Nieuwe pieren voor IJmuiden
worden een kilometer langer
Baileybrug zal verdwijnen;
aanleg wachtruimte in studie
jBrieven aan de redactie
Zie Boven
Nog meer in zijn „Mars"
Baksteentransport kan veel goedkoper
Tegenwoordige pieren (van 1876) verdwijnen
ABDIJSIROOP/I
11
Verbetering aan kanaal
Nog grotere sluis
Pieren van 1878
Nieuwe pieren
Wachtruimte voor schepen
Baileybrug verdwijnt
'Maast
é>ven Aoett...
is Moeder er
altijd vlug bij met
ABDIJSIROOP en
dan is't zó over!
Uitspraken in zaken tegen
ex-marinepersoneel
Kolendampvergiftiging in
woonwagen
Verplichte snipperdagen
bouwbedrijf
Kerkelijk Nieuws
Jeugdige inbrekers
stonden terecht
Pseudo-Van Beinum te
Wenen veroordeeld
Verduistering van 20.000
door boekhouder bekend
Moskou steekt Washington
weer eens de loef af
Nasser stelt economisch
Bandung-front voor
British Petroleum bestelt
tankers van 60.000 ton
DONDERDAG 11 OKTOBER 1956
HET WATERLOOPKUNDIG LABORATORIUM TE
DELFT zal nog deze maand een begin maken met de bouw
van niéuwe IJmuidense (proef)pieren en de nabootsing van
de situatie van de kust onder IJmuiden bij „de Voorst" in
de Noordoostpolder, het openluchtlaboratorium van de
Delftenaren. In de memorie van toelichting op de begroting
van Verkeer en Waterstaat heeft minister mr. J. Algera al
meegedeeld: „Ook de toegangsweg uit zee naar de havens
van Amsterdam vraagt grote aandacht, die zich niet alleen
richt op het opmaken van een ontwikkelingsplan van het
kanaal en van het sluizencomplex in IJmuiden, mede ten
einde de hiervoor nodige gronden te kunnen reserveren en
ook de ontwikkeling van de aanliggende gemeenten aan
stonds in dit opzicht in de goede baan te kunnen leiden,
doch ook op een in de naaste toekomst uit te voeren ver-
betering van de havenmond te IJmuiden, teneinde Amster
dam ook bereikbaar te doen zijn voor de moderne zeer diep
gaande schepen." Thans voegt het „Algemeen Handelsblad"
hieraan toe dat de oude havenhoofden, die 1500 meter lang
zijn, geheel of gedeeltelijk zullen verdwijnen en worden ver
vangen door hoofden van ruim 2400 m, bijna een km langer;
de doorvaartwijdte over de bodem zal van 180 meter op ten
minste 300 meter worden gebracht. De „uitloop" binnen de
pieren zal dan ten minste 1800 m bedragen. De kop van de
nieuwe pieren zal in de toekomst ongeveer eindigen bij de
dieptelijn van 123 dm bij laag water. Het gereedkomen van
de nieuwe pieren zal het sluitstuk vormen van een reeks
verbeteringen, die sedert 1 november 1876, toen Amsterdam
zijn verbinding met de open zee kreeg, aan het Noordzee
kanaal tot stand kwamen of nog zullen komen.
Binnenkort reeds, wanneer de beide
spoorbruggen zijn verdwenen, zal de vaart
op IJmuiden een klein uur vlugger ver
lopen dan thans (evenals de reis voor bin
nenvarende schepen).
Het zal een groots werk worden, dat tien
tallen miljoenen zal vergen, waarvoor de
werkzaamheden vele jaren in beslag zullen
nemen en dat voor het steeds groeiende
havencomplex en de scheepsbouw van Am
sterdam van het allergrootste belang is.
Amsterdam krijgt, om het kort samen
te vatten een nieuwe, aanzienlijk bre
dere voordeur, waardoor in de toekomst
de grootste schepen ter wereld veilig zul
len kunnen binnenkomen onder alle weers
omstandigheden.
De memorie van toelichting meldt ver
der de volgende bijzonderheden over dit
miljoenenproject:
Bij de opening was 't kanaal zeven meter
diep, met een bodembreedte van 27 meter.
Al spoedig werden de schepen groter en
in 1907 bracht Rijkswaterstaat het kanaal
op een diepte van 9,8 m en een bodem-
bréedte van 50 m. Tegen het uitbreken van
de tweede wereldoorlog wijzigde men het
profiel opnieuw ingrijpend: de diepte werd
overal op 12,5 m gebracht en de bodem
breedte op 75 m.
Het kanaal is dus reeds bijna tweemaal
zo diep en driemaal zo breed als bij de
opening. Maar nog is de grens niet bereikt,
nog steeds nemen tonnenmaat en diepgang
van de schepen (vooral die der tankers)
toe. Nog vóórdat de nieuwe pieren gereed
zullen zijn zal het Noordzeekanaal 15 m
diep en 100 m over de bodem breed zijn,
conform de reeds uitgewerkte plannen.
Hiermede is reeds rekening gehouden in
het ontwerp streekplan Zuid-Kennemer-
land. Bij Velsen wordt nl. een breedte „over
alles" van 300 m. wenselijk geacht, thans is
daar de breedte 165 m. Voor het kanaalvak
ten oosten van de Velser tunnel was in het
streekplan IJmond-Noord reeds ruimte ge
reserveerd voor verbreding naar het noor
den.
Uiteraard zijn bij de ingrijpende
prof iel wijzigingen van het kanaal ook de
sluizencomplexen aanzienlijk gewijzigd.
Toen in 1876 de eerste Schepen van Am
sterdam naar de Noordzee voeren, konden
zij van twee sluizen gebruik maken, die
twintig jaar later te klein bleken. Die slui
zen waren namelijk 119 meter lang, 18
meter breed en 8 meter diep (slechts 6,9
meter bij laag water). De tweede, de kleine
sluis, was 69 meter lang, 12 meter breed,
en 5,24 meter diep (4,1 meter bij laag
water).
De nieuwe middensluis, die van 1896
dateert, bracht al een grote verbetering.
Het bassin meet 225 meter bij een breedte
van 25 meter; de diepgang werd gebracht
op 10,15 meter (bij laag water 9 meter).
Dank zij de elektrische verlichting, die in
1897 werd voltooid, kon toen ook 's naghts
worden geschut. De scheepvaart nam aan
zienlijk toe, de afmetingen van de schepen
werden steeds groter en in 1930 werd door
H.M. Koningin Wilhelmina de Noorder-
sluis, de grootste ter wereld, geopend (400
meter lang, 50 meter breed, met een diep
gang van 13,7 meter bij laag water). Am
sterdam was voor de grootste schepen toe
gankelijk.
Maar wat de toekomst zal brengen is nog
niet zeker. En daarom is het niet uitgeslo
ten, dat een nog grotere sluis ten zuiden
van het bestaande complex zal worden ge
bouwd.
In al die jaren veranderde het kanaal
profiel tweemaal. Tweemaal werd een
nieuwe sluis gebouwd. De haven was de
eerste, die van radar werd voorzien.
Binnenkort zullen de beide spoorbruggen
over het kanaal zijn verdwenen, maar de
pieren bleven volmaakt ongewijzigd. Die
oude havenhoofden waren in 1878 gereed
gekomen. En aan de constructie is betrek
kelijk weinig veranderd. Driekwart eeuw
geleden stond onze waterbouwkunde nog
niet op het peil van vandaag. Wij had
den weinig ervaring in het bouwen van
hoofden in open zee. Daarom moest de hulp
van een Engelse ingenieur, Hawkshato,
worden ingeroepen, die de pieren bouwde
en daarvoor de havenhoofden van Dover,
die ook door hem waren ontworpen, als
voorbeeld gebruikte. Niet geheel terecht,
want in Engeland bouwde men op een rots
bodem en de grond voor IJmuiden was
heel wat slapper. De oorspronkelijk ont
worpen monolithische constructie moest
dan ook worden verzwaard door plaatsing
van betonblokken aan de zeezijde, waar
voor meer dan 300.000 m3 beton moest
worden verwerkt met een beweegbare
kraan die daarvoor speciaal werd ge
bouwd en die de toepasselijke naam Titan
droeg De totale kosten van de IJmuider
pieren, zoals wij die thans kennen, bedroe
gen 12 miljoen gulden.
De nieuwe pieren zullen volgens een nog
niet in bijzonderheden vaststaand plan
worden gebouwd.
Het ontwerp en bovenstaande cijfers be
rusten in hoofdzaak op plannen van de
staatscommissie-Kraus, daterende van 1918,
maar door ingenieurs van de Rijkswater
staat en nautische experts werden nieuwe
studies verricht, op grond waarvan wijzi
gingen zijn
voorgesteld.
Al deze plannen, waarop nog tal van
varianten mogelijk zijn, zullen nauwkeurig
worden bestudeerd en binnenkort zal het
Waterloopkundig Laboratorium te Delft
een begin maken met de bouw van proef-
pieren en de situatie van de kust onder
IJmuiden bij de Voorst in de N.O.-polder,
het openluchtlaboratorium van de Delfte
naren.
Daar zal dus op kleine schaal de situatie
inzake stromingen, zandbanken enz., zoals
deze zich voor de kust van IJmuiden voor
doen, nauwkeurig worden nagebootst. Er
zal minstens een jaar overheen gaan voor
conclusies kunnen worden getrokken en
waterbouwkundigen en nautici de defini
tieve plannen zullen kunnen opstellen. Vele
instanties zullen bij deze voorbereiding hun
stem laten horen.
Een kleine groep van deskundigen zal de
plannen bestuderen en een definitief ont
werp opstellen, waarbij onder andere ter
sprake zal komen de plaatsing van de pie
ren ten opzichte van de kustlijn. IJmuiden
heeft eigenlijk geen „wachtruimte" voor
schepen en ook deze kwestie zal worden
bestudeerd.
Wanneer de Velser tunnel gereed is, zal de
Baileybrug over de kleine sluis moeten ver
dwijnen of worden vervangen door een
wegneembare brug, zodat de kleine sluizen
weer voor kustvaarders en vissersschepen
zullen kunnen worden gebruikt.
Dit kan geschieden, omdat het autover
keer over de sluizen na de opening van de
Velser tunnel veel geringer zal worden.
Voor wielrijders kan men volstaan met een
betrekkelijk smalle wegschuifbare brug.
Een plan van Waterstaat voor de aanleg
van een parallelkanaal aan het Noordzee
kanaal zal dit laatste ontlasten van de bin
nenscheepvaart, wat de veiligheid voor de
zeeschepen zeer ten goede zal komen.
Wanneer al deze plannen zijn verwezen
lijkt zal het Noordzeekanaal ook voor de
allergrootste schepen een vlugge en veilige
weg naar het Amsterdamse havencomplex
vormen, waar zonder sleepboten zal kunnen
worden gevaren.
De IJmuider pieren hebben onder vaak
barre omstandigheden dienst gedaan
als vangarmen rond de haven. Maar
hun langste tijd hebben ze nu gehad.
(Verkort weergegeven)
Tunnel. „Als ik niet hard mag rijden,
had ik geen auto hoeven te-kopen. Nu heb
ik een wagen en nu wil ik snei rijden".
Brandweer, politie, soms een dokter of een
ambulance, moeten zich snel kunnen ver
plaatsen, maar voor een gewoon mens zal
dat zelden nodig zijn. Als iemand zegt: ik
moet hard rijden om op tijd in mijn zaak,
op mijn kantoor, aan de trein te zijn, (Jan is
dat pure nonsens. Hij had eerder van huis
moeten gaan. Snelheid is gevaarlijk in de
nauwe straten van de binnenstad en daar
om zou het goed zijn alle autoverkeer daar
buiten te houden. Een uitzondering zou
moeten gelden voor brandweer, politie e.d.
en kolenwagens en bestelauto's zouden een
paar uur per dag in de gelegenheid gesteld
moeten worden hun vrachten en vrachtjes
af te leveren.
Het zou dan echter nodig zijn aan alle
toegangswegen tot de verboden zone ruime
parkeerplaatsen in te richten en omdat
hiervoor bovengronds geen plaats is, zou
den ze ondergronds moeten worden aange
bracht. Is het dan niet eenvoudiger door
Haarlem een tunnel te maken? Door de
gehele stad loopt in de richting noord
zuid een brede zgndrug, een oud binnen-
duin of een oude strandwal. De Hout is
erop aangelegd en de Grote Markt heette
immers vroeger 't Spnt. In die rug zou een
tunnel gemaakt kunnen worden met twee
rijbanen. Op verschillende punten zouden
trapjes de inzittenden van de auto's in
staat moeten stellen hun zaken af te doen
in de stad. Bij die trapjes zouden verwij
dingen van de tunnel gelegenheid tot par
keren moeten geven. Misschien zouden
korte dwarstunnels gewenst zijn, maar ik
weet niet of het veen aan weerszijden van
de zandrug technische moeilijkheden zou
geven. Het doorgaand, niet voor Haarlem
bestemd verkeer, kan om de stad heen ge
leid worden en behoeft dan geen gebruik
te maken van de tunnel.
Dat wordt een dure zaak. Zeker, maar
men zal toch hoe langer hoe meer tot on
dergronds verkeer moeten komen in de
steden. Londen, Parijs, Berlijn en andere
grote steden hebben al lang hun onder
grondse spoorwegen. Nu is Haarlem wel
niet zo'n wereldstad, maar de Haarlemse
tunnel zou ook heel wat eenvoudiger zijn
dan de grootsteedse undergrounds.
We leven in de tunneltijd: Velsen, Rot
terdam, welhaast Amsterdam en waar
schijnlijk Den Haag zijn de bewijzen er
van. En de tunnels in de grote spoorweg
stations waren de voorlopers. Caveant con-
sules! En mogen zij bedenken: gouverner,
c'est prévoir. A. L. C. BEEKMAN
ADVERTENTIE
'AKKER
SIROOP
De Haarlemse rechtbank heeft vanmor
gen uitspraak gedaan in een aantal zaken
tegen IJmuidense ex-marinemensen die
veertien dagen geleden terecht stonden
omdat zij ernstige malversaties in het
marinekamp te IJmuiden gepleegd zouden
hebben.
De dertigjarige detachementscomman
dant werd veroordeeld tot een jaar ge
vangenisstraf. Tegen hem was door de of
ficier van Justitie, mr. dr. R. W. H. Pitlo,
drie jaar gevangenisstraf geëist.
Een 38-jarige bewaker, die betiteld werd
als het „kwade genius", werd veroordeeld
tot tien maanden. Tegen hem was twee
jaar geëist.
Een ex-kok van het kamp die een paai
zakken oud-ijzer had versjouwd werd
conform de eis veroordeeld tot een geld
boete van honderd gulden wegens heling.
Een elektromonteur kreeg één maand
voorwaardelijk en f250 boete. (Eis: vier
maanden).
Een koopman werd veroordeeld tot zes
maanden gevangenisstraf. De eis was een
jaar waarvan drie maanden voorwaarde
lijk.
Een IJmuidense garagehouder werd ver
volgens veroordeeld tot zestig gulden boete
(eis: honderd gulden) en een timmerman
tot f250 boete '(eis: drie maanden). Een
Hillegomse opkoper werd vrij gesproken
(eis: vijftig gulden).
Een 25-jarige vrouw is in haar woonwa
gen te Bergen op Zoom omgekomen
door kolendampvergiftiging. Doordat men
woensdag in de ochtenduren geen leven
was gewaar geworden in de wagen en men
bij nader onderzoek uit de aanwezigheid
van de rijwielen van beide echtelieden
meende te moeten concluderen dat ze thuis
waren, werd de politie van het vreemde
geval in kennis gesteld. Deze forceerde de
toegang tot de wagen en trof de 29-jarige
F. R. en zijn 25-jarige vrouw bewusteloos
op bed. Bij nader onderzoek bleek dat me
vrouw R. reeds was overleden. Bij R. wist
men de levensgeesten nog op te wekken,
maar woensdagavond was hij nog bewus
teloos. Vermoed wordt dat gas of kolen
dampvergiftiging de oorzaak is. Het 2-jarig
dochtertje van het echtpjaar lag toevallig
twee dagen in het ziekenhuis.
De bedrijfsraad voor het bqu\Y_bedrjJf
heeft maandag 24 december en maSnJag
31 december, die dus liggen respectievelijk
tussen een zondag en Eerste Kerstdag en
Nieuwjaarsdag, aangewezen als verplich
te snipperdagen voor de werknemers in
het bouwbedrijf en aanverwante bedrijven.
Op grond van bedrijfstechnische overwe
gingen kan voor een of meer werknemers
ontheffing van dit besluit worden ver
leend.
Ned. Herv. Kerk
Beroepen te Amsterdam-West (wijkge-
meente Slotermeer -Geuzenveld) W. M.
Maas te Vlissingen te Koudekerk a. d.
Rijn A. Olieman te Noordlaren te St.
Maartensdijk J. G. Stelwagen te Hillegers-
berg.
Geref. Kerken onderh. art. 31 K.O.
Beroepen te 's-Gravenhage-Z.W., J. van
der Haar te Emmen te Oud-Loosdrecht
H. van Ommen, kand. te Baarn.
Aangenomen naar Aldergrove (Brits
Columbia) D. van der Boom te Alkmaar.
Chr. Geref. Kerken
Tweetal te Bussum N. de Jong te Kat
wijk aan Zee en J. C. van Ravenswaaij te
Scheveningen.
Bedankt voor Broek onder Akkerwoude
C. Noordegraaf te 's-Gravendeel.
Mars zendt nu ook al
radiogolven op ons af
en dat lijkt een beetje
griezelig. Soortgelijke
activiteit hebben we im
mers eerder in het jaar
ook al vernomen over
Jupiter en Venus. Het
doet denken aan een
complot der planeten;
ze schijnen plotseling
aan een nieuwe mode
mee te doen en zich uit
te sloven in het vertonen
van kunstjes voor ons
aardbewoners.
De werkelijke toe
dracht is natuurlijk
deze: sinds wij hebben
ontdekt dat er uit het
donkere heelal behalve
licht- ook radiostraling
tot ons doordringt (en
sinds wij in staat zijn,
instrumenten te bouwen
om die straling te ont
vangen) zijn we ook de
planeten eens gaan af
tasten.
En daarbij hebben we
dan gemerkt dat zowel
Jupiter, Venus als Mars
radiografisch waarneem
baar zijn als wij onze
ontvangtoestellen (radio
telescopen) maar afstem
men op de juiste golf
lengte. Een moeilijk zoe
ken, want we kennen de
betrokken golflengte te
voren niet.
Sensationeel is de ra
diostraling van Mars in
tussen allerminst; lang
niet zo sensationeel ten
minste als het jongens
boek „Hier Radio Mars"
(met echte sprekers!) in
dertijd beloofde. Het is
een heel „tamme", d.w.z.
regelmatige straling
waarvoorde tempe
ratuur van Mars verant
woordelijk is.
Elk lichaam met een
temperatuur boven het
absolute nulpunt (d.w.z.
boven min 273 graden
Celsius) zendt namelijk
radiostraling uit, uw
fiets en de autoped van
mijn dochtertje niet uit
gezonderd. Als we van
een andere planeet af
een radiotelescoop op de
aarde zouden richten
zouden we merken dat
ook onze planeet zich
schuldig maakt aan het
afgeven van zgn. eigen
temperatuurstraling.
Dat het dit soort stra
ling is blijkt uit het re
gelmatige karakter er
van. Straling van dit
soort is ook al op Venus
waargenomen, naast een
veel rumoeriger soort
straling die op onwe-
ders in de Venus-damp-
kring schijnt te wijzen.
Misschien had u „op
tisch" nieuws van Mars
verwacht in plaats van
dit, nu onze buurplaneet
de vorige maand zo in
tensief bespied is. Maar
geen sterrenwacht heeft
nog opzienbarende din
gen laten horen over het
Mars-beeld. Het kan ook
nog niet; vergelijking en
bestudering van zulke
waarnemingen vergen
maanden.
G. v. W.
Twee nog jongensachtig uitziende ver
dachten, een 27-jarige fotograaf en een
25-jarige handelaar in fototoestellen, bei
den gedetineerd, hebben woensdag terecht
gestaan voor de Amsterdamse rechtbank.
Zij werden ervan beschuldigd, dat zij in
de afgelopen anderhalf jaar een formida
bele reeks inbraken hadden gepleegd.
De officier van Justitie eiste tegen de
beide jongelieden, die bekenden, een on
voorwaardelijke gevangenisstraf van twee
jaar. Voor de president, mr. J. Knottenbelt,
lag op tafel een pak van 35 processen-ver
baal, waarin de twee verdachten de hoofd
rollen speelden. Uit dit aantal bezwarende
geschriften had de officier van justitie een
selectie gemaakt voor zijn tenlastelegging.
Deze behelsde onder meer: diefstal in ver
eniging van een aantal camera's uit gebou
wen op het militaire vliegveld Valkenburg,
diefstal van 1500 gulden' uit een fotozaak
in Amsterdam, diefstal van herenkleding
uit een magazijn in Hilversum, diefstal van
een mobylette in Sassenheim en diefstal
van 500 gulden uit een woonhuis in Heem
stede. Bij één van hun nachtelijke avontu
ren waren zij in een huis een kamer bin
nengedrongen waar twee mensen lagen te
slapen, en hadden er ongestoord een aantal
kledingstukken doorzocht.
De reclasseringsrapporteri drongen aan op
onvoorwaardelijke gevangenisstraffen voor
de twee jongemannen. De verdedigers vroe
gen echter een gecombineerde straf, omdat
naar hun inzicht daardoor het toezicht-
houden later vergemakkelijkt zou worden.
„Het gaat hier om een delictenreeks, ge
pleegd door in wezen onvplwassenen" be
toogde; één -vanhert. Daarentegen merkte
deofficier: ivaHsjastitiesaptc,,Behandel ruim
25-jarigen niet als kinderen. Als ze na hun
gevangenisstraf behoefte hebben aan hulp,
kunnen ze die zelf komen vragen".
De twee jongemannen zijn vroeger bei
den in beroepsdienst bij de Koninklijke
Nederlandse Marine geweest. Eén van hen
was in die tijd door de zeekrijgsraad reeds
veroordeeld naar aanleiding van een door
hem gepleegde diefstal. De rechtbank zal
op 24 oktober uitspraak doen.
Een Belg, die vele inwoners van Wenen
afgezet heeft door zich uit .te geven voor
de Nederlandse dirigent Eduard van Bei
num, is veroordeeld tot een gevangenis
straf van veertien maanden en verban
ning uit Oostenrijk.
Franz August Kluchert uit Brussel had
in Wenen op naam van Eduard van Bei
num dure muziekboeken gekocht en ho
telkamers gehuurd, zonder een cent te be
talen, Het was niet moeilijk voor hem,
omdat zijn gelijkenis met de dirigent bij
na sprekend is. Toen Van Beinum in juli
naar Wenen kwam heeft hij daar enkele
slachtoffers van de oplichter schadeloos ge
steld.
De politie te Baarn heeft de boekhouder
H. van een der plaatselijke bedrijven ge
arresteerd wegens verduistering van een
bedrag van ongeveer f 20.000,
De man heeft over een periode van on
geveer anderhalf jaar steeds gefingeerde
uitgaven geboekt. Het geld stak hij in
eigen zak. Voor de politie legde hij een
volledige bekentenis af. Hij zal voor de
officier van Justitie worden geleid en is
inmiddels in verzekerde bewaring gesteld.
Met een kleine investering voor de aan
schaffing van een vorktruck, twee nieuwe
typen kruiwagens, een eenvoudige hijsvork
en wat binddraad, kan het transport van
bakstenen uit de oven naar de steiger van
het bouwwerk belangrijk sneller en onge
veer 40 percent goedkoper geschieden.
De commissie In- en Extern Transport
van het Produktiviteitscentrum voor de
Baksteenindustrie, dat twee jaar geleden is
ingesteld, heeft woensdag dit nieuwe
transportsysteem „van oven tot steiger"
gedemonstreerd.
Berekeningen wijzen uit, dat de kosten
van het laden van de stenen op auto's in
de fabriek en het lossen op het bouwwerk
door het nieuwe systeem 5.per
duizend stenen goedkoper worden. Aange
zien er per jaar bijna anderhalf miljard
metselbakstenen uit de ovens der steen
fabrieken komen, geeft dit nieuwe
transportsysteem een besparing van mil
joenen guldens.
Volgens de oude methode brengen een
chauffeur en twee helpers 1000 stenen in
7.25 minuut op een auto en hebben drie
man 11.5 minuut nodig om ze bij het
bouwwerk te lossen en op de steiger te
brengen. Volgens het nieuwe systeem
vraagt het laden van de duizend stenen
slechts één man gedurende 3.85 minuut en
het lossen en op de steiger brengen slechts
7 minuten.
Het systeem werkt aldus: in de oven
worden 100 stenen op een nieuw type krui
wagen geladen, waarbij twee insteek-
openingen in de stapel worden gehouden.
Buiten de oVen wordt de stapel op een
bokje afgeschoven en met een staaldraad
gebundeld. Er worden vier stapels achter
elkaar gezet, zodat ook de insteekopeningen
in eikaars verlengde komen. Een vorktruck
tilt de vier stapels (800 kg) tegelijk op en
plaatst ze op de aüto. Op het bouwwerk
neemt de bouwkraan met speciale haak de
pakketten (één of twee tegelijk) van de
dagen. Met een speciaal geconstrueerd
steekwagentje kunnen de pakketten ook
over een loopplank van de auto worden
gereden. Als de stenen de steiger op moe
ten, kunnen de pakketten rechtstreeks naar
boven worden gebracht met bouwkraan of
bouwlift. Pas op de steiger, op de plaats
waar de metselaar de stenen nodig heeft,
wordt de staaldraad doorgeknipt. Bij
transport per schip wordt eenzelfde werk
wijze toegepast.
Verrijkt uranium wordt geleverd
zonder controle op aanwending
GENèVE (United Press) De Sovjet-
Unie levert, behalve technische hulp bij de
produktie van atoomenergie, ook verrijkt
uranium, zonder te controleren wat daar
mee vervolgens gebeurt, aldus heeft een
hooggeplaatste Russische regeringsambte
naar onlangs in een gesprek met twee
Zwitserse journalisten gezegd, aldus be
richt de „Journal de Genève". De directeur
van de Westeuropese afdeling van het Rus
sische ministerie van Buitenlandse Zaken,
Amazasp A. Arutiunian, zou dit te Moskou
hebben medegedeeld.
In Zwitserland heeft het indertijd on
genoegen gewekt, dat de Verenigde Staten
bij zulke uraniumleveranties zulke strenge
vodrwaarden stellen, dat de Zwitsers hun
soevereiniteit in gedrang zagen komen. Het
Amerikaans-Zwitserse verdrag is dan ook
nog niet bekrachtigd.
De Zwitserse journalisten waren belang
stellend te vernemen, hoe de Sovjet-Unie
in het overeenkomstige geval zou handelen.
Arutiunian wilde geen bijzonderheden
geven, doch verklaarde eenvoudig, dat de
Sovjet-Unie geen voorwaarden stelde. De
Sovjet-Unie aldus Arutiunian
heeft overeenkomsten inzake atoom-
samenwerking gesloten met Tsjechoslowa-
kije, Joegoslavië, China, Egypte en andere
landen. Het oefent geen controle uit op de
bestemming van de opgewekte energie. Het
uranium wordt geleverd hetzij tegen de
prijs op de wereldmarkt, hetzij tegen een
prijs die de produktiekosten niet eens dekt.
De Sovjet-Unie doet dat omdat zij meent
dat daardoor gelijkheid ontstaat tussen de
verdragsgenoten. Over tweezijdige verdra
gen kan men echter geen bijzonderheden
meedelen zonder uitdrukkelijke toestem
ming van de wederpartij, aldus zei Aru
tiunian volgens de Zwitserse journalist.
CAIRO (A.F.P.) In een vraaggesprek
met journalisten uit Ceylon, dat gepubli
ceerd is in het blad „Al Massaa", heeft
president Nasser van Egypte gezegd, dat
„de Wereldbank slechts een instrument is
in de handen van Groot-Brittannië, de
Verenigde Staten en Frankrijk ter verwer
kelijking van hun politieke oogmerken."
Nasser zei dat de westelijke landen „de
diepe zin van 'f Aziatische nationalisme niet
begrijpen." Hij stelde de vorming van een
economisch front van de Bandung-landen
voor, naar het voorbeeld van de Europese
Betalingsunie. Volgens Nasser zal dit front
elk westelijk komplot tegen de economie
van de Afrikaanse en Aziatische landen
moeten vernietigen.
Nasser verklaarde dat het hem speet, dat
Perzië en Ethiopië twee landen die het
akkoord van Bandung ondertekend hebben
in het Suezgeschil „het imperialisme
steunen". Hij stelde voor op de eerstkomen
de conferentie van de Bandung-landen,
middelen te overwegen om de geschillen
tussen de Afrikaanse en Aziatische landen
te beslechten. De „Aziatische en Afrikaan
se volken kunnen niet rekenen op de hulp
van de westelijke landen".
Westelijke hulp aldus Nasser is
Egypte sedert vier jaar nimmer zonder
voorwaarden aangeboden. Toen wij die
voorwaarden, die een aanslag pp onze soe
vereiniteit betekenden, niet aanvaardden,
weigerden de westelijke mogendheden de
bouw van de dam van Assoean te finan
cieren.
De Egyptische minister voor de Econo
mische ontwikkeling, Boghdady, heeft in
een onderhoud met de Londense „Daily
Telegraph" medegedeeld, dat landen van
het communistische blok Egypte technische
en economische hulp hebben aangeboden,
waardoor de projecten voor de onmiddel
lijke uitbreiding van de landbouw en de
industrie in Egypte grotendeels uitge
voerd kunnen worden. Boghdady verklaar
de desgevraagd, dat Egypte de voorkeur
geeft aan financiële hulp van het Westen
voor de bouw van de dam bij Assoean.
GLASGOW (Reuter) De British Petro
leum Company zal volgens een mededeling
van de voorzitter van het bestuur der
maatschappij een aantal tankschepen van
60.000 ton bestellen. De maatschappij heeft
een vloot van tankschepen van 2.018.000
ton Er zijn 41 schepen in aanbouw of be
stelling, waarbij zeven vaartuigen van
42.000 ton.
Belgische gasfabriek in Tiel
Een combinatie van Belgische glasfabri
kanten heeft dezer dagen besloten het ge
hele industrieterrein te Tiel aan te kopen
voor de vestiging van een vensterglas-
industrie, de eerste in Nederland. Verschei
dene gemeentebesturen hebben gepoogd
deze grote industrie aan te trekken, maar
Tiel had blijkbaar de beste kansen.
