Groot overschot van mensen in IJmond-Noord
zal op den duur beroep doen op IJmuiden
DE SOLEX
GEBR. VAN BUGNUM
In verre toekomst wellicht tweede
tunnel voor lokaal verkeer noodzakelijk
Agenda voor
Velsen
„Artistiek"
„Omleggingsplan bevordert de IJmond-harmonie"
AUTO, MOTOR EN
SCOOTER RIJDEN
AREND REYM
„Goedkopere kolen door
minder bewapening"
TUSSEN TWEE STREEKPLANNEN
Sluisweg plaatselijke
aangelegenheid
Leert goed
FLITSAPPARATEN
ALBUMS
FOTOLIJSTEN
Aanbesteding van
rioleringsplan „Waranda"
Avond amateurs
uitgesteld
TAXI NODIG? - BEL 5000
Vrouwenbeweging bijeen
Agenda voor Beverwijk
ZATERDAG 25 FEBRUARI 1956
10
HET ONTWERP-STREEKPLAN voor de IJmond-Noord
zal binnenkort ter vaststelling in de vergadering van Provin
ciale Staten behandeld worden, zulks in een gewijzigde vorm
nu Gedeputeerden aan een aantal bezwaren van industrieën
en gemeenten uit de IJmond tegemoet zijn gekomen. Zoals
wij gisteren al meldden is het omleggingsplan nog steeds
een „twistpunt" in dit streekplan óf een spoorbaan be
zuiden de wijk Schulpen, of bet handhaven van de spoor
lijn van de halte Hoogovens af. Maar daarmee is de inhoud
der bezwaarschriften bepaald niet uitgeput, want op ettelijke
punten blijft verzet tegen het streekplan en al zijn Ge
deputeerden dan bereid een aantal dezer bezwaren als
gegrond te erkennen, op legio andere punten adviseert de
vaste commissie van de provinciale planologische dienst
Provinciale Staten niet in te gaan. (Ter oriëntatie diene, dat
Min of meer hierbij aansluitend was van de kant van het Velsense gemeentebestuur,
zowel van het college als van de raad dus, de opmerking gekomen, dat de harmoni
sche ontwikkeling van IJmuiden dreigt te worden afgeremd, wanneer de conclusies
van het streekplan voor noord in vervulling zouden gaan. „In het geheel niet", zegt
de vaste commissie in haar advies daarop, „het is allerminst de bedoeling, dat van
een verdere uitbreiding van IJmuiden moet worden afgezien met een dergelijke
ontwikkeling ds wel degelijk rekening gehouden, want de bevolkingsprognose voor
1980 wijst voor de noordkant van de streek al op een overschot van 10.000 tot 61.000
inwoners, wier aanwezigheid vlak bjj het werk vereist is. Hiervan zal ongetwijfeld
een deel voor huisvesting In het zuidelijke gedeelte van de IJmond in aanmerking
komen.
Aangaande de bebouwing van De Gil
den hebben B. en W. van Velsen destijds
opgemerkt, dat de begrenzing van deze
woonwijk naar de smaak van het Velsense
gemeentebestuur beter vast te stellen ware
volgens de grenzen van het gemeentelijke
uitbreidingsplan daar en in dat opzicht
heeft de vaste commissie geen bezwaren,
zodat zulks aan Provinciale Staten geadvi
seerd is. Ook aan het bezwaar tegen de tra
cering van het terrein bij de fabriek van
Staalmeubel zal gedeeltelijk tegemoet kun
nen worden gekomen: de noordelijke grens
van de weg kan wellicht meer naar het
zuiden worden verplaatst en het ten noor
den daarvan gelegen gedeelte van het be
drijfsterrein zou dan voor bestaande indu
strie aan te wijzen zijn, zodat de expansie
mogelijkheden van Staalmeubel niet te
zeer worden ingeperkt.
Sluisweg: „lokaal belang"
Uiteraard is ook de verbinding over de
sluizen een over-en-weer-besproken aan
gelegenheid geweest in de voorbehandeling
van dit reusachtige ruimtelijke project.
Deze weg is niet in het streekplan aange
geven, omdat, naar de vaste commissie
zegt, hij van overwegend gemeentelijk be
lang is, maar na het gereedkomen van de
tunnels als verbinding tussen industrie in
het noorden en woonwijken in het zuiden
van het grootste belang zal blijven. Wat
niet wegneemt, dat de weg in beginsel in
de plannen der gemeente Velsen kan wor
den opgenomen.
Eén plan twee oevers
Nader wordt ook door de vaste commis
sie ingegaan op het verkeer te water,
waarover Velsen meende, dat bij het af
wegen van de belangen, die er in het spel
zijn, slechts de beide oevers gelijktijdig
bezien kunnen worden.
De vaste commissie argumenteert:
De in het streekplan voor het verkeer te
water aangegeven oppervlakken zijn om-
ADVERTENTIE
Door onze 10-jarige ervaring leren wij u, met
onze nieuwste Leswagens en Motoren,
prettig en veilig rijden, door gediplomeerde
instructeurs.
Avondlessen in Verkeerstheorie
en Auto-techniek
Hagclingerweg 134 - Santpoort - Tel. 8930
Ons bijkantoor Dennenstraat 12, IJmuiden
Telefoon 02550 - 6200
ZATERDAG 25 FEBRUARI
IJMUIDEN:
Thalia, 7 en 9.15 uur: „Het mysterie der
twee vrouwen".
Rex, 8 uur: „Jaloezie".
IJMUIDEN-OOST:
Herv. Jeugdgebouw, 20 uur: C.J.M.V.,
„Die Rooiroks".
Fatronaatsgebouw, 20 uur: „Volksonder
wijs", toneeluitvoering.
VELSEN-NOORD:
Van Diepenstraat, 20 uur: filmavond Al
gemene Bedrijfsgroepen Centrale.
ZONDAG 26 FEBRUARI
IJMUIDEN:
Thalia, 3 uur: „De drie musketiers 7
en 9.15 uur: „Het mysterie der twee
vrouwen".
Rex, 3 uur: „Spijkers met koppen
8 uur: „Jaloezie".
MAANDAG 27 FEBRUARI
IJMUIDEN:
Thalia, 8 u.: „De schat van de Amazone
Rex, 8 uur: „Jaloezie".
IJMUIDEN-OOST:
Nutsbibliotheek, Heidestraat, uitlening
van 1921.30 uur.
Herv. Jeugdgebouw, 20 uur: Velser Ge
meenschap, vormingsavond sectie mu
ziek.
VELSEN:
Gymnasium, Volksuniversiteit, cursus
Engels van 2021 en van 2122 uur;
cursus Frans van 2021 uur.
Raadhuis, spreekuur burgemeester, al
gemene zaken, 1012 uur.
vangrijk en de daarvoor gegeven voor
schriften laten ruimte voor velerlei en
verschillende uitwerking. Dit is noodzake
lijk, omdat bij het verkeer te water grote
en uiteenlopende belangen betrokken zijn
en daarom ingrijpende werken nodig kun
nen worden, voor welker uitvoering een
streekplan de gelegenheid moet laten. Der
gelijke werken zijn aan zoveel eisen ge
bonden, dat het bezwaarlijk is ze reeds
thans voldoende te overzien en onmoge
lijk ze voor lange tijd bindend vast te leg
gen. Met de Rijkswaterstaat is hierover
uitvoerig overleg gepleegd, hetgeen er toe
leidde de in het streekplanontwerp als zo
danig aangegeven ruimte voor verkeer te
water aan te wijzen. Binnen die ruimte
zullen de nodige voorzieningen voor het
scheepvaartverkeer c.a. kunnen worden
uitgevoerd.
Bij deze voorbereidende besprekingen
bleek o.m., dat een ingrijpende verbetering
van het Noordzeekanaal tussen spoorbrug
en tunnels, welke zich voor een belangrijk
deel aan de noordelijke oever van dat ka-
naai zou afspelen, zeer grote moeilijkhe
den zou ontmoeten, met name voor de pa
pierfabriek. Daarom is er van afgeziien, een
dergelijke oplossing in het streekplan op
te nemen. Overigens zijn alle ruimten aan
de noordelijke oever, welke zich voor ver
betering van dat kanaal en wat daarbij
nodig kan zijn lenen, in het streekplanont
werp voor verkeer te water aangewezen.
En ten zuiden
Voor het genoemde kanaalvak zal dit
ongetwijfeld gevolgen mede brengen voor
de zuidelijke oeverterreinen, en zulks is ook
mogelijk voor vetder gelegen oevers. Deze
gevolgen zullen binnenkort bij de behan
deling van het ontwerp-streekplan voor
Zuid-Kennemerland onder ogen kunnen
worden gezien. Ook daarom valt te betreu
ren, dat beide plannen niet tegelijk i« be
handeling konden worden genomen.
Het is echter niet mogelijk, alle streek
plannen, die onderling nauw samenhangen,
tegelijk vast te stellen. Maar het is zeer
begrijpelijk, dat dit bij adressant veront
rusting heeft gewekt. Deze wil uiteraard
niet in de positie komen te verkeren, dat
door een beslissing inzake terreinen ten
noorden van het Noordzeekanaal bindend
zou worden vooruitgelopen op een beslis
sing over terreinen ten zuiden van dat ka
naal. Dit kan ook de bedoeling van het on
derhavige streekplan niet zijn. Indien als ge'
volg van hetgeen in dit streekplan is op
genomen, zou blijken, dat dit onaanvaard
bare gevolgen voor de zuidelijke oever met
zich zou brengen, kan tegelijk met de be
handeling van het streekplan voor Zuid-
Kennemerland een nader aan te brengen
wijziging in het plan worden overwogen.
Aangezien, wat het genoemde kanaal-
vlak betreft, vooralsnog niet van dergelij
ke onaanvaardbare gevolgen, nóch van een
mogelijke oplossing aan de noordelijke
oever gebleken is, ware het onjuist daar
op in het onderhavige plan vooruit te lo
pen. Door het onbestemd laten van een
strook gronds langs het kanaal in het on
derhavige plan zouden bovendien vele aan
gelegenheden van aanmerkelijk belang op
losse schroeven komen te staan, zou geen
voldoende richtlijn inzake de meest waar
schijnlijke ontwikkeling worden verkregen
en zou die ontwikkeling op ontoelaatbare
wijze kunnen worden doorkruist.
In het ontwerp-streekplan zijn twee mo
gelijkheden open gelaten voor de goederen-
aainsluitsporen aan de hoofdspoorbaan voor
goederenverkeer. De ene mogelijkheid is
„het voor de hand liggende plan" genoemd.
Daarbij zouden alle bestaande spoorbanen,
behalve die van Halte Hoogovens naar de
spoorbrug, die immers zal komen te verval
len, iin beginsel op haar plaats blijven en
voor een deel alleen verandering in functie
ondergaan, terwijl daar nieuwe spoor-
aansluitingen aan toe zouden worden ge
voegd. De andere mogelijkheid is „het om
leggingsplan" genoemd. Daarbij zou ook de
bestaande spoorbaan ongeveer van Halte
Hoogovens tot het bestaande station Be
verwijk komen te vervallen, en vervangen
worden door een aansluitspoor ten zuiden
en ten oosten van het wijkje „de Schul
pen", terwijl overigens aan de aldus te ver
krijgen spoorbanen nieuwe aansluitsporen
zouden worden toegevoegd.
Oordeel der bevolking
Bij het opstellen van het streekplanont
werp bestand een zekere voorkeur voor het
omleggingsplan: in beginsel werd dit plan
het beste geacht. Maar ook de onmisken
bare bezwaren ervan werden erkend. Bij
dit overleg bleek echter tevens, dat een
keuze tussen de beide oplossingen nog niet
nodig was en uitgesteld kon worden.
Geoordeeld werd, dat zulks ook gewenst
was, o.m. om details nader te bestuderen,
maar vooral om de bevolking meer tijd te
geven, zich hierover een oordeel te vormen.
Het streekplanontwerp werd toen zó inge
richt, dat beide oplossingen mogelijk ble
ven en dat bij gemeentelijke plannen, ail of
geadviseerd wordt aan de bezwaarschriften XVII en XVIII
oeheel en aan de bezwaarschriften I II, III, V, XI, XIV,
XV, XVI en XIX ten dele tegemoet te komen.)
De gemeente Velsen had onder meer bezwaren geopperd
tegen de tijd, waarin het ontwerp-streekplan ter visie was
gelegd, maar hierop komt de repliek, dat de urgentie van
dit project het onverantwoord maakte het ter inzage leggen
van het ontwerp langer uit te stellen. Voorts wordt ook
van de kant van de vaste commissie van de provinciale
planologische dienst aangevoeld, dat het te betreuren is,
dat de beide streekplannen voor Noord en Zuid niet
tegelijkertijd ter visie konden worden gelegd dat voor de
IJmond-Zuid komt, naar de commissie meedeelt, zeer binnen
kort in openbare behandeling.
niet gevolgd door een herziening van het
streekplan, een keuze zou kunnen worden
gedaan. Uit de bezwaarschriften blijkt
thans, dat een aansluitspoor tussen de
Breedbandfabrieken en het station Bever
wijk (loco) spoedig zal moeten worden ver
wezenlijkt. In dit nieuwe licht gezien lijkt
de „dubbele bestemming", welke het
streekplan-ontwerp inhoudt, minder juist,
zegt de commissie.
Door het omleggingsplan wordt inmiddels
een goede en fraaie ontwikkeling van een
lokale, deels regionale, hoofdas door IJmui
den en Beverwijk gewaarborgd.
De kaart van het streekplan beperkt zich
tot de IJmond-Noord. Men moet nooit ver
geten, dat de IJmond-Zuid, d.i. IJmuiden
en omgeving, een onverbrekelijk deel van
de agglomeratie aan de IJmond uitmaakt.
De twee complexen op noord- en zuidoever
moeten één sociaal-economisch geheel vor
men. De éénwording daarvan dient zoveel
mogelijk te worden bevorderd, hoezeer het
Noordzeekanaal e.a. daaraan moeilijkheden
in de weg moge leggen.
Verkeer kan daartoe zeer veel bijdragen;
hier valt niet te denken aan snel doorgaand
verkeer, maar aan stadsverkeer: van voet
gangers, en met fietsen, bromfietsen, bak
fietsen en driewielers en andere niet-gemo-
toriseerde voertuigen. De tunnel is daar
niet voor, maar wel de nieuwe postver
binding. De omvang van dit verkeer mag
niet worden onderschat.
Tweede tunnel?
Ook bussen, bestelwagens en personen
auto's zullen nog druk gebruik van deze
verbinding maken. Het gaat om het verkeer
binnen een „dubbelstad", waarvan de
zwaartepunten der beide delen op minder
dan 5 km afstand liggen en waarvan die
delen in 1980 ongetwijfeld meer dan resip.
50.000 en 100.000 inwoners zullen tellen, en
later vermoedelijk nog méér.
Vandaar, dat voor de verdere toekomst
zelfs aan een tunnel, in plaats van een
pjont, voor dit verkeer moet worden ge
dacht.
Voor deze hoofdas bestaat er één duidelijk
tracé: beginnende op de zuidelijke oever
langs Lange Nleuwstraat Plein 1945 de
Noostraat pont (of tunnel) Duinvliet-
straat (alles in Velsen) Velserweg
Breestraat Hendrik Mandeweg en verder
(in Beverwijk en Heemskerk). Grote stuk
ken in dit uitstekende en goed gelegen tracé
zijn of worden fraai ontwikkeld. Voor de
Duinvlietstraat tussen „Schulpen" en ,,de
Gilden" is dit echter niet het geval. Want
hier loopt een spoorlijn. Volgens het omleg
gingsplan zou die spoorlijn verdwijnen,. Er
doen zich dan onvermoede en uiterst fraaie
mogelijkheden voor tot ontwikkeling van
deze zwakke schakel midden in deze hoofd
as. In de plaats van een verkeerstechnisch
en ruimtelijk uiterst storende spoorbaan,
krijgt men hier volgens het omleggingsplan
een belangrijke ruimte, die een bijdrage zal
vormen tot de integratie van IJmond-Zuid'
en IJmond-Noord tot één geheel.
Geen spoorlijn er tussen
De kleine wijkjes „Schulpen" en „de Gil
den" zullen bij uitvoering van het omleg
gingsplan niet onderling en van de overige
stadsbebouwing ten noorden van het
Noordzeekanaal gescheiden zijn door spoor
lijnen, maar alleen door wegen en groene
stroken.
Zelfs al zou de scheiding door spoorlij
nen uit een oogpunt van wegverkeer niet
bijzonder hinderlijk behoeven te zijin, wan
neer viaducten in de spoorlijnen zouden
worden gemaakt, toch zou die scheiding vi
sueel en psychologisch zeer hinderlijk zijn.
Zij zal het samengroeien der stadsbeibou-
winigen aan de IJmond-Noord tot één
woongebied verhinderen en het saamhorig
heidsgevoel van de bevolking (in Vefeen-
Noord en Beverwijk) belemmeren.
Door het omleggingsplan zal het wijkje
„de Schulpen" weliswaar aan drie zijden
door spoorlijnen omgeven worden, maar
aan twee dier zijden wordt het toch reeds
door industriegebieden begrensd'.
Daarentegen zal bij uitvoering va.n het
omleggingsplan de spoorlijn langs de
noordwestizijde worden opgeheven.
Door het omleggingsplan zal het wijkje
„de Gilden", aan de smalle zuidwestzijde
door een spoorlijn begrensd worden, maar
daar zal toch t.z.t. een industriegebied1 lig
gen. Bovendien zal de spoorlijn lanigs de
lange zuidwestzijde van dit wijkje dan
ADVERTENTIE
Eenvoud,
kenmerk van het ware
is één compleet geheel. De motor is
voor de fiets gebouwd en de fiets is
voor de motor gebouwd. Een. speciaal
zwanenhals-frame vangt alle trillingen
op. U rijdt dus als het ware in een
fauteuil. Dé bediening is uiterst een
voudig. Met één handeltje regelt u
alles. Ook daarom is de Solex het
ideale vervoermiddel voor jong en oud.
333.— en 399.50
SOLEX SERVICE STATION
VELSEN - Meervlietstr. 69 - Tel. 5701
worden opgeheven. Zander het omleggings
plan zal deze blijven bestaan, en zal dan
een nieuws spoorlijn langs de noordwest-
zijde van het wijkje moeten worden aange
legd.
Het omleggingsplan zal het woongenot in
beide wijkjes, In het bijzonder „de Gilden",
zeer ten goede komen. Beide wijkjes krij
gen bij het omleggingsplan meer visueel en
practisch contact met groene stroken. In
het bijzonder geldt dit voor het in aanbouw
zijnde wijkje „de Gilden". Voor het woon
genot in deze wat de ligging betreft nogal
misdeelde wijkjes is dit van groot belang.
Zonder omleggingsplan behoudt men, zo
gaat het advies voort, voorshands maar
hoe lang? een niveaukruising van wegen
met spoorwegen bij Halte Hoogovens en
een complex niveaukruisingen bezuiden
Scheybeeck. Voorts dreigt men in de ont
worpen verbindingsweg van Grote Hout-
of Koningsweg met de toegang naar de
Breedband-fabriek nog een niveaukruising
te krijgen, indien althans de aanleg van die
weg al mogelijk zal zijn. In het bijzonder
het in stand houden van de overweg be
zuiden Scheybeeck in de oude rijks
straatweg zal veel bezwaren ontmoeten.
Wel zal het spoorwegverkeer op die over
weg sterk verminderen: de spoorlijn wordt
daar aansluitspoor in plaats van hoofd
spoorbaan, rangeren over deze overweg zal
niet meer nodig zijn, maar het spoorweg
verkeer zal weer toenemen naarmate de
hoogovens zich ontwikkelen. Het lijkt
twijfelachtig, of die toeneming beperkt zal
blijven tot ca. 33 treinen per dag, zoals in
een bezwaarschrift vermeld wordt, en het
staat allerminst vast, dat het op den duur
ook mogelijk zal zijn een regeling te tref
fen, waardoor bereikt wordt, dat die trei
nen niet juist op spitsuren de overweg zul
len kruisen. Maar bovendien zal het weg
verkeer over deze overweg snel toenemen.
Deze ligt n.l. in de verbinding tussen Be
verwijk (Breestraat) en de wegtunnel. Zo
wel door het openen van die tunnel als
door de groei van Beverwijk zal de toe
neming van het wegverkeer hier aanzien
lijk groter zijn dan elders. Als gevolg van
de handhaving van de overweg zal Bever
wijk dan ook van de tunnelaanleg niet het
voordeel trekken, dat mogelijk is. Het zal,
wanneer het omleggingsplan niet wordt
uitgevoerd, „achter een overweg blijven
zitten". Wel kan men, ter plaatse van dié
overweg, een viaduct bouwen, maar dit
kan de overweg niet vervangen. De afrit
van dit viaduct zou n.l. zo ver van de
spoorlijn eindigen, dat een goede verbin
ding met de Breestraat niet verkregen kan
worden. Naast dat viaduct zou dus de
overweg gehandhaafd moeten blijven. Het
handhaven van deze overweg en die bij
Halte Hoogovens vormt een der grote
bezwaren van het spoorwegplan, waarbij
deze spoorlijn niet zou worden omgelegd.
Overwegen: een schrikbeeld
Men kan hopen, dat die overwegen niet
al te storend zullen worden, dat het spoor
wegbedrijf zich daarbij zal kunnen aan
passen, dat het wegverkeer beperkt zal
blijven. Maar mag men zich voor een zo
belangrijk element op dergelijke verwach
tingen baseren? De verwachting, dat over
wegen a niveau gehandhaafd zouden kun
nen blijven, is geen illusie, maar een
schrikbeeld. Over de omvang van het weg
verkeer over deze overwegen in de langs-
richting van de „hoofdas" is reeds gespro
ken. Dergelijke overwegen horen in het
hart, van een dubbelstad niet thuis, zij be
perken èn het spoorwegverkeer èn het
wegverkeer in hun bewegingsvrijheid, ja
zij dreigen zelfs een goede ontwikkeling
van de streek te remmen. Niemand zal er
aan denken, een overweg a niveau in een
dergelijke situatie thans nog te maken
men poogt juist overal ze op te heffen en
moet ze helaas node soms aanvaarden waar
opheffen (nog) niet mogelijk is. Maar hier
is dit, volgens het omleggingsplan, zeer
wel mogelijk. Dit plan maakt ten volle ge
bruik van de gelegenheid, die de verplaat
sing van de hoofdspoorbaan naar de tunnel
schept. Het vereist de aanleg van geheel
nieuwe kruisingen en uiteraard zullen dit
vrije kruisingen zijn. Men is dan met één
slag uit de moeilijkheden: de dreiging van
een te lang voortbestaan van overwegen is
dan niet aanwezig, er is geen sprake van
een spoorlijn, die de „hoofdas" verstikt,
maar een ruime strook grond voor de ont
wikkeling van het belangrijkste deel van
die hoofdas komt beschikbaar. Een en an
der is in het bijzonder van belang voor de
oude city van Beverwijk. Voor de ontwik
keling van die city en voor de daar ge
Donderdagochtend heeft Prins Bernhard in zijn functie van inspecteur-generaal
der Koninklijke Landmacht een officieel bezoek gebracht aan de Koninklijke
Militaire Akademie in Breda. Foto: Prins Bernhard tijdens de inspectie van de
drumband van de K.M.A.
De minister van Verkeer en Waterstaat mr. J. Algera heeft donderdagmiddag de
36ste R.A.I.-tentoonstelling voor personenautomobielen te Amsterdam geopend. Op
de foto ziet u minister Algera in een automobiel dat rond de eeuwwisseling
modern was.
vestigde bedrijven zou het niet-aanhouden
van het omleggingsplan een groot nadeel
betekenen.
Door het omleggingsplan wordt het stel
sel der verkeerswegen overzichtelijker en
worden vele details daarvan eenvoudiger.
Wordt het omleggingsplan n.l. niet gekozen,
dan zal het grote verkeersknooppunt, dat
ten noord-westen van Scheybeeck nodig is
en waar de zuidelijke hoofdtraverse zich
verdeelt in wegen naar de K.N.H.S., de
Breedband, en naar Westerhout en ver
der vlak bij de in dat plan benodigde
nieuwe spoorbaan naar de Breedband
fabrieken komen te liggen, welke door de
weg naar de K.N.H.S. moet worden ge
kruist. Wil dit een vrije kruising zijn, dan
zal dit gehele knooppunt, dat het beste als
circulatieplein kan worden aangelegd
hoog boven het terrein moeten' komen te
liggen, èn zeer lelijk èn zeer kostbaar wor
den. Volgens het omleggingsplan is op die
plaats geen spoorlijn nodig en kan daar
met een circuit a niveau worden volstaan.
Voorts kan volgens dit plan ten zuiden van
Scheybeeck een wegviaduct worden weg
gelaten en zal in totaal één viaduct minder
nodig zijn. Een en ander zal het wegver
keer zeer ten goede komen.
De ontwikkeling van het spoorwegver
keer en het wegverkeer, van verbindingen
tussen industrieterreinen onderling en van
deze terreinen met haventerreinen is de
ervaring bewijst het vrijwel elke dag
moeilijk te voorzien en blijkt eigenlijk
steeds te worden onderschat. Daarom is,
en in het bijzonder hier, een plan nodig,
dat vele mogelijkheden open houdt, ook al
wordt de behoefte daaraan thans nog niet
gevoeld.
Hiervóór is vooral de nadruk gelegd op
de voordelen van het omleggingsplan
tegenover de andere oplossing.
Door het omleggingsplan zouden echter,
zo wordt in de bezwaren aangevoerd, de
ruimtelijke mogelijkheden van de papier
fabriek nog meer beperkt worden, dan ze
thans reeds zijn.
Het omleggingsplan is spoorwegtechnisch
minder fraai, er zal daarbij voor de aan
sluitsporen met kortere stralen, grotere
hellingen en een gebogen emplacement ge
noegen moeten worden genomen. De nor
male af te leggen afstand voor goederen
vervoer zal groter worden. In verband met
het eerste zullen de treinen korter moeten
worden en/of de tractie verzwaard. Deze
bezwaren komen goeddeels neer op lasten
en moeilijkheden voor de exploitatie van
het spoorwegbedrijf.
Alle overwegingen tezamen leiden echter
tot het advies, het streekplanontwerp in
die zin te wijzigen, dat zo mógelijk het
omleggingsplan daarin zal worden opge
nomen en van een andere oplossing zal
worden afgezien.
ADVERTENTIE
KUNST- EN FOTOHANDEL
(sinds 1930)
KENNEMERLAAN 5 - TEL. 5705
Door de directeur van Openbare Werken
te Beverwijk ir. L. Stoelinga is vrijdag
morgen in de brandweerkazerne aan de
Brink de aanbesteding gehouden van het
rioleringsplan „Waranda". Er wairen zes
tien inschrijvingen:
1. P. en B. van Vuuren, Beverwijk
77.000; 2. Th. A. C. Schram, Beverwijk
77.140; 3. H. J. Vessies, Santpoort 78.540;
4. J. de Bie, Beverwijk 79.200; 5. Gebr.
Bruischaart en Witte, IJmuiden-Oost
80.628; 6. A. Ie Clerq, Castricum 80.830;
7. W. Jansen, Haarlem 81.335; 8. J. Posch,
Beverwijk 82.200; 9. Fa. Twisk en Bos
man, Castricum 82.300; 10. Fa. Meijer en
v. d. Mei, Beverwijk 86.000; 11. Gebr.
Bruisschaart, IJmuiden-O. 86.500; 12.
Aann.bedr. H. A. Punt, Alkmaar ƒ88.990;
13. G. van Duyn, Katwijk aan Zee 95.440;
14. G. Huisenbosch, Bloemendaal 99.900;
15. Fa. Verheul en Brouwer, Haarlem
103.310; 16. N.V. Bolsenbroek, Bloemen
daal f 103.500. De begroting was 94.000.
De bijeenkomst van amateurs „Ama
teurs zetten hun beste beentje voor" is we
gens allerlei omstandigheden verschoven
naar 23 maart, weer in café Meerenstein
te Beverwijk. Eventuele kandidaten kun
nen zich nog opgeven tot en met 20 maart.
Dammers in onderlinge strijd
De uitslagen van de in de onderlinge
competitie gespeelde partijen van de Wijk
aan Zeese damclub „Denk en Zet" zijn: J.
v. Woensel-F. v. Son 02; N. de Boer-M.
Klein 02; J. Langewis-B. Zuiderduin
20; N. ScheeperW. v. Klaveren 20;
R. Mahlberg-J. v. d. Wel 02
ADVERTENTIE
VERHUUR ZONDER CHAUFFEUR
DE NIEUWE FORD ANGLIA
„Zij, die beweren, dat de Sovjet-Unie
een oorlog tegen ons voorbereidt, hebben
het mis. Want als Rusland ons werkelijk
zou willen veroveren, dan had het dit toch
al lang geleden gedaan in onze „zwakke"
tijd. Dat dit niet is gebeurd, is dan toch
wel erg sportief van de Sovjet-Unie".
Aldus mevrouw D. Bungener uit Soest
tijdens de door een tenminste even groot
aantal mannen als vrouwen bezochte bij
eenkomst van de afdeling IJmuiden van de
Nederlandse Vrouwen Beweging, donder
dagavond in het gemeentelijk vergader
lokaal in de Abelenstraat in IJmuiden ge
houden.
Mevrouw Bungener sprak daar ter ge
legenheid van het tienjarig bestaan van de
Internationale Democratische Vrouwen
Federatie, waarbij de Nederlandse Vrou
wen Beweging is aangesloten. De spreek
ster schetste de oprichting van de inter
nationale door een groep vrouwen die zich
tengevolge van een aantal voor de mens
heid beschamende ervaringen opgedaan
tijdens het verzet en in concentratiekam
pen, aangesloten hadden.
Als doelstellingen van beide organisaties
noemde zij onder meer de uitroeiing van
het fascisme en beveiliging van de demo
cratie in alle landen, het leveren van een
bijdrage tot het tot stand brengen van een
duurzame vrede. De Nederlandse Vrouwen
Beweging tracht voorts bij de Nederlandse
vrouw belangstelling te wekken voor haar
taak als staatsburgeres; bij haar verant
woordelijkheidsgevoel op te wekken als
medeopbouwster van een harmonische
samenleving; zij staat in de bres voor de
verdediging van de wettelijke, economische
en sociale rechten van de vrouw.
„Wij wensen het recht voor vrouwen om
toe te treden tot alle beroepen, het recht op
gelijk loon voor gelijke arbeid en tevens
het recht op dezelfde ontwikkelingsmoge
lijkheden als de man. Waarom zijn er geen
ambachtscholen voor vrouwen?", zo vroeg
mevrouw Bungener zich af. „Een vrouw
kpn toch best elektricien worden!"
De spreekster somde verscheidene werk
zaamheden van de internationale federatie
op, waaronder het richten van een verzoek
tot de UNO om geen aggressie toe te staan
en om de veiligheid van grote en kleine
landen te garanderen, voorts zich uit te
spreken tegen de aanmaak van atoomwa
pens; het aanduiden van haarden van
fascisme in Spanje, Griekenland en Indo
nesië, het voeren van een kleren- en
levensmiddelen-actie ten bate van de
slachtoffers van de oorlog in. Korea en het
mede tot standbrengen van het overleg-op-
het-'hoogste-niveau tussen de Grote Vier,
verleden jaar in Genève.
Uiteraard kwamen ook de huidige koude-
periode en de slinkende kolenvoorraden
in ons land aan de orde. „Waarom worden
de militairen nu niet naar de mijnen ge
stuurd? Al die soldaten kosten ons veel
geld; ze vervelen zich toch maar; laten ze
kolen gaan halen, dan doen ze tenminste
nog iets goeds. Minder geld voor de bewa
pening, dan krijgen we goedkoper kolen",
aldus mevrouw Bungener op deze bijeen
komst, die werd opgeluisterd met de ver
toning van twee Russische films.
ZATERDAG 25 FEBRUARI
Kennemer Theater, 19 en 21.15 uur; „He
lena van Troje".
Luxor Theater, 19 en 21.15 uur: „Het offer
van een moeder".
W.B. Theater, 20 uur: „Aloma van de
Zuidzee".
Kennemer Theater, 20 uur: „Watervliet",
cabaretavond.
't Centrum, 20 uur: Padvinders, jubileum.
„De Groentenbeurs", 20 uur; Technische
Club.
Openbare Leeszaal, ge'opend van 1012 en
1517 uur. Jeugd: 14.3016.30 uur.
R.K. Leeszaal, uitleenbibliotheek van 10
13 en 1417 uur; lees- en studiezaal van
10—13 en 14—17.30 uur.
Wijk aan Zee, filiaal R.K. Leeszaal, dage
lijks van 1718 uur.
ZONDAG 26 FEBRUARI
Kennemer Theater, 14.30, 16.30, 19 en 21.15
uur: „Helena van Troye".
Luxor Theater, 14.30 uur: „Jacht door Lon
den". 16.30, 19 en 21.15 uur: „Het offer
van een moeder".
W. B. Theater, 14.30 uur: „De trek naar het
Westen" en „Zonen der Sioux"; 20 uur:
„Aloma van de Zuidzee".
MAANDAG 27 FEBRUARI
Bioscopen: als Zaterdag.
Witte Kruisgebouw, 20 uur: Jaarvergade
ring Vereniging voor Facultatieve Lijk
verbranding.
Hotel „Parkzicht", 20 uur: Kennemer
Pluimvee Vereniging.
't Centrum, 20 uur: Turnlust (beneden
zaal).
Openbare leeszaal, geopend van 1517 en
19—20 uur; jeugd 1920 uur.
R.K. leeszaal, uitleenbibliotheek van 15
18 uur; lees- en studiezaal van 1518
en 1921.30 uur.
