Met een oude Mexicaan door
het avontuur naar Bermuda
„Nieuw" schip van 17 jaar bepaalt
de gedachten bij de verjonging der vloot
Zeker promillage alcohol bij weg
gebruikers op zichzelf reeds strafbaar
THALIA
Havenberichten
Duik in de wilde oceaan
om een verloren schip te redden
„Klusjes van de zeven zeeën"
Geen dag rust
op de Tyne
Niet meer overtreding
slechts, maar misdrijf
PONTIAC-COLLECTIE
Kennemer
antaarn
7
Bakhuys en Zuiderduyn
leiden in Stabiel-toernooi
Proost heeft ook nog
kampioenskansen
LANGS SLUIZEN EN HAVENS
„De grote stilte"
bij Concordia
Nieuwe strafbepalingen in overweging bij regering
Zweefvliegers krijgen nieuw
twee-persoons toestel
I Fa R. DE BOER
De melkboer lieert een
strandhuisje van een kwartje
De therapie van de zwarte
zwanen
Fotowedstrijd
„IJs en sneeuw"
WOENSDAG 11
APRIL 1956
i
,,TOT OY LR ANDERHALVE MAAND', zei kapitein Arie Poot uit Maassluis
legen ~ijn vrouw, toen hij op 5 september van het vorig jaar aan boord stapte van
de sleepboot „1 ijne van L. Smit en Co's internationale sleepdienst, om twee
rader bootjes van Belem naar de Amazone te brengen. Tot over anderhalve
iv"au'Maar toen hij nauwelijks onderweg was, ging er een brief naar huis
met ie mededeling, dat er nog wat werk aan de winkel was gekomen en dat het
wel tegen Kerstmis zou lopen voordat de „Tyne" weer in Maassluis aan de kant
~°u l'%gcn' Kerstmis ging evenwel voorbij zonder dat Arie Poot en zijn 23 be
manningsleden ook maar even in zicht waren geweest en de ene brief na de
andere maakte melding van nieuwe karweitjes, nieuwe reizen en grote avonturen
bovendien. Complete worstelingen met een onhandelbaar schip, dat bij ruw weer
en ~ce te drijven lagzonder dat men veel vertrouwen in een goede afloop had
en gedurfde zwempartijen midden op de wilde oceaan, omdat de mannen van een
sleepboot het cr nu eenmaal niet zomaar bij laten zitten. Na aankomst kon
kapitein Arie Poot daar eindelijk iets van vertellen. Na zeven maanden uit te
zijn geweest, maakte hij zondagmorgen in Maassluis vast.
De Mexicaan „Presidente Juarez", waar
mee hij zoveel te stellen had gehad, lag
toen net in de Rotterdamse Waalhaven
kolen te lossen, om vervolgens over enkele
dagen door de „Tyne" natuurlijk naar
Engeland, naar de sloper te worden ge
sleept. Zit dat laatste reisje van de Mexi
caan erop, dan gaat de „Tyne" voor een
week of zes in dok en kunnen kapitein
Poot en zijn mannen eindelijk eens een
beetje bijkomen.
Over dat eerste stukje van Rotterdam
naar Belem valt niets bijzonders te ver
tellen.
Oudje
De hekwielers werden keurig netjes op
tijd afgeleverd en de Tyne vertrok daarna
naar Curagao om er te bunkeren en een
kleine machine-reparatie uit te voeren.
Toen dat achter de rug was, begon men aan
de orders, die al voor de aankomst in Belem
waren doorgekomen: naar Vera Cruz in
Mexico, om daar de Presidente Juarez te
halen, die in een dichtbij zijnde haven ko
len moest laden om vervolgens naar Europa
te worden gesleept.
Een schip van heel oude stempel, die
Presidente Juarez. Een ton of vierduizend
groot en kennelijk op stapel gezet als zeil
schip. want de klippersteven liegt er niet
om. Een oud beestje dus, dat vijf runners
van de Tyne aan boord kreeg en op 27
oktober naar Hampton Roads vertrok, om
daar laadklaar te worden gemaakt. In
Newport News gingen een paar dagen later
de kolen in het ruim en voordat er weer
een dag verstreken was, sleepte de Tyne
hem de haven uit: op naar Rotterdam of
Amsterdam, daar zou nog nader nieuws
over komen.
De tros los
Tot zover dus geen narigheid.
Maar de sleep was nog niet goed of wel
op zee of met het weer ging het helemaal
de verkeerde kant op.
Ruwe golven en harde wind noodzaakten
tot wat kalmer aan doen en een lekkage
in de machinekamer van de Mexicaan gaf
de runners handen vol werk.
Op 20 november bereikte de storm zijn
hoogtepunt.
De barometer stond bijzonder laag en de
Tyne zowel als de Presidente Juarez kre
gen veel water over. De toestand van de
Mexicaan werd zelfs zo kritiek, dat de run
ners de nacht niet meer aan boord van dat
schip wilden doorbrengen. Er kwamen
steeds hoger zeeën over, het water was niet
meer bij te houden want de pompen hadden
het begeven en het schip maakte een slagzij
van een graad of twaalf.
En dus besloot men op de Tyne, dat de
runners zouden overstappen, met als con
sequentie dat de tros van de sleepboot los
gegooid zou worden. Dat gebeurde nadat
aan boord van de Mexicaan allerlei veilig
heidsmaatregelen waren genomen. De
sleepboot bleef de hele nacht in de buurt en
hield de Juarez in zijn zoeklicht.
De volgende dag leken slagzij en diep
gang te zijn toegenomen, zodat kapitein
Poot vrijwilligers vroeg, die zouden moe
ten trachten de verbinding te herstellen.
Twee kwamen er naar voren: eerste stuur
man E. J. Roon en matroos A. Verhagen.
Van het uitzetten van een motorboot kon
als gevolg van het slechte weer echter niets
komen, zodat 400 mijl noord van Bermuda
T. Roon en Verhagen de kokende oceaan in
doken om naar de Mexicaan te zwemmen.
Het herstellen van de tros mislukte even
wel. Het schip rolde, ginig te keer en maak
te zoveel slagzij, dat er aan werken niet te
denken viel. Bovendien stond het water al
in de hutten. Zo moesten stuurman en ma
troos onverrichterzake terugkeren naar de
sleepboot.
Een dag later ondernamen tweede ma
chinist P. A. van der Doel, matroos P.
Oprei, lichtmatroos D. H. Mewennerg en
de runners A. Bouwmeester en L. C. Riet
dijk een tweede poging. Ook zij sprongen
over boord en wisten de Presidente Juarez
zwemmend te bereiken. Zij slaagden er
zelfs in weer een verbinding met de Tyne
tot stand te brengen.
Het weer was inmiddels wat beter ge
worden en nadat men ook nog assistentie
van de Noordzee had gekregen, leek het er
op, dat de narigheid achter de rug was.
Maar men had te vroeg gejuicht. Er stak
een Liberiaan om assistentie en tenslotte
moest nog een Turk uit de narigheid wor
den gered. En iedere keer hetzelfde liedje:
zwaar weer, hoge zeeën, en onverwachte
moeilijkheden met proviand. Men kreeg
geen dag rust.
Maar op 5 maart kon men dan toch ein
delijk met de Presidente Juarez koers zetten
naar Rotterdam. Men kwam daar op 8
april aan. Eind van ae week nog even met
dat schip naar Engeland en dan.... zes
weken rust.
Neen, mijn langste reis is dit niet ge
weest, zegt kapitein Poot.... ik ben wel
eens elf maanden onderweg geweest. Maar
mijn avontuurlijkste was het in ieder geval
wel.
De Santpoorlse dammers van „Stabiel",
die het eerste tiental van die club vormen,
ontlopen elkaar weinig in speelkracht. Na
13 weristriiden hebben E. Zuiderduyn en
J. H. Bakhuys de leiding, doch relatief
staat de jonge Provoost beter. Als hij zijn
twee achterstallige partijen wint komt hij
alleen aan de kop.
Dit toernooi van gelijkwaardigen toont
wel aan dat ook de ex-DCIJ-er Teun Hoek
nog een uitstekende kans bezit, al staat hij
met drie punten achter op de zesde plaats.
De stand in deze op het eind lopende
winterwedstrijd is alsvolgt:
Vergeetachtig Castricum was slordig
met geld
Aan het politiebureau, Dorpstraat la te
Castricum zijn des zaterdags en des
woensdags van 11 tot 12 uur inlichtingen
te krijgen over de volgende gevonden en
verloren voorwerpen. Gevonden: porte
feuille met inhoud, gevoerde glacé hand
schoen, 1 paar motorhandschoenen, dames
rijwiel, rode gebreide handschoenen.
Verloren: bruine portemonnaie met in
houd, wieldop van auto, oorbelletje.
De Maria Jacoba KW 73 is de nieuwste logger van de Katwijkse Rederij en Harin-
handel v/h A. den Duik te Katwijk aan Zee, maar het schip is intussen al bijna 17
jaar oud. De rederij heeft voorts nog de Anna en Cornelia KW 14, Volharding KW 23,
Wilhelmina 1 KW 25, Wilhelmina II KW 138 en de Wilhelmina III KW 147 alle
schepen met een wit-rode band, waarin in zwarte letters AD, in de schoorsteen.
-
1.
E. Zuiderduyn
13
7
5
1
19
2.
J. H. Bakhuys
13
7
5
1
19
3.
G. Provoost
11
7
2
2
16
4.
J. Bruin
13
7
4
2
18
5.
T. Hoek
13
7
2
4
16
6.
H. Jansen
13
5
3
5
13
7.
Oosterling
13
5
3
5
13
8.
J. Bontebal
10
3
4
3
10
9.
Ypenburg
12
4
3
5
11
10.
G. Zuiderduyn
13
4
3
6
11
11.
A. Koster
12
3
3
6
9
12.
J. H. Kort
13
3
3
7
9
13.
A. Nijman
12
3
1
8
7
opnieuw storm op, de Mexicaan kreeg er
weer een lekkage bij, er dreef 40 tot 50 ton
olie op 't water aan boord en de proviand
raakte op. Maar men rooide het. Er werden
onderdelen van pompen en voedsel over
gezet en in de nacht van 28 op 29 november
kwam de sleep voor Bermuda aan.
Op het strand
Daar wachtten weer nieuwe moeilijk
heden. De loods durfde het namelijk niet
aan om de haven van St. George binnen
te varen. „De diepgang is te groot en de
slagzij staat mij niet aan", oordeelde hij.
Zo werd de Mexicaan benoorden Bermuda
op het strandje gezet om wat lading te kun
nen overtremmen en wat kleine reparaties
te verrichten. Toen er nog maar sprake
was van een slagzij van tien graden en een
diepgang van 28 voet, werd de Juarez weer
losgetrokken en voor de tweede keer naar
St. George gesleept om daar verder gere
pareerd te worden.
Dat laatste gebeurde met behulp van
duikers want over een droogdok beschikte
men er niet.
Terwijl aan de Mexicaan met man en
macht werd gewerkt, voerde de Tyne nog
een paar moeilijke opdrachten uit. Eerst
moest een Panamees geholpen worden die
op een afstand van zeshonderd mijl zonder
brandstof zat. Vervolgens was het een Ita-
laan, die twaalfhonderd mijl verder met
machineschade lag en de hulp van de Tyne
inriep om naar Baltimore te worden ge
bracht. Toen dat karwei er op zat, vroeg
De toneelvereniging „Concordia" komt
zaterdag 14 april in het gebouw van die
naam met Terence Rattigans toneelspel
„De grote stilte" in de vertaling van Gerard
Rekers.
De regie berust bij de heer L. W. Boeree.
Na afloop is er bal op muziek van Dolf
Brouwers band.
De regering beraadt zich over nadere wettelijke maatregelen tegen de deelnemers
aan het wegverkeer, die blijk geven van onvoldoende verantwoordelijkheidsbesef door
het gebruiken van alcohol, waardoor hun rijvaardigheid nadelig wordt beïnvloed. De
gedachten van de regering gaan uit naar een stelsel van strafbepalingen, waarin niet
alleen het bekende „zodanige invloed" een criterium voor strafbaarheid oplevert,
maar waarin daarnaast de aanwezigheid van een zeker promillage alcohol in het
bloed op zichzelf onder bepaalde omstandigheden ook reeds tot strafbaarheid leidt.
De Koninklijke Nederlandse Maatschappij ter Bevordering der Geneeskunde is hij dit
overleg betrokken. Dit heeft de secretaris-generaal van het ministerie van Justitie
mr. J. C. Tenkink, dinsdag te Utrecht meegedeeld bij de opening van het congres
der vereniging voor alcoholbestrijding bij snelverkeer.
Sinds 1951 is het rijden onder drankin
vloed een misdrijf en de wetgever wenst
dit feit niet meer als een overtreding, maar
als een misdrijf gestraft te zien, zo zei mr.
Tenkink. Over de jaren 1952, 1953 en 1954 is
aan ongeveer 58 percent van veroordeelde
automobilisten, die onder invloed van alco
hol hebben gereden, een onvoorwaardelijke
gevangenisstraf opgelegd en 42 percent is
er met een geldboete afgekomen. Deze
percentages bedragen bij de wielrijders on
geveer 14 en 86, aldus mr. J. C. Tenkink.
Uit deze cijfers mag worden geconcludeerd,
dat door de rechter het rijden onder drank
invloed, gezien ook de dikwijls zeer ern
stige gevolgen, de automobilist veel ernsti
ger wordt aangerekend dan de wielrijder.
Weliswaar is de duur der gevangenisstraf
voor de automobilist in vele gevallen kor
ter dan een maand, maar 25 percent van de
tot een vrijheidsstraf veroordeelde auto
rijders moest toch langer dan een maand
gedetineerd worden.
Over de genoemde jaren moest 25 percent
van de tot een geldboete veroordeelde
automobilisten meer dan 100 boete be
talen en de opgelegde geldboetes vertoon
den in de afgelopen jaren een tendens op
te lopen, welke tendens, naar de mening
van mr. Tenkink, zeker niet alleen op
rekening van de waardevermindering van
de gulden moet worden geschreven.
In 1954 werd aan 88.6 percent der auto
mobilisten, die tot gevangenisstraf werden
veroordeeld een onvoorwaardelijke straf
opgelegd. Slechts in 11.4 percent der geval
len luidde deze straf voorwaardelijk. De
gemiddelde duur van de ontzeggingstermij
nen van het rijbewijs is in 1955 langer ge
weest dan in voorgaande jaren.
Mr. Tenkink deelde voorts mede, dat de
regering ook strenger is geworden met be
trekking tot het gratiebeleid. De gratie aan
veroordeelden wordt zelden meer verleend.
Om de Kennemer damtitel
Voor de eerste ronde in het toernooi om
de damtitel van Kennemerland hebben de
twee Beverwijkse deelnemers D. v. As en
A. Albers tegen elkaar gespeeld voor de
finale om het kampioenschap van Kenne
merland. De partij werd door Albers ge
wonnen.
Het Jan Vrjjhof toernooi
Na afloop van de onderlinge wintercom
petities eren de DCIJ-ers hun ontvallen
damvriend Jan Vrijhof in een „natoemooi".
Op dit moment hebben Tielrooy en J.
van Straten de leiding. Voor deze week is
een uitgebreid programma vastgesteld.
De KW 73 - zonder bak - in de haven van Maassluis: datum 1940.
De leden van de Eerste Zaanse zweef
vlieg Club, die Zondag voor de tweede keer
in het nieuwe vliegseizoen op het terrein
De Brabantsche Landbouw in de Castri-
cumse duinen een groot aantal starts heb
ben gemaakt, krijgen binnenkort de be
schikking over een nieuw toestel. Het is
een tweepersoons toestel van het Röhci
Lerche-type, dat op het ogenblik in Duits
land wordt ingevlogen.
In tegenstelling tot de andere zweef
vliegtuigen van de EZZC, het ESG-lestoe-
stel voor beginners en de Griinap-Baby
voor de gevorderde leden, bestaat de romp
van het nieuwe toestel uit een stalen con
structie die met doek is bekleed. Alleen de
vleugels zijn van hout en triplex gemaakt.
De twee zitplaatsen zijn achter elkaar. De
leerling of passagier komt voor en de in
structeur achter hem te zitten.
Naar een ontwerp van instructeur J.
Molenaar hebben de EZZC-ers zich even
eens een nieuwe wagen voor het vervoer
van zweefvliegtuigen over de weg aange-
ADVERTENTIE
Bij elk Dameshorloge
uit onze schitterende
HET GOUDEN ETUI CADEAU.
Een pracht geschenk.
Ziet onze étalages
KENNEMERLAAN 60—62
schaft. Deze wagen kan twee toestellen te
gelijk vervoeren. De wagen is gemaakt
door eigen leden, de heren A. Kemp en A.
Rezee.
Met de Grünau Baby werden zondag, op
de korte baan oost-west, 34 starts gemaakt.
Instructeur Molenaar bleef het langst van
allen negen minuten in de lucht. Om
half elf kon de eerste start worden ge
maakt, omdat het toestel eerst voorzien
moest worden van een nieuwe landings-
schaats, daar de vorige tijdens de Paasda
gen een breuk had gekregen.
Voorrangsvraagje
Wij maken het ons maar
nodeloos ingewikkelder met
de Stationsweg, dunkt me.
Als logisch verlengstuk van
de Sluisweg, die ten dele als
voorrangsweg te boek staat
(let wel, automannen, dat het
aan de Noordkant niet zo is,
zodat gij het van de P.E.N.-
centrale komende verkeer in
het oog dient te houden) zou
die Stationsweg toeh eigenlijk
ook van de bekende oranje
ruitjes voorzien moeten wor
den.
Dat is dan wel een beetje
moeilijk, omdat er een bocht
in zit, daar waar de Sluisweg
plotseling Stationsweg wordt,
maar logischer is het wel.
Bovendien is het kruispunt
ParkwegDriehuizerkerkweg
sinds enige tijd töch al een
voorrangskruising, zodat daai
niets aan de situatie zou hoe
ven te veranderen.
Vlak voor het naderen den-
Rijksweg moet de voorrangs
weg dan eindigen, lijkt me,
waardoor ook al niets hoeft te
worden gewijzigd.
Fraai is het verkeerstech
nisch gezien niet, want het
fietspad langs de Rijksweg,
dat zich daar een eindweegs
van de Meervlietstraat be
dient, is in de voorrang inbe
grepen, waardoor het sluis-
weg-verkeer voor de fietser»
van de pont komende moet
stoppen (maar zulks zelden
doet), maar wanneer daar een
duidelijk bord: „einde voor
rangsweg" zou komen, werd
dat probleempje misschien
ook wat duidelijker gesteld.
Maar door de Stationsweg
tot voorrangsweg te verhef
fen, zouden allereerst de peni
bele situatie voor de uit Vel-
serbeek komende verkeers-
bedrijvers afdoend worden
opgelost. Nu moet het Sluis-
wegverkeer voor al die T-
splïtsingen het rechts-gaat-
voor in acht nemen, terwijl
het zich toch eigenlijk op een
hoofdverkeersweg bevindt.
Als ge het allemaal hebt
kunnen volgen tenminste,
want het Velsense verkeer
wordt er niet eenvoudiger op.
hand van vuurbeluste knaap-
kens, die hun laatste paas
vakantiezondag toch nog wat
wilden opluisteren. Ik vraag
mij alleen af, hoe het in dees
geordende wereld ter wereld
mogelijk is, dat houtsplinters
lang kunnen blijven liggen,
ronder dat de directeur van de
spoorwegen de baas van het
papier in een ernstig vertoog
heeft gewezen op de veront
reiniging van de openbare
plaatsen der N.S. en zonder
dat daarop van de papierzijde
een even vinnig antwoord is
gekomen dat de spoorwegen
voldoende aan de papier
fabriek verdienen, om dat
beetje hout even met een
bezem weg te vegen. Kijk
zulke kreunende vragen kun
nen dus ondanks alle ordening
in een mensenhoofd opkomen
en dat is op zichzelf toch ook
wel weer een beetje grappig.
Op het strand van IJmuiden zal dit jaar een huisje verrijzen,
dat gewonnen kan worden gewonnen door de gelukkige, die
ten koste van een kwartje de eerste prjjs trekt uit de Rode
Kruis-loterjj, waarvoor 24.000 loten worden aangemaakt. IJmui-
dens Bloei stelde gracielijk een stukje strand beschikbaar en
wie daar dus het kwartje voor over heeft, moet zien dat hij er
bij komt, want het kon, gezien de IJmuidense strandliefde, wel
eens storm lopen op die loten. Niet alleen vanwege het knusse
zomeroptrekje, dat wordt uitgeloofd, maar ook om de koelkast,
de wasmachien, de stofzuiger en de lange reeks andere zaken,
waarvoor een vrouw zich de lippen aflikt en de man monkelend
de kinderbijslag afschuift. Voor dat kwartje kunt ge ai deze
zaken binnenkort even kopen bij uw melkboer.
Die 24.000 loten moeten ech
ter weg. En de groep, die in de
gemeente al meermalen haar
bemiddeling verleende als het
om goede werken ging, de
melkslijters, hebben zich voor
het Rode Kruis-karretje ge
spannen, zodat gij van 16 april
af behalve een pakje gevita-
miniseerde en uw flesje gepas
teuriseerde, ook uw strand
huisje-van-een-kwartje bij de
melkhandelaar kunt bekomen.
Eind mei is de trekking on
der toezicht van notaris mr. O.
A. v. d. Meer en tot dan komt
dat pronk je van een strand
huisje als loten-verkoopwinkel
op het Marktplein te staan,
voor degenen, die zich nog niet
bi) de melkboer hebben laten
voorzien van het juiste staart-
nuramcr.
Zullen we even afspreken,
dat die 24.000 kwartjes in de
kortst mogelijke tijd bij het
Rode Kruis terecht komen?
Voor die 6000 opbrengst kan
een zee van goed gedaan wor
den in een lijdende wereld. En
dat alleen al is een kwartje
waard wat zéi ik wel
tien. Mocht er dan ook nog een
strandhuis of een koelkast uit
komen - a la bon heure melie-
ven, dan zijt ge geluksvogels.
M olmbrandje
Achter het station IJmui-
den-Oost bevindt zich sinds
jaar en dag een rommelig
hoopje houtspaanders, daar
indertijd achteloos gedepo
neerd door de papierfabriek.
Dat zaakje is vermolmd en
wel in brand gevlogen deze
zondag, vermoedelijk door de
Het verblijdende feit, dat op mijn kreet om een antwoord naar
aanleiding van de grootscheepse vernielwoede der IJmuidenaar-
tjes botgevierd tijdens de Paasvakantie op en in 't zwembad „De
Heerenduinen" (en dat niet alleen, want toen de juffrouwen van
de Maria Boreelkleuterschool terug kwamen in hun proper
heiligdommetje bleek het klimrek gebroken en de glaswand rond
de zandbak deels kapot te zijn) enige reacties zijn gekomen,
stemt tot voldoening. Nademaal daaruit blijkt, dat u, ouderen
het jeugdprobleem ook met benauwenis vervult.
verdient straf, dan krijgt hij
straf direct en zonder par
don."
Tenslotte schrijft een Wil-
lemsbeekwegbewoner mij dat
wellicht een der oorzaken van
de grotere losbandigheid van
het jonge volkje gezocht moet
worden in het ontbreken van
de vroegere spelen voor de
jeugd van nu.
En daar zit iets in. Het bik
kelen, hoepelen, knikkeren en
tollen raakt in onbruik. En met
al deze seizoenspelen worden
ook de spelregels verleden tijd.
Met mijn vriend van de Wil-
lemsbeekweg geloof ik, dat de
spelregels het belangrijkst zijn
voor de opvoeding tot sportieve
en gezonde maatschappelingen
en dat zonder dezulke de we
reld meer kans maakt op slap
pelingen.
De gezelschapsspelen gaan er
ook uit.
Wie hoort nog de witte zwa
nen en de zwarte zwaaaanen,
de bal van goud, de boom, die
hoe langer hoe dikker wordt
en al die andere lieve wijsjes
van weleer opklinken tussen
de huizenblokken van onze
moderne wereld en de benzine
dampen van onze jachtige
communicatie?
Ze hebben al zoveel te doen
maar is er niet wat te doen
voor de Velser Jeugdcentrale
via de scholen? Hoewel ik
weet, dat er op de scholen nog
wel aandacht aan besteed
wordt. Toch: een klein bouw
steentje als dit voor een wat
minder wilde en vernielzuchti
ge jeugd zou met rente èn
specie terugkomen wellicht.
LAMPENIER
Onze visserijvloot wordt de laatste tijd
met vele nieuwe schepen verrijkt en bo
vendien zijn er nog verschillende in bestel
ling. Vergeleken met de vooroorlogse pe
riode is er toch wel wat veranderd, hoewel
we daarmede niet willen zeggen dat er toen
geen nieuwe schepen bijgekomen zijn. We
hebben het eens nagegaan en over de jaren
1930 tot 1939 komen we aan een aantal
van 19 trawlers en loggers. Scheveningen
spant de kroon met 6 loggers, voor Katwijk
waren het er 4 en IJmuiden 6, terwijl Rot
terdam 4 nieuwe motortrawlers in de vaart
bracht. Dit betreft alle nieuwgebouwde
schepen en die ook in bedrijf zijn gekomen,
want er zijn er bovendien een paar in aan
bouw naar het buitenland verkocht. De zes
Scheveningse loggers waren de „Oceaan II"
t/m „Oceaan VII" besteld door de Rederij
A. van der Zwan Zonen. Van Katwijk
zijn het de Cornells KW 24, Alida KW 35,
Maria Jacoba KW 73, en Tenisje KW 62
geweest. Aan de IJmuider vloot werden
toegevoegd de Jenny Elsa IJM 88, Elie
Chenevière IJM. 161, De Hoop IJM 46, Ca
roline IJM 26, Haarlem IJM. 9 en Delft
IJM 17. Rotterdam verkreeg de Antje RO
15, Betje RO 16, Claesje RO 46 en Dirkje
RO. 53.
Ongunstige voortekenen
Met de komst van de Maria Jacoba KW
73 kon de vooroorlogse periode bijna wor
den afgesloten. Op de foto ligt het schip in
de haven van Maassluis vlak nadat de af
levering had plaats gevonden. De nationale
kleuren zijn reeds aangebracht alsmede
„Holland" in zo groot mogelijke letters. De
oorlog tussen Duitsland en Engeland was
toen al een feit geworden. De „Maria Ja
coba", gebouwd bij de N.V. Scheepsbouw-
werf De Dageraad te Woubrugge kwam dus
onder zeer ongustige omstandigheden ge
reed. Met een bruto inhoud van 174 reg. ton
was de „Maria Jacoba" toen één der groot
sten onder de loggers en een modern schip,
hoewel we de bak op het voorschip nog
missen. De grootste Lengte van het vaartuig
is 37,50 m, volgens de meetbrief bedraagt
de lengte 34,66 m, de breedte 6,69 m. en de
holte 2,99 m. In 1939 was het schip uitge
rust met een Bronsmotor van 240 pk.
Na betrekkelijk korte tijd aan de visserij
te hebben deelgenomen viel de „Maria Ja
coba" in de zomer van 1940 al in handen
van de bezetter. Voor zo'n nieuw schip was
dit geen wonder. Ondanks het feit dat het
schip in de oorlogsjaren voer als mijnen
veger onder het nummer M. 2401 was het
zo gelukkig de oorlog te overleven en er
behoefde zelfs niet naar het vaartuig te
worden gezocht. De Duitsers zijn zo netjes
geweest de „Maria Jacoba" in IJmuiden af
te leveren. In 1946 kon het schip in vrijwel
oorspronkelijke staat aan de visserij gaan
deelnemen. Dat de ontwikkeling snel gaat
heeft ook de „Maria Jacoba" ondervonden,
hoewel het schip geenszins als verouderd'
is te beschouwen. Er is enige tijd geleden
een nieuwe brug geplaatst, ook werd het
van een bak voorzien, terwijl er in de ma
chinekamer een 430 pk. motor is gekomen.
Later zijn er nieuwe schepen gekomen,
de „Maria Jacoba" is daardoor op de ach
tergrond geraakt; maar van de Rederij A.
den Duik is het nog steeds het vlaggeschip
en.zonder een „Maria Jacoba" en zon
der de andere nu verouderd schijnende ty
pen zou een „Willy KW. 141, Hette Marga-
retha KW 74, Nestor KW 101 en Emma
Wilhelmina KW 135 van thans niet moge
lijk zijn geweest.
ARIE VAN DER VEER
(Nadruk verboden).
ADVERTENTIE
het theater met de beste films 4
DONDERDAG a.s. 8 uur
in één speciale voorstelling
Het dramatisch filmwerk
De 2 straatjongens van Parijs
naar de wereldberoemde roman.
Het bekende verhaal van liefde en
bedrog, aangrijpend en ontroerend op
het witte doek gebracht. 18 jaar.
Ik heb uit de brieven ge
merkt, dat velen nu wel eens
wat los willen komen van het
al te zachtzinnige paedage-
goochel met de kinderziel, dat
elk fors woord en elke terechte
tik als onbruikbaar uit de me
thodiek der opvoeding wil we
ren. „Pak ze maar eens wat
forser aan" zegt een Gijzen-
veltplantsoener, „want ze vra
gen er soms om." Een oud
politieman herinnert zich in
levendige bewoordingen de na
righeden, die hij in zijn loop
baan wedervoer,zodra hij maar
wat al te fors optrad tegen
vandaaltjes-op-straat. Direct
schreeuwende moeders en va
ders, die kindermoorden voor
zagen en in drommen amok
maakten tegen de gewapende
machten, die heur kinderen
belaagden.
Er is ook een lieve moeders-
brief ter post bezorgd met de
opmerking er in: „als de mijne
buiten zijn boekje gaat en hij
OOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOLh *y. /X/^ODOOOOOOC
Gevaarlijk gerol
Wellicht wist ge het niet, g
X wanneer uw kinderen met 8
de rolschaatsen er op uit-
a trekken, maar ik heb ze
maar nét kunnen ontwijken g
op de Stationsweg en de g
Lange Nieuwstraat. Waar 8
het geen ideale rol-ijsbaan 8
a is, lijkt me. Ik wil niet klik-
8 ken, maar in dit geval zou 8
het net uw spruit kunnen
8 redden en daar moet ae 8
8 Ti ens zijn principes wel 8
3 ïens voor verdraaien.
8 S
30000000:/.0 X/OCXX XXXXXOOOOOCOCOOOCOOCOOO
De enige tijd geleden opgericht foto- en
smalfilmclub „Castricum", heeft maandag
avond in het jeugdhuis aan de Overtoom
haar eerste onderlinge wedstrijd gehouden.
De leden hadden hier voor allen enige op
namen gemaakt in de sneeuw- en ijspe-
riode van de afgelopen winter.
Er waren twaalf inzendingen binnen ge
komen. De jury, bestaande uit de heren H.
de Kruijff sr., J. v. Heerde en M. v. Dijk,
had geen gemakkelijke taak, want er was
over het algemeen goed werk geleverd. Na
lang overleg kwam men tot de volgende
uitslag: G. Sluis, M. v. Dijk en M. Kuitems
behaalden ieder 24 punten; N. v. Staveren
en H. de Kruijff sr. behaalden ieder 22
punten; D. J. v. d. Bos kreeg er 21 op zijn
naam; 20 punten behaalden de heren A. M.
Hollanders en J. C. Huiberts. H. de Kruijff
jr., W. C. Werner, M. de Jonge en mej.
Wols behaalden respectievelijk 19, 17, 16
en 13 punten.
Op dinsdag kwamen in IJmuiden binnen:
British Scout van Swansea. Herman Buisman
van Rotterdam. Adamas van Norvabaai.
Maasborg van Vlissingen. Gerard Elfrink van
Duisburg. Cherborne van Garfston. Suna-
melia van Antwerpen. Batavier I van Rotter
dam. Titus van Antwerpen. Saint Paul van
Le Havre. Niederrhein van Kopenhagen.
Netty van Parr Stientje Mensinga van Bos
ton. Falga van Barrydocks. Alpha van Ran
den. Oldambt van Boston. Adara van Londen.
Schleswig Holstein van Puttershoek.
Vertrokken zijn: Evertsen naar Antwerpen.
Daje Böhmer naar Hamburg. Askelon naar
Hamburg. Khasiella op proefvaart naar de
Noordzee Tromp naar Middlesborough. Sont
naar Goole. Joseph Swenden naar Cork.
Ingerfem naar Londen. Liberie naar Rotter
dam. Rudolf naar Rotterdam. Kollbryn naar
Londen. Falcon naar Londen. Torr naar Ant
werpen. Hugin naar Rotterdam. Ayton naar
Blythe. Taormina na„r Dandilk. Heriot naar
Leith. Nanny naar Malmö. Margriet L naar
Londen. Nero naar Hamburg. Twee Gebroe
ders naar Rotterdam. Aphina naar Colding.
Lingestroom naar Londen. Tyro naar Midd
lesborough. Alpha naar Colchester.
