Vrijdag wordt begonnen met de
berging van de kotter „Triad"
Drie nieuwe stations krijgen in de
komende maanden hun gestalte
Visserij-varia
B. en W. willen een tweede U.L.O.
laten bouwen - plaats: Duin wijk
Havenberichten
Er ontbreekt nog ruim 2000.-
Firma Maarschalk - met zandzuigertje -
doet het voor de helft van f 6000.-
AFSLAG VARKENSVLEES!!
GROENENDMLS VLEESBEDRIJF
N.E.I. bracht tot tweemaal toe
rapport uit
Voor N.S. is tunnel een weldoordacht experiment:
steilste spoorweghellingen in den lande
DONDERDAG 2 0 SEPTEMBER 1956
11
I -W<;|
Om het bridgekampioen-
schap van Groot-Velsen
Ledenvergadering R.-K.
Bond van Handels- en
kantoorbedienden
Aan de Clyde wordt weer
gewerkt op de werven
Een reis door Griekenland
Hamburg breidt zijn haven
uit voor supertankers
Burgerlijk Pensioenfonds
Uitkeringen in 1957 op
300,6 mil joen geraamd
Duitsers bouwen schepen
voor Nederland
VELSER TUNNEL EN SPOORWEGVERKEER
Onbewaakte en gebogen
perrons
Wellicht toch ventilatie
Nog geen architectuur
voor Beverwijks
station
Goederenlijn voor
industrie
Overweg blijft
Halte Hoogovens vervaltl
Engelse film bij C.F.A.
„Ik weet, ik weet, wat jij
niet weet.
„Het Chinese Landhuis"
in de badplaats
ELKE OCHTEND TEGEN VIER UUR is hij al aan het kille IJmuidense stranch
Douwe Broek, wiens kotter „Triad" IJM 32 nu al weer tien dagen in het
zuigende zand gekluisterd zit. En elke ochtend moest hij weer zien hoe zijn
scheepje verder wegzakte, moest hij weer vaststellen hoe de dagen zonder
uitzicht verliepen en had hij zich telkens de vraag te stellen waarom het hem
nu juist twee maal in een jaar moest overkomen, dat de motor van zijn scheepje
dat het gezin nauwelijks kon rondkomen met een paar tientjes en altijd was
afsloeg en de kotter op het strand verdwaalde.
VANMORGEN vroeg is Douwe Broek
weer naar het strand gegaan, nadat negen
dagen vrijwel zonder kans op berging, zijn
verlopen. Zaterdag was er hoop, toen
enige havenarbeiders en wat vrienden hem
kwamen helpen bij het graven van een
geul en vier IJmuidenaren steun hadden
toegezegd door een motorsloep ter beschik
king te stellen voor het uitbrengen van een
lijn op die zaterdagmorgen. Toegezegd,
want toen het werkelijk op het uitbrengen
van die lijn aankwam, stond pas de vierde
man, Levasier, waarbij Douwe Broek aan
kwam, klaar om dadelijk mee te gaan
Het motorsloepje kwam voor het strand
Helaas te laat. Want het tij had de ge
graven geul al vernield en de kans op los
trekken op het winchje van de „Triad"
doen vervliegen. Men slaagde er in de
middag nog in om een anker op 600 meter
uit het strand in zee uit te zetten en er
zwenmmend een lijn naar over te brengen.
Maar meer kon niet worden gedaan. De
hoop vervloog die dag weer.
DE ZONDAG, de maandag en de dins
dagmorgen waren weer gelijk aan vorige
dagen, Douwe Broek, de beide zoons en
zijn vrouw waren iedere dag aan het
strand. Ze wilden er zijn, bij hun schip,
zonder dat er maar iets kon worden ge
daan. Een bergingsmaatschappij vroeg j
minstens f 6000 om het scheepje weer in
zee te brengen. Waar zou Douwe Broek
het geld vandaan moeten halen. De af
lossing op het schip wacht hem ook nog
en die f 6000 zou echt teveel worden. Het
gezin zou er in zijn geheel onderdoor gaan.
De kotter is verzekerd, uiteraard mag
men zeggen. Maar toen Douwe Broek de
verzekering van de stranding van zijn
schip op de hoogte stelde, bleek dat hij
slechts zeven percent van de waarde van
de „Triad" als sleep- en bergingsloon van
de verzekering uitgekeerd kan krijgen.
Het zou neerkomen op ongeveer f 700. En
stel daar de f 6000 eens tegenover. ZeS
duizend gulden, waar beslist geen cent af
kan.
IJMUIDEN voelt met Douwe Broek mee.
We hebben het van vele kanten mogen
horen en tientallen mensen, die van de
zuidpier af het strand opgaan, komen bij
Douwe aan voor een praatje. Er zijn de
bekende vragen: hoe het nu wel is geko
men en volgens schipper Broek de meest
gestelde vraag: zit ie nu op het strand?
Elke dag heeft Douwe Broek er weer
andere mensen bij zijn scheepje ontmoet.
Zoals gisteren, toen een bejaard echtpaar
van Bloemendaal af was komen wandelen
om bij de „Triad" gebakken vis te kopen.
Ze hadden al vergeefs naar een bord ge
zocht, waarop Douwe de verkoop van ge
bakken vis tegen enigszins verhoogde prij
zen aankondigde. „Verhoogde prijzen om
de kosten van de berging te dekken". Dit
was de beide bejaarden in Bloemendaal
op het strand verteld en maar al te graag
droegen ze een klein steentje bij in het
grote bedrag van f6000 als er een visje
ADVERTENTIE
Carbonade vanaf 2.28
Mag. Vark.lappen 2.48
ONS WEEKPFROFIJT
100 gram LEVERKAAS en
100 gram TONGEWORST 78 ct
Zeeweg 229, IJmuiden
Da Costalaan 15, Driehuis
Er passeren meer mensen op zo'n dag.
Een gast van elke dag is Velsens burge
meester mr. M. M. Kwint, meestal te
paard, die al vele malen belangstellend
heeft geïnformeerd naar de stand van
zaken.
DE ACTIE van ons dagblad heeft Douwe
Broek ook weer enige moed en steun ge
geven en het aanbod van de firma Maar
schalk uit Noordwijk aan Zee heeft alle
hoop gistermiddag in het gezin Broek
doen terugkeren. De firma Maarschalk
joooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooa
g
Eventuele bijdragen van allen, die ft
willen meehelpen de tragische omstan-ft
digheden voor het gezin D. Broek rond
de stranding van hun scheepje „Triad" ft
IJM 322 op het IJmuidense strand te
verlichten, kunnen worden overge- ft
maakt op het gironum mer van ons ft
blad: 273107. Als sleep- en bergloon
zal schipper Douwe Broek thans ruim ft
f 3000,bijeen moeten hebben op de
dag, nadat de „Triad" is vlotgebracht. 8
Slechts ongeveer f 700,wordt hierin
door de verzekeringsmaatschappij bij- g
gedragen, zodat er f 2300,als een
centenaarslast op het gezin van Broek ft
blijft drukken. Een bedrag dat er niet 8
is, maar dat wellicht bijeen zou kunnen ft
komen, wanneer de lezers het voorbeeld ft
van de directie van ons blad er werd 8
f 100 beschikbaar gesteld volgen. o
behulp van de motor van de „Triad", die
het weer goed doet, en de uitstaande lij
nen, hoopt men de kotter dan in zee te
krijgen tijdens een vloed van vrijdag of
zaterdag. De poging van de firma Maar
schalk gaat op de basis „No cure, no pay".
www ij w - - - -?
f
TTT
'ft,.'- V»-* v
f
'?l«|
- - 1
ft:':-ui ft
jg p I
Na de tweede ronde van het bridgetoernooi
om het kampioenschap Groot-Velsen zijn de
punten radicaal veranderd. De leiders van
de drie afdelingen hebben allen een geduch
te veer moeten laten, en hun voorsprong,
die zeker niet gering was, zien veranderen
in een achterstand. Alleen de dames Kra
merSchoen handhaafden zich nog wel op
de 1ste plaats, maar hun ogenschijnlijke
veilige voorsprong is totaal verdwenen.
De totaalstand van de zes eerst geplaat
sten is (in percenten):
Hoofdklasse: 1. PrinsPorck 115.08; 2.
mevr. PrinsJonker 111.11; 3. MainzWitte
brood 108.73; 4. Wey—De Winter 103.97; 5.
LamanMiddelkoop 97.61; 6. BornClee-
ren 90.48.
Eerste klasse: 1. dames KramerSchoen
115.88; 2. BaartGeus 115.87; 3. OomsSnoek
113.49; 4. KleefstraTop 108.73 5. v. d.
BergAmsing 106.35; 6. echtp. Snel 105.56.
Tweede klasse: 1. v. d. GraagStam 120.83;
2. ReyendamSival 115.83; 3. mevr. Dijks
hoornHeykants 115.72; 4. Porck sr.Porck
jr. 115.28; 5. dames BerkhoutHeykants
107.19; 6. echtpaar Broeren 106.21.
Het Bondscongres van de r.k. Bond van
Handels-, Kantoorbedienden en Winkel
personeel, dat van 18 tot 19 november te
Amsterdam zal worden gehouden, was voor
de afdeling Beverwijk, aanleiding een al
gemene ledenvergadering uit te schrijven,
die gehouden werd in een der zalen van
„De Groentebeurs" aan de Meerstraat.
De voorzitter zette de bedoeling van het
bondscongres uiteen en wees tegelijkertijd
op het wetgevende karakter van deze ver
eniging. Ook de kandidaatstelling voor be
zoldigd bondsbestuurder vroeg deze avond
de aandacht, evenals de voorstellen die
door diverse afdelingen waren ingediend.
Een bijzonder woord van waardering
uitte spreker aan het adres van de bonds-
secretaris, de heer A. de Graaf, die op
18 september zijn bestuursfunctie wegens
het bereiken van de pensioengerechtigde
leeftijd heeft neergelegd.
De secretaris las zijn jaarverslag voor
waaruit bleek dat de afdeling Beverwijk
een groeiende en bloeiende afdeling is
het 200ste lid is kort geleden ingeschreven.
GLASGOW (Reuter) Meer dan vijf
duizend arbeiders van scheepswerven aan
de Clyde hebben woensdag op drie grote
vergaderingen in Glasgow, Greenock en
Irvine bij geheime stemming besloten hun
staking, die op 31 augustus begon, te be
ëindigen. De mannen zullen het werk
vandaag hervatten. Zij hebben de aanbie
dingen van de werkgevers ten aanzien
van eisen voor gegarandeerde weeklonen
aanvaard.
op tafel kwam. Douwe heeft het tweetal
moeten vertellen, dat er geen visje meer
aan boord was en dat die visverkoop een
praatje moet zijn geweest aan Bloemen-
daals strand.
heeft de zaak eens bekeken - zij heeft al
meer kleine scheepjes van het strand af
weer in zee gebracht - en kwam tot de
conclusie, dat met f 3000 veel te doen zou
viin
ZIJ li. ■•••;-, -
Er is een klein contract opgesteld en
daarin staat dan vermeld, dat de firma
Maarschalk vrijdagmorgen vroeg naar het
IJmuidense strand zal komen om met de
berging van de „Triad" te beginnen. Er
zal een kleine zandzuiger komen en al het
andere materiaal, dat erbij nodig is. De
drie duizend gulden zullen voldaan moe
ten worden op de dag. volgende op die,
wanneer de „Triad" in IJmuidens Vissers
haven is binnengebracht.
VRIJDAGMORGEN zal de zandzuiger
bij de waterlijn beginnen en langzaam
aan een geul zuigen op dezelfde diepte
naar de „Triad" toe, zodat er water onder
het scheepje komt te staan. Ook rond het
scheepje wordt een geul gezogen en met
Lezing door A. Dominions voor
kath. werknemende middenstand
De heer A. Dominicus schijnt voor Be
verwijk een bijzondere aantrekkingskracht
te bezitten. Reeds verleden jaar mochten
diverse verenigingen zijn lezingenreeks
over Italië en Spanje beluisteren. Woens
dagavond sprak hij over Griekenland voor
de leden van de Kath. Werknemende Mid
denstand in Terpsichore. Een stampvolle
zaal heeft geboeid zitten luisteren naar
zijn voordracht.
In zijn inleiding sprak de heer Domini
cus over het oudste tijdperk in de Griekse
geschiedenis om daarna de tegenwoordige
politieke en sociale toestanden in het land
aan een nader onderzoek te onderwerpen.
Hierin kwam vooral de gehechtheid aan
het vaderland tot uiting en de hechte fa
miliebanden. Het Griekse volk is een be
trekkelijk arm volk, dat uitsluitend op
scheepvaart is aangewezen, daar landbouw
in het rotsachtige land vrijwel onmogelijk
is. Er zijn dan ook ruim 800.000 werklozen.
Na zijn inleiding toonde de heer Domini
cus een serie diapositieven, die aller be
wondering afdwong en men bracht een
bezoek aan Athene met zijn beroemde
Acropolis, zijn schitterende oude kunst
werken en bezienswaardigheden. Na de
pauze ondernam men een tocht door de
Aegeïsche Zee en deed diverse eilandjes
aan.
Voorzitter J. Sengers dankte na afloop
de spreker voor zijn leerzame en boeiende
vertelling en hoopte hem een volgend jaar
weer te mogen begroeten met het verhaal
van een nieuwe door hem ondernomen reis.
HAMBURG (Reuter) Het stadsbe
stuur van Hamburg heeft medegedeeld,
dat de haven van Hamburg zal worden
geschikt gemaakt voor het opnemen van
de grootste tankschepen en dat de olie-
laad- en loscapaciteit tegen 1956 zal
zijn verdubbeld. De beneden-Elbe zal tot
een diepte van dertien meter worden uit
gebaggerd en er zullen nieuwe bekkens
in de zuidelijke haven worden gegraven,
waaronder die geschikt zullen zijn voor
tankschepen van meer dan 28.000 dwt en
een aantal voor fankscheper. tot 16.000
dwt. Na voltooiing van deze werkzaam
heden zal de haven van Hamburg onge
veer duizend tankschepen per jaar kun
nen verwerken, waarvan ruim honderd
supertankschepen. Men verwacht, dat te
gen 1965 de olieaanvoer ongeveer twaalf
miljoen ton zal* bedragen of het dubbele
van de hoeveelheid, die in 1956 wordt
verwacht. Tegen dat jaar zal de capaci
teit der raffinaderijen in Hamburg naar
verwacht wordt ongeveer acht miljoen ton
j ruwe olie per jaar bedragen.
I De kosten van deze havenwerken wor-
i den geraamd op 65.8 miljoen mark. I
Prijzen van woensdag. Heilbot 3,70; gr.
tong 5,705,00; grm. tong 4,503,90; kim.
tong 4,103,70; kl. tong I 3,503,25; kl. tong
II 2,75—2,50; tarbot I 2,70—2,00; zalm 9.50,
per kg. Tarbot IV 6752; tongschar 80;
schartong 2420; gr. schol 5551; grm. schol
5149; kim. schol 4945; kl. schol I 4529;
kl. schol II 3513; schar 27-13; bot 3217;
c. haring 2315; makreel 3416; gr. schelvis
5722; grm. schelvis 5420; kim. schelvis
4618; kl. schelvis I 4317; kl. schelvis II
3214; wijting 2713; gr. gul 6854; midd-
gul 5550; kl. gul 3314; pieterman 102;
horsmakreel 8, per 50 kg. Gr. Kabeljauw
312139; gr. koolvis zw. 100—80, per 125 kg.
Aanvoer van woensdag. 127 kisten tong
en tarbot, 1 kist heilbot, 5 kisten tongschar
en schartong, 700 kisten schol, 105 kisten
schar, 55 kisten bot, 5130 kisten haring, 270
kisten makreel, 1005 kisten schelvis, 480
kisten wijting, 220 kisten kabeljauw en gul,
47 kisten koolvis, 30 kisten diversen. Totaal
8175 kisten.
Besommingen van woensdag. KW 8
Deining f23.150; RO 46 Claesje f24.050; IJM
6 Norma f20.190; VL 27 f15.320; IJM 221
f15.280; KW 81 f12.510; KW 24 f9380; KW
110 f8190; IJM 54 f 8790; IJM 27 f1770; IJM
7 f2160; RO 29 f830; KW 35 f880; KW 21
f330; KW 56 f943; KW 71 f670; KW 94
f1030; KW 31 f3820.
Visafslag Urk. Dinsdag werd door 74
vaartuigen op Urk aangevoerd: 4474 pond
kuilpaling, prijs f 0,80—f 0,90; 680 pond lijn-
aal, prijs f 1,25f 1,37; 240 pond snoekbaars,
prijs f0.92; 307 pond rode baars prijs f0,76;
229 pond blei, prijs f 0,04; 767 pond voorn,
prijs f 0,06f 0,08, alles per pond en 593 bak
nest, prijs f 2,60f 2,65 per bak van 37*/2 kg.
Het aantal gepensioneerden neemt nog
steeds toe en verwacht wordt, dat in 1957
aan pensioenen en toeslagen in totaal
f S00.650.000 zal worden uitgekeerd, zo
wordt medegedeeld in de memorie van toe
lichting bij de begroting van het Algemeen
Burgerlijk Pensioenfonds. De begroting
sluit in de gewone dienst op f744.569.982,
waarvan f301.009.350 voor de afdeling
pensioenen en f 439.668.410 voor beleg
gingen.
Blijkens de bijlagen bij de begroting
wordt het personeel van de raad in 1957
uitgebreid tot 494 man, 22 meer dan in het
lopende jaar. Verwacht wordt, dat het be
legde kapitaal op 1 januari 1957 zal zijn
gegroeid tot bijna 2.42 miljard gulden no
minaal. De te verwachten rente daarvan
wordt op ongeveer 30 miljoen gulden ge
schat.
Bij de Flensburger Schiffbaugesellschaft
is woensdag het 12.500 ton metende motor
vrachtschip „Stad Delft" van stapel ge
lopen. Dit is het eerste van een serie van
drie vaartuigen, die in opdracht van de
Rotterdamse Halcyon Lijn n.v. worden ge
bouwd.
De schepen, die een snelheid van 14,25
knopen per uur moeten bereiken, zijn bij
zonder solide gebouwd, daar zij hoofd
zakelijk voor het vervoer van erts en an
dere gestorte goederen zullen worden ge
bruikt. Met de bouw van de beide zuster
schepen is reeds een aanvang gemaakt.
De Trave-werf in Lübeck heeft woensdag
aan de Nederlandse kapitein en reder
Tat.je te Groningen het motorvrachtschip
„Coeta" opgeleverd. Het schip, dat 58
meter lang en 9 meter breed is, heeft een
draagvermogen van 800 ton.
De voortdurende toeneming van de Velsense bevolking brengt met zich, dat het
aantal leerlingen van de Willem de Zwijgerschool regelmatig stijgt. Reeds enige
malen zijn B. en W. voor de noodzaak gesteld de raad een krediet te vragen voor de
uitbreiding van deze school; onlangs is in het tekort aan leslokalen voorzien door de
bouw van hulplokalensysteem „Mavem". Voorts mag op grond van het aantal aan
meldingen voor het schooljaar 1956-1957 (145) worden aangenomen, dat binnen afzien
bare tijd wederom een tekort aan leslokalen zal ontstaan. B. en W. willen nu een
tweede ULO laten bouwen.
De situatie is aanleiding geweest het
Nederlands Economisch Instituut te Rot
terdam opdracht te geven een onderzoek
in te stellen naar het te verwachten aantal
leerlingen van de Willem de Zwijgerschool
als- a geen nieuwe openbare ulo-school
wordt opgericht; b. de Willem de Zwijger
school zoveel mogelijk wordt ontlast door
de stichting van een tweede openbare ulo
school' en tevens te adviseren waar een
tweede ulo-school zou moeten worden ge-
St Het NEI heeft een rapport uitgebracht,
waarin zijn bevindingen zijn neergelegd.
Dow het hoofd van de Willem de Zwij
gerschool is naar aanleiding van dit rap
port een aantal opmerkingen ter kennis
van B. en W. gebracht en ten aanzien hier
van is op verzoek van B. en W. door het
NEI weer een tegenrapport ingezonden.
De vorenbedoelde rapporten van het NEI
hebben B. en W. de overtuiging geschon
ken, dat het op grond van het te verwach
ten aantal leerlingen voor het openbaar
uitgebreid lager onderwijs in deze gemeen
te noodzakelijk is, over te gaan tot het
stichten van een tweede openbare ulo.
Mede op grond van de rapporten achten
zij het gewenst, dat als plaats voor deze
school wordt gekozen een nog nader te
bepalen terrein in het uitbreidingsplan
„Duinwijk".
r
ALS IN OKTOBER van het volgende jaar de Velsense
tunnels gereed zullen zijn is dit gedeelte van Kennemerland
een aantal nieuwe gebouwen rijk, die alle het bekende
embleem van de Nederlandse Spoorwegen zullen dragen:
nieuwe stations, die de grote veranderingen, welke ook voor
het spoorwegverkeer uit de gereedgekomen tunnel zullen
voortvloeien, markeren. Het zijn niet alleen veranderingen,
zichtbaar aan stations en tunnelbakken, verlegde sporen en
nieuwe tracé's, die zich door de polders aan weerszijden
van het Noordzeekanaal buigen, maar het worden ook
veranderingen voor NS zelf. Want deze tunnel is tenslotte
de eerste, die in Nederland ook het spoorwegverkeer dient
en alleen al het feit, dat er twee hellingen van zestig percent
in voorkomen, zo steil dus als nergens anders in het land op
de hoofdbanen voorkomen geeft de tunnelbouw voor de
Spoorwegen nog meer dan voor de Rijkswaterstaat het ietwat
opgewonden kleurtje van een experiment. Denk niet, dat
inmiddels alle problemen, met de Velser spoorwegtunnel
samenhangend, niet nauwkeurig zijn doorgekiend en be
rekend. Maar het blijft een eersteling, deze spoorwegtunnel.
Aan de zuidkant van het kanaal zijn de
spoorwegen in het voorjaar van 1956 be
gonnen met dat deel van het werk, dat
straks, in november als eerste wezenlijke
onderdeel va-n de spoorwegtunnel gereed
zal zijn. Daar moet namelijk tussen het
„oude" station Santpoort en de halte Drie-
huis-Westerveld de aftakking naar de
noordelijke tunnelafrit worden gemaakt.
Er werd daartoe een bocht in de be
staande rechte lijn gelegd, die bijna klaar
is en over een kleine twee maanden zal
het treinverkeer tussen Haarlem en Velsen
IJmuiden-Oost en verder naar Uitgeest
deze bocht dus alvast moeten maken.
Het station Duin en Kruidberg, dat in de
aftakking is ontworpen, zal evenmin lang
meer op zich laten wachten, want architect
K. van der Gaast legt thans de laatste
hand aan de tekeningen voor dit station
netje, dat de functie van IJmuiden-Oost
over zal nemen. Want de lijn naar IJmui
den zal zich in de toekomst niet langer bij
Velsen IJmuiden-Oost afsplitsen, maar
reeds bij Duin en Kruidberg. Daar voegt de
dienst uit IJmuiden zich straks dan ook bij
de uit de tunnel komende treinen, die ge
zamenlijk via Haarlem naar Amsterdam
doorgaan.
Een bijkomende „kleinigheid" was de
verlegging van de onbewaakte overweg in
het verlengde van de Cremerlaan. Het blijft
een onbewaakte overweg, althans, wanneer
op den duur het verkeer geen andere eisen
stelt en er geen kalveren verdronken zullen
zijn, voor deze put gedempt is.
Voor de halte Driehuis Westerveld brengt
de nieuwe, gebogen spoorbaan eveneens
een geringe consequentie met zich mee: de
perrons moeten lichtelijk gebogen worden,
om aan te sluiten bij het tracé.
Het nieuwe stationnetje Duin en Kruid
berg, geprojecteerd dus als „verzorger"
van de toekomstige uitbreiding van Sant
poort-dorp in westelijke richting, zal drie
sporen via twee perrons te verwerken krij
gen één ervan is een „doorrijdspoor"
voor goederentreinen en aangezien dit sta
tion beslist in dienst moet zijn, als de tun
nel volgend najaar klaar is, begint men
hier binnenkort met de bouw.
Even later, gerekend op weg naar de
tunnel, zal de trein weer stoppen; halte
Driehuis-Oost. Daar wordt nu nog hard
gewerkt aan de doortrekking en de onder
doorgang van de Hagelingerweg, die aan
sluiting geeft op de Van den Vondellaan.
Hier komen twee sporen met een eiland-
perron in het midden, dat voor het publiek
bereikbaar zal zijn uit het voetgangers-
tunneltje onder de nieuwe spoorbaan door.
Evenmin als het station Duin en Kruidberg
krijgt deze halte Driehuis-Oost een kap
over de perrons: er zullen abri's worden
geplaatst.
Nog verder naar het noorden, daar waar de
tunnelbak in open uitvoering in de grond
verdwijnt op weg naar de onderdoorgang
van het kanaal, is het werk klaar op bal-
lastbed en sporen na. Van Duin en Kruid
berg tot de oude Hagelingerweg liggen de
rails er inmiddels al en het wachten is nu
op een ophoging van die Hagelingerweg,
opdat het verkeer daar voorlopig nog even
de nieuwe spoorlijn kan passeren tot het
definitief rechtdoor kan naar Driehuis en
de oude Hagelingerweg wordt opgeruimd.
In totaal-generaal gezien zal het beton
werk voor de Velser spoorwegtunnel in
mei 1957 gereed kunnen zijn. Daarbij is de
mogelijkheid opengelaten deze tunnel als
nog, evenals de autotunnel van een gefor
ceerde ventilatie te voorzien, maar men wil
eerst aan de hand van proeven afwachten,
wat de dieseltractie voor de lichte goede
rentreinen, die door de tunnel mogen, gaan
doen en of de treinstellen zelf niet voldoen
de zuiging in de tunnel ontwikkelen, zodat
luchtverversing, anders dan door middel
van de thans geprojecteerde schachten,
overbodig blijkt te zijn.
De situatie in het noorden is nog niet zo
ver als in het zuiden: het nieuwe station
voor Beverwijk, dat „achter" het oude
komt, is alleen nog maar in tekeningen op
genomen als „een station" zonder dat het
nog zijn architectonisch gezicht heeft ge
kregen. Het wordt echter dit staat vast
het belangrijkste stationsgebouw van
het hele miljoenenproject. Terzijde van
het gebouw is gedacht aan een autobus
station voor de door en in Beverwijk rij
dende diensten.
Hij zal de spoorbrug overbodig maken, die dan ook zo
gauw als het maar enigszins kan gaat verdwijnen en hij
maakte aan de andere kant de bouw van liefst drie nieuwe
stations noodzakelijk het station Duin en Kruidberg, dat
eigenlijk meer recht zal krijgen op de naam „Santpoortdan
het bestaande, de halte Driehuis-Oost en het nieuwe station
van Beverwijk.
De dubbele spoorbaan, die uit de tunnel
komt, wordt langs twee tussen de sporen
liggende perrons opgevangen en er is ge
rekend op een uitbreiding met een derde
spoor. Tussen de beide perrons zal een tun
neltje de reizigers een snelle verbinding
verschaffen met dit tunneltje zal men
reeds deze week beginnen. Maar of het
hele station al klaar zal zijn, wanneer de
tunnel geopend wordt, is een vraag, die
men bij de Spoorwegen ook niet met ja kan
beantwoorden. Het is inmiddels niet zo erg,
want het oude gebouw kan dan nog even
dienst doen tot het nieuwe er staat. Liever
had ook N.S. gezien, dat de tunnel met alle
„bijkomende werken" als één nieuw geheel
kon worden ingewijd, maar dit haalt men
eenvoudig niet meer.
Voor het goederenvervoer naar Hoog
ovens en papierfabriek en voor de stad
Beverwijk zelf wordt een nieuw los- en
laademplacement van ongeveer dezelfde
capaciteit als het huidige aangelegd, achter
het bestaande, dat dan dus verdwijnen kan.
Veel goederenvervoer zal er niet door de
tunnel komen zoals gezegd beperkt het
zich tot lichte goederentreinen, want de
kolentreinen voor de Hoogovens zullen
alle via Hembrug en Uitgeest worden ge
dirigeerd. Niettemin kan elke goederen
trein via een kruisend spoor snel op een
spoor naar het Hoogoventerrein worden
geleid met een aansluiting voor Van Gel
der. Voor het industrieterrein in de omge
ving van de Plaatwellerij staat voor een
veel verdere toekomst een spoor langs de
tunnel terug en dan vlak bij de kanaaloever
er óver heen op papier, maar zover is het
voorlopig nog niet.
De overweg in de Wij kerstraat weg blijft
dus bestaan. Maar daar er hooguit enkele
treinen per dag zullen passeren, is deze
steen des aanstoots in de nieuwe situatie
wel verdwenen. Bovendien zal het verkeer
over de Wij kerstra at weg veel minder in
tensief worden. Alleen lokaalverkeer en
een enkele uit de tunnel komende aüto, die
in Velsen-Noord moet zijn. Die kan name
lijk via een half klaverblad van toevoer
wegen direct na het verlaten van de tun
nelbak al op de rijksweg komen, maar het
lijkt aannemelijker, dat men straks in de
praktijk de „uitvalsweg" bij de Wijker-
vaart zal gebruiken en dan even terug zal
rijden.
Aan die Wijkervaart wordt eveneens
hard gewerkt aan de totstandkoming van
kjooooooooooooooooooooooooooooooooooooocoooooooooooooooo»
8 8
8
Wanneer de bestaande spoorbaan 8
tussen de Velser spoorbrug en Bever- ft
wijk door de tunnel overbodig zaj zijn ift
1 geworden en dus kan worden opge- jij
broken, verliest ook de Halte Hoog- 8
ovens haar bestaansrecht. Men puzzelt ft
j echter nog over de bediening van het
j Hoogovenpersoneel en heeft onder meer
j in gedachten, de functie van deze halte
j te laten overnemen door het nieuwe
station Beverwijk.
oooococxxxxjoooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooa
een viaduct en daarmee zal op een paar
tussenstukken na de spoorwegtunnel in de
aarde liggen met haar aan- en afvoer-
sporen. De elektrificatie komt er snel ach
ter aan, de twee nieuwe schakelstations
zullen dan eveneens gereed zijn en na ok
tober 1957 kan het treinverkeer met een
snelheid van negentig kilometer per uur
onder het kanaal doorrazen de eerste
spoorwegtunnel van Nederland zal dan in
gebruik zijn.
In de bovenzaal van het veilinggebouw
„Kennemerland" aan de Breestraat vindt op
vrijdag 28 september een voorstelling plaats
voor de Christelijke Filmactie.
Vertoond wordt de rolprent „De pastorie
van Hunton", een wondere mengeling van
Engelse humor en ernst, een product van
Arthur Rank.
Voor de eerstvolgende uitvoering in het
nieuwe speelseizoen heeft de Rederijkers
kamer „Kennemerland" in studie genomen
het blijspel „Ik weet, ik weet, wat jij niet
weet.
Regisseur is Fred Koolbergen.
De R.K. toneelvereniging „Nieuw Leven"
te Wijk aan Zee heeft voor haar eerste voor
stelling in het nieuwe seizoen in studie
genomen het toneelspel „Het Chinese Land
huis"
De regie is in handen van de heer G. de
Boer, leraar aan de Bisschoppelijke kweek
school te Beverwijk.
Op woensdag kwamen in IJmuiden bin
nen: Dieter Waltraud van Hamburg. Berkel-
stroom van Londen. Oldekerk van Antwer
pen. Bennekom van Antwerpen. Lies van
Kristinahamn. Britt Mary van Hamburg.
Ambiorix van Antwerpen. Kaap Falga van
Vestervick. Aeneas van Hamburg. Hilda
Torn van Archangel. Jiep van Paternimi.
Raket van Boulogna. Rolf van Ronneby.
Odin van Lulea. Marie Louise van Londen.
Leliegracht van Hamina. Vliestroom van
Fowey. Anna B. van Walkom. Cylurnum van
Huelva. Walter Berends van Hudkisvall.
Lore Ottens van Evenas. Rimy van Rot
terdam.
Vertrokken zijn: Amstelstroom naar Lon
den. Wittekind naar Goole. Gwynwood naar
Bremen. Otto Porr naar Malmö. Lucas Bols
II naar Sunderland. Bally Lagan naar de
Noordzee. Nordern Gulf naar de Noordzee
op proefvaart. Job naar Stugsund. Petuan
naar Bremen. HMS Maidstone n. Portsmouth.
Ritornal naar Littköping. Sandetty naar
Delfzijl. Amsteldiep naar Hampton Roads.
Joost naar Dordrecht. Mutters Segen naar
Gothenburg. Argo naar Skutskar. Binna naar
Antwerpen. Engghano naar Hamburg. Leo
naar Rotterdam. Nigerstroom naar Antwer
pen. Deo Favante naar Hamburg. Adrian n.
Marseille, Bittern naar Rotterdam. Flevo n.
Rotterdam. Gaasterland naar Porto Allegro.
Rijna naar Bremen. Manto naar Rotterdam.
Paraat naar Halmstadt.
