Pronkjuweel „Willem Beukelsz"
voelt vandaag de ijsvrije Wetering
Drijvend laboratorium met diesel-elektrische motoren
dezer dagen ter proefvaart
Havenberichten
Visserij -varia
De staat kan gaan vissen
In 287 ton werd een reeks
experimenten samengedrongen
Haarlemse scholieren als filmacteurs
Velsenaar bij auto
ongeluk gewond
Aquarianen kweekten
snoeken
^Brieuew aan
de redactie
11
Drijvend laboratorium
Hutten als op een
koopvaarder
De hersens
Tram
Het hart
Belgische werf bouwt twee
tankschepen voor oliemij.
Griekse reder laat voor
100.000.000 schepen
bouwen
Noorse plannen voor een
atoomschip in 1961
Zwitserland laat de boven-
Rijn op haar beloop
Verzekeringstarieven voor
scheepvaart op China lager
UTD bridgede in de
onderlinge competitie
„Annie" verkocht
Lezing over importen
voor aquarianen
Scholieren zagen water
zuivering bij P.W.N.
Agenda voor Beverwijk
DINSDAG 6 MAART 1956
KONING WINTER IIEËFT zijn doeltreffende kluisters, die
hij over de Woubrugse Wetering smeedde, nu geheel moeten
slaken en de trots van het ministerie van Landbouw, Visserij
en Voedselvoorziening, de onderzoekingskotter „Willem Beu
kelsz." (VO 1) zal dan ook vanmiddag vlot van de kans ge
bruik maken het water weer op te zoeken. Dit drijvend labo
ratorium is namelijk enige weken geleden de helling weer op-
gevlucht, waar hij eerder uit de handen van vele deskundigen
werd opgetrokken tot een juweel van een schip. En zo heeft
er al die koude weken lang een volledig vaarklare „Willem
Beukelsz." op de hellingwagens getroond, waarin de licht-
motordraaide, de centrale verwarming brandde en de long-
room voor de officieren zelfs voorzien was van alle benodigde
glas-, aarde- en zilverwerk. Het zal een schip niet vaak over
komen. Maar met dit vorstverlet en de maandenlange inbouw
van de dieselelektrische voortstuwingsinstallatie, die hiermee
voor het eerst haar intrede doet in de Nederlandse visserij,
kan dan toch, ruim een jaar na de kiellegging, aan proefvaren
worden gedacht. Vanmiddag zou de VO 1 in de Wetering
glijden zachtjes aan, want te water is hij natuurlijk allang
gelaten en dan gaat dit tot de nok met wetenschappelijk
materiaal volgebouwde schip maandag naar Vlaardingen,
waar de oude „Antoni van Leeuwenhoek", die tot nu toe het
researchwerk ter zee verrichtte, zijn halve hebben en houden
aan de nieuwe „Willem" moet afstaan. Daarna de slinger
proeven en vrijdag of zaterdag de eerste technische proef
vaarten op de Noordzee. De week daarop: de officiële proef
vaart op het ruime sop van de eerste kotter-trawler want
een typenaam is vo.or dit schip onmogelijk te geven die
dieselelektrisch wordt voortgedreven en die al beel wat critiek
te verduren heeft gehad in de tijd, dat de klinkhamers nog op
zijn ongeverfde huid ratelden.
Kort en haast gedrongen, ondanks de
slank-gesneden lijn, stond de Willem Beu
kelsz gisteren nog hoog boven het Zuid-
Hollandse polderland netjes in de verf.
Aan de buitenkant een normale, grote kot
ter, zoals er al zovele van de Nederlandse
werven zijn gegleden. Schepen, die stuk
voor stuk de trawlergrens gemakkelijk
doorbraken. Maar aan de binnenkant ver
andert de aanvankelijke aandacht, waar
mee men de ietwat stompe boeg en de
krachtige schroef, de kimkielen en de
overigens fraaie lijn van het dekhuis be
kijkt, prompt in stomme verbazing. Want
wat daar achter die 35.05 meter lange sta
len huid is verstopt aan instrumenten
wat er in die 287 ton waterverplaatsing is
gebouwd aan technische en nautische
outillage grenst bijna aan het ongeloof
lijke.
Het is bepaald geen goedkoop schip ge
worden. Maar uit de tegenwaarderekening
van het Marshallplan is wel een mooi en
een doordacht vaartuig te voorschijn ge
komen, een vaartuig, dat Nederland op het
stuk van wetenschappelijk visserfjonder-
zoek vooraan in de rij der vissende „Noord-
zeemogendheden" plaatst. Dit is de enige
overweging, die de grote uitgaaf, waarmee
de bouw van dit prachtige schip onvermij
delijk gepaard moest gaan, haar tegenwicht
kan geven en die de critiek wellicht op den
duur kan sussen.
Het is onbetwist een prachtig schip, deze
„Willem Beukelszoon".
Aan de buitenkant een grote kotter dus
wat robuuster misschien nog dan de
visserij gewoon is, maar dan toch een van
die trawlerkotters, waaraan de havens al
gewend zijn geraakt. Slechts de koperen
dom, die aan bakboordsboeg naast de kiel
in een uitsparing in de bodem te vinden is
herinnert er van dit gezichtspunt aan, dat
het de „Willem Beukelszoon", de VO 1 is.
Niet de VO II tussen haakjes, want het
ministerie merkte, dat er al een VO II in
de Zeeuwse wateren rondvoer, zodat men
haastig de reeds in de schoorsteen aange
brachte II liet halveren. Maar wie in het
gangboord klimt en het schip verder door
neust, zal het laboratorium erin herkennen.
Aan alles.
Nederlands na-oorlogse visserij schepen
mogen zich wat outillage voor de beman
ning aangaat, met enig horten en stoten
hebben aangepast aan een nieuwe tijd, deze
VO I streefde zijn tijd voorbij en liet een
blauwe messroom en een blauwe longroom
lonken naar de twaalf koppen, die daar
straks het comfort van een koopvaarder
zullen vinden. Zoals meester Wout Pronk
in de motorkamer zich de machinist van
een krachtige sleper of een bij-de-tijdse
tanker zal wanen.
Geen logiezen meer, maar hutten op deze
VO 1. Eén-, twee- en driepersoonshutten
voor de brug en achteruit alle met vaste
wastafel. Douchecellen door het hele schip
en toiletten, die in een flat niet beter kun
nen.
Nu kón het er af wat de ruimte betreft,
want tenslotte hoefde deze „Willem Beu
kelsz" geen vrachten vis ujee naar huis te
nemen, dus het visruim bleef beperkt tot
ongeveer 500 kisten en de vrijgekomen
ruimte kon dus veel gemakkelijker dan op
een échte trawler of kotter worden gebruikt
voor een ideale bemanningsaccommodatie.
Toch zijn die van een diepbruine betim
mering voorziene hutten niet de opvallend
ste karakteristiek van de VO 1. Ge moet
daarvoor dieper in dit schip doordringen en
bijvoorbeeld de deur opendoen, waarboven
„winchmotor" staat. Daarachter hangt dan
inderdaad de winchmotor; een 90-paards
elektromotor, die vertikaal is opgesteld,
omdat hij in het laboratorium teveel ruim
te zou innemen en daarom maar ergens
tussen de bemanningsverblijven is weg
gewerkt.
Het hart van het schip is natuurlijk het
laboratorium. Met de zee naast de deur.
Want als er op plankton, op vis of alleen
maar op water „gevist" is, geven twee
stalen deuren uit dit heiligdom der biologen
direct toegang tot de gangboorden. Als er
getrawld is naar stuurboord, waar de gal
gen staan als er met de vleet is gevist
naar bakboord, waar de last al gereed
staat om de inhoud der drijfnetten op te
vangen.
En als er naar planktonmonsters ge
speurd is, komt de vangst van het achter
dek. Daartoe zal het schip een zeer geringe
snelheid moeten kunnen lopen en dat is de
reden, waarom men een dieselelektrische
installatie heeft ingebouwd, die desnoods
de „Willem" één mijl kan doen lopen. Het
geen wellicht ook met een traditionele
motor en een verstelbare schroef bereikt
had kunnen worden, maar dit dieselelektri
sche experiment blijft interessant, temeer,
omdat de visserij van Duitsland en Enge
land eveneens de mogelijkheden met deze
voortstuwing onderzoekt.
In dat laborotarium gaat het hart van de
wetenschap open. Op groen poly-ester (een
plastic), dat de werktafels bedekt, op slin
gertafels, die de balans altijd waterpas
zullen houden, op doorlichttafels, waarmee
een vangst aan alle kanten in het zonnetje
gezet kan worden en in dat ganse glanzen
de instrumentarium van een modern ka
mertje der nautische wetenschap, moet het
goed werken zijn. Omdat er aan zoveel
gedacht is. De waterscheppers hangen al
aan de wanden en zullen straks met hun
monsters zeewater boven komen en wil
men in de „aanrecht" op een wat minder
omslachtige manier zeewater ter beschik
king hebben, dan gaat gewoon de zeewater-
kraan open en zorgt de hydrofoorinstallatie
er voor, dat de bak gevuld wordt. Voor het
zoete water zorgt een andere hydrofoor.
Het is daar haast geen schip meer, maar
een verlengstukje van het Centraal labo
ratorium in IJmuiden.
•De sfeer van het schip vindt ge weer
geheel terug op de brug en in de kaarten-
kamer, er vlak achter. Ook daar echter een
hoeveelheid instrumenten, die niet het
werkschip, maar het onderzoekingsschip
verraden. De asdic, het echolood dus, dat
niet alleen recht naar de bodem de vis-*
scholen (of de diepte) verraadt, maar in
een verre straal rondom het schip, is hier
afleesbaar. Zelfs hoorbaar,want deze Duitse
asdic-apparatuur geeft op vier kilometer
afstand de visscholen al „door" met een
„ping" en zodra het schip de prooi tot op
lVt kilometer is genaderd, begint het appa
raat te „schrijven" zoals een normaal echo
lood van de vertrouwde stempel. Dat daar
naast natuurlijk niet ontbreekt. Zowel een
Fischlupe, een Elac-flitser als een Elac-
schrijver staan de onderzoekers ten dienste
en via hen de hele visserij, die van de
resultaten op de „Willem Beukelsz" zal
profiteren;
De brug heeft iets onwezenlijks als ge
volg van de elektrodynamische drijf
kracht in de motorkamer. Geen telegraaf
meer. Alleen maar een schakelbord als in
in een elektrische tram met een handle
ook als van een tram. En een instrumen
tenbord, waarop de navigatielichten en
vele andere apparaten in controlelichten
vermeld zijn. In de hoek een elektrische
en volautomatische log, die op twee ge
scheiden tellers de snelheid en de afge
legde mijlen van het schip registreert. En
een periskoopkompas. En een draairuit
Op radar na is de oceaanstomer kompleet.
Want ook de Decca zal de VO 1 meevoeren
op zijn zwerftochten en mét een eenvoudige
handgreep is het „dashboard" van dit mo
derne plaatsbepalingsinstrument te kante
len, zodat het naar keuze van de schipper
zowel in de kaartenkamer als in de brug
is af te lezen.
En wie dan nog benieuwd is naar het
hart van dit schip, mag nog even verbaasd
blijven over de technische verfijningen, die
er achter de huid van ruim 35 meter lang
zijn gestouwd. Hij mag mee naar de motor
kamer, waar geen centenaars-zware diesel
rust, maar twee lichte motoren (MWM van
187 pk elk) voor de aandrijving zorgen.
Ze maken elk 1810 toeren en leveren per
stuk 97 kilowatt via een generator, die ach
ter elk der „dieseltjes" is gebouwd.
En die samen of desgewenst alleen hun
stroom afgeven aan de schroefmotor, een
dynamo van iets zwaarder kaliber, die 174
kilowatt gebruikt en 1500 toeren per mi
nuut kan leveren met een reduktie van 6:1.
Zodat er naar smaak tussen de 9 en de
0 mijl kan worden gevaren.
Trekken doet het schip 3500 kilo bij een
snelheid van vijf knopen.
In die onwennig-aandoende motorkamer
is elektrisch op de verwarming na.
die op stookolie brandt: voor elk der hulp
aggregaten, waarmee een goed schip nu
eenmaal moet zijn uitgerust, staat een
dynamo, die haar kracht aan de twee
hoofdmotoren ontleent, zoals deze hulp
motoren samen met de lichtmotor de ver
lichting van het schip de nodige energie
leveren.
Vanmiddag ligt de Willem Beukelszoon
te water. Binnenkort zal het kleine techni
sche wonder ook IJmuiden aandoen, waar
tenslotte zijn thuishaven zal zijn. Het is
zonder twijfel de duurste trawler, die ooit
de pieren heeft benaderd, maar dat de kost
voor de baat uitgaat, de baat van een
groot-opgezet visserijonderzoek, staat vast
voor degenen, die zich een ogenblik hebben
verdiept in de mogelijkheden van dit be
wonderenswaardige schip, dat uit Neder
landse handen kwam voornamelijk uit
die van scheepsbouwer Boot in Woubrugge
en motorbouwer Van der Leun in Slie-
drecht. F.
ANTWERPEN (Belga). Een belangrijke
Amerikaanse petroleummaatschappij heeft
een contract van verschillende honderden
miljoenen frank gesloten met de Belgische
scheepswerven en Hoboken voor de
bouw van twee petroleumtankschepen van
32.000 ton ieder, die de Cockerill-Ougrée-
werven zullen vervaardigen.
De schepen zullen een lengte hebben van
200, een breedte van 25.5 en een hoogte
van 13.5 meter. Ieder zal 16.000 pk. kunnen
ontwikkelen en turbines zullen van het al
lernieuwste type zijn, gebaseerd op het
principe van hoogdruk en hoge tempera
tuur. De kwartieren der manschappen zul
len volledig tegen brand beschermd zijn.
De keukeninrichting en kajuiten zullen van
elektriciteit zijn voorzien.
NEW YORK (Reuter) De Griekse reder
Stavros Niarchos heeft opdrachten voor
nieuwe schepen met een gezamenlijke
waarde van ongeveer honderd miljoen dol
lar geplaatst, zo meldt de Transoceanic
Marine Company, die Niarchos te New-
York vertegenwoordigt. Een Amerikaanse
werf heeft opdracht gekregen een tank
schip met een draagvermogen van 46.0C0
ton te bouwen. Dit zal het grootste koop
vaardijschip zijn, dat ooitin de Verenigde
Staten is gebouwd, afgezien van de „Uni
ted States". In Japan zijn orders geplaatst
voor acht tankschepen en drie vrachtsche
pen. Ook in Zweden en in Duitsland zijn
tankschepen besteld. De vaartuigen die in
Zweden worden gebouwd, zijn bestemd
voor het vervoer van gestorte ladingen.
NEW YORK (Reuter). Dr. Gunnar Ran-
ders, het hoofd van de Noorse commissie
voor kernenergie, die in de Verenigde Sta
ten is aangekomen voor het bespreken van
het Noorse program voor vreedzaam ge
bruik van kernenergie, heeft te New York
meegedeeld, dat zijn land splijtbaar ma
teriaal wil trachten te krijgen om zich te
concentreren op de bouw van een reactor
voor het voortdrijven van schepen. Als eer
ste stap tot de constructie van een derge
lijke installatie wordt er gewerkt aan een
reactor die met kokend water werkt. Dit
project zal over anderhalf jaar zijn voltooid.
Noorwegen hoopt tegen 1961 de beschik
king te hebben over een schip met atoom
krachtaandrijving, aldus dr. Randers die de
leiding heeft van het Noors-Nederlandse
atoom-instituut in Kjeller (Noorwegen).
•W ~8W
BERN (United Press). De Zwitserse re
gering heeft in een boodschap van het par
lement over de kwestie van bevaarbaarheid
van de Rijn gezegd dat de regering de in
ternationale overeenkomsten erkent waarin
sprake is van Zwitserse pogingen om de
boven-Rijn bevaarbaar te maken. De rege
ring laat echter doorschemeren dat zij er
eigenlijk weinig voor voelt. De regering is
bereid overeenkomsten te erkennen zoals
het Zwitsers-Duitse staatsverdrag van 1929,
waarin de twee landen overeenkwamen de
Rijn te reguleren van Straatsburg-Kehl
naar Istein en er naar te streven de Rijn
bevaarbaar te maken tussen Bazel en het
meer van Constance. Er zijn echter geen
verplichtingen aangegaan om de boven-
Rijn bevaarbaar te maken. Daarvoor zou
een nieuw staatsverdrag nodig zijn, dat
door het parlement en in een natio
naal referendum goedgekeurd zou moeten
worden.
In de boodschap wordt twijfel uitgespro
ken dat zulk een onderneming commercieel
gezond zou zijn, van Zwitsers standpunt
gezien. Een vergelijking werd getrokken
tussen de voordelen van goedkoper vracht
tarieven en de nadelen voortvloeiend uit
onvermijdelijke concurrentie tussen het ri
viervervoer en de Zwitserse staatsspoorwe
gen. De regering betwijfelt of er voordelen
van opgevoerde industrialisering in Rijn
streken zouden voortvloeien uit het be
vaarbaar worden van de rivier.
LONDEN (Reuter). De Londense assu
radeuren hebben de premies voor de ver
zekering van goederen, die per schip naar
en van communistisch China worden ver
zonden, tegen de risico's, verbonden aan
oorlog, staking, oproer en onlusten, ver
laagd. Het nieuwe tarief bedraagt drie shil
ling vier pence per honderd pond sterling
voor verzendingen van en naar Kanton en
de havens aan de Chinese kust ten zuiden
van deze haven, met uitzondering van For
mosa, Hongkong, Kowloon en Macao. Het
vorige tarief was vijf shilling per honderd
pond -sterling.
Het tarief voor verzendingen naar Chi
nese havens ten noorden van Kanton t/m.
Mandsjoerije, Port Arthur en Dairen, uit
gezonderd Formosa en Korea, is verlaagd
van tien tot dertig shilling tot vijf tot
twintig shilling per honderd pond sterling.
Voor verzendingen van deze havens heeft
het tarief, dat in de meeste gevallen gelijk
is aan het importtarief, geen verandering
ondergaan.
Voor reizen langs de Chinese kust zijn
de premies verlaagd tot drie shilling vier
pence tot twintig shilling per honderd pond
sterling.
VEILINGBERICHT
5 maart
Waspeen 1437; witlof 45—64; rabarber
38107; prei 4899; spruiten 4389; boeren
kool 1734; rode kool 1629; gele kool
1527; peen 5—12; uien 3463; sjalotten 43.
Onlangs zijn de opnamen geëindigd van
een filmpje dat door een Nederlandse fa
briek is aangeboden aan het Verbond voor
Veilig Verkeer en dat onder regie van
Joop van Essen gemaakt is door de Mirror
film te Amsterdam.
De film behandelt het instituut van de
schoolverkëersb'rigades en is voor een deel
in Haarlem opgenomen. Als „filmacteurs"
traden enige Haarlemse scholieren op, die
wij hier met producer N. Th. Werner
(links) en regisseur Joop van Essen tijdens
een der opnamen in actie zien. Het zijn:
de twaalfjarige Anneke Boonstra, leerlinge
van de Hildebrandschool; Jan Brouwers,
eveneens twaalf jaar, van de P. H. van der
Leyschool, René Courbois van de Haar-
lemmerliedeschool en Pieter van der Waals
van het Lorentzlyceum
De film, die bestemd is om op verschei
dene scholen gedraaid te wordenzal ver
moedelijk omstreeks 17 maart in première
gaan.
Van 4 kilometer afstand kan de visserij straks de „Willem Beukelsz" (VO 1) horen
aankomen dankzij zijn sterke loudhailer. Vanmiddag is het onderzoekingsschip van
zijn hoge positie in Woubrugge verlost: de dienst tegemoet.
Maandag omstreeks negen uur is op
de provinciale weg HaarlemHilversum
een auto-ongeluk gebeurd, waarbij de 45-
jarige vertegenwoordiger H. v. d. Z. uit
Velsen zeer ernstig werd gewond. Deze Z.
reed in zijn auto ter hoogte van de kruising
met de Zijdelweg in de gemeente Uithoorn
toen hij, vermoedelijk tengevolge van de
gladheid van het wegdek, met zijn wagen
van de weg vloog en met een snelheid van
ongeveer 80 km tegen een boom langs de
weg botste. De wagen werd geheel ver
nield. In zorgwekkende toestand is de heer
v. d. Z. naar de Mariastichting in Haarlem
overgebracht.
De IJmuidense bridgeclub UTD speelde
voor de onderlinge competitie. De percen
tages luidden:
Groep 1: 1. GrentziusRob 65.27; 2. Mul
lerVan Olst 58.33; 3. Prins en echtg. 53.47;
4. KorverKlinkenberg 51.38; 5. Meyer—
Roelofs 50; 6. WesteropPieterse 45.83; 7.
dames VerhorstRob 45.83; 8. Muis en echtg.
45.13; 9. mevr. Pieterse—Groot 34.72.
Groep 2: 1. Ten BroekeHandgraaf 61.90;
2. SchoenKoelemey 56.34; 3. dames Schoen
Koelemey 53.46; 4. Van BurkVisser 51.58;
5. Snel en echtg. 46.03; 6. mevr. Slaats
Böhm 45.23; 7. Warger en echtg: 42.85; 8.
GroenPonte 42.06.
Het Nederlandse kustvaartuig „Annie",
dat 300 brt. meet en eigendom was van het
aannemingsbedrijf H. Fokkens te Naarden,
is naar Noorwegen verkocht. Het schip dat
herdoopt is in „Borgunday", heeft de haven
van Rotterdam verlaten met bestemming
Esbjerg.
Op woensdagavond 7 maart zullen de
leden van de aquarium- en terrarium
vereniging „Kennemerland" in het voor
malige Statenhuis aan de Zeeweg in Bever
wijk komen luisteren naar de heer C. A.
Spoelstra uit Rotterdam, die er zal spreken
over het onderwerp „Importeren en ver
zorging van importen". Kleurendia's zul
len het gesprokene verduidelijken. In de
pauze zal er, zoals gewoonlijk, vis worden
verloot.
Maandag kwamen in IJmuiden binnen:
Theseus van Hamburg. Vechtstroom van
Swansea. Falcon van Londen. Eberhardt Es-
herger van Antwerpen. Marianne van Go-
'hemburg. Theano van Dublin. Bittern van
Liverpool. Grebbestroom van Liverpool. Fre-
den V van Antwerpen. Ella van Algerie.
Vei-trokken zijn: Alfred naar Rotterdam.
Spirit naar Antwerpen, Tanny naar Gothen
burg. Haringvliet naar Anwerpen. Pelikaan
naar Hamburg. Marianne naar Rouen. Ne
therlands Coast naar Rotterdam. Pieter S
naar Swansea Ingenborg naar Rotterdam.
Alsem naar Rotterdam. Hydra naar Londen.
Theseus naar Bremen.
De leerlingen van de hoogste klas van
de school voor Christelijk Nationaal On
derwijs te Beverwijk hebben maandagmid
dag kennis gemaakt met een „waterige"
geschiedenis, hoewel ze er droog bij bleven.
De leiding van deze school is van oor
deel dat de kinderen meer opsteken van
aanschouwelijk onderwijs, dus kennis ma
ken met verschillende bedrijven door deze
te bezoeken, dan alleen het vernemen van
het gesproken woord.
Deze keer was het Provinciaal Water
leidingbedrijf van Noordholland op het
programma gezet en de heer J. G. de Vries
van de afdeling voorlichting der P.W.N.
heeft de jongelui heel wat verteld over
dit bedrijf.
Aan de historie van de waterleiding zit
heel wat vast en zo heeft de heer De Vries
dan ook het een en ander verteld over het
„winnen" van water, de zuivering, de zuig-
filter- en pompinstallaties, waardoor de
kinderen een beeld kregen van het werk,
verbonden aan de watervoorziening. Daar
na kreeg de j.eugd ook door middel van
projectie een idee van de verspreiding van
het water dopr Noordholland, wat geschiedt
door hoofdpompinstallaties en watertorens.
Ook stond de heer De Vries stil bij het
dreigende watertekort en gaf een uitleg
over de Lek-waterleiding.
Om een en ander beter tot de kinderen
te laten doordringen gaat de school later
een bezoek brengen aan de installaties te
Wijk aan Zee en Castricum.
Na afloop heeft de heer A. J. Veenen-
daal, de onderwijzer van wie de gedachte
is uitgegaan om de kinderen op deze ma
nier een beter inzicht te geven in ver
schillende vraagstukken, de heer De Vries
hartelijk bedankt voor de duidelijke uit
eenzetting.
DINSDAG 6 MAART
Kennemer Theater, 19 en 21.15 uur: De
zevende sluier.
Luxor Theater, „Terug uit de hel".
Kennemer Theater, 14.3020 uur: Stouten-
beek: stoffenmodeshow.
't Centrum, 20 uur: Vara-televisiekijk-
avond.
Zeewijkschool, 20 uur: Vrouwengroep
PvdA, lezing mevr. Schuttevaer-Velthuis.
R.K. Leeszaal, uitleenbibliotheek van 15
17 en 1921 uur; lees- en studiezaal van
10—13, 15—18 en 19—21.30 uur.
WOENSDAG 7 MAART
Bioscopen: als dinsdag.
't Centrum, 20 uur: Algemene Nederlandse
Metaal Bedrijfsbond, drs. Roemers over
„Loonpolitiek".
Grote Kerk, 20 uur: Nederlands Hervormd
Zangkoor.
't Centrum, 20 uur: Bijenhouders (beneden).
K.S.A., Ouderavond Meisjesschool Peper
straat.
Openbare Leeszaal, geopend van 1517
uur; jeugd, 15—16 uur.
„Het Groene Huis", jeugdleeszaal en uit
lening van 15.1516.45 uur.
R.K. Leeszaal, uitleenbibliotheek van 10
13 en 1518 uur.
Wijk aan Zee, filiaal R. K. leeszaal, dage
lijks van 1718 uur.
Prijzen van maandag. Heilbot 3,30
2,80; gr. tanig 2,902,70; grm. tong 2,44—2,20;
kim. tong 2,50—2,28; kl. tong I 3,10—2,80; kl.
tong II 2.44—2,20; tarbot I 2,70—2,20; zalm 8,
per kg. Tarbot II 114—98; tarbot III 74—58;
tarbot IV 5235; tongschar 75; gr. schol
2519; grm. schol 36—27; kim. schol 6032;
kl. schol I 59—47; kl. schol II 49—20; schar
4425; bot 158; gr. schelvis 5441; grm.
schelvis 5449; kim. schelvis 6049; kl.
schelvis I 6051; kl. schelvis II 5735; wij
ting 6029; gr. gul 4838; ham 13698; kl.
wolf 51; poontjes 30; kl. koolvis zw. 31; kl.
koolvis wit 48, per 50 kg. Gr. kabeljauw
184—73; gr. koolvis zw. 82—74; gr. leng
77—74, per 125 kg.
Aanvoer van maandag. 950 kisten tong
en tarbot, 1 kist heilbot, 3 kisten tongschar
en schartong, 1540 kisten schol, 110 kisten
schar, 395 kisten bot, 190 kisten schelvis, 380
kisten wijting, 670 kisten kabeljauw en gul,
18 kisten leng, 3 kisten ham, 5 kisten wolf,
5 kisten poon, 10 kisten koolvis, 20 kisten
diversen. Totaal 4300 kisten.
Besommingen van maandag. VL 197
f 10.260; SCH 107 f 4620; SCH 36 f 9400; SCH
27 f 10.090; RO 2 f3700; KW 39 f 6800; KW 45
f6830; KW 40 f9510; KW 22 f7140; KW 9
f7740; KW 175 f7720; KW 19 f5430; KW 15
f5710; KW 75 f7460; KW 129 f8360: KW 38
f3000; KW 6 f5050: KW 147 f2870; KW 5
f3270; KW 74 f14.220; KW 73 f12.150; KW
107 f2150; KW 166 f2100; KW 69 f3240; KW
126 f 2940; KW 84 f 2360; KW 28 f3150; KW
91 f3950; KW 24 f3720; KW 23 f1970; KW 51
f3560; KW 104 f2950; KW 168 f 4840; KW 98
f2480; KW 34 f 2090; KW 165 f2220: KW 105
f2420; KW 72 f1740; KW 133 f2040; IJM 78
f2670; IJM 22 f1780; AM 18 f1700; AM 26
f 2970.
Voor een aantal leden van de aquarium
vereniging „Velsen" hield drs. J. Wil-
lemse, bioloog bij het Visserij-Labora
torium gisteravond in het Cultureel Cen
trum een verhandeling over het kweken
van snoek. Deze vissoort, die wel bij geen
enkele aquariaan zal worden gehouden,
staat midden in de belangstelling, omdat
hij op het punt staat te verdwijnen. De
aquariumliefhebbers konden er in zoverre
belangstelling voor opbrengen, dat het
kweken van sniiek op eenzelfde manier
bleek te geschieden als dat het bij de tro
pische visjes zou kunnen plaatsvinden.
Spreker vertelde, dat er in Nederland
een half miljoen sportvissers zijn, waarvan
er rond tachtig duizend wel eens op snoek
vissen. Door dit over-bevissen èn de steeds
beter wordende waterbouwkundige tech
niek, zou de snoek genoodzaakt zijn uit te
sterven, waaraan ook de Belgen, die hele
maal geen snoek meer hebben, dapper
meehelpen, door hier op snoek te komen
vissen. Van de bijdrage van vijftig cent,
die iedere sportvisser jaarlijks moet beta
len en die dus in totaal twee a drie ton op
levert, kwam een gedeelte in handen van
de organisatie tot verbetering der binnen
visserij, waaraan drs. Willemse ook ver
bonden was. Met dit geld waren proef-
kwekerijen opgebouwd, om te trachten tot
een verbetering van de snoekstand te ko
men. Deze verbetering werd om verschil
lende redenen ingevoerd, waarvan de
voornaamste wel was het op peil houden
van de binnenvis. De heer Willemse legde
dit zeer duidelijk uit, door aan te voeren,
dat, wanneer er in een sloot geen snoek
was, de andere vissoorten, zoals bijvoor
beeld voorntjes, een onnoemelijk aantal
eieren legden, waardoor er te weinig voed
sel in het water zou blijken te zijn en de
uitgekomen voorntjes niet genoeg zouden
gedijen. Wanneer er nu een aantal snoe
ken in dit water zouden worden geplaatst,
verslinden deze vele van deze visjes, waar
door de anderen weer voldoende voedsel
zouden kunnen vinden, waardoor èn voorn
èn snoek beter zouden groeien. Doordat de
snoek een luie vis is (hij eet soms 1 maal in
3 a 4 dagen) heeft hij aan weinig vis genoeg,
zodat hij een voedselcoëfficient heeft van
3. Een forel daarentegen, die constant te
gen stroom moet in zwemmen, heeft een
coëfficiënt van 7—10. Afhankelijk van de
voedselhoeveelheid in het water was een
jonge snoek in staat om in een jaar tijd
tot 10 cm. uit te groeien, terwijl in andere
gevallen deze lengte opliep tot 53 cm.
De door spreker aangeroerde achteruit
gang, die te wijten zou zijn aan de steeds
beter wordende waterbouwtechniek, bleek
overduidelijk uit het voorbeeld, dat vroe
ger de rivieren in de winter buiten hun
oevers traden en de uiterwaarden tot in
het voorjaar blank bleven staan. Op deze
ondiepten voelt de snoek zich het beste
thuis en hier was dan ook zijn paaigebied.
Doordat dergelijke overstromingen thans
de kop wordt ingedrukt, is de snoek ge
noodzaakt uit dit gebied te verdwijnen.
Over zijn werk met de snoekkwekerij
vertelde de heer Willemse interessante
dingen, die hij met behulp van lichtbeel
den toelichtte. Het behaalde resultaat met
deze proef kwekerij kon op bijna 100 per
cent gesteld worden, waardoor de snoek
stand in Nederland weer op behoorlijk
peil kon worden gebracht.
Met een huishoudelijke vergadering
werd deze interessante en leerzame avond
besloten.
(Verkort weergegeven)
Vergeten Velsen-Noord. Nu de tijd van
sneeuw en ijs weer voorbij is wil ik toch
nog eens terug zien op dit ijzige maandje.
U schrijft gedurende deze maand, volko
men terecht overigens, steeds weer enthou
siast over de ijspret in de gemeente Velsen
en over de prachtige door de gemeente ge-
exploiteerde ijsbanen aan het Moerberg-
plantsoen en „De Heerenduinen". Maar
heeft de geachte redactie er wel eens over
nagedacht dat er in Velsen-Noord in het
geheel geen goede gelegenheid bestond
voor de jeugd en de ouderen om de edele
schaatssport te beoefenen? Hoort Velsen-
Noord er dan soms niet bij, is het juist dat
er in de gemeente Velsen ten zuiden van
het Noordzeekanaal twee en ten noorden
er van helemaal geen ijsbaan aanwezig is?
In Velsen-Noord bestaat een vereniging,
die reeds tweemaal toestemming heeft ge
vraagd om een ijsbaan te exploiteren op
een stuk grond, dat deze vereniging van
de gemeente in pacht heeft. Dit verzoek
is door de autoriteiten geweigerd om rede
nen, die met een beetje goede wil gemak-
gelijk opgelost hadden kunnen worden.
J. A. v. HOOF,
Duinvlietstraat 98, Velsen-Noord
