„Omleggingsplan-A laat zien,
hoe het bepaald niet kan"
SP
a\e
fcoo
10 - 50% korting
Joh. Mei jer en Zn
Plan-C: betere visie op het verkeersprobleem
Verkeer zal bruisend toenemen
Twee plannen voor Velsen-Noord
twee complexen van voor- en nadelen
Dinsdagavond raad
van Velsen bijeen
Bussen de ideale
vervoermiddelen
DONDERDAG 12 JANUARI 1956
Steun uit Zuid;
verbindingen onontbeerlijk
Ontsluiting van de kop
Gordiaanse knoop dreigt
De dood voor de
Breestraat
Spoorbaan dwars door
de huizenblokken
p]eS
in onze DAMES- en HERENAFDELING
DAMES- en HERENMODES
MAATKLEDING - CONFECTIE
Kennemerlaa>36 IJmuiden Telefoon 445S
In IJmond-Noord van straks
TWEE BUITENS
VLOEIEN INEEN
„Het recht tot straffen"
voor het Humanistisch
Verbond
ff
BIJ DE NADERE UITWERKING van het structuurplan
voor de IJmond-Noord doet zich inmiddels een interessant
en belangrijk probleem voor met betrekking tot de ver
binding met Velsen-Noord, Beverwijk en westelijk gelegen
industriegebieden met het zuidelijke tappunt van de rijks
weg 9.
Tengevolge van uiteenlopende belangen van de daarbij be
trokken gemeenten en de bedrijven worden voorshands in
het ter visie gelegde ontwerp-streekplan twee belangrijk
van elkaar verschillende oplossingen open gelaten.
Bij de eerste oplossing (plan A zoals het hierbij in teke
ning is gebracht) wordt getracht zo goed mogelijk bij de
gegeven situatie aan te passen, waardoor niet alleen een
goedkope oplossing wordt verkregen, doch ook belangrijke
weerstanden worden vermeden.
Bij de tweede oplossing (plan C) wordt getracht de situatie
te verbeteren teneinde een, ook voor de toekomst, stede
bouwkundig en verkeerstechnisch verantwoorde oplossing
te verkrijgen.
In plan A wordt het thans nog beperkte overgave-emplace-
ment tussen de Gilden en de Meerweiden ook wel Schul
pen genoemd in Velsen-Noord gehandhaafd en uitge
breid. Een belangrijk voordeel is hierbij dat de sporen van
de thans nog gebruikte spoorlijn tussen station-Beverwijk
en de te verwijderen spoorbrug, voor emplacementsporen
kunnen worden gebruikt. De spoorlijn Beverwijk-Velsen-
Haarlem wordt namelijk oostwaarts verlegd langs de nieuwe
rijksweg en door een spoorwegtunnel onder het Noordzee
kanaal doorgevoerd, waardoor de oude spoorlijnen als ver
binding voor het spoorwegverkeer kunnen vervallen. Voor
de spoorwegwerken zullen daardoor slechts weinig extra
kosten behoeven te worden gemaakt ten behoeve van de
raccordementsporen; men kan de bestaande situatie hand
haven en de emplacementen uitbouwen naar behoefte.
Bovendien voorziet dit plan in een korte en weinig kost
bare industriespoorverbinding naar de Breedband-fabrieken
(K.H. Emplacement-noord).
1 WOMNGEM
2.WINKELS
3 KANTONEN
4 BEDR'JVEN
3 WARENHUIS
«GARAGE
7 BIOSCOOP
«SCHOUWBURG
B. RAADHUIS
KLPOUTIE BUREAU
II. JUSTITIE
O. HOTEL. RESTAURANT
O CuaUREElCENTRUM
M. SCHOOL
IS STATION
l« HANDEL
T7. «PORTOEBOUW
NIEUWE STADSKERN.'
'JMONDNOORD
0B5;^aa»D0B_sa_^_!B;30ppwt«r
Dit is - schematisch - de geprojecteerde nieuwe stadskern van de IJmond Noord,
Noord-Oost van de bestaande Beverwijkse woonkern.
Alle spoorverbindingen krijgen weinig
en niet te sterk gekromde bogen en zijn
vrijwel volgens de kortste weg aan te leg
gen, hetgeen zowel aan tractie- en tijd
verlies als aan aanlegkosten zeer belang
rijke voordelen oplevert.
In de situatie worden weinig ingrijpende
dingen gewijzigd zodat de industrieën en
bedrijven welhaast geheel kunnen worden
bevredigd, en geen extra kosten of moei
lijkheden in de weg worden gelegd.
By nadere beschouwing en uitwerking
blgken aan dit plan echter grote bezwaren
te kleven waarvan sommige toch rede-
ïykerwijs onaanvaardbaar moeten worden
geacht.
Door handhaving en uitbreiding van het
spoorwegemplacement tussen de Gilden en
de Meerweiden in Velsen-Noord wordt in
plan A het enige nog aanwezige en zeer
geschikte tracé dat ook in de toekomst in
een goede lokale verbinding tussen IJ-
mond-Noord en IJmond-Zuid zal kunnen
voorzien, zo goed als prys gegeven.
Het zal duidelijk zijn dat de in het plan
IJmond-Noord ontworpen belangrijke ag
glomeratie, behoefte zal hebben aan econo
mische en sociale steun van de belangrijke
reeds aanwezige en nog verder uit te brei
den agglomeratie te zuiden van het Noord
zeekanaal. De IJmond-Noord zal dus naast
de tunnel en rijksweg zeer gediend zijn
met zo goed mogelijke min of meer lokale
verbindingen met de IJmond-Zuid. Het
omgekeerde spreekt echter nog sterker,
aangezien het voor de IJmond-Zuid (dit is
voornamelijk de gemeente Velsen) van
groot belang is een goede verbinding te
hebben met de ten noorden van het kanaal
gelegen vele en zeer belangrijke indus
trieën, zegt ir. Stoelinga.
Uiteraard moet een zeer behoorlijke ver
binding van de woonwijken de Gilden en
de Meerweiden met het moedergebied ten
zuiden van het kanaal een belangrijk de
sideratum worden geacht.
Deze desiderata zullen nu in het plan A
niet of slechts gebrekkig en op den duur
beslist onvoldoende vervuld kunnen wor
den.
Door de aanleg van de tunnels in rijks
weg 9 wordt de zich snel ontwikkelende
kop van Noordholland met alles wat daar
aan is en nog zal worden gekoppeld (ver
dere inpolderingen, recreatie, industriali
satie) als het ware in vrije en open ver
binding gebracht met het gebied van rand
stad-Holland. Ook Friesland zal via de
Velser tunnel een zeer belangrijke stap
dichter bij de Randstad worden gebracht.
Het thans reeds niet te stuiten verkeer
over de rijksweg 9 zal zich bruisend ver
menigvuldigen, wanneer na de opening van
de Velser tunnel, de pont-misère zal heb
ben afgedaan. Men zal mogelijk niet zo
heel lang behoeven te wachten op een
overbelaste tunnel.
B«halve het interlokale snelverkeer zal
de tunnel uiteraard gebruikt worden door
een intensief lokaal verkeer tussen IJmui-
den-Noord en IJmond-Zuid de lokale
pontverbinding zal irrimers door het lokale
motorverkeer welhaast geheel worden ver
meden zodat een steeds dringender be
hoefte te voorzien is in de ontlasting van
Een profieldoorsnede door de
nieuwe city.
de tunnel van het lokale verkeer door de
aanleg van een nieuwe tunnel voor dit
laatste verkeer op de plaats waar thans
een pontverbinding is geprojecteerd.
Indien plan A zou worden uitgevoerd,
zou echter deze pas als afgesneden moeten
worden beschouwd, aangezien hiertoe
praktisch geen gelegenheid meer zal be
staan.
Immers het enige hiervoor thans nog te
reserveren tracé tussen de Gilden en de
Meerweiden, dat bovendien voor het ge
stelde doel zeer gunstig en royaal is, zou
in beslag >zijn genomen door de aanleg
van emplacementen, industriesporen en be
langrijke kunstwerken, terwijl door ge
consolideerde bebouwingen de emplace
menten vrijwel onmogelijk meer verlegd
zouden kunnen worden.
Vervolgens bevindt zich in dit plan een
kruispunt dat een gordiaans knooppunt
kan heten, namelijk de kruising van de
zuidelijke aansluitingsweg aan rijksweg 9
met de verbinding Beverwijk (Breestraat)
Velsen-NoordIJmuiden, waarin een
kruising met de schuin invoegende rac
cordementsporen moet worden opgenomen.
Om de ingewikkeldheid te completeren
moet juist op dit kruispunt de spoorver
binding naar de Breedband-fabrieken wor
den afgetakt, aangezien anders geen vol
doend grote straal in deze lijn kan worden
gelegd wegens de geprojecteerde en in uit
voering zijnde bebouwing van de Gilden.
In de aansluitingsweg is over de spoor
lijn en de lokale wegen een hooggelegen
viaduct geprojecteerd een onderdoor
gang (plan B) is hier wegens de aanwezig
heid van hoge oostelijk gelegen viaducten
niet mogelijk waarbij wegens ruimte
gebrek, niveauverschillen en de aanwezig
heid van de spoorlijnen op dit punt geen
aftakkingswegen kunnen worden aange
sloten.
Intussen zijn aftakkingen nabij dit
punt m o gelijk door de aansluitingen
oostwaarts te verschuivenmaar hoe!
Met de toepassing van steile hellingen,
gekromde traces, miniatuur rond-point
en een gebogen tunnel onder het rac-
cordementspoor door is technisch een
oplossing mogelijk die geen bonafide
technicus ter uitvoering zal willen voor
dragen en kunnen verdedigen. Deze dé
tailoplossing in plan A moet dan ook
meer worden beschouwd om te laten
zien hoe het niet kan,
In dit plan zou men derhalve wel ge
dwongen zijn ter weerszijden van de hoge
aarden dam met viaduct, laag gelegen
parallelwegen aan te leggen, met bewaakte
spoorwegovergangen (zie de laaggelegen
wegen in plan C), waardoor de agglome
raties nabij dit punt voor goed van een
vrije en directe verbinding verstoken zul
len blijven, tenzij men uiteraard genoegen
zou kunnen nemen met een omweg
heen en terug over het noordwestwaarts
verderop ontworpen rond-point.
Voor het huidige winkelcentrum van Be-
verwijk-Breestraat zal zulks op den duur
een moeilijk te verteren en ernstige terug
slag geven en gezien de ontwikkelings
plannen voor een nieuwe city en de zeer
gemakkelijke bereikbaarheid daarvan
Als sluitstuk van onze drie beschou
wingen ^over het artikel van ir. L,
Stoelinga, de directeur van het bedrijf
voor Openbare Werken te Bever
wijk, over het structuurplan voor de
IJmond-Noord geven wij hierbij zijn
visie op het verkeerspobleem, waar
aan onder meer het veelbesproken
„verleggingsplan" vast zit al of niet
een spoorlijn door de bebouwde kom
van Velsen-Noord, De tekeningen
maken een en ander duidelijk en il
lustreren bovendien de toekomstige
opbouw van de Beverwijkse city.
wellicht een langzaam afsterven inluiden:
immers het verkeer zal slechts met moeite
of langs een omweg het huidige centrum
kunnen doorstromen en voeden.
De zuidelijke entree voor Beverwijk
wordt in dit plan dan ook blijvend en in
ernstige mate benadeeld.
De bebouwingen van de Gilden en de
Meerweiden, die ten aanzien van de in
dustrieën toch reeds op een minder geluk
kige plaats zijn geprojecteerd, komen in
een duidelijk deplorabele situatie te ver
keren: Aan de zuidzijde zijn er de indus
trieën en de blijvende barrière van het
Noordzeekanaal met een gebrekkige pont
verbinding.
Aan de westzijde de vrijwel aanliggende
industrieën.
Aan de noordzijde afgedamd door spoor
lijnen en een hoge aarden dam met via
duct, waardoor de afdamming naar het
noorden ook visueel welhaast volkomen
kan worden genoemd. Aan de westzijde
geschiedt tenslotte de afsluiting door een
spoorweg en een autosnelweg.
De wijken, die te klein zijn om elk een
zelfstandig element te vormen, worden rtog
van elkander gescheiden door een naar
geestig en ook des nachts lawaai-
verwekkend spoorwegemplacement. Deze,
ook psychologisch, stugge scheiding zal
door het aanleggen van een verbindings-
(voetgangers)tunneltje onder het emplace
ment niet kunnen worden verbloemd.
Men moet wel tot de conclusie komen
dat deze wijken zich grotendeels op kernen
zullen moeten oriënteren die aan de be
hoeften op cultureel gebied en het ont
spanningsleven kunnen beantwoorden.
Deze kernen bevinden zich in het moeder-
gebied ten zuiden van het kanaal en in
Beverwijk. De verhingen naar beide zijn
vlot noch aantrekkelijk. Trouwens dit
blijkt reeds uit het voorgaande deze
wijken hebben praktisch naar geen enkele
richting vlotte verbindingsmogelijkheden
behalve naar de industrie.
De industrieën en de economie (ver
vroegde kapitaalsinvesteringen) schijnen
in dit plan dan ook de overheersende fac
toren te zijn waaraan de bewoonbaarheid
van deze wijken min of meer zou moeten
worden opgeofferd.
Als overige nadelen kunnen nog worden
genoemd dat de hoogovens een minder
gunstige spoorwegverbinding kunnen ver
krijgen met het oostelijk ontworpen in
dustriegebied, dat het mooie onmiddellijk
ten noorden van het gewraakte knooppunt
gelegen buiten Scheijbeeck in een ongun
stige situatie komt te liggen en dat de zeer
hoog gelegen aansluitingsweg bezwaarlijk
een voorziening van het langzame verkeer
zal kunnen verkrijgen.
Resumerend moet naar des heren Stoe-
linga's mening van plan A dan ook wor
den gezegd dat dit stedebouwkundig, socio
logisch, psychologisch, aesthetisch, noch
verkeerstechnisch een gelukkig pan kan
worden genoemd.
Vacature commissie tot wering
van schoolverzuim
Door het vertrek van de heer J. H. van
den Berg is een vacature ontstaan in de
commissie tot wering van schoolverzuim en
ter voorziening hierin geeft het college van
burgemeester en wethouders de volgende
aanbeveling:
1. H. Hoekstra, onderwijzer aan de o.l.
Julianaschool 2. W. Damen, onderwijzer
aan de o.l. Wolff en Dekenschool.
VEILINGBERICHT
11 januari
Andijvie 4667; waspeen 2334; spruiten
2887; witlof 34—50; boerenkool 1018;
groene kool 815; rode kool 59; prei 1627;
knollen 1633; uien 1540; peen 59.
ADVERTENTIE
Voor de openbare vergadering van de
raad der gemeente Velsen op dinsdag 17
januari te 19.30 uur ten gemeentehuize is
de volgende agenda:
Vaststelling suppletoire begrotingen; aan
koop van grond aan de Hagelingerweg te
Driehuis; aankoop van twee percelen grond
met de daarop staande panden gemerkt
Passtoorsstraat nrs. 3 en 5 te Santpoort en
verhuur van deze panden; aankoop van
grond en woningen te Velsen-Noord; aan
koop van het pand Hagelingerweg nr. 27 te
Santpoort; verkoop van grond te IJmuiden;
verkoop van een bouwmuur met de onder
grond daarvan te IJmuiden; verpachting
van tuingrond te Santpoort; verpachting
van weilanden in de Velserbroekpolder;
onttrekking aan het openbaar verkeer van
straatgedeelten te IJmuiden; verlenen van
machtiging tot het indienen van bezwaren
tegen het streekplan IJmond-Noord; vast
stelling van straatnamen; verhoging van de
bijdrage aan de Stichting voor Geestelijke
Volksgezondheid in Noordholland; Verlenen
van medewerking ingevolge artikel 72 van
de lager-onderwijswet 1920; verlenen van
ontslag aan een onderwijzer van de Prof.
Dr. Ph. Kohnstammschool; benoeming van:
a. een onderwijzeres aan de openbare lagere
Brederodeschool te Santpoort-Zuid; b.
leraren aan de gemeentelijke middelbare
handelsavondschool te IJmuiden; c. perso
neel aan de gemeentelijke huishoudschool
te IJmuiden; d. een lid van de commissie
van toezicht op de visserijschool (aftreding
P. Krab); e. een lid van de commissie van
toezicht op de handelsavondschool (aftre
ding ir. J. A. Spruijt);; f. een lid van de
commissie van toezicht op de gemeentelijke
huishoudschool (aftreding mevrouw dr. J.
v. d. Bergh van Eysinga-Elias); g. een lid
van de commissie van advies in zake de
toekenning van studiebeurzen (aftreding
A. Vennik); h. een lid van het college van
curatoren van het gymnasium Felisenum
(aftreding mr. L. Vorstman).
PU5SWP
yw/i
*001004$ 4/00/00»/ 000/4*040.
00*4*04*0004/0
044/441/044. 00//440n»/t/0
0/0001/00000
70*00000400/}
0/00400/04*/^
*40/0^0.
evjtJ00or/£L 0//1/00 JT//J0000 0000/ -000*0 000000
Na het bovenstaande zal het plan C voor de aandachtige lezer weinig toelichting meer
behoeven. Door de geprojecteerde verplaatsing van het bestaande, thans nog weinig
omvangrijke spoorwegemplacement tussen de Gilden en de Meerweiden naar de
oostzüde, en combinatie hiervan met, althans aansluitend aan het geprojecteerde em
placement Beverwijk-loco, kunnen de bovengenoemde bezwaren niet alleen worden
opgeheven, doch zal ook een stedebouwkundig beter verantwoord geheel kunnen wor
den verkregen. Het „gordiaanse knooppunt" is opgelost. De barrière langs de oost
zijde is uiteraard niet opgeheven; dat is ook niet mogelijk en ze kan daarom ongestraft
worden verzwaard. De industrieën aan de zuid- en westzijde worden door de indu
striesporen begrensd, waardoor de factoren lawaai en industriehinder worden ge
combineerd en meer buiten de woonwijken gebracht, terwijl de industrieën van alle
gewenste spooraansluitingen kunnen worden voorzien.
Voor het gordiaanse knooppunt is een zeer bevredigende oplossing a niveau mogelijk,
waarbij een verbeterde Staphorst-kruising of een circuit voor lange tijd voldoende
zal zijn. De geheel vrü komende lokale verbindingsweg kan ook in de toekomst een
royale verbinding vormen tussen Velsen en Velsen-Noord en daarmede tevens voor
de gehele agglomeraties ten noorden en ten zuiden van de IJmond, vooral indien in de
toekomst in dit tracé een tweede tunnel zal worden aangelegd.
Het buiten Scheybeeck kan op fraaie
wijze met Akerendam het iets ten
noord-oosten daarvan gelegen buiten
worden aaneengevoegd door de oostelijk
van deze buitens vrijkomende ruimte voor
groen- en parkaanleg te gebruiken, waar
door eert bijzonder fraaie entree en een
verademing gevende, long als tegenhanger
van de nabijgelegen industrieën kunnen
ontstaan.
De woonwijken de Gilden en de Meer
weiden worden noch onderling, noch ten
aanzien van de nabijgelegen bebouwingen
geïsoleerd en verkrijgen ook overigens
goede verkeersverbindingen.
Ook bezwaren
Uiteraard kleven aan plan C ook bezwa
ren.
Men zal moeten beginnen met extra in
vesteringen. die in de orde van lal T4
miljoen gulden kunnen worden geraamd.
De raccordementsporen worden iets lan
ger en vertonen meer bogen, hetgeen uiter
aard een blijvend economisch verlies bete
kent. Als een belangrijk bezwaar moet
worden aangemerkt, dat de papier- en cel-
lulosefabrieken van de N.V. Van Gelder
Zn aan de noordzijde door een spoorlijn
worden begrensd, terwijl van de terreinen
aan de noordzijde een driehoekig terrein
zou worden afgesneden.
Het is relevant te achten, dat de ver
dere ontwikkeling van deze fabrieken ook
in de toekomst niet zal mogen worden af
gesneden.
Gezien de grote belangen die hierbij op
het spel staan, moet het mogelijk zijn ook
hiervoor tot een bevredigende oplossing te
geraken.
Hopeloze tuindersstrijd
Behoudens enkelingen, bestaat de oor
spronkelijke bevolking van de IJmond-
Noord (midden-Kennemerland) uit hard
werkende tuinders. Gehard door hun strijd
tegen natuur en economische krachten heb
ben deze mensen een vasthoudend karak
ter, dat zij handhaven in hun begrijpelijke
maar hopeloze strijd tegen de overweldi
ging van „hun" gebied door de industrie en
krijgen, teneinde daardoor te kunnen ge
raken tot voor de toekomstige bewoners te
dragen kosten van bewoning. Aan beide
belangen moet zoveel mogelijk worden te
gemoet gekomen.
Teneinde te bewerkstelligen dat de tuin
ders niet door de noodzakelijke onteigenin
gen worden uitgerailleerd doordat hun het
bestaan wordt afgenomen, hebben de ge
meentebesturen van Beverwijk en Heems
kerk een instituut in het leven geroepen,
het zogenaamde Intercommunaal Lichaam
Vervanging van Tuinbouwgronden (ILVT),
dat tot taak heeft voor de te verdrijven
tuinders elders vervangende gronden of
bedrijven te kopen of te creëren. Ook
treedt dit instituut bemiddelend op tenein
de voor de tuinders elders pachtgronden
of pachtbedrijven te verwerven.
Plan A - zoals het in dit artikel wordt
behandeld en deels wordt afgewezen.
De technische ontwikkeling van de auto
bussen en de hieruit ontstane vergroting
van de nuttige ruimte, maakt dit vervoer
middel tot een zeer bruikbare oplossing
van het openbaar vervoer in de toekom
stige IJmond-Noord. De autobussen kun
nen gebruik maken van de ringweg, die de
wijkkernen verbindt. Door de betrekkelijk
geringe afmetingen van de wijken en de
ringvorm van de weg is het mogelijk een
dienst te verzorgen waarbij de autobussen
continu in twee richtingen rijden.
Door de kleine afmetingen van de wij
ken, kunnen de halteplaatsen om de 300
m. gelegd worden, hetgeen een maximum
loopafstand tot de woningen oplevert van
ongeveer 500 m. De eenvoudige structuur
zal er toe bijdragen dat een frequente
dienst opgebouwd zal kunnen worden. Het
voordeel van een autobusdienst voor deze
agglomeratie is het gemakkelijk kunnen
inleggen van extradiensten, hetgeen van
belang is voor de grote werkgebieden, die
op grote afstanden liggen van de woonbe
bouwing.
de daarmede verband houdende stadsuit
breidingen. Zij verdedigen hun dagelijks
brood, dat door de industrie wordt be
dreigd, niet alleen door landhonger maar
ook vanwege het wegzuigen van hun per
soneel door diezelfde industrie. Langzaam
schikt men zich echter in het noodlot en
krijgt men meer begrip voor de nationale
industrialisatieproblemen.
Dat een en ander zijn weerslag vindt in
tegenwerking bij planologische maatrege
len is zeer wel te begrijpen; men zal het
deze harde werkers dan ook niet mogen
verwijten.
Tuinbouwgronden zijn in het algemeen
OQOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOCOOOOOOOOOOOOC
>3cooooooooooooooooooooooocxxxxxxxxxxxxx)oooooooooooooooo
kostbaar, doch de in deze streek gelegen
geestgronden zijn dit, wegens him geschikt
heid voor bollenteelt en de fijne tuinbouw,
in versterkte mate. In zekere zin gelukkig
is er hier weinig glascultuur; anders zou
den deze gronden voor de benodigde uit
breiding van de woonbebouwing econo
misch zeer moeilijk kunnen worden aan
gewend.
Twee belangen
Bij de verkrijging van tuinbouwgronden
zijn er tweeërlei belangen. Het persoonlijk
belang van de tuinders en het belang van
de gemeente om deze gronden voor de
stadsuitleg zo voordelig mogelijk te ver-
Aangezien de daarvoor geschikte bedrij
ven en gronden schaars zijn, zal slechts een
deel van de tuinders op deze wijze kun
nen worden geholpen. De overige tuinders
moeten trachten een emplooi te vinden
buitenslands, in de handel of bij de in
dustrie. Uiteraard veroorzaakt zulks veel
leed en moeilijkheden, en men mag zich
gelukkig achten, dat de gemeenten trachten
hierin zoveel mogelijk tegemoet te komen.
Door mevrouw mr. H. Singer-Dekker uil
Den Haag zal zondagmorgen in het Staten-
huis aan de Velserweg voor het Huma
nistisch Verbond een lezing worden gehou
den over „Het recht tot straffen".
Commissie treedt af, doch is
herkiesbaar
De leden van de commissie van toezicht
op de twee gemeentelijke nijverheidsscho
len treden op 1 januari periodiek af, doch
worden allen voor herbenoeming aanbe
volen. De aftredenden zijn:
Mevr. C. Maters-de Ruiter; mevr. H.
Nooi-van Oosten; mevr. mr. M. E. G. Óort-
huys-Backer en mevr. H. C. Soeters-Mans-
holt. Verder de heren ir. L. H. Derks, ir.
A. Drijver en H. J. Rozemeijer.
1
