VEILIG BOTSEN
Besturing van de auto wordt
steeds gemakkelijker
R.A.I.
1956
Stand
KENNEMER GARAGE
Corn. Zwier
VOLKSWAGEN
m
w
AUTO-RADIO
H. J. MAERTENS N.V.
R.A.I
23 februari t.m. 4 maart
r
Apollo Hal
Verkoop
Reparatie
Onderhoud
Voor
Garage G. Berendsen Zn.
HEEREMANS en van LEUVEN N.V.
B.K.L.P.G. DE MODERNE AUTOBRANDSTOF
A. J. van Lent's Automobielbedrijf
Interessante experimenten
Amerikaanse „automatisering"
vindt Europese navolging
N.V. Internationale Automobiel Mij
A. J. Rotteveel's Automobielbedrijf
R.A.I. STAND 23
Garage Verbeek
Chevrolet en Opel personenautomobielen
8
Recordproduktie van de
Westduitse auto-industrie
Hydraulische centrale
Plastic carrosserieën
Hulpmiddelen
SUB-DEALER
AUSTIN AUTOMOBIELEN
V ormgeving
Microbus
Automobielbedrijf
KREL AGE-G AR AGE
DONDERDAG 23 FEBRUARI 1956
Het aantal auto's neemt toe en daardoor, helaas, ook het aantal ongelukken. Het
zou echter onjuist zijn daaruit de conclusie te trekken dat de auto een onveilig
vervoermiddel wordt. De veiligheid van het verkeer is ook afhankelijk van an
dere factoren dan de constructie van de moderne automobiel. Een van die fac
toren is dat de wegen over het algemeen niet zijn aangepast aan de sterk toe
genomen verkeersintensiteit. En omdat die aanpassing een langdurige en kost
bare aangelegenheid is, streven de autofabrikanten ernaar hun produkten aan te
passen aan deze situatie, die niet op stel en sprong te veranderen is.
Met andere woorden: men wil het botsen
veiliger maken, hoe vreemd dat ook moge
lijken. In Amerika heeft men op weten
schappelijke grondslag proeven genomen
om na te gaan hoe de kwetsuren ontstaan
die de autobestuurder en zijn passagiers
bij botsingen oplopen. Daarbij is gebleken
dat instrumentenbord, de daarop aange
brachte knoppen en andere uitsteeksels, de
voorruit, de achteruitkijkspiegel en voor de
bestuurder zelf de stuurkolom de gevaar
lijkste objecten zijn. Bij talrijke expeii-
menten is geconstateerd dat bijna veertig
percent der kwetsuren, die naast de be
stuurder gezeten passagiers oplopen, docr
dashbordknoppen worden veroorzaakt.
Dergelijke experimenten zijn op grote
schaal uitgevoerd door ingenieurs van de
Fordfabrieken, waarbij gebruik gemaakt
werd van twee poppen met een stalen
skelet en een lichaam van verschillende
soorten plastic. Zij hadden de bouw en het
gewicht van de gemiddelde mens. Kun or
ganen waren zeer gevoelige registratie-
instrumenten, er op gemaakt om plotselin
ge versnellingen en hevige schokken te
doorstaan. Een versnellingsmeter bevond
zich onder hun aluminium schedeldak en
had ten doel de kracht te meten waarmee
bij een botsing het hoofd van bestuurder
of passagier tegen dashbord of voorruit
wordt geslagen.
Met deze poppen, Ferd I en Ferd II ge
heten, als passagiers heeft men auto's met
verschillende snelheden op andere wagens
en op zware houten barrières laten rijden.
Via electrische contactpunten op hun
„lichamen" werden hun reacties langs een
kabel overgebracht naar een meerijdende
auto, waarin zij op registreerinstrumenten
werden vastgelegd.
Het resultaat van deze proefnemingen
heeft de autoconstructeurs ertoe gebracht,
het dashbord van veerkrachtig materiaal,
bijvoorbeeld plastic, te vervaardigen. Het
wordt boyendien bekleed met schuimrub
ber. Alle knoppen worden verzonken. De
voorruit vliegt bij een schok m haar geheel
De Engelse Fordfabrieken te Dagenham hebben voor een verrassing gezorgd door
drie gloednieuwe produkten, de „Zodiac", de „Zephyr" en de „Consul", alle drie
met een geheel van de vorige modellen van deze naam afwijkende carrosserie en
met sterkere motoren. Zij worden voor het eerst in Amsterdam getoond. De alge
meen voorzitter van de R.A.I., de heer E. F. Eriksson, heeft woensdagmiddag in
aanwezigheid van tientallen Nederlandse en buitenlandse journalisten de „Zephyr"
op enigszins plechtige wijze onthuld. De andere wagens waren toen nog onderweg,
maar zijn gisteravond in de hoofdstad aangekomen.
Verkeersslachtoffers van professie: Ferd I
en Ferd II
of in stukken uit de sponning. Achteruit
kijkspiegels worden verend bevestigd en
van onsplinterbaar glas vervaardigd. Het
stuurwiel heeft spaken, die benedenwaarts
naar de stuurkolom lopen. Een schok wordt
door het stuurrad opgevangen, zodat de
stuurkolom de bestuurder niet als een ge
vaarlijke speer kan bedreigen.
V eiligheidsgordel
De proefnemingen hebben ook aange
toond dat veiligheidsgordels de veiligheid
van bestuurder en passagiers verhogen. In
Amerika worden heupgordels al vrij veel
toegepast. Voor Europese wagens zijn
schoudergordels aanbevelenswaardiger,
omdat de afstand tussen voorruit en zit
plaats hier gewoonlijk kleiner is dan in
Amerikaanse auto's. Volgens Amerikaanse
berekeningen zou het aantal doden bij
auto-ongelukken met 35 40 percent ver
minderen door het gebruik van dergelijke
veiligheidsgordèls.
Veiligheidssloten, die zelfs bij hevige bot
singen niet kunnen openspringen, voorko
men dat de inzittenden uit de wagen wor
den geslingerd. Bij de Amerikaanse expe
rimenten is gebleken dat de gevolgen daar
van vaak veel ernstiger zijn dan die van
de botsing.
De produktie van de Westduitse auto
industrie bereikte een reccordhoogte in
januari. De Duitse fabrieken leverden
89.137 personenauto's en vrachtwagens af.
In december bedroeg dit aantal 83.574 en
in januari 1955 67.024. De totale produktie
over het vorige jaar was 908.742 wagens.
Als gevolg van de door de winter ver
oorzaakte transportmoeilijkheden bleven
de exportcijfers in januari beneden die
van december 1955. Toen was dit cijfer
39.326. In januari kwam het niet hoger
dan 37.058.
Bij de 89.137 auto's die in januari ge
bouwd werden, waren er 70.435 personen-
en bestelwagens.
HET IN FABRICAGE brengen van een nieuw automodel vergt tegenwoordig zo'n
enorme kapitaalsinvestering, dat de groot-producenten het risico van een ook maar
gedeeltelijke commerciële mislukking tot een minimum beperken, onder meer door
bij de toepassing van nieuwigheden voorzichtig te werk te gaan. Het introduceren
van een voor fabricage op grote schaal bestemd type, waarvan de technische con
structie revolutionair mag worden genoemd zoals de Citroën DS 19 geeft een
impuls, waarvan de gevolgen pas over een paar jaar merkbaar worden. Intussen zal
dan het gebruik van een „hydraulische centrale'S welke voor dit produkt ken
merkend is, voor de bekrachtiging van verschillende bedieningsorganen (stuur,
remmen, koppeling en versnellingen) wel navolging blijken te hebben gevonden.
Tot de nieuwe principes kunnen die op
het gebied van de vering worden genoemd.
Zowel bij het Franse auto-type als bij na
genoeg alle modellen van een Amerikaans
merk zijn nu de vóór- en achtervering on
derling gekoppeld en zorgt een automati
sche regelaar voor het constant houden
van de afstand tussen de bovenbouw en de
assen, oftewel tussen de romp (carrosse
rie) en de grond. De wagenromp krijgt een
vaste, horizontale ruststand, onbeïnvloed
door variaties in de lading, en blijft bij het
veren, ook op slechte wegen, zó goed
„vlak" liggen als met geen van de thans
gangbare veersystemen te bereiken is.
Een evolutie, welke bij de autoconstruc
tie steeds meer op de voorgrond treedt en
thans tot in de lagere prijsklassen begint
door te dringen, is het verder vereenvou
digen van de autobesturing. Het laatste
komt in het algemeen op een automatise
ring neer. De zo geraffineerde auomatisctie
transmissies van Amerikaanse herkomst
werden in sommige gevallen door nieuwe
verfijningen nog meer geperfectioneerd.
Daar waar energieverlies en de kwestie
van de kostprijs er minder toe doen, in
casu bij de zware vertegenwoordigers van
Europese modellen, zien wij dat vol-auto-
matische overbrengingsorganen toepassing
vinden. Het aantal is sedert kort gestegen
tot zes: vijf Britse en één Duits model.
De Europese industrie heeft haar trans
missie-politiek kennelijk op de navolgende
logische gedachtengang gebaseerd. Met het
automatiseren van alléén de koppeling, plus
het practisch „foolproof" maken van de
schakelmanoeuvres voor zover zij dit al
niet zouden zijn ontlast men de bestuur
der van de „moeilijkste" en, in druk ver
keer, vervelendste en vermoeiendste der
transmissie-manipulaties, terwijl de gang-
wiselbediening beperkt wordt tot het ver
zetten van een handle of manette. Verder
wordt op deze manier óók tegemoetge
komen aan de opvattingen der grote cate
gorie meer of minder ervaren automobilis
ten, die zich uit menselijke gemakzucht
met genoegen in de besturingstechnische
watten laten leggen maar toch wel graag
zélf bepalen, wannéér van versnelling zal
worden gewisseld!
Op grond van diverse overwegingen
komt men in Europa voor de uitvoering
van een vereenvoudigde transmissie over
het algemeen terecht bij een gewone
mechanische frictieplaat-koppeling, welke
tot automatisch functioneren wordt ge
bracht. Zo ligt de situatie bij ettelijke
modellen, waarmee in het R.A.I.-gebouw
wordt gedemonstreerd, hoe men het de
autobestuurder gemakkelijker kan maken,
op een weliswaar minder vèr-gaande maar
meer economische wijze dan de Amerika
nen met hun volledige automatische over
brengingsorganen. Voorshands een drietal
Franse typen, in dat geval zonder koppe
lingspedaal geleverd, kunnen worden uit
gerust met een frictieplaat-koppeling,
waarbij de ingebouwde electromagnetische
apparatuur voor de automatische werking
zorgt. Eén van dit drietal behoort tot de
klasse der zuinige, laaggeprijsde wagentjes,
waarvoor de overbodigheid van een kop
pelingspedaal als een principieel en geens
zins onbelangrijk nieuwtje mag worden be
schouwd.
servo-rem, met het gevolg dat men op de
R.A.I.-tentoonstelling nog slechts twee
Europese autotypen, een Engels en een
Frans, met een servo-stuurinrichting vindt
Nochtans mag voor de naaste toekomst bij
verscheidene zware modellen de toepassing
van een servostuur worden verwacht, nu
enige Europese fabrieken een servo-mecha-
nisme voor personenauto's in serieproduk-
tie hebben genomen.
De aandacht trekt voorts de vervanging
van de carburator(s) door een inrichting
voor inspuiting van benzine. Twee jaar ge
leden stond in het R.A.I.-gebouw reeds één
automobiel met een inspuitmotor; het was
een tweetact-motor, waarvan inmiddels
ruim 15.000 exemplaren in de praktijk heb
ben bewezen dat een aanmerkelijke brand
stofbesparing en een vermogenswinst valt
te bemerken. Ook een viertact-inspuit-
motor is, na zijn sporen in races en andere
wedstrijden te hebben verdiend, voor de
geïnteresseerden beschikbaar gekomen.
Een kort chapiter over de carosserie-
bouw kan worden geopend met de aan
dacht te vestigen op twee voorbeelden van
het gebruik van plastics als bouwmateriaal
voor het volledige koetswerk.
Het grote yoordeel van plastic voor de
vervaardiging van carrosserieën in een be
scheiden kwantum van één model is, dat
de hoge kosten der plaatpers-matrijzen en
verdere outillage voor de fabricage van
plaatstalen koetswerk worden vermeden.
Voor het overige is plastic uiteraard roest
vrij en tegen elke andersoortige corrosie
bestand. Hef vertoont niet de minste nei
ging tot resoneren. Een carrosserie van dit
materiaal weegt bij gelijke sterkte minder
dan een stalen exemplaar. De opmerkelijke
veerkracht van plastic komt tot uiting in
het „terugveren" van deuken welke bij
voorbeeld in de motorkap of een portier
paneel worden gedrukt of gestoten en zulks
zonder achterlating van een spoor van on
effenheid in het materiaal oppervlak of
van beschadiging in het laklaagje.
Het is ons een genoegen u te kun
nen mededelen, dat
A. J. ROTTEVEEL's Automobielbedrijf
Dr. Dirk Bakkerlaan 12-16
BLOEMENDAAL
met ingang van heden optreedt als
officieel STUDEBAKER dealer voor
Haarlem en Omstreken. Wij zijn
ervan overtuigd, dat de goede
reputatie van de heer Rotteveel u
een waarborg is voor een prima
service.
De Importrice
DEN HAAG
Onder verwijzing naar neven
staande mededeling zal het ons
aangenaam zijn, alle STUDEBAKER
cliënten in ons rayon onze bekende
service te verlenen - een service
welke gegarandeerd wordt door
onze jarenlange ervaring op het
gebied van Amerikaanse Automo
bielen - een service, ook het merk
STUDEBAKER waardig
Tevens leveren wij u de originele
onderdelen uit voorraad.
Dr. Dirk Bakkerlaan 12-16
BLOEMENDAAL - Telefoon 22992
Kennemerlaan 224-226 Dok weg 14
Tel. 4324 - IJMUIDEN - Tel. 5774
Het ligt voor de hand, dat door het
streven der automobielfabrikanten naar
steeds gemakkelijker besturing, de rol van
diverse hulpmiddelen, met de betiteling van
„servo" belangrijker wordt en de geëxpo
seerde modellen hiervan de toepassing
vertonen. Zo spreekt men over het servo-
remsysteem en het servo-stuur. Deze aan
duiding „servo" betekent hier, dat de be
stuurder bij de bediening van bedoeld
orgaan geheel of gedeeltelijk wordt ontlast
van de uitoefening der normale, daartoe
nodige kracht, aangezien voor dit doel een
andere en niet menselijke energiebron te
hulp is geroepen. Het servo-remsysteem
waarbij tegenwoordig vrijwel steeds het
motorvacuum als hulpkracht-leverancier
fungeert heeft naast zijn lichte bedie
ning een bijkomend voordeel, dat, uit oog
punt van verkeersveiligheid, vermelding
verdient. In verband met de verhoudings
gewijs geringe, door de bestuurder nog te
leveren kracht, behoeft de slag van het
rempedaal slechts kort te zijn, en kan het
zodanig ten opzichte van het gaspedaal
I worden geplaatst dat afwisselend gas geven
en remmen veel gemakkelijker en sneller
uitvoerbaar is dan wanneer de voet eerst
moet worden opgetild om de rem te kunnen
bedienen.
In de Verenigde Staten heeft het servo-
stuur grote opgang gemaakt. De omstan
digheden daarginds en hier in Europa lig
gen aanzienlijk verder uiteen dan bij de
ADVERTEERT IN DIT BLAD
Op het gebied van de carrosserie-inrich
ting, -uitrusting en -afwerking laat de
Amsterdamse tentoonstelling duidelijk zien
hoe diverse Amerikaanse initiatieven bij de
Europese modellen wel weerklank, maar
zeker geen slaafse navolging hebben ge
vonden. De z.g. panorama-voorruit, de ach
terruit over de volle bovenbouw-breedte,
de „Hard Top"-stijl, de grote en gepronon
ceerde lampen-armaturen op de achter
spatbord-uiteinden deze en nog andere
denkbeelden der „body stylists" in de U.S.
A. zijn in gematigde vorm bij vele Euro
pese carrosserieën met succes toegepast ter
verruiming van, het uitzicht.
Hiervandaan de zo royale variatie in car
rosserietypen doorkruisend naar het andere
einde, in de buurt van de hoogtij-vierende
combinatiewagen met wéér nieuwe adep
ten, belandt men bij een paar aanwinsten
voor een vervoermiddel-soort die microbus
séhijnt te moeten gaan heten. Uit hoofde
van zijn zitplaatsen-aantal, volume en on
derstel-constructie is het eigenlijk een per
sonenauto-variant die het doos-model van
de autobus met frontbesturing kreeg. De
nog jonge houder van het efficiency-record
onder deze vehikels verschaft zespersoons-
sneltransport in een ruim 700 kg wegende
wagen met een wielbasis van 2 m., een mo
tor van 633 cc, en een topsnelheid van 90
km per uur.
NAAR UW DEALER
EDISONSTRAAT 4 - IJMUIDEN - TELEFOON 5544
Tijdens de R.A.I.-tentoonstelling zijn wij steeds tot uw dienst voor het geven
van alle gewenste inlichtingen.
■n
Off. Dealer G.M., Pontiac, Vauxhall, Bedford
NIEUWE GRACHT 78 - HAARLEM
Telefoon 17588 (4 lijnen)
vraagt inlichtingen
LEIDSEVAART 10 - TEL. 11214 - HAARLEM
Erkend Verkoop-, Service- en Inbouw-station
NASSAUSTRAAT 5 - TEL. 15220 - HAARLEM
Geopend van 1017 en 1922.30 uur
GENERAL MOTORS toont u op de R.A.I. de nieuwste
Geopend van 1022 uur
Naast de P E R S O N E N-AUTOMOBIELEN van GENERAL MOTORS
ziet u in de Apollo-Hal o.a. de nieuwste modellen
BEDRIJFSAUTOMOBIELEN van CHEVROLET en OPEL enz
OFFICIAL
GENERAL MOTORS DEALER
Gedurende deze tentoonstelling zijn wij steeds aanwezig om u met alle gewenste inlichtingen van dienst te zijn. Mogen wij uw bezoek verwachten?
VONDELLAAN 5A
BEVERWIJK
Telefoon 3223
b.g.g. 3446
OFFICIAL
GENERAL MOTORS DEALER
