Uitvoerige voorzieningen nodig voor
enorme groei van het wegverkeer
Whiston
ZWITSAL
Ir. M. Ie Cosquino de Bussy van Rijkswaterstaat:
'Let op de'
kleintjes
Agenda voor
Haarlem
Nieuwe verkeersvoorschriften
in Westduitsland
Z.B.B.H.H.
schrale huid?
Momenteel meer pk's in Nederlandse
auto's dan in het bedrijfsleven
Bromfietsenregeling
gaat binnenkort in
Winkelchef beboette
stelende vrouwen
b-c-i-e-r-c
KING SIZE
Schoenmakersbond eist
een miljoen van Bata
Voorrang voor voetgangers op speciale
beveiligde oversteekplaatsen
ip genéést
Bloemenprijzen blijven
stijgen
We leven in het tijdperk
der ongebondenheid
Politie beschouwt dit
als chantage
Gunstig jaar voor de
Rotterdamsche Lloyd
Daar heb je 'm nou!"
de
Raad voor het technisch
hoger onderwijs
'n Ware tractatie!
ZAANHAGEL
68 cent
Examens
Do^DE^DAG 1 MAART 1956
In 1980 zal, naar verwachting van ir. M. Le Cosquino de Bussy, hoofdingenieur
directeur van Rijkswaterstaat, meer dan twee miljard gulden aan rijkswegen, brug
gen en wellicht ook tunnels verwerkt zijn. De investering in het wagenpark, thans
tussen de 3 en 4 miljard gulden met 350.000 motorvoertuigen, zal in 1980 tot 1 miljoen
auto's verdrievoudigd kunnen zijn. Dat miljoen motorvoertuigen zal zeven miljard
kilometer per jaar rijden tegen kosten, die tussen de 1 en 2 miljard gulden 's jaars
zullen liggen. Deze cijfers doen inzien dat nog veel geld in het rijkswegennet zal
moeten worden gestoken.
Op het ogenblik is het aantal paardekrachten in automotoren al aanzienlijk groter,
dan in alle vaste motoren en machines in het bedrijfsleven. Het brandstofverbruik is
reeds groter dan het nationale verbruik aan elektriciteit of gas. Ir. Le Cosquino de
Bussy noemde het automobielpark van zeer grote en in de toekomst van enorme
economische betekenis. Het is de „welstand op wielen" terwijl het bovendien van
groot belang is voor de vrijetijdsbesteding.
De kans op toeneming van het aantal
verkeersongevallen is de grote schaduw
zijde van deze economisch gunstige ont
wikkeling. Thans wordt echter begrepen,
dat dit euvel onder andere bestreden moet
worden door maatregelen als voetgangers
oversteekplaatsen, maximum-snelheden,
beter toezicht, zwaardere straffen, enzo
voorts. Men zal in een later stadium op de
vrijheid, die het gemotoriseerde verkeer
thans nog geniet, terugzien als ongebon
denheid. Ook in dit opzicht komt het ver
keer het kinderstadium te boven, aldus ir.
Le Cosquino de Bussy.
Men hoort wel eens critiek als zou de
Nederlandse automobilist onbeschaafd,
ruw en eigengereid zijn. Men kan dit ver
klaren uit de opvatting, dat de gemiddel
de Nederlandse rijder nog onervaren is en
in druk verkeer nog provinciaals. In drie
jaar tijds is het wagenpark met een derde
vergroot en goeddeels bezet door bestuur
ders van middelbare leeftijd, die niet zo
gemakkelijk meer op de nieuwe omstan
digheden reageren. Men kan rekenen op
een geleidelijke verbetering doordat de
jeugd zal opgroeien in een meer gemotori
seerde wereld en op hogere meer ontvan
kelijke leeftijd rijles zal krijgen volgens
verbeterde methoden en vroeg aan druk
verkeer gewend zal worden.
Maximumsnelheid
Ir. De Bussy verwacht niet, dat de auto
als verkeerseenheid nog veel zal verande
ren. Honderd kilometer per uur of iets
meer is op de buitenwegen een praktische
T JF.T is vooral in deze tijd belang-
rijk dai U op de kleintjes let
en U zult daarom een voordeeltje
zeker niet versmaden. Neemt U
voortaan de nieuwe gezinsverpakking
Actifral 10" vitaminen van Philips-
Koxane. 150 dragées f 3.75.
Dat betekent een dubbel voordeel,
n.l. een goed vitaminepreparaat en
een voordelige prijs!
DONDERDAG 1 MAART
Palace: „De witte non", 18 jaar, 7 en 9.15
uur. Luxor: „Vrouw van Rome". 18 jaar, 7
en 9.15 uur. Studio: „Hoffmann's vertellin
gen", 14 jaar, 6.45 en 9.15 uur.#< Lido: „Het
meisje van de rivier", 18 jaar, 7 en 9.15 uui.
Roxy: „De zilveren beker", 14 jaar,8 uur.
Rembrandt: „Onderbroken melodie", alle
leeft., 7 uur. Frans Hals: „King of the Khy-
ber rifles", 14 jaar. 7 en 9.15 uur. Stads
schouwburg: 8 uur. Litteraire feestavond, ter
gelegenheid van de Boekenweek. Gebouw
van de Remonstrantse gemeente, Prins Hen
drikstraat: 8 uur. Opvoering van „Judas"
van Hubert Gignoux. Wijkgebouw, Gedempte
Oude Gracht 104: 8 uur. ds. J. van den Berg
spreekt over: „Protestants leven in het r.-k.
zuiden". Noorderkapel: 8 ur, Spreekbeurt van
de heer J. Klein Haneveld.
VRIJDAG 2 MAART
Minerva: „Mensen zoals jij en ik", 14 jaar,
8.15 uur. Palace: „De klokkenluider van de
Notre Dame", 18 jaar, 1.45, 4,15, 6.45 en 9.15
uur. Luxor: „Vrouw van Rome", 18 jaar, 2,
7 en 9.15 uur. Studio: „Angst", 18 jaar, 2.15,
7 en 9.15 uur. Lido: „Het meisje van de
rivier", 18 jaar, 2, 4.15, 7 en 9.15 uur. Roxy:
„Het spinneweb", 18 jaar, 2.30, 7 en 9.15 uur.
Rembrandt: „To catch a thief', alle leeft.,
2, .415, 7 en 9.15 uur. Frans Hals: „Het recht
om geboren te worden", 18 jaar, 2.30, 7 en
9.15 uur. Stadsschouwburg: 8 uur, De Toneel
vereniging geeft een opvoering van „Zee
mansvrouwen" van Herman Bouber. met Aaf
en Herman Bouber. Jeugdhuis, Donkere laan,
Bloemendaal: 8 uur, Marijke van Raephorst
spreekt over: „Feest rondom het boek". Wil-
helminastraat 22: 8.15 uur, De Vereniging van
Spiritisten „Het Licht" houdt een psycho
metrische avond, die verzorgd wordt door
mevrouw TimmermanKat.
en veilige grens. Het is dan ook niet uitge
sloten, dat terwille van de veiligheid te
eniger tijd een maximumsnelheid van 100
km per uur zal worden ingesteld. Aandacht
wijdende aan verkeersmoeilijkheden in
steden zei de spreker onder meer, dat be
tere automobilisten in de toekomst doelma
tiger gebruik van straten zullen maken.
Anderzijds zal door deskundige verkeers-
indeling („traffic-engineering") nog veel
tegen weinig kosten bereikt kunnen wor
den. De „lange-tijd"-parkeerders zullen
zich wandelingen moeten gaan getroosten
en het invoeren van parkeermeters zal no
dig zijn om de binnensteden van overbe
laste parkeerplaasten te bevrijden.
De moeilijkheden zullen moeten worden
onderzocht opdat men vast kan stellen wat
niet verholpen kan worden en om aan de
Een voorstel tot wijziging van het wegen
verkeersreglement. waarin als voornaamste
punt een maximumsnelheid van 40 kilome
ter per uur voor bromfietsen wordt voorge
steld, heeft ter verdere administratieve af
doening door andere departementen het mi
nisterie van Verkeer en AVaterstaat verla
ten, zo verneemt het A.N.P.
Op betrekkelijk korte termijn kan dus
deze wijziging bij Algemene Maatregel van
Bestuur worden ingesteld. De minister van
Verkeer en Waterstaat, mr. J. Algera, en
het R.A.I.-bestuur zijn overeengekomen,
dat fabrikanten en importeurs op korte ter
mijn over zouden gaan tot het afleveren
van bromfietsen, die niet sneller dan 40 km
per uur kunnen rijden.
In Zaandam heeft de recherche de chef
van een zelfbedieningswinkel aangehouden,
die verdacht wordt van chantage. Van
vrouwelijke klanten, die probeerden artike
len zondter betaling mee te nemen, eiste hij
een boete van 25, met het dreigement dat
hij bij niet-betailing de politie zou waar
schuwen. Vijf vrouwen hadden hem 25
betaald. Deze handelwijze van de winkel
chef kwam aan het licht toen hij een vrouw
ten onrechte van diefstal beschuldigde. Zij
ging naar de politie, die bij haar onderzoek
ontdekte dat de chef op deze manier eigen
rechter speelde. De man verklaarde bij de
politie, de 25 als schadevergoeding te be
schouwen, omdat hij aannam d'at de vrou
wen, die hij op diefstal betrapte, wel vaker
iets gestolen zouden hebben. Bewijzen
hiervan had hij echter niet.
hand daarvan voldoende maatregelen te
nemen.
Ir. De Bussy noemde tenslotte het rij-
wielverkeer in de steden snel en doelmatig,
ondanks de dikwerf chaotische aanblik er
van. Dit wordt bewezen door verkeerstel
lingen op spitsuren, onder andere te Rot
terdam waar bleek, dat zich 22.000 perso
nen per fiets, 12.000 per tram en 2000 per
auto naar hun werk begaven over één
druk punt. Naar zijn mening moeten dan
ook voor het rijwielverkeer behoorlijke uit
gaven worden gedaan teneinde het ver
bruik van fietsen in de steden niet al te
onaanlokkelijk te maken.
Hoewel ook in 1955 aan de stijging van
het onkostenpeil geen einde is gekomen,
komt dit in de bedrijfsresultaten slechts
ten dele tot uitdrukking, zo schrijft de
directie van de Koninklijke Rotterdamsche
Lloyd in haar jaarverslag. De oorzaak hier
van is dat de belangrijke conjunctuurver
betering, die in het laatste kwartaal van
1954 intrad, gedurende geheel 1955 bleef
doorwerken. De exploitatiekosten zijn ge
stegen, waarbij vooral gedacht wordt aan
de verhoging van de brandstoffenprijzen,
de havenkosten, de laad- en loskosten en
de grote verliezen ontstaan door langdurige
congesties en ander oponthoud in buiten
landse havens. Het gevolg van een en ander
betekende uiteindelijk voor de hoofdlijn een
achteruitgang van de financiële resultaten.
Deze werd echter ruimschoots goedgemaakt
door een verbetering van de resultaten der
buitenlijnen. Als geheel constateert het
verslag dat 1955 in belangrijke mate gun
stiger is geweest dan het daaraan vooraf
gaande jaar.
Het totaal der baten bedroeg 32.903.330
(f 28.616.285). De afschrijvingen op de vloot
vergde 21.408.153 20.808.328). Aan de re
serve voor diverse, doeleinden wordt
5.747.032 toegevoegd 3.680,988). Na
enkele andere voorzieningen wordt, een
dividend voorgesteld van 11 percent (9 per
cent).
Over het vrachtvervoer zegt het verslag,
dat het ladingaanbod in de uitgaande
hoofdlijnen zeer overvloedig was. In de
thuiskomende richting was het ladingaan
bod bijna voortdurend bevredigend.
Het passagiersvervoer van Europa naar
het verre Oosten vértoonde een achteruit
gang. In omgekeerde richting bleef de
vraag naar passagiersruimte aanzienlijk.
Midden 1956 wordt de oplevering ver
wacht van het 9700 brt. metende s.s. „Ben
galen". In 1956 en 1957 worden een viertal
motorvrachtschepen van 11.000 ton opge
leverd. Aan het einde van het verslagjaar
waren 7 schepen in aanbouw tegen vorig
jaar 6 schepen. De gemiddelde leeftijd per
ton draagvermogen beliep 11,3 jaar tegen
10,7 per jaar ultimo 1954. De vloot van de
maatschappij bestaat uit 2 passagiers
schepen met een bruto tonnenmaat van
33.461 en 32 vrachtschepen met een bruto
tonnenmaat van 268.618. De tonnenmaat
van de in aanbouw zijnde schepen bedraagt
69.400.
De directie vertrouwt, dat de nieuwe
schepen een welkome aanvulling zullen
zijn van de vloot. Het zal dan mogelijk zijn
enkele der oude schepen af te schaffen.
De afschrijvingen op de vloot geschiedden
op basis van een waarde, die zo dicht mo
gelijk de vervangingsprijzen voor een iden
tieke vloot benadert. Deze afschrijvingen
zijn noodzakelijk om het bezit aan schepen
zoveel mogelijk intact te houden.
ADVERTENTIE
i t
fookgenot door
de Jfiltereode" Whistoo-kngte
VAN KWALITE
stukken l-a-n-g-e-f!
stukken
De Nederlandse Bond van Schoenrnakers-
gtezellten te Amsterdam heeft bij de 'kanton
rechter te Eindhoven een zaak aanhangig
gemaakt tegen de n.v. Nederlandse Schoen
en Lederfaibrteken te Best. Volgens de bond
van schoenmakersgezellen heeft Bata, die
in haar verschillende filialen volgens haar
zeggen 450 leden van de bond ais schoen-
hereteller in dienst heeft, niet of niet vol
ledig de overuren uitbetaald1, zoals d'at in
een sinds 1947 in het schoenmakersbedrijf
geldende collectieve arbeidsovereenkomst
of bindende loonregeling staat pmschreven,
Deze neiging om niet volledig overuren
extra te vergoeden valt volgens de bond te
verklaren, uit een naast de wettelijke re
geling staande particuliere regeling van de
Bata om aan baar werknemers een pres
tatie-toeslag te betalen. Deze regeling kan
evenwel niet in de plaatst treden van de
wettelijke regeling, aldus de mening va,n de
bond. Voorts ils de bond van mening dat
Bata, die niet aangesloten is bij een werk
geversorganisatie die is gebonden door de
collectieve arbeidsovereenkomst, onderwor
pen is aan de bepaling der bindende loon
regeling, uitgevaardigd door het College
van Rijksbemiddelaars. De bond meent
daarom gerechtigd te zijn voor zijn leden
een schadevergoeding van een millioen gul
den te vragen.
(Van onze correspondent in Bonn)
Automobilisten hebben er herhaaldelijk
over geklaagd dat zij in West-Duitsland
bij avond op buitenwegen opeens en
vaak te laat voetgangers voor zich had
den ontwaard, waardoor verscheidene ma
len ernstige ongelukken zijn ontstaan. Op
de meeste grote wegen in Duitsland zijn
geen afzonderlijke paden voor voetgan
gers. De Bondsraad in Bonn heeft nu ver
ordend dat mensen, die te voet gaan, niet
alleen bij duisternis, maar ook overdag
buiten de bebouwde kom aan de linker
kant van de weg moeten lopen.
De Bondsraad heeft zijn goedkeuring ook
aan andere verkeersvoorschriften gehecht.
Op zon- en feestdagen mogen tot tien uur
's avonds over het algemeen geen vracht
auto's met een gewicht van 7.5 ton of meer
over de wegen rijden, tenzij hiervoor een
bijzondere vergunning is verleend. Deze
verbodsbepaling geldt niet voor de grote
verbindingswegen naar Oost-Duitsland.
Voor voetgangers worden oversteekplaat-
ADVERTENTIE
KtjodfiadAj ...i./y/'/////Zyv:
W/////////Z
Driemaal klopt de nieuwe bisschop van Londen, Henry Calville Montgomery
Campbell, met zijn staf tegen de deur van de St. Paul's Kathedraal om toegang te
verkrijgen. Dit traditionele gebaar was een onderdeel van de installatieplechtigheid
van de nieuwe Londense bisschop.
„Er is een tijd geweest,
waarin de politici van kleine
landen niet in tel waren,"
zegt een politicus van een
klein land met een mengsel
van spijt en voldoening. „Zij
stonden buiten de grote inter
nationale gebeurtenissen en
moesten zich tevreden stellen
met het' doorknippen van
vaderlandse linten, het bren
gen van werkbezoeken aan
kleine gemeenten en het af
nemen van défilé's. Het land
lag in een dode hoek en de
politici ervan stonden op dood
spoor. Zij deden niet mee aan
de wereldhistorie, doch be
keken haar hoogstens door het
venster van belangstellende
neutraliteit. Dat is nu alle
maal anders geworden. Zij
zijn thans deelgenoot bij alle
belangrijke diners waar ook
ter wereld en zij reizen van
de ene uithoek der aarde naai
de andere, daarmee het be
lang van hun kleine land in
de voltrekking der grootse
internationale ontwikkelingen
demonstrerend. Neem mij, bij
voorbeeld. Vandaag ben ik
even in het land om de ver
jaardag van tante Henriëtte
te kunnen bijwonen, doch
morgen zet ik weer bij het
eerste ochtendgloren de voet
op Schiphol om met een
speciaal vliegtuig naar Parijs
te gaan, waar de conferentie
der Weu mij met ongeduld
verwacht. U weet ongetwij
feld, dat de Weu van plan is
haast te maken met de vor
ming van de V.S.E. Wij
komen te Parijs bijeen onder
het voorwendsel, het handvest
voor de R.v.d.M. te onder
tekenen, doch u begrijpt dat
het in wezen gaat om directe
beraadslagingen over de H.A.
der gemeenschap van E.A.E.
Er is één grote moeilijkheid,
namelijk de houdingen der
O.E.E.S.-landen, die zich niet
kunnen verenigen met de vér
gaande plannen van de lan
den der Weu, doch ik voorzie
dat de conferentie van de
R.v.M. der K.S.G. hierom
trent wel een oplossing zal
brengen. De E.A.G. zal dan
waarschijnlijk binnen enkele
maanden een feit zijn, waar
mede een belangrijke stap tot
de vorming van de V.S.E. zal
zijn gezet. In de komende
herfstzitting van de R.v.E. te
Straatsburg zullen trouwens
ook ten aanzien van de deel
neming van Engeland aan het
project der K.S.G. zowel als
dat der E.A.G. spijkers met
koppen worden geslagen. De
Engelsen kunnen zich bij een
zo duidelijke ontwikkeling in
de richting van een integratie
der Weu tot een werkelijke
V.S.E. niet meer afzijdig hou
den. Zij zien wel degelijk in,
dat zij eigenlijk al bij het be
gin van dteze Europese evolu
tie in de eerste bijeenkomsten
van de R.v.E. een positiever
geluid hadden moeten laten
horen. Maar u weet, de En
gelsen zijn gehecht aan hun
tradities en voelen meer voor
het K.v.d.K.u.d.B. pardon,
voor het kijken van de kat uit
de boom.
Ja, dan krijgen we daartus
sen door natuurlijk het routine
werk der U.N.O. en haar
nevenorganisaties zoals de
U.N.E.S.C.O., de F.A.O., de
W.B. en het W.F. Dat kost een
massa tijd, aangezien de con
ferenties in verschillende we
relddelen worden gehouden en
wij politici door onze drukke
internationale goodwill-werk-
zaamheden weinig gelegenheid
hebben om bilaterale bespre
kingen te voeren, die voor het
unilaterale overleg natuurlijk
onmisbaar zijn. Over bi- Qf
eigenlijk tri-laterale bespre
kingen gesproken, het zou
eindelijk toch tijd worden dat
er eens schot kwam in de
stichting van een E.D.XJ. in
Europa. De B.L.E.U. zou met
Nederland moeten worden
uitgebreid tot een waarlijke
B.L.N.E.U., doch ik vrees dat
de onderhandelingen in die
richting zullen worden door
kruist en gehinderd door de
moeilijkheden op het gebied
van de E.A.G. Ja, de atoom
energie is nu eenmaal plotse
ling actueel geworden. Trou
wens, waarom zouden we de
E.A.G. niet kunnen laten op
gaan in de B.L.N.E.U. en daar
door de O.E.E.S. zowel als de
Weu overbodig maken? Als
we dan ook nog de K.S.G. in
dit lichaam konden integreren,
zouden we komen tot één
grote E. U. zonder meer. Dat
zou een boel schelen in het
aantal conferenties, aangezien
al deze lichamen tenslotte
hetzelfde nastreven, namelijk
de V.S.E., en in al die organi
saties nagenoeg dezelfde men
sen zitten.
Alles bijeengenomen is het
echter een voldoeningschen-
kende overweging, dat de
isolatie der politici van kleine
landen is opgeheven, dat als
het ware de grenzen verbro
ken zijn en zij vrijelijk kun
nen uitzwermen om hun land
en volk deel te doen hebben
in de ontzagwekkende gang
der wereldgeschiedenis. Be
denkt eens, dat wij, vertegen
woordigers van zo'n klein
land, thans gelijkberechtigd
zitting hebben in lichamen als
de R.v.M. der N.A.V.O., ook
wel genaamd N.A.T.O., en dat
wij onze stem kunnen doen
horen bij alle problemen die
de grondvesting der V.S. van
E. betreffen.
Ik moet toegeven, dat ons
werk daardoor niet eenvou
diger is geworden. Met enige
weemoed moet ik denken aan
de tijd, toen wij ons slechts
behoefden te bekommeren om
nationale gebeurtenissen en
acte de présence gaven bij
jubilea als dat van de N.V.
v.E.H.B.O.! Ik wil niet be
weren, dat dit geen belangrijk
jubileum was, want ik herin
ner mij dat ik bij die gelegen
heid het genoegen mocht
smaken, de O. v. O.N. in goud
uit te reiken aan de scheiden
de voorzitter. Doch onze hori
zon is intussen met grote
snelheid wijder geworden. Wij
kunnen de wereldbol thans
niet alleen geheel overzien,
doch wij reizen er omheen!
Wij confereren bijvoorbeeld
over enige weken in Washing
ton in de kring der landen, die
lid zijn van de U.N.I.C.E.F. En
een week daarna zitten we
weer in Londen om de pro
blemen van de S.H.A.P.E.
onder ogen te zien. Maar ik
wil toch niet betogen, dat ik
als Europeaan niet steeds het
meest wordt gegrepen döor de
werkzaamheden, die ons eigen
werelddeel betreffen. Mijn
grootste interesse gaat on
tegenzeggelijk nog altijd uit
naar de veelbelovende gang
van zaken in de O.E.E.S., de
K.S.G., De Weu, de Benelux
en de daarmee verwante
B.L.E.U. en de op komst zijn
de overbrugging in één E.A.G.
van de landen van Klein-
Europa met die van Groot-
Europa, dat is Klein-Europa
met Engeland ofwel de Schu-
man-landen met Engeland of
wel de landen van de E.G.K.S.
met Engelse niet-geïntegreer-
de en van supernationale be
ginselen gespeende Engelse
medewerking om het even
in het kort samen te vatten.
En dan moet me van het
hart, als hartstochtelijk poli
ticus zijnde, dat we leven in
een gezegende tijd. In een tijd
dat de internationale contac
ten en relaties zoveel mense
lijker en eenvoudiger zijn ge
worden. De verbrokkeling van
ons eigen werelddeel bijvoor
beeld is in ons decennium
overspannen door een intense
samenwerking op simpele,
doorzichtige grQndslag. Wij
zijn nu om het zo maar
eens uit te drukken één.
Dat wil zeggen op een
paar kleinigheden na, die
louter als formeel kunnen
worden beschouwd en door
een aantal conferenties zullen
worden opgelost.
Tenslotte was onder ons
ge*zegd het doorknippen van
linten in vergelijking daarmee
slechts een grapje. Het was
niet iets waar men zijn
schouders onder kon zetten.
Maar tochAls men zo'n
lint doorknipt, wist men defi
nitief dat het dóór was.
Dat wel. J. L.
sen ingevoerd, die zowel door witte „zebra"
strepen, als ook door knipperlichten duide
lijk te onderscheiden zullen zijn. Op zulke
oversteekplaatsen hebben voetgangers
steeds de voorrang, als zij zich tenminste
al op het dek van de weg bevinden voor
dat het aankomende voertuig deze over
steekplaatsen heeft bereikt.
Nummerborden
Alle auto's moeten in het vervolg zowel
binnen als buiten van een spiegel zijn voor
zien. Alle motorvoertuigen krijgen binnen
kort nieuwe nummerborden: zwarte letters
en cijfers op een witte achtergrond in
plaats van witte letters en cijfers op zwar
te achtergrond. De namen van steden zul
len door letters worden aangeduid. De oude
Hanzesteden Hamburg en Bremen krijgen
een H voor hun beginletter: HH zal Ham
burg en HB Bremen zijn.
Het ministerie voor Verkeer was van
plan de nieuwe borden ook nog met drie
strepen, zwart rood en geel de kleuren
van de Duits vlag te „versieren". Er re
zen echter van zoveel kanten bezwaren, ook
van buitenlanders, dat men dat voornemen
heeft laten varen.
Op de Beverwjjkse bloemenveiling was
woensdagmiddag op de koperstribune bij
na geen plaats meer te bemachtigen. De
vraag naar bloemen is nog toegenomen,
zowel in het binnen- als het buitenland.
Voor het buitenland werden bloemen
aangekocht voor Zwitserland, België en
sinds enige dagen ook voor Italië. De prij
zen der tulpen liepen op tot f 1,80 per bos,
terwijl voor de narcissen tot f 1,10 per bos
werd betaald. De kleine blauwe druifjes
draaiden rond de 40 cent per bosje.
Commissie van voorbereiding
ingesteld
In het wetsontwerp tot wijziging van de
hogeronderwijswet, voor zover deze het
technisch hoger onderwijs betreft, wordt
voorgesteld een raad voor het technisch
hoger onderwijs op te richten. Minister
Cals heeft nu een commissie ingesteld met
de opdracht van advies te dienen bij de
voorbereiding van de raad voor het tech
nisch hoger onderwijs. Voorzitter van deze
commissie is dr. C. H. van der Leeuw,
president-curator van Technische Hoge
school te Delft. Leden zijn prof. dr. O. Bot-
tema, rector-magnificus van de Technische
Hogeschool te Delft, prof. dr. H. B. Dorgelo,
hoogleraar te Delft, prof. dr. G. Holst, cu
rator van de Technische Hogeschool te
Delft, prof dr. J. E. de Quay, commissaris
der Koninging in de provincie Noord-Bra
bant en mr. H. J. Woltjer, raadadviseur in
algemene dienst bij het ministerie van On
derwijs, Kunsten en Wetenschappen.
ADVERTENTIE
De echte chocoladekorrel.'!
van 'echte chocola!
da!
150 gram
in attractief strooipakje
Vervaardigd van de
donkere Cacao de Zaaa
met het
volle cacao-arotna! ^....--
Groningen. Doctoraal examen Scheikunde:
E. A. Havinga. Leeuwarden; E. Kooi, Lutje-
gast; H. J. T. Hos, Bellingwolde; H. K. Prins,
Muntendam. Doctoraalexamen Biologie: T.
S. Veninga, Leeuwarden; B. O. van Zanten,
Groningen. Doctoraal examen Pharmacie:
mej. J. J. Mating, Stedum; H. C. Kranen
borg, Hoogezand. Kandidaatsexamen Wis- en
Natuurkunde (f): W. A. Reinkingh, Olde-
hove; F. van der Woude, Lekkum.
Utrecht: Kandidaatsexamen Psychologie:
D. H. D. Mac Gillavry, Utrecht. Doctoraal
examen Tandheelkunde: F. G. Ebben,
Utrecht; H. B. Russel, Weert; H. Zwaai, Ba-
rendrecht. Doctoraal examen Veeartsenij
kunde: C. W. J. M. va-n de Riet, Dinteloord;
J. J. M. Tuerlings, Kaartsheuvel. Vee-arts
examen: J. C. J. van Vliet, Benschop.
