Wat n verschil nu ik weer met Radion was
VANMORGEN IN DE VISHAL
EN OP ZEE
De Spar
Elke week een mand
met dubbel voordeel
bij De Spar
Zr: Us cc
De heer D. Gouda: garantieloon
is voor alle partijen voordeliger
- TH. KEET - l
naar Fa L. KOETSIER
Voel eens hoeveel zachter
Levensmiddelenbedrijf N. MOOY
49 ct
Natuurlijk heb ik wei eens
andere wasmiddelen gepro
beerd, wie niet? Maar ik heb de
stralende witheid van Radion-
wasgoed een paar keer vergeleken
met de witheid van ander was
goed. En ja, toen wist ik het wel!
Uit het dikschuimende Radion-
sop komt het witste, het allerwit
ste wasgoed. En niet alleen daar
om ben ik weer vlug op Radion
overgegaan. Ook omdat het zo
veilig is, veilig voor alles
Cijfermateriaal over de
trawl visser ij ten bewijze
Levensmiddelenbedrijf DE SPAR
Plandusstraat 2 IJmuiden
Jac. v. Heemskerkstraat 25 - Tel. 4726
T °°rdeei m
Ma*fee/fo°t" metijst n°£korting
Bij 1 pak KoffiG (Spar)
met altijd 10% korting
250 gr. Sprits voor slechts
met ook nog 10% korting
DONDERDAG 19 JANUARI 1956
b
eenéHoeveel witter
RADION
A LS je voelt hoe zocht de „greep" van Radion-
wasgoed is in vergelijking met ander wasgoed,
dan zegt je dat wat. Zelfs de teerste stoffen lopen
in het vette Radion-sop geen risico. En schrale han
den? Nooit! Radion is werkelijk veilig. En... ideaal
in de wasmachine!
WAST WITTER
DE HEER D. GOUDA, directeur van de
IJmuidense rederij Medan-Batavia schrijft
ons het volgende:
Niet zonder verwondering las ik mijn
naam in uw blad van woensdag, aange
haald door de heer De Boon van de Cen
trale van Zeevarenden, in verband met
een besproken loonregeling van de „Me-
dan" en de „Soerabaia" in 1954 en 1955.
Deze schepen zijn terstond op CAO-voor-
waarden gaan varen en daarna hebben
geen onderhandelingen over een afwijking
hiervan plaats gehad. Ik ben het geheel
eens met de heer De Boon, dat de beman
ning aan een hoger percentage met een
behoorlijke garantie de voorkeur geeft,
daar waar zij er kennis mee heeft ge
maakt. Dit was bij onze rederij (Medan-
Batavia, red.) het geval met de motor-
trawler „Job Gouda", waar de regeling bij
zonder goed voldeed.
Dit is trouwens heel begrijpelijk, want
aldus geniet men sterker stijgende inkom
sten bij hogere besommingen, welke de
reder dan gaarne betaalt, daar de beman
ning tot goede prestaties wordr. geprikkeld,
terwijl, indien de besommingen laag zijn
het hogere garantieloon voldoende be
staanszekerheid biedt. Vandaar, dat het mij
een raadsel is, dat ik bij mijn terugkeer uit
het buitenland een twee weken oude sta
king aantrof, omdat nota bene de werk
gevers eigener beweging, onder aanbeve
ling van de Centrale van Zeevarenden, een
verbeterde loonregeling bestuderen en men
bij voorbaat maar ging staken, omdat het
„bij voorbaat wel niet goed zou zijn".
Dit is wel heel dwaas en nu ik toen in
een mij niet geheel duidelijk verband in
uw blad ben genoemd, zou ik bij deze ge
legenheid gaarne enige cijfers voorleggen,
die aan iedere opvarende met gezond ver
stand tonen, dat er een goede regeling mo
gelijk is en men er wijs aan zou doen in
afwachting hiervan, bijvoorbeeld tot 1
maart 1956, te gaan varen en aldus het
IJmuidense bedrijf niet helemaal aan Kat
wijk en Scheveningen over te laten.
Nu de cijfers:
Het middentype-trawler van ca. 600 pk
zoals de Van Hattem, Thorina, Medan en
de Bergen, etc., heeft vorig jaar gemiddeld
rond de f 550.000 besomd bij volledige
vaart en dus minus 9 percent een afreke
ningsbedrag van rond f500.000 opgeleverd.
Naar evenredigheid liggen de zwaardere
schepen van 700 a 800 pk (Haarlem, Vios,
Abraham, etc.) rond de f 600.000. Wanneer
nu de matrozen, derde machinist en kok
Van 0.85 percent der besomming stijgen
zouden tot bijvoorbeeld 1.40 percent en de
anderen eveneens werden gewijzigd, zou
bij een schip van 14 man kunnen worden:
8 matrozen k 1.40
11.20
1 kok a 1.40
1.40
1 derde mach. a 1.40
1.40
1 tweede mach. 1.65
1.65
1 stuurman a 1.95
1.95
1 1ste mark a 2.25
2.25
1 schipper 4
23.85
Dan zou men verdienen in 1956 tegen
over de oude regeling 1955:
matrozen en kok 1955: percentage f 4250
vaste gage f 1850
f 6100
regeling 1956:
matrozen en kok 1956: percentage f 7000
meer f 900
loonsverhoging a 15
De tweede machinist zou verdienen
f 8250 tegenover f 7350 f 900 of 12%),
de stuurman f 9700 tegenover f 8600
f 1100 of 12%),
de eerste machinist f 11.250 tegenover
f 11.250 en ook de schipper blijft gelijk,
omdat in feite deze beide hoogsten naar
evenredigheid al hebben „meegelopen" met
het gestegen besommingsniveau, omdat
hun hoger percentage hen daartoe meer in
staat stelt en niet ontkend kan worden, dat
deze inkomsten al op een zeer goed niveau
staan. Mischien waren nochtans enige- wij
zigingen ook hier op haar plaats.
Rekent dit schip f 550.000 af, dan bete
kent deze regeling tegenover 1955 een
loonsverhoging van zelfs bijna 20%.
Zakt het resultaat onder dat van 1955
tot f 450.000, dan betekent dat toch nog al
tijd circa 11% loonsverhoging en bij
f 400.000 ongeveer 7%. Het mooie van dit
systeem is, dat als het de rederij beter gaat
ook de opvarenden sneller profiteren.
Maar, zo zegt men van de zijde dergenen,
die staking adviseren: waar blijft de zeker
heid van de vaste gage? Deze nu kan in
het garantieloon liggen, dat m.i. f 300
f 350 per maand zou kunnen bedragen. Dit
betekent bij f 350, dat het pas onder een
maandbesomming van f 27.500 in werking
komt (afrekeningsbedrag f 25.000 1.40%
f 350) en pas dan zou men bij de oude
regeling f 20 hoger uitkomen. Is zo'n
pechmaand echter nog ongunstiger, name
lijk onder de f 22.000 besomming, dan geeft
de garantieregeling alreeds f 25 voordeel,
daar men f 350 in plaats van f 325 ver
dient.
De conclusie blijft, op grond van cijfers,
gemakshalve hier en daar iets afgerond,
dat er wel degelijk een regeling mogelijk is,
die beter is in aller belang, zodat een ge
gronde reden tot staking afwezig geacht
moet worden.
Wel is hierbij mijn standpunt, dat de gro
tere trawler met grotere bemanning, gro
tere kosten, maar ook grotere opbrengst
naar evenredigheid een iets geringer per
centage moeten aanhouden, want het is on
logisch, dat deze schepen anders min of
meer een eerste keus op de bemanning
zouden hebben. Waar deze trawlers meer
aan andere kosten opbrengen kunnen de
andere schepen iets meer aan de beman
ningen betalen, zodat een gelijkheid blijft.
Wanneer de middenschepen redelijker
wijs rond de f 500.000 besomming liggen
en de zware trawlers rond de f 600.000 dan
dient een correctie van 10 a 15 te wor
den toegepast. In dezelfde sfeer bestaan
trouwens thans nog enige schipperspercen-
tages van 41/2 in plaats van 4%.
Men wantrouwt soms de motieven rond
de bemanningssterkte: wanneer men deze
op de bestaande sterkten zou vastleggen
mèt de bepaling, dat met ten hoogste één
man meer of minder kan worden uitgeva
ren, mits diens percentage onder het be
trokken deel der bemanning (dek of ma
chinekamer) wordt verrekend, dan wordt
de reder (niet de bemanning) beschermd
tegen een te kleine bezetting aan boord. In
de praktijk van de grote loggers is immers
al dikwijls gebleken, dat de opvarenden de
bemanning te klein willen maken om hun
percentage te verhogen, waardoor bij 7 in-
plaats van 8 matrozen de jaarinkomsten bij
f 500.000 afrekeningsbedrag zouden stijgen
van f 7000 tot f 8000 en bij 6 man zelfs tot
f 9250. Maar dan ziet de reder zijn vis
toch liever iets beter verzorgt.
Al het voorgaande moge aantonen, dat
een sluitende regeling, weliswaar niet zo
simpel is, doch zeer wel mogelijk is en men
in ieder geval onverstandig doet, maar bot
weg te staken. Dit is dwaas en het is te
hopen, dat het werk spoedig hervat wordt
terwijl aan de oplossing gewerkt wordt;
grote verschillen van opvattingen hoeven
daarbij nauwelijks aanwezig te zijn. De
opvarenden moeten echter diegenen, die
hiervoor verantwoordelijk zijn de tijd
gunnen.
Protest. De bond Heemschut en de
Contact-commissie voor Natuur- en Land
schapsbescherming hebben bij de gemeente
raad van 's Hertogenbosch, geprotesteerd
tegen de plannen voor het bouwen van een
cultureel centrum in het Bossche Broek,
vlak buiten de stadswallen van 's-Hertogen-
bosch. De besturen zijn van mening dat de
schade, die deze werken aan de schoonheid
van de stad zullen toebrengen, zo ernstig
zal zijn, dat zij de uitvoering van deze plan
nen ten sterkste ontraden.
Wat er was
Vier loggers en twee kotters waren van
daag aan de afslag met 4000 kg. tongen,
200 kisten schol en 40 diversen. De export
kocht grote schol voor f 26f 29, middel
voor f 31f 34, zetschol voor f 48f 53,
schol I voor f 46f 48. De grote tong haal
de f3.10—f3.20, grootmiddel f 2.90—f 3,
kleinmiddel f3.10—f3.20, tong I f3.60—
f 3.80, slips f 3.20f 3.40. Tarbot maakte
f 3f 3.20. Binnenland kocht schol 2 voor
f 47f 52, schol 3 voor f 41f 47 en wijting
voor f 31.
Nachtvangsten van de loggers
Arie Nico, 5 kg en 2 m. vis; Marianna,
liggen steken; Verwachting, geen vangst,
pech gehad; Prinses Margriet, 5 kg en 2 m.
vis; Jan, liggen steken; Avontuur, 2 kg en
1 m. vis; Aleida, thuisvarend; Verwachting,
y., m. tong en 1 m. vis; Condor, 5 kg en 5
m. vis; Dolfijn, 1 m. vis, geen tong, in een
trek. De andere loggers lagen te steken.
Pech
De „Martenshoek" heeft een lekke olie
leiding en een mankement aan de winch-
motor. Ook de „Concordia" heeft met pech
te kampen gehad. Dit schip heeft een net
en een bord verspeeld. De „Noordster," VL
197, komt ook met pech naar IJmuiden.
Het schip heeft de borden verspeeld.
Niets
Voor de vrijdagmarkt was vanmorgen
nog geen schip bekend. Oudste boten: geen.
Nachtvangsten van de kotters
Hoop 1, weinig vangst en thuisvarend;
Leendert Jacoba, 10 kg en 1 m. vis; Tiny,
geen vangst; Stern, 40 kg en 7 m. vis; Cor
nelia Adriana, 2 kg en 2 m. vis; Anne Ma
rie, 20 kg en 4 m. vis; Zeearend, 25 kg en
3 m. vis; Wiron, 25 kg en 6 m. vis; Kon.
Juliana, 2 kg en 1 m. vis; Jana, 5 kg en 1
m. vis; Pieter Jacob, 10 kg en 1 m. vis;
Emisel, weinig vangst, pech gehad; Corry,
25 kg en 6 m. vis; Hoop 2, 25 kg en 2 m.
vis; Heemstede, thuisvarende met pech;
Magda, 2 kg en 1 m. vis; Klaas Jr., 25 kg
en 7 m. vis; Nehim 1, weinig vangst; Jan
Willem, 15 kg en 2 m. vis; Internos, geen
vangst; Flevo, 15 kg en 6 m. vis.
Dagvangsten van de loggers
Dolfijn, 10 kg en 3 m. vis; Marianne,
50 kg en 4 m. vis; Adrianus, geen vangst;
Cornelis, 30 kg en 2 m. vis; Concordia,
thuisvarende; Verwachting, 3 m. vis, geen
tong; Jan, 5 kg en 1 m. vis; Willempje, 15
kg en 2 m. vis; Vrouw Dirkje, weinig
vangst; Jacoba, 3 m. vis, geen tong; Ge
broeders, weinig vangst; Avontuur, 2K m.
vis, geen tong; Petronella, 10 kg en 1 m.
vis; Agatha Arie, 2 kg en 2 m. vis; Arie,
thuisvarende; Vier Gezusters, 20 kg en 2
m. vis; Verwachting, l'A in. hoops; Coen
Bot, 30 kg en 4 m. vis; Excelsior 3, steken;
Wiron, 1 m. vis, 3 kabeljauwen.
Binnengekomen schepen
IJM 283 Martenshoek, 4; KW 26 Concor
dia, 125 Petronella, 155 Arie, 34, 72, 88.
Vertrokken schepen
IJM 4; SCH 310 Excelsior, 171 Cornelis
Vrolijk; KW 48 Cornelis Marinus; 166 Ge
broeders.
Dagvangsten van de kotters
Cornelia Adriana, 8 kg en 2 m. vis, in
twee trekken; Anne Marie, 5 m. vis, geen
tong; Stern, 15 kg en 3 m. vis; Johanna
Cornelia, steken; Kon. Juliana, 5 kg en 3
m. vis; Wiron 1, 5 kg en 1 m. vis en 3 ka
beljauwen; Jana, 3 m. vis en 2 kabeljau
wen; Pieter Jacob, 5 kg en 3 m. vis; Emisel,
12 kg en 4 m. vis; Hoop 1, VA m. vis, geen
tong; Hoop 2, 1 kg en 2m- v's! Heem
stede, steken; Magda, 6 kg en 3 m. vis; Ne
him 1, 3 m. vis en 2 kabeljauwen; Nehim 3,
2 kg en 3 m. vis; Klaas Jr., 15 kg en 5 m.
vis; Tiny Dieuw, 2 m. vis, geen tong; Jan
Willem, 20 kg en 3 m. vis; Internos, 2 m.
vis, geen tong; Flevo, 2 m. vis, geen tong;
Corry, 3 m. vis, geen tong.
41 VAN WASSENAERSTRAAT 1 - IJIWUIDEN-OOST - TELEFOON 6013
Uw SPAR-kruidenier
De Ruyterstraat 83 - Telefoon 5496 - Dmuiden-Oost
Voor SPAR-levensmiddelen
Een van de 7 SPARWINKELS in IJmniden
1 min. v. d. Kennemerlaan
^°8m eerspa,.
es
wf ^bonbons 75"0Or 69.
Levertraan (s'v>49
^rtra, <00 a) S' -
L'««r»n „Zff 400«J 60 49,
yan lo
9 tot 26 ia„
■Mnuap/
Ct
ct
Deze weekt
Dubbel voordeel: 10% korting -100% kwaliteit
Dank zij de Spar-zegels spaart U tientallen guldens
Voor 200 Sparzegels altijd direct een gulden terug
