el
Ahmadi.
Madoera, 10 te Amsterdam.
Maureen, verm. 10 v. New York n. Philadelphia.
Nieuw Amsterdam, 9 te Barbados.
Notos, 9 50 n.nw. Kp. St. Vincent.
Nieuw Holland, 10 Priok.
Oranjestad, 10 te Curagao.
Orisis, 10 te Curagao.
Oldekerk, pass. 10 Suez n. Aden.
Ondina, 11 Singapore.
Oranjefontein, 11 Durban.
Ouwerkerk, 10 v. Casablanca n. Antwerpen,,
Oberon, pas. 10 Vlissingen n. Rotterdam.
Poelau Laut, 10 v. Suez n. Belawan.
Polydorus, 11 Penang
Prins Willem II, 10 Kristiansand.
Peperkust, 9 Monrovia-». Freetown.
Ridderkerk, 9 v. Mombasa n. Suez.
Rijnkerk, 10 te Zanzibar.
Roggeveen, 11 Singapore.
Radja, 10 Biak verwacht.
Salland, 10 te Las Palmas.
Schiedijk, 10 te Rotterdam.
Singkep ,10 v. Madras n. Calcutta.
Schelpwijk, 10 v. Singapore n. Hongkong.
Sibajak, 10 v. Fremantle n. Melbourne.
Saidja, 10 Pladju.
Stanvac Ogan, 10 Sungeigerong.
Straat Mozambique, 10 te Balikpapan.
Tarakan, 9 v. Southampton n. Marseille.
Taria, 10 te Fao.
Ternate, 10 te Rotterdam.
Tjipanas, 9 v. Lorenzo Marquez n. Durban.
Tabian, 10 rede Damman.
Trompenberg, 10 pass. Key West n. Houston.
Tero, 10 v. Hamburg n. Bremen.
Tasman, 10 Padang.
Tibia, pass Str. Balabak n. Miri.
Van Waerwijck, 10 te Tanga.
Van Noort, 7 te Melbourne.
Van Neck, 10 te Sainte Marie.
Vasum, pass. 10 Perim n. Mena el Ahamdi.
Woensdrecht, 10 te Abadan.
Waal, 10 Malta.
Waterman, 13 Rotterdam verwacht.
Willem Ruys, 12 Rotterdam verwacht.
Willemstad, 10 v. Plymouth n. Amsterdam.
Wonorato, 10 pass. Malta n. Beyrouth.
Wonogiri, pass. 10 Daedalus Rif n. Suez.
Waiwerang, 10 240 m. o. Saigon.
KLEINE VAART
Ali S, 10 v. Newport te Gent.
Arnoudspolder, 10 v. Lissabon n. Oporto.
Audacia, 10 v. Gent te Cardiff.
Admiralengracht, 10 Kotka verw.
Amyntas, 10 noord v. Pantellaria n. Lissabon.
Anna Henny, pass. 10 Whitby n. Waterford.
Aco, 10 v. Aalborg n. Rotterdam.
Advent, verm. 10 v. Amsterdam n. Sharpness.
Albergen, verm. 10 v. Antwerepn n. Cardiff.
Anna B, 10 te Propriano.
Appingedam, 10 v. Lissabon te Jersey.
Atlas, 9 145 m. n.no. Kp. Vilano.
Beekbergen, 10 v. St. Nazaire n. Marans.
Bernard John, 14 v. Cathagena te Rotterdam.
Badzo, 10 v. Londen te Rotterdam verw.
Confiance, 10 dwars Boulogne n. Antwerpen.
Deni, 10 dwars Southgoodwin n. Zeebrugge.
Dietert, 10 dwars Dungenes n. Liverpool.
Diligentia, 10 v. Ipswich te Thameshaven.
Driebergen, 10 v. Sables d'Olonne n. Ovonmouth
Erkalin, verm. 10 v. West Hartlepool n. Middles-
bro.
Eljo, 7 te Ceuta.
Fedala, pass. 10 Daedalus Rif n. Haifa.
Fivel, 10 v. Rotterdam te Drogheda verw.
Flevo, 6 te Belfast.
Farns Bohmer, 10 rede Cherbourg n. Bordeaux
Helvetia, 10 dwars Tuscarrock n. Palnackie.
Hoflaan, 10 v. Caen te Kopenhagen.
Heemraadsingel, verm. 10 v. Bordeaux n. Dord-
rectht.
Henrica, 10 v. Swansea te Rotterdam.
Isola, 10 dwars Dover n. Londen.
Ida D, 10 v. Amsterdam n. Manchester.
Joost 7 v. Zaandam te Goole.
Julia Mary, 9 op de Mersey n. Lissabon.
Jaba, verm. 10 v. Londen n. Rotterdam.
aJn Kreumer, 10 v. Rotterdam n. Londen.
Kaap Falga, 9 v. Gefle te Amsterdam.
Lijnbaan, verm. 11 v. Liverpool n. Rotterdam.
Larix, 6 v. Vestervik te Zaandam.
Lelystad, 10 v. Malmö te Rotterdam.
Martini, pass. 10 Lizard.
Marcella, verm. 10 v. Rotterdam n. Drogheda.
Marietje Bohmer, verm. 10 v. Rotterdam naar
Algiers.
Myfem, 11 v. Stockholm te Rouaan verwacht.
Mypuck, 10 v. Boston n. Maassluis.
Merak, 10 Thames ten anker n. Antwerpen.
Mount Everest, 10 v. Rotterdam te Cork.
Matthew, 10 v. Gent te Rotterdam.
Nigeria, 10 Guernsey verwacht.
Nero, 9 100 m. z. Iledeyeu.
Olive, 10 dwars Southampton n. Goole.
Pavo, 8 v. Goole n. Gijon Mussel.
Paloma, verm. 10 v. Gent n. Kopenhagen.
Reliable, verm. 11 v. Bayonne n. Liverpool.
Rema, verm. 11 v. Stockholm n. Norresundet.
Strabo, 10 v. Aarhus te Amsterdam
Twee Geboeders, 10 v. Runcorn te R'dam.
Tempo, 10 dwars Dungeness n. Glassondock
Tilly, 8 v. Amstredam te Botterdam.
Tom van der Heide, 10 150 m. Z. Kp. Finisterre.
Vechtstroom, 10 v. Dagenham te Amsterdam.
Wim, 10 bij Cherbourg n. Nantes.
Westpolder, 10 v. Rotterdam n. Lissabon.
Westerhorn, 10 v. Ellemeresport n. Rotterdam
Zeehaan, verm. 10 v. Bilbao n. Dakar.
SLEEPVAART
Humber, 10 v. Piraeus n. Palermo samen met
Eng. sleepb. en motorschip.
Noordzee, 10 te Maassluis.
Oostzee, 9 220 m. o. Aden met zuiger.
Tyne, 9 100 m. n.t.w. Bermuda zonder sleep.
Witte Zee, 9 te Falmouth met baggermolen.
