Een afvalprodukt werd bouwstof
voor milj oenenproj ecten
m i
Beschermende rechten ontwrichten
economische structuur van Italië
Zeer felle strijd verwacht om voor
uitzending in aanmerking te komen
J. A. GALAVAZI
KWART EEUW HOOGOVENCEMENT
Selectiewedstrijden
geven de doorslag
De „oude stafbijna nog compleet
op haar post bij de jubilerende CEMIJ
Vijfhonderdduizend ton onverkoopbare
suikermaar de prijzen zakken niet
Weekstaat Ned. Bank
Deviezenvoorraad
opnieuw gedaald
Scheepvaart
DE OLYMPISCHE ZEILWEDSTRIJDEN
fietsen
Beheerder van Musserts
effecten veroordeeld
Opbrengst f 34.000,- in
eigen zak gestoken
NIEUWE UITGAVEN
Vakantiegidsen
DONDERDAG 14 JUNI 1956
S>
AL GAUW NA DE IN BEDRIJFNEMING van de eerste hoog
oven in 1924 maakte de Hoogovendirectie plannen om de bij-
produkten economisch te verwerken. Naast kooksovengas, dat
reeds direct aan enkele gemeenten en later ook aan de MEKOG
geleverd werd en hoogovengas, dat oorspronkelijk door het be
drijf zelf wordt omgezet in elektriciteit, welke aan het overheids
bedrijf wordt verkocht (later vervangen door directe hoogoven
gaslevering aan de PEN-centrale) moet immers het derde bij-
produkt, de hoogovenslak, in waarde omgezet worden.
In 1928 werd ir. P. van Delden, thans directeur der KNHS, aan
getrokken als ingenieur voor hoogovenslakverwerking. Omzet
ting van de slak in cement was mogelijk door natte granulatie
van de slak en daarna vermenging met cementklinker en de
mogelijkheid tot verwezenlijking van de plannen ontstond door
de oprichting van de ENCI, de Eerste Nederlandsche Cement
Industrie, te Maastricht, waardoor produktie van klinker in
Nederland geschiedde.
ENCI en Hoogovens besloten tezamen de Cemij op te richten,
waarin ieder voor 50 percent van het kapitaal zou deelnemen en
ieder twee leden en twee plaatsvervangende leden zou aanwij
zen voor de raad van beheer. (Deze situatie is nog zo: de voor
treffelijke samenwerking is een der grondslagen van het bestaan
van de Cemij).
En op 16 juni 1931 straks een kwart eeuw terug geeft ce-
mentmolen I, waarmee men startte (jaarproduktie 100.000 ton)
het eerste hoogovencement. Van de leidende ploeg van toen, de
heren ir. Van Delden, dr. ing. Schonenberger, Cremer, Gregouir
en de hoofdopzichters Van Vianen en De Jong, is bij het 25-jarig
jubileum alleen de heer Van Vianen niet meer aan de Cemij ver
bonden wegens pensioen enkele jaren geleden. Verder werken
al deze heren nog mee ln de leiding van het jubilerende bedrijf.
De netto deviezenreserve blijft dalen. Dit
is wel de meest in het oog springende
mutatie op de weekstaat van de Neder
landsche Bank van 11 juni. De verschillende
posten die de netto deviezenreserve be
palen, geven gezamenlijk een daling te zien
van f 1.213 miljoen tot f 1.151 miljoen. Uit
een mededeling van de Nederlandsche
Bank blijkt bovendien, dat in mei het be
talingsverkeer met de E.B.U.-landen een
tekort van ruim f 136 miljoen heeft opge
leverd. Daar dit tekort in de loop van deze
week verrekend zal worden, dient met een
verdere daling van de deviezen- en goud
reserve rekening te worden gehouden.
Er is voorts in de afgelopen week een
belangrijk bedrag aan bankbiljetten bij de
centrale bank teruggekomen. De chartale
geldhoeveelheid daalde namelijk van f 4.025
miljoen tot f 3.932 miljoen.
In de eerste jaren van het bestaan, d:e
moeilijke dertiger jaren, moesten Cemij en
ENCI een zware strijd voeren tegen bui
tenlandse concurrentie, een strijd, d'ie suc
cesvol voor de Nederlandse producenten
verliep. Langzaamaan wordt het pad ge-
effend voor uitbreiding van de Cemij: in
1938 werd een tweede cementmolen ge
ïnstalleerd. Na de tweedie wereldoorlog
volgden daarop een derde in 1950 en een
vierde in het najaar van 1955, waardoor
de productiecapaciteit op het huidige peil
van 400.000 ton per jaar kwam.
Huidige plannen
Door in bedrijf nemen van de vierde
hoogoven in begin 1958 zal een grotere
hoeveelheid slak beschikbaar komen. Op
25 mei j.I. is door de raad van beheer van
de Cemij goedgekeurd de aankoop van een
vijfde cementmolen, van een tweede flux-
pakmachine (voor machinale vulling van
de zakken) en van een nieuwe installatie
voor de verlading van onverpakt cement
benevens nog enkele andere uitbreidingen
en verbeteringen. De jaarproduktie zal
daardoor kunnen stijgen tot 500.000 ton.
Kwaliteit en toepassingen
Er word't gestadig gewerkt aa.n het in
Starnd houden en verbeteren van de kwali
teit. Mechanische en chemische proeven
worden voortdurend, en in alle fasen van
het produ'ktieproces genomen. Hiertoe heeft
de Cemij een mechanisch en een chemisch
laboratorium ingericht.
Door laag kal'kgehalte is hoogovencement
bijzonder geschikt voor toepassing op
plaatsen, waar het 'beton in aanraking komt
met water, dat een sterk aantastende wer
king heeft, zoals veenwater, brak water en
zeewater. Het wordt daarom bij voorkeur
gebruikt voor sluizen, bruggen, water
torens, koeltorens, kademuren, zeewerin
gen, riolen enz. Enkele werken, waarin
Cemij-cememt is toegepast, resp. wordt toe
gepast: tunnelbouw bij Velsen, Prins Bern-
harddluis in Amsterdam-Rijnkanaal bij
Tiel, sluisbouw in VMssingen, nieuwe ma
rinehaven in Den Helder, nieuwe rijksweg
door Utrecht en Gelderland naar het oos
ten, elektrische centrale bij Geertruiden-
berig, vliegvelden bij Eindhoven, Soester-
berg, Deelen, spoorwegwerken en de
nieuwe ruim 150 meter hoge schoorsteen
van de in aanbouw zijnde sin terinstallaitie
op het Hoogoventerrein.
Aan het doorzettingsvermogen van de
leiding van de Cemij, de werkkracht van
alle medewerkers en de voortdurende zorg
voor een goede kwaliteit is het te danken,
dat het bij architecten en bouwers aanvan
kelijk bestaande vooroordeel tegen hoog
ovencement geheel is verdwenen.
Grondstoffen Cemij:
220.000 ton hoogovenslak
168.000 ton portlandcementklinker
12.000 ton gips
Huidige jaarproductie:
ca.
400.000 ton hoogovencement
De CEMY
strakke silhouetdie niet meer weg te denken is uit de
totaliteit der Hoogovens.
Cementmolens, waarin de kogels dag en nacht rammeien.
Van de hoogovens aangevoerde slak (nat
gegranuleerd) wordt in draaiende droog-
trommel, die met hoogovengas (8000 m3
per uur) wordt gestookt, gedroogd, daarna
volgt vermenging van gedroogde slak,
cementklinker en gips via automatische
weegapparaten in cementmolens, gevuld
met stalen kogels, die het mengsel steeds
fijner en intensiever malen.
Via schroeven, elevatoren en luehtgoten
wordt cement dat uit de molen komt, naar
silo's gevoerd (20 meter hoog, 8 of 9 meter
middellijn) en door rondpompen in deze
silo's wordt een produkt van grote gelijk
matigheid verkregen. Transport van de
silo's naar pakkerij geschiedt via lueht
goten. In de pakkerij vult. een fluxpak-
machine automatisch zakken van 50 kg. en
het onverpakt cement wordt door éen stel
sel van transportschroeven naar schip,
wagon of auto gebracht.
De opslaghal kan 20.000 ton grondstoffen
bevatten en is voorzien van 2 transport
kranen van 7 en 10 ton.
droogtrommel voor slak is 36 ton per uur,
van cementmolens respectievelijk 12 y2, 13,
16 en 24 ton per uur met kogelvullirfgen
van respectieveleijk 44, 44, 55 en 70 ton.
Twee silo's hebben opslagcapaciteit van
13.000 ton. De capaciteit van de fluxpak-
machine bedraagt circa 1500 zakken per
uur.
De verkoop tenslotte van het hoogoven
cement geschiedt door het gemeenschappe
lijk verkoopkantoor van de ENCI en de
Cemij, de Verkoopassociatie ENCI-Cemij
N.V. te Amsterdam.
Ameland, 13 te Curaqao.
Amerskerk, 13 te Rotterdam.
Arendsdijk, 13 te Liverpool.
Arendskerk, 12 v. Marseille n. Duinkerken.
Argos, 13 te Algiers.
Amor, pass. 13 Kp. St. Vincent n. Oran.
Ampenan, 13 rede Singapore.
Anker, pass. 13 n.n.w. v. Ouessant n. Newport-
news.
Aagtekerk, 13 200 m. o.z.o. Kp. Leeuwin n. Aden.
Akkrumdijk, 12 te New Orleans.
Axeldijk, 12 te Buenos Aires.
Balssevain, 13 te Kobe.
Baarn, 13 v Guayaquil n. Callao.
Breda, 11 v. Talcahuano n. Pisco.
Borneo, 13 te Priok.
Bloemfontein, 13 v. Pt. Elizabeth n. Kaapstad.
Bussum, pass. 13 Kp. Finisterre n. Eastham.
Borculo, 13 v. Rotterdam n. Teignmouth.
Caltex Delft, 13 te Rotterdam.
Cradle of Liberty, 13 v. Mena Al Ahmadi n. Suez.
Cumulus (weerschip), 12 te Rotterdam.
Camerounkust, 12 280 m. n. Dakar n. Dakar.
Cistula, 13 120 m. n.o. Massawa n. Rotterdam.
Drente, 13 te Suez.
Dorestad, 12 155 m. z.w. Sombrero n. Rotterdam.
Eemland, pass. 12 Finisterre n. Rio de Janeiro.
Eendracht. 14 te Haifa verw.
Elizabeth B, pass. 13 Gibraltar n. Londen.
Esso Amsterdam, pass. 13 Algiers n. Antwerpen.
Esso Rotterdam, pass. 13 Malta n. Antwerpen.
Fairsea, 9 v. Fremantle n. Melbourne.
Friesland SSM, 13 te Port Talbot.
Gordias, 13 v. Amsterdam n. Rotterdam.
Helena, 12 v. Barbados n. Rotterdam.
Hector, 13 te Tunis.
Hestia, 13 te Rotterdam.
Hilversum. 12 dw. Ras Fartak n. Mena Al Ahmadi.
Hera, 12 100 m. n. Georgetown n. Paramaribo.
Hvdra, 12 te Norfolk.
Helicon, pass. 12 Vlissingen n. Antwerpen.
Heelsum, 13 te Hamburg.
Helicon, 13 te Antwerpen.
Jupiter, 13 te Rotterdam.
Jagersfontein, 13 v. Amsterdam n. Bremen.
Kenia, 12 te Rotterdam.
Korenia, pass. 13 Gibraltar n. Mena Al Ahmadi.
Kryptos, 13 te Singapore.
Kylix, 14 te Singapore.
Kermia, 13 te New York.
Kalydon, pass. 13 Kielerkanaal n. Rotterdam.
Kre'bsia, 13 100 m. o. Aden n. Fao.
Leuvekerk, 13'v. Genua n. Port Said.
Laertes, 13 te Bremen.
Lekkerkerk, 13 te Bremen.
Lindekerk, 14 te Harthapoint verw.
Mataram, pass. 12 Landsend n. Europa.
Mentor, 12 te Amsterdam.
Meliskerk, 13 te Djibouti.
Manoeran, pass. 13 Str. Messina n. Napels.
Meliskerk, 13 v. Djibouti n. Penang.
Modjokerto, 14 v Sorong n. Makassar.
Molenkerk, 13 v. Port Sudan n. Suez.
Myonia, 15 te Surabaja verw.
Maasland, 13 te Hamburg.
Metula, 13 te Kawasaki.
Nanusa, 13 te Mzihloc.
Nestor, 13 te Nickerie.
Oberon, 13 te Antwerpen.
Oranjefontein, 12 580 m n. St. Helena n. Kaapst.
Ondina, pass. 13 Sombrero eil. n. Gent.
Oranjestad, 13 v Madeira n. Trinidad.
Osiris, 13 v. Bremen n. Antwerpen.
Ootmarsum, 14 te Amsterdam verw.
Prins Casimir, 13 v. Rotterdam n. Antwerpen.
Polyphemus, 13 te New York.
Pendrecht, 13 v. Suez n. Rastanura.
Phrontis, pass. 13 Malta n. Amsterdam.
Pieter S, 13 v. Rotterdam n. Swansea.
Prins Frederik Hendrik. 12 t, Threerivers.
Prins Willem 3, 12 v. Montreal n. Le Havre.
Prins Willem 5, 12 te Detroit.
Prins Willem George Frederik, 12 v. Hamilton
n. Cleveland.
Pr. Willem v. Oranje, pass. 13 Vliss. n. Hamburg.
Peperkust, pass. 12 Vlissingen n. Hamburg.
Rotti, 13 te Baltimore.
Ruys, 12 v. Santos n. Montevideo.
Rijnland, 13 te Las Palmas.
Roepat, 13 te Manilla.
Schiedijk, 12 te Rotterdam.
Schouten, 13 te Das Es Salaam.
Senegalkust, 13 te Amsterdam.
Sheratan, 13 te Mena Al Ahmadi.
Sloterdijk, 12 te New York.
Sommelsdijk, 13 te Philadelphia.
Sunetta, 13 te Dar Es Salaam.
Slamat, 14 te Bintang.
Statue of Liberty, pass. 13 Gibralt. n. Philadelphia.
Straat Mozambique, 15 te Singapore verw.
Siaoe, 15 te Port Louis verw.
Soestdijk, 12 500 m. o. Kp. Race n. New York.
Senegalkust, 13 te Amsterdam v. Antwerpen.
Tjitjalengka, 13 te Mauritius.
Tabinta, 13 v. Port Said n. Amsterdam.
Teucer, 13 te Rejangrivier.
Tiberius, 12 280 m. n.w. Fayal n. San Thomas.
Tjikampek, 16 te Priok verw.
Tjiwangi, 13 te Makassar.
Trajanus, 12 100 m. n.w. Fayal n. Amsterdam.
Triton, 13 v. Curasao n. Aruba
Tara, 12 600 m. o. Kp. Race n. Canada.
Tero, 12 v. St. Vincent n Antwerpen.
Tibia, 13 60 m. z.o. Albany n. Geelong.
Van Riemsdijk, 13 te Singapore.
Van Waerwijck, 13 te Singapore.
Willemstad, 12 v. Trinidad n. Barbados.
Waterland. 13 te Bremen.
W Alton Jones, 13 120 m. z.w. Raslhad n. Mena
Al Ahmadi.
Wonogiri, 13 540 m. n.w. Minikoi n. Djibouti.
IJssel, pass. 13 Kp. Matapan n. Tunis.
Zuiderzee, 12 425 m. z.o. Otchisi naar westkust
Amerika.
Zuiderkruis, 13 te Rotterdam.
KLEINE VAART
Albergen, 13 v. Gefle te Hudiksvall.
Altho. 13 v. Par te Amsterdam verw.
Angeja, pass. 13 Vlissingen n. Antwerpen.
Astra, pass. 13 Vlissingen n. Londen.
Arctic, 13 v. Londen n. Rotterdam.
Adine, 13 v. Lissabon te Oporto.
Advent, 12 v. Stockholm te Newcastle. -
Appingedam, 14 v. Oporto te Amsterdam.
Audacia, 12 v. Liverpool n. Rotterdam.
Breezand, 13 v. Gent te Rotterdam.
Bab T, 11 te Stocka v. Ostrand.
Bloemgracht, 13 te Kotka.
Beekbergen, 13 v. Hudiksvall te Zaandam verw.
Batavier 3, 12 v. Bordeaux te Casablanca.
Bestevaer, 13 v. Skoghall te Le Havre verw.
Barracuda, 12 v. Middlesbro n. Masnedsund.
Birmingham, 13 v. Harlingen n. Goole.
Corrie B, 13 v. Dagenham n. Rotterdam.
Claes Compaen, 13 v. Nantes n. Bayonne.
Deni, 13 v. Gotenburg n. Odense.
Duiveland, 13 v. Rotterdam te Kopenhagen.
Eljo, 13 v. Kotka n. Hamina.
Eibergen, verm. 13 v. Hudiksvall n. Zaandam.
Europa, 13 v. Boston n. Rotterdam.
Elda, 12 v. Rotterdam n. Poole.
Elisabeth Roorda, 13 v. Rostock te Vlaard. verw.
Eems, 13 v. Husum te Holmsdun.
Ferocia, 12 v. Vannes te Casablanca.
Goote, 13 v. Duinkerken te Rotterdam.
Harold, 12 v. Bergen n. Hamburg.
Haskerland, 12 v. Leith te Grangemouth.
Hast 4, 12 v. Plymouth n. Roscoff.
Heemskerk, pass. 12 Vlissingen n. Stockholm.
Hestia, 13 te Rotterdam n. Amsterdam.
Helicon, 13 te Antwerpen n. Amsterdam.
Jupiter, 13 te Rotterdam n. Hamburg.
Jokurma, 12 v Rotterdam te Svendborg.
Keizersgracht, 13 v. Immingham te Rotterdam.
Kaap Falga. pass. 12 Brunsbiittel n. Amsterdam.
Kaap St. Vincent, 11 v. Vilvoorde n. Waya.
Kate Grammerstorf, 13 V. Curasao n. P. Cabello.
Leuvehaven, 14 v. Kopenhagen te Malmö verw.
Larix, pass. 12 Brunsbiittel V. Gefle n. A'dam.
Meidoornsingel, 13 v Rotterdam te Amsterdam.
Mentor, 12 te Amsterdam n. Rotterdam.
Maasym N. 12 v. Gent n. Hamina.
Matthew, 12 v. Billingham n. Poole.
Mirfak N, 12 v Hamburg n. Antwerpen.
Nero, 11 v. San Feliu n. Lissabon. t
Noorderhaven, pass. 13 Vlissingen n. Antwerpen.
Nautic, 12 v. Uddevalla n. Bordeaux.
Nieuwehaven, 14 v. Rotterdam te Antw. verw.
Nieuwland. 12 v. Rotterdam te Grangemouth.
Oranjepolder, 14 v. Casablanca te Nantes verw.
Pavo, 12 v. Domsjo n. Zaandam.
Van onze correspondent in Rome)
Ongeveer een jaar geleden hebben wij een artikel gewijd aan de wenselijkheid
meer goederen uit Italië te betrekken, daar de handelsbalans voorlopig gunstig
is voor Nederland. Die aansporing blijft gelden. Italië, vooral de Italiaanse
provincie, beeft nog tal van produkten, die bij ons, mits ze meer bekend waren,
Capaciteit van grif aftrek zouden vinden, hetgeen weer van gunstige invloed kan zijn op onze
eigen uitvoer naar Italië. De handelsafdeling van de Nederlandse ambassade te
Rome geeft dienaangaande gaarne voorlichting en weet doorgaans, dank zij de
plaatselijke consuls, ook wel of een firma al dan niet goed bekend staat.
Het staat thans wel vast dat Nederland
op de Olympische zeilwedstrijden in Mel
bourne vertegenwoordigd zal worden in de vc>1,
Drakenklasse, bij de Sharpies en in de van poeigeest en g van Wijk-A. J. W. H.
gaan. Ir. Loeff zal advies uitbrengen aan
het bestuur van het Verbond, dat ongeveer
half juli een beslissing zal nemen en deze
beslissing zal doorzenden naar het NOC.
Vijf kandidaten zijn nog aan bod voor
uitzending in de klasse der Sharpies. Deze
vijf kandidaten zijn Jac. Kraan-H. Kraan,
W. Guldemond-D. Langeveld, B. Verhagen-
B. Gelderblom, J. C. van Staveren-A. P.
Finnjollenklasse, maar niet zal uitkomen
met een Star en in de 5 14 meterklasse
Het Nederlandse Olympisch Comité heeft
van Doodewaard. Op 30 juni en 1 juli en
voorts op 7 en 8 juli zullen op het IJsel-
meer de laatste selectiewedstrijden voor
namelijk het bestuur van de Koninklijke deze 12 m2 sharpies worden gehouden. Men
Verbonden Nederlandsche Watersport Ver
enigingen de toezegging gedaan dat indien
dit bestuur met een voordracht komt, het
geen omstreeks half juli te verwachten is,
de zeilers voor deze drie klassen zullen
worden uitgezonden. Uiteraard is deze
heeft het IJselmeer met opzet gekozen,
omdat volgens informaties water, golf
slag, windcondities, enzovoorts, veel over
eenkomst vertonen met die van de Port
Phillip Bay bij Melbourne. De olympische
voorbereidingscommissie zal na 8 juli ad-
toezegging van de zijde van het NOC in de vjes over de ujtzending uitbrengen aan het
kringen der kandidaten voor Melbourne bestuur van het verbond.
met grote vreugde begroet, maar voorts is
de onderlinge strijdlust, nu de beslissingen
wie voor uitzending in aanmerking komen,
binnenkort zullen vallen, feller dan ooit
geworden.
Bij de Draken zijn vier teams na twee
jaar van voorbereiding overgebleven. Elk
team is, van internationaal standpunt be
keken, zonder twijfel in staat om het in
november en december op het water van
de Port Phillip Bay op te nemen tegen de
beste vertegenwoordigers in deze klasse
van de wereld. Besloten is dat deze vier
In de Finnklasse is de belangstelling
voor de uitzending naar Melbourne onge
kend hoog. Na de voorselectie zijn overge
bleven J. de Jong, L. R. Koopmans, J.
Hofland, B. Marcus, W. Maarse, J. H. H.
Dijkers, J. A. de Boer, K. H. Warburg, A.
de Vries, J. A. Verkuylen en de Olympia-
jollenzeilers J. F. Stap, H. Lesage en B.
Willems. Enkele kandidaten hebben zich
bereid verklaard hun Finnjoll bij de laat
ste selectiewedstrijden, die eveneens op 30
juni, 1, 7 en 8 juli op het IJselmeer zul
len worden gehouden, af te staan aan de
teams zullen uitkomen in de traditionele I Olympiajollenzeilers. Mochten deze selec-
Kieler Woche, welke van 17 tot 23 juni
wordt gehouden. De vier draken voor Kiel
zijn als volgt bemand:
„Oranje" met Simon de Wit, A. E. Du-
dok van Heel Jr en Ph. Keegstra; „Trintel
2" met W. van Duyl, mr. E. Stutterheim en
J. R. van der Berg; Tannin" met E. G.
van de Stadt, W. de Vries Lentsch Jr en
W. Kaars Sypestein; „Semper Vagans" met
C. Groot, J. Bol en W. A. C. Metelerkamp
Kappenburg.
In het grote, internationaal sterk bezet
te veld in Kiel zullen deze vier kandidaten
worden geobserveerd door de waarnemer
ir. J. Loeff, de secretaris van de KVNWV,
die speciaal voor dit doel naar Kiel zal
tie wedstrijden geen definitieve resultaten
opleveren, dan ligt het in de bedoeling tij
dens de Hollandweek, begin augustus, de
laatste proef uit te schrijven, waarna het
bestuur van de KVNWV een besluit over
een voordracht aan het NOC kan nemen.
De Olympische voorbereidingscommis
sie en het bestuur van het verbond zijn
van oordeel, dat bij de Olympische zeil
wedstrijden te Melborune de eisen, welke
aan de bemanningen worden gesteld, an
ders liggen dan bij de in Nederland zo ge
bruikelijke weekeind-races. Er staan 7
wedstrijden in Melbourne op het program
ma, de eerste vier achter elkaar, vervol-
ADVERTENT1E
fantastische fietsen
verkrijgbaar bij
RIJWIELHANDEL
Snelliusstraat 21
IJmuiden - Tel. 5290
wederom drie races, waarbij de slechtste
plaats in het puntenklassement niet mee
telt.
Zonder twijfel zullen de vreemde om
standigheden een rol spelen. De bemannin
gen zullen over veel reserves moeten be
schikken en het hoofd in moeilijke om
standigheden koel houden. Al deze factoren
zullen in aanmerking worden genomen bij
de definitieve aanwijzing van de Neder
landse zeilers in de drie klassen.
Het ziet er dus naar uit, dat Nederland
in Melbourne bij de zeilwedstrijden zal
worden vertegenwoordigd door drie man
in de Drakenklasse, door twee zeilers bij
de 12m2 Sharpies en door één zeiler in de
Finnjollenklasse, terwijl ook een reserve
in laatstgenoemde klasse zal worden aan
gewezen. Voorts zal een algemene reser
ve worden gekozen, die tevens als chef
d'équipe van het zeilteam zal fungeren.
Niet alleen zeiltechnisch hebben de kan
didaten voor Melbourne zich gedurende de
laatste twee jaren op voortreffelijke wijze
voorbereid, maar ook de lichamelijke con
ditie is niet vergeten. In Rotterdam en in
Amsterdam hebben de kandidaten deelge
nomen aan een conditietraining.
Het zeilteam zal omstreeks 10 november
van Schiphol vertrekken en de aankomst
in Melbourne is bepaald op de 15e van
die maand. De zeilwedstrijden vangen 26
november aan, zodat men in Melbourne
gens drie dagen rust en met aan het slot nog 10 dagen heeft voor voorbereiding.
Maar al is Italië stellig een land, dat
hulp van buitenaf nodig heeft, toch is het
goed dat men zich ook rekenschap geeft
van de eigenaardige geestesgesteldheid
van vele Italiaanse ondernemers.
De fabriekjes, die vaak een produkt, dat
zijn geld waard is, op de markt brengen,
stellen zich uit een zeker gebrek aan on
dernemingsgeest al gauw tevreden met
een klein, vaak plaatselijk afzetgebied.
Maar daarnaast bestaan de grote, zelfs
naar Amerikaans begrip schatrijke, Itali
aanse industriëlen, die de goeden niet
te na gesproken niet uitblinken door
sociaal gevoel, hun arbeiders slecht betalen,
de belasting vaak ontduiken. Die spelen het
dikwijls ook klaar de staat, en dat wil
hier zlggen: de arme Italianen, die vrij
wel alleen de belasting opbrengen, geld te
laten bijpassen, wanneer zij iets naar het
buitenland verkopen, waar zij niet de hoge
winsten kunnen maken, die zij hier hun
goed recht achten.
De Italiaanse elektro-centralen bijvoor
beeld klagen er over, dat bij de geldende,
volgens Westeuropese begrippen zeer hoge,
tarieven voor elektrische stroom, er weinig
animo is om gelden in dat bedrijf te be
leggen. Zij dringen er dus bij de prijs
commissie op aan de tarieven te mogen
herzien, wat voor vele industrieën ver
hoging van bedrijfskosten zou betekenen.
Men bedenke, dat in Italië met zijn vele
bergstroompjes waterkracht, die dus heel
goedkoop is, als voornaamste grondstof
dienst doet bij de winning van elektrische
stroom. Toch is die stroom heel duur, maar
het vreemde is, dat aan de Zwitserse beur
zen, in Genève en Zürich, steeds veel vraag
bestaat naar aandelen in Italiaanse elek
tro-centralen. De Zwitsers, voor wie dus
nog het bijzondere risico bestaat van be
legging in een vreemd land, waar de poli
tieke toestand verre van rooskleurig is,
vinden die aandelen wel degelijk een aan
lokkelijk beleggingsobject. In Italië wordt
de winstmarge echter te gering geacht
Dure suiker
Op 22 april bevatte het orgaan der Ita
liaanse industriëlen een artikel van de
directeur-generaal van de Landbouw,
Paolo Albertario, waarin deze zegt, dat
het zeer zeker wenselijk zou zijn het ge
bruik van suiker meer algemeen te doen
worden, ook onder het armere deel der
bevolking, maar dat het toch niet mogelijk
is de prijs van de suiker te verlagen, omdat
deze 58 maal zo hoog is als in 1938. Helaas
neemt men in Italië, in navolging van an
dere landen, steeds het jaar 1938 als uit
gangspunt voor economische vergelijkingen
en vergeet men daarbij, dat juist in dat
jaar de waanzinnige autarkische politiek
van Mussolini zijn hoogtepunt had bereikt,
zodat het economische leven volkomen ab
normaal en ontredderd was. Wat die suiker
betreft, heeft de F.A.O., de te Rome ge
vestigde UNO-organisatie, die zich bezig
houdt met landbouw- en voedingsproble
men, onlangs een statistiek gepubliceerd,
waarin de kleinhandelsprijs van de suiker
cents. Daaruit blijkt dat nergens een kilo
suiker goedkoper is dan in Denemarken,
namelijk tien dollarcents; Zweden volgt
met twintig, de Verenigde Staten met 22.
In Nederland betalen we 24, in Frankrijk
en Duitsland 27, hetgeen de hoogste prijs
is in geheel West-Europa. Maar nu komt
Italië: een kilo suiker kost daar 42 dollar
cents, alleen door Perzië (49 cents) en In
donesië (51 cents) geslagen.
Produceert Italië dan onvoldoende sui
ker? Integendeel, door beschermende rech
ten, die 105 percent bedragen de hoog
ste ter wereld zijn er enorme voorraden
onverkoopbare suiker, die elk jaar gesta
dig toenemen. Het zijn nu eenmaal de be
schermende rechten, die de gehele econo
mische structuur van dit land zo zwak
maken en die door de belanghebbenden,
dus de grootindustriëlen, de grootgrond
bezitters, de reders, met hand en tand
worden verdedigd. Minister Tremelioni
heeft er in 1951 op gewezen, dat de Itali
aanse verbruiker tengevolge van de in-
verrechten op suiker ieder jaar 28 mil
jard lire in de zakken doet vloeien van de
vijf of zes „suikerkoningen", die de hele
produktie in handen hebben. Hij herin
nerde el tevens aan, dat in Zuid-Italië, ten
gevolge van de politiek van die paar mil
jardairs, de helft van alle kinderen op
groeien zonder zelfs te weten hoe suiker
smaakt.
Zijn betoog ging in de doofpot en in
plaats van een zo lastige sociaal-democra
tische minister van Financiën is er nu een
man veel meer naar het hart van „de pro-
duktieve krachten". Met dat al moet men
toch zien die ruim vijfhonderdduizend ton
onverkoopbare suiker kwijt te raken zon
der prijsverlaging, want de heren willen
er niet op verliezen, dat wil zeggen: er
niet minder op verdienen dan ze gewoon
zijn. Men denke overigens niet, dat de boer,
die de suikerbieten verbouwt, er rijk van
wordt
Zo kwam de gedachte op, het teveel ln
het buitenland te verkopen, maar de bui
tenlandse markt zal wel niet de f 1.60 per
kilo willen neertellen, die in Italië wordt
gevraagd. Wanneer er zulke moeilijkheden
rijzen, komen de heren meestal naar Rome
om te zien hoe men het moet aanleggen
om de regering, in feite dus de veelgeteis-
terde belastingbetaler, het verschil te doen
bijpassen.
Dat gebeurt bijvoorbeeld op het ogen
blik met de schepen. Italië met een koop
vaardijvloot van ongeveer vijf miljoen
bruto ton (zestjen percent meer dan voor
de oorlog) neemt een zeer vooraanstaande
plaats in onder de zeevarende mogend
heden. De scheepsbouw heeft opdrachten
uit binnen- en buitenland voor verschei
dene jaren. Dat is toe te juichen, want
scheepsbouw is een uitstekende werkver
schaffing. Maar scheepswerven in andere
landen zullen het geen prettig idee vin
den, dat de regering, dus alweer de be
lastingbetaler, de Italiaanse werven in be
in alle landen wordt uitgedrukt in dollar- langrijke mate subsidiëert, vooral wanneer
het om opdrachten uit het buitenland gaat.
Ook verscheidene vaste scheepvaartlijnen
genieten subsidie. Dat is verklaarbaar,
wanneer het gaat om lijnen, die bijvoor
beeld het vaste land met Sardinië, Sicilië
of de andere Italiaanse eilanden verbinden,
ook al omdat die schepen een tegendienst
bewijzen door de post te vervoeren. Maar
de minister van Koopvaardij noemde als
gesubsidieerde lijnen ook die op West-
Af rika en Constantinopel; een verbinding
met Indonesië zal zeer binnenkort volgen.
Italië heeft met geweldige problemen te
worstelen, in de eerste plaats met de grote
werkloosheid en de nog steeds toenemende
overbevolking. Kort geleden werd bekend
gemaakt, dat als de geboorte-aanwas blijft
zoals hij thans is, over 25 jaar Sicilië alleen
twee miljoen werklozen zal hebben. Maar
men vraagt zich toch af of deze moeilijk
heden op die manier moeten worden opge
lost. En of het niet verstandiger ware,
eerst de miljardairs duidelijk te maken, dat
Italië niet de Verenigde Staten is, maar
een Europees land met ernstige misstanden.
De rechtbank te Amsterdam heeft de 56-
jarige belastingconsulent mr. H. A. J. D.
uit Naarden veroordeeld tot een jaar ge
vangenisstraf wegens verduistering van
f 34.000, de opbrengst van effecten uit het
bezit van wijlen ir. Mussert.
Mussert had voor zijn vlucht tegen het
einde van de oorlog zijn effecten ter hand
gesteld aan een zuster van zijn echtgenote.
Na de oorlog werd haar vermogen onder
beheer gesteld van het beheersinstituut.
Mr. D. uit Naarden werd als beheerder
aangesteld. Toen in 1949 dit beheer werd
opgeheven repte mr. D. met geen woord
over het effectenbezit van de voormalige
leider der N.5.B., waarover nog geen be
slissing door het beheersinstituut was ge
nomen. Toen de zuster van Mussert's echt
genote was overleden had mr. D. telkens
effecten verkocht en de opbrengst behou
den.
Uit het getuigengehoor voor de rechtbank
was gebleken, dat de vrouw bij de ophef
fing van het beheer over haar vermogen
geweigerd had ook Mussert's effecten terug
te nemen, omdat deze haar niet toekwa
men.
De officier van justitie had wegens ver
duistering anderhalf jaar gevangenisstraf
geëist.
Verleden jaar zijn bij de N.V. Uitgevers
maatschappij Kosmos te Amsterdam zes
reisgidsen van bekende vakantieoorden
verschenen. Deze reeks is thans, wederom
in samenwerking met de Nederlandse Reis-
vereniging, vermeerderd met vier aantrek
kelijke deeltjes. De aandacht wordt geves
tigd op steden, die voor vele Nederlanders
graag bezochte reisdoelen zijn. A. C. Dijk
man geeft een beschrijving van Brussel,
Antwerpen en West-België, J. P. Doedens
van Rome, L. Beekman van Londen en B.
Baan van Venetië en de Dolomieten.
De boekjes zien er, met vele foto's, goed
verzorgd uit en zijn handig om mee te
nemen. Ze geven de vakantieganger een
inzicht van toeristische wetenswaardighe
den. De serie wordt nog verder uitgebreid.
