V.S. gaan „atomische"
koopvaarders bouwen
De culturele aspecten van de
vormgeving Zuiderzeepolders
Eerste commerciële atoomschip
loopt in 1960 van stapel
Preadviezen voor aanstaand congres
MAANDAG 5 NOVEMBER 1956
10
Voorbarig
Onderwatervloot
A toomschip-model
Zwaar, duur, gevaarlijk
Opheffing beursdwang
voor schippers
Scheepvaart
in de modecorner
(Van onze correspondent in Washington)
President Eisenhower heeft thans op
dracht gegeven zo spoedig mogelijk een
koopvaardijschip te bouwen, dat door
atoomkracht zal worden voortgestuwd. Dit
eerste atoomschip zal commercieel nog niet
rendabel zijn, maar het tweede of derde
schip waarschijnlijk wel.
De Amerikaanse marine heeft, zoals men
weet, reeds een duikboot, de „Nautilus",
die door atoomkracht wordt voortgestuwd.
Dit schip kan vrijwel onbeperkte tijd onder
water blij.ven. Tot dusverre heeft de Ame
rikaanse commissie voor atoomenergie ge
weigerd gegevens bekend te maken om
trent voortstuwings-reactoren, maar daar
komt thans verandering in. President
Eisenhower heeft bekend gemaakt, dat zo
wel Amerikaanse als buitenlandse inge
nieurs zich volledig op de hoogte mogen
stellen van de reactor, die het koopvaardij
schip zal voortbewegen. Het is bekend, dat
dit een hoge-druk-water-reactor zal zijn.
Het eerste koopvaardijschip, dat op deze
manier voortbewogen zal worden, wordt
ten dele een demonstratie-schip, doch voor
het overige wordt het een vaartuig, dat de
normale functies kan vervullen van een
vracht- en passagiersschip. Het krijgt acco-
modatie voor ongeveerd honderd passa
giers en ruimte voor 12000 ton lading. Het
motorvermogen zal 20.000 paardekrachten
leveren die het schip een kruissnelheid van
21 zeemijlen zullen geven. De lengte van
het schip zal tweehonderd meter bedra
gen.
Er is over dit onderwerp enige strijd ge
voerd tussen de commissie voor atoomener
gie en wat men zou kunnen noemen: het
ministerie voor scheepvaart. De commissie
achtte het nog te vroeg om zulk een koop
vaardijschip op stapel te zetten, de scheep
vaartmensen daarentegen wilden niet lan
ger wachten.
Men heeft zich tot doel gesteld in het
voorjaar van 1960 proefvaarten met het
atoomschip te kunnen maken. Reeds thans
weet men dat dit vaartuig niet rendabel
kan zijn. Ook is men er zich van bewust,
dat het reactor-type, dat men gaat gebrui
ken, in 1960 min of meer verouderd zal
zijn.
Heeft het dan toch zin, dit schip te bou
wen? Stellig. Er is behoefte aan een „drij
vend laboratorium", en bovendien is het
van belang dat er zo langzamerhand een
internationale regeling tot stand komt be
treffende die toelating van dergelijke sche
pen in-de wereldhavens.
Men kan zich bijvoorbeeld voorstellen,
dat in zulk een regeling eisen gesteld zul
len worden aan de afscherming van de
reactor. Voorts is het niet ondenkbaar, dat
in de toekomst de atoomschepen in be
paalde havens ondergebracht zullen wor
den, ver van dichtbevolkte stadsdelen.
Deskundigen in Amerika zijn van oor
deel, dat atoom-schepen binnen tien jaar
ekonomisch verantwoord zullen zijn. Aan
wat voor schepen denkt men? Vooral
aan grote passagiersschepen en meer nog
aan grote tankboten. Een tanker kan snel
laden en lossen. In vergelijking met andere
vaartuigen ligt het daarom weinig stil.
Juist in zulk een schip is het daarom ver
antwoord een „motor" te bouwen, die zo
veel kost. Zulk een dure machine kan maar
weinig renteloos staan. Voorts is een
atoom-reactor het meest geschikt voor de
vaart op lange afstanden. De betekenis van
het Suez-kanaal zal aanzienlijk dalen, in
dien dergelijke tankschepen in de vaart
komen.
De Amerikaanse autoriteiten denken
echter reeds verder vooruit. Zij hebben zes
studie-contracten getekend met industrieën,
die scheepsreactoren willen ontwerpen van
een meer modern type. Het tijdperk van
de atoomschepen is begonnen.
Het klinkt fantastisch, maar deskundigen
overwegen ook reeds de mogelijkheid om
onderwater-vrachtschepen te gaan bou
wen
Een atoom-duikboot biedt veel meer
laadruimte dan een ouderwetse en in
geval van oorlog is een onderwater-vracht
schip natuurlijk uitermate praktisch.
Men denkt echter niet alleen aan oor-
logsgebruik. Het zou mogelijk zijn, aldus
een onzer zegslieden, om atoom-sleepduik-
boten te bouwen, die een sleep van onder
water-vrachtschepen zouden voorttrekken.
Een van de grote voordelen daarbij is dat
het onder water niet stormt. Vliegtuigen
vliegen thans reeds „boven het weer", wie
weet, misschien vaart men in 1970 „onder
het weer".
De Newport News Shipbuilding en Dry-
docking in de Verenigde Staten heeft reeds
enkele jaren geleden in opdracht van de
Amerikaanse regering een model van een
„atoomschip" vervaardigd. Een replica van
dit model is thans te bezichtigen in Am
sterdam en wel in het „Gezamenlijk
Centrum" van het Instituut voor Scheep
vaart en Luchtvaart en het College „Zee-
manshoop" aan de Weteringschans no. 16.
Aanschouwelijk wordt hier voorgesteld,
hoe thans een kernreactor zou kunnen wor
den ingebouwd in een schip van het type
„Mariner" snelvarende vracht- en troepen
transportschepen van 13.500 b.r.t. met een
vaarsnelheid van 20 mijl per uur, waar
van de V.S. er momenteel reeds een 35-tal
bezitten. De normale apparatuur van deze
„Mariners" bestaat uit een oliemotor met
stoomturbine. De met olie gestookte ketels
kunnen, zonder ingrijpende wijziging van
de machinekamer, door een atoomreactor
worden vervangen, die met uranium 235
en zwaar water „gestookt" werd. Het
scheepsmodel en de bijbehorende wer
kingsschema's maken duidelijk, welke
voor- en nadelen er aan de toepassing van
kernenergie voor dit doel verbonden zijn.
De belangrijkste nadelen zijn: het grote
gewicht van de reactor met haar loden be
schermingsmantel; de aanschaffingskosten
(een reactor van het in Amsterdam ge
toonde model zal rond 15 miljoen dollar
kosten: dertig maal zo duur als e'en ge
wone ketelinstallatie!) en het gevaar voor
„besmetting" van een havenbassin en zelfs
van open water, wanneer een atoomschip
ernstige averij zou oplopen of zinken. Men
heeft berekend dat het vergaan van zulk
een schip in de Noordzee het oppervlak
van de gehele zee voor lange tijd gevaarlijk
radio-actief zou maken! Om dezelfde reden
zouden er speciale ingewikkelde service
stations moeten worden gebouwd in de
Voor het congres over de culturele as
pecten van de vormgeving in de Zuider
zeepolders, dat zaterdag 10 november in
Krasnapolsky te Amsterdam zal worden
gehouden, is een viertal preadviezen uit
gebracht door prof. dr. H. de Vries Reilingh,
de heer Th. G. Verlaan, ir. G. A. Overdij-
kink en prof. C. W. Willinge Prins-Visser.
Prof. De Vries Reilingh zegt in zijn ad
vies over „Cultureel leven en nederzet-
tingsvorm" dat de onderlinge afstanden
der dorpen in de Zuiderzeepolders niet
groter mag zijn dan zes kilometer. De
structuur van de nederzettingen dient ge
concentreerd te zijn in kernen met een
duidelijke komvorming, en de agrarische
bevolking, als permanente bewoners de
eigenlijke dragers van het vermogen tot
regeneratie, moet zoveel mogelijk in of an
ders dicht bij deze woonkernen gevestigd
zijn. De zaak is echter, dat deze zienswijze
dwars ingaat tegen de moderne practijk,
zoals die in het verleden door de ruilver
kaveling gestalte heeft gekregen, aldus
prof. De Vries Reilingh.
Alle land rondom het dorp, direct gren
zend aan het dorpsplan, moet in langduri
ge pacht worden uitgegeven, aldus meent
de heer Th. G. Verlaan in een volgend pre
advies, die een beschouwing gaf over de
dorpen in de nieuwe' landaanwinningen.
Daardoor wordt het onmogelijk gemaakt
het dorp in het land te laten „uitlopen" of
het later uit te breiden. Op die wijze ont
staat een scherpe scheiding tussen de
woonkern en het platteland.
De heer G. A. Overdijkink brengt een
preadvies uit over het landschap en de be
plantingen, waarin hij oftder meer betoogt,
dat de plaats, die voor beplanting wordt
ingeruimd, blijvend moet kunnen zijn. Een
weg, die te smal is kan worden verbreed,
sloten kunnen worden verlegd, doch de
beplanting kan niet verschuiven. De be
woners van de nieuwe polder verlangen
naar beperking van de veelal onafzienbare
grote ruimte, maar daarnaast vooral ook
naar beslotenheid en luwte. Het is dan
ook van belang de woonstede zo gauw mo
gelijk te helpen aan enige luwte. Dus zijn
windbeschuttende beplantingen noodzake
lijk.
Het laatste preadvies over het wonen in
C. W. Willinge Prins-Visser. Zij komt tot
de conclusie, dat de woning gelegenheid
moet geven tot afscheiding van de buiten
wereld, overeenkomstig de zelfstandigheid
van het gezin, contact met de buitenwereld
en met de buurtgenoten mogelijk moet
maken, dat in de woning het inwendig één
zijn overeenkomstig de eenheid van het
gezin dient te worden beleefd, doch dat de
woning daarnaast aan de gezinsleden de
mogelijkheid van afzonderig moet geven.
Dit verlangen zal volgens haar in de mo
derne boerengezinnen, die in de polder
wonen, wellicht sterker zijn dan vroeger.
Tijdelijke incidentele maatregel,
zegt minister
Door het besluit, de beursdwang voor
enkele belangrijke schippersbeurzen tijde
lijk op te heffen, is het principe van de
evenredige vrachtverdeling in de binnen
landse wilde vaart niet prijsgegeven, ook
niet gedeeltelijk.
Dit heeft de minister van Verkeer en
Waterstaat geantwoord op vragen van het
Tweede Kamerlid de heer Van de Weering
(C.H.). Slechts is ter incidentele voorzie
ning in de bestaande en nog te verwachten
moeilijkheden bij de bevrachting ter beur
ze een maatregel genomen, welke is be
perkt naar tijd, plaats en tonnage, aldus
de minister. Deze maatregel beoogt ver
snelling van de bevrachting en verbete
ring in de positie van de verladers, die tot
aan het besluit van 8 oktober gedwongen
waren al hun ladingen ter beurze te doen
afroepen. Toen reeds reageerde de schip
perij, in het bijzonder die der grotere ton
nages, op sommige beurzen niet op de aan
geboden ladingen en hield zich derhalve
niet aan het systeem der evenredige
vrachtverdeling.
De prijspolitiek van de regering wordt
niet doorbroken, aldus de minister, aange
zien de maatregel alleen betrekking heeft
op reizen, waarvan de praktijk heeft aan
getoond, dat zij op de betrokken beurzen
veelal worden vrijgegeven. Voor deze vrij
gegeven reizen geldt het beurstarief niet
en de vrachtprijzen daarvan ondergingen
toch reeds de invloed van de ontwikkeling
in de internationale vaart.
Bij het overwegen van de genomen
maatregel zijn de belangen van de verla
ders en van de schippers ernstig tegen el
kaar afgewogen. De minister was van oor
deel, dat aan de bezwaren van de verla
ders een groter gewicht moet worden toe
gekend dan aan die van de schippers, die,
naar het hem voorkomt, voornamelijk in
gegeven zijn door vrees voor misstanden,
welke volgens de minister niet gerechtvaar
digd is. De maatregel is uitdrukkelijk be
perkt tot en met 15 januari 1957.
Een model van het eerste Amerikaanse
atoomschip met de bouw waarvan men
spoedig hoopt te beginnen.
havens, waar de reactorlading veilig kan
worden ververst.
Daartegenover staan echter ook grote voor
delen: men heeft geen brandstof ruim te
meer nodig en boekt dus grote winst aan
laadruimte. Ook"het tijdrovende bunkeren
kan vervallen, terwijl atoomschepen boven
dien minder bedieningspersoneel en een
eenvoudiger behandeling vergen. Nog be
langrijker is de besparing aan brandstof
kosten. Een Marinerschip van 20.000 pk,
dat 48 etmalen lang met een constante
snelheid van 20 mijl vaart, zou in die tijd
nog geen 3 kg uranium verbruiken, doch
aan brandstofolie ruim 4,7 miljoen kilo
gram. De kostenbesparing aan brandstof
zou in diezelfde periode voor het atoom
schip 133.000.bedragen. En als de
„Willem Ruys" met een kernreactor zou
zijn uitgerust, zou zij voor een reis van
Rotterdam naar Djakarta niet meer dan 7/8
kg uranium 235 nodig hebben.
Inmiddels is uit Amerika bericht, dat
men daar een der kernproblemen van de
atomische voortstuwing: wat te doen met
de radioactieve afvalproducten van een
„atoom-motor", thans vrijwel opgelost
heeft. De afvalstoffen zouden volgens dit
nieuwe procédé volkomen geneutraliseerd
worden.
Het model van het atoomschip is in het
gebouw aan de Weteringschans nog de
gehele maand november te bezichtigen en
wel op werkdagen van 9 tot 13 uur, op za
terdagmiddag bovendien van 1416 uur
en op de dinsdag- en donderdagavonden
van 19 tot 21.30 uur. Deskundigen zullen
de werking van de reactor toelichten.
Alcyone, 4 te St. Vincent verw.
Alnati, 3 te Santos.
Amstelmeer, 1 v. Longview n. Singapore.
Antonia, 3 te Singapore verw.
Agamemnon 3 v. New York n. Port Au Prince.
Akkrumdijk, 5 v. Norfolk n. Trinidad.
Alderamin, 2 v. Aden n. Colombo.
Alkaid, 5 te Bahia.
Amerskerk, 4 v. Marseille n. Antwerpen.
Angolakust, 3 v. Dakar n. Freetown.
Aldabi, verm. 8 v. Rotterdam n. Buenos Aires.
Alnati, 8 te Montevideo, 10 te Buen. Aires verw.
Alcyone, 4 te Sao Vincente v. Vitoria.
Argos, 3 v. Calamata n. Tunis.
Annenkerk, 3 te Rotterdam verw.
Alphard, pass. 3 Wight n. Rotterdam.
Batjan, 4 te Belawan.
Bennekom, 3 v. Port of Spain n. Rotterdam.
Billiton', 4 te Hollandia.
Borneo, 5 te Cochin.
Bloemfontein, 7 te Kaapstad verw. n. Durban.
Boskoop, verm. 15 v. Amsterdam n. Maracaibo.
Blommersdijk, 3 330 m. o. Halifax n. New York.
Britsum, 2 550 m. w.z.w. Flores n. Londen.
Breda 4 te Rotterdam verw.
Baarn, 3 v. Amsterdam n. West-Indië.
Bonaire, 2 te Amsterdam.
Caltex Utrecht, 4 v. Palermo n. Sidon.
Congokust, 5 te Accra.
Camerounkust, 2 160 m. n.o. Ouessant n. B'deaux.
Coryda 5 te Balikpapan.
Cradle of Liberty, 5 te Mena Al Ahmadi.
Cottica, 5 v. Amsterdam te Georgetown verw.
Charis, 2 v. New Orleans n. Maracaibo.
Castor, 2 240 m. n.o. Barbados n. Rotterdam.
Caltex Rotterdam, 3 174 m. o. Aden n. Rotterdam.
Camitia, 3 280 m. w.n.w. Auckland n. Auckland.
Diemerdijk, 4 te Vancouver.
Dorestad, 4 te Geelong.
Drente, 5 te Genua.
Duivendijk, 5 te Bermuda.
Delft, 4 te Sanguan.
Dordrecht, 2 v. Philadelphia n. Liverpool.
Esso Amsterdam, 5 v. Sidon n. Antwerpen.
Etrema, 4 v. Pta. Cardon n. Buenos Aires.
Eemland, 3 te Las Palmas v. Bahia.
Eemland, 3 te Las Palmas.
Esso Den Haag, pass. 3 Finisterre n. Antwerpen.
Farmsum, 2 te Amsterdam.
Gaasterkerk, 4 v. Singapore n. Manilla.
Gaasterland, 4 te Santos.
Giesseftkerk, 4 te Genua.
Ganymedes, 3 v. Blackriver n. Kingston.
Graveland, 5 te Bahia.
Groote Beer 10 v. New York te Rotterdam verw.
Hydra, 3 te Ciudad Bolivar.
Houtman, 3 te Mombasa
Hoogkerk 4 v. Shanghai n. Hsingkang.
Isis 2 v. Londen n. Antwerpen.
Ittersum, 3 te Montreal verw.
Japara KRL, pass. 5 Gibraltar n. Las Palmas.
Jason, 3 te Pto. Cabello.
Jagersfontein, 15 te Las Palmas verw. n. A'dam.
Karimata, 2 230 m. z.z.w. Ouessant n. Amsterdam.
Kenia, 3 te Las Palmas verw.
Kinderdijk, 3 te Hamburg.
Kenia, 4 v.Las Piedras n. Landsend.
Kieldrecht, 3 te Genua.
Kylix, 3 te uragao.
Keizerswaard, 2 te Rotterdam.
Kinderdijk, 2 v. Rotterdam 3 te Hamburg.
Kota Gede, pass. 2 Key West n. Newportnews.
Linge, 2 v. Zaandam n. Port Lyautey.
Langkoeas, pass. 4 Sabang n. Las Palmas.
Larenberg, 4 te Antwerpen.
Leopoldskerk, 3 te Ummsaid.
Liberty Bell, 3 te Philadelphia.
Limburg, 4 v. Surabaja n. Tegal.
Loenerkerk, pass. 3 Finisterre n. Liverpool.
Loosdrecht, 4 te Khorramshar.
Lombok, 8 te Kaapstad verw.
Luna, 3 te Amsterdam.
Mirzam, 2 10 m. z.o. Tacoradi n. Accra.
Marpessa, 4 te Rotterdam verw.
Maashaven 4 te Antwerpen.
Maaslloyd, 5 te Belawan.
Mapia, 4 te Marseille.
Mentor, 2 390 m. z.w. Fayal n. Port of Spain.
Modjokerto, 4 te Rastanura ten anker.
Murena,' 3 te Miri.
Merwede, 4 te Lagos v. Port Harcourt.
Maasdam, 3 te Le Havre.
Noordam, 5 v. New York te Rotterdam verw.
Notos, 1 te Gothenburg.
Osiris, 2 te Zeebrugge.
Ouwerkerk, 2 v. Penang n. Kaapstad.
Overijsel, 2 te Antwerpen.
Ootmarsum, 5 te New Orleans.
Oranje, verm. 8 v. Tj. Priok n. Amsterdam.
Oranjefontein, verm. 16 v. Amsterdam n. Durban.
Oranjestad, 11 te Plymouth verw. v. Cristobal.
Ommenkerk, 3 te Amsterdam verw.
Prins Willem IV, pass. 3 Vlissingen n. Antw.
Prins Willem V, 2 v. Quebec n. Le Havre.
Prins Frederik Hendrik 4 te Glasgow.
Prins Frederik Willem, te Montreal.
Prins Philips Willem, 4 v. Montreal n. Toronto.
Prins Willem II, 5 te Milwaukee,
Polydorus, 4 te Tjilatjap v. Surabaja.
Polyphemus, 3 te Galveston v. Mobile.
P. G. Thulin, 3 te Pto. La Cruz verw.
Peperkust, pass. 3 Kaap Palmas n. Freetown.
Raki, 4 te Balikpapan.
Rondo, 4 v. Pt. Swettenham n. Singapore.
Rotula, 5 te Curagao.
Rijndam. 10 te Rotterdam verw v. New York.
Riouw, 3 te Makassar.
Roggeveen, 3 te Durban.
Rijnland, 3 te Amsterdam.
Rijnkerk, 2 v. Genua n. Las Palmas.
Seberoet, 4 te Bangkok v. Singapore.
Schiedijk, 4 te Mobile.
Schouten 3 v. Hongkong n. Kobe.
Stad Leiden, pass. 3 Finisterre n. Antwerpen.
Straat Cook, 5 te Durban.
Straat Torres, 4 te Karachi.
Sibajak. verm. 5 v. Surabaja n. Tj. Priok.
Soestdijk, 2 te Antwerpen.
Stad Amsterdam, 3 te Newcastle on Tyne.
Saidja, 3. te Bukum.
Stanvac Djirak, 3 te Sungeigerong v. Bangkok.
Stanvac Pendopo, 16 te Noumea verw v. Sun
geigerong.
Straat Malakka, 4 te Belawan.
Sunetta, 3 te Calcutta.
Stad Schiedam, 3 v. Civita Vecchia n. Bone.
Stad Arnhem, 4 te Rovla verw.
Tamo, 4 te Rio de Janeiro.
Ternate, pass. 4 Finisterre n. Le Havre.
Tero, 3 te Antwerpen.
Theobaldius, 4 v. Djibouti n. Dakar.
Tibia, 4 te Curagao.
Tjinegara, 4 v. Durban n. Mauritius.
Tiberius, 2 v. Belize n.Port Au Prince.
Trajanus, 5 te Jacksonville verw. v. St. Kitts.
Tomini, pass. 2 Kp. Florida n. Baltimore.
Utrecht, 4 nog te Siain.
Vlist, 5 te Baltimore.
Weltevreden 5 te Surabaja.
Wonorato, 4 v. Cebu, 8 te Singapore verw.
Waterman, 11 v. Amsterdam te Kaapstad verw.
Westerdam, 3 v. Rotterdam n. New York.
Willem Ruys, verm. 6 v. Rotterdam n. Tj. Priok.
Willemstad, 8 te Trinidad verw. n. Pto. Limon.
Waikelo 3 te Singapore.
Witmarsum, 6 te Hamilton verw.
Waal, jbass. 3 Finisterre n. Tunis.
IJssei, 5 te Amsterdam.
Zeeland KRL, 4 te Surabaja.
Zuiderkruis, 4 te Melbourne.
Zuiderzee, 4 v. Baltimore n. Savannah.
Zijpenberg, pass. 4 Finisterre n. Melilla.
KLEINE VAART
Albiergen per sleepboot v. Brixham n. Cardiff.
Daniël, 1 v. Stettin n. Antwerpen.
Henrica B, 2 v. Vasteras te Treport verw.
Herman Buisman, 1 v. Naestved te Karlshamn.
Jans, 1 v. Cork n. Gloucester.
Jonan, 1 Ceuta gepass. n. Napels.
Leendert B, 1 v. Gothenburg te Sarpsborg.
Marjan, 2 v. IJmuiden te Dieppe verw.
Moby Dick, 1 v. Huelva te Goole.
Myfem, pass. 2 Kiel n. Rouarfn.
Pegasus, 1 v. Rotterdam te Malmö.
Poortvliet, 2 v. Kasko te Stangate.
Santa Lucia, 2 v. Kopenhagen n. Gothenburg.
Stella Maris, verm. 2 v. Munkedal n. Randers.
SLEEPVAART
Ebro 2 550 m. n.w. Flores bij ,,Helga Bolten'\
Oostzee, 2 100 m. o. Ras Fartak n. Karachi.
Titan, 3 v. Rotterdam n. IJmuiden.
Tyne, 31 te Colombo.
(l^ W m hoiM im
Nog méér
modieuze
modepas
mogelijkheden
vüS-Së&t'.
Speciale
Voordeel Aanbieding
(waarmee Uf 15.- spaart)
Zo'n pittige all-round
shorty-coat - die de Pa-
rijse vrouw paletot noemt
- ontbreekt in geen enkele
Amerikaanse garderobe.
Modepas-houdsters
kopen dit kostelijk warme
modieuze jasje (bij af
stempeling van f. 100.-
in de modepas) van f. 55.»
voor f. 40.-
Deze aanbieding is geldig
tot 9 November a.s.
Modecorner-fans dat
zijn zij, die er een prettige
gewoonte van hebben ge
maakt, élke week even
dit knusse afdelinkje
binnen te wippen - OP
GELET zo'n long
torso truitje met vleer
muis-mouwen geeft 'n
typisch Italiaans accent
aan uw uiterlijk g y 50
AMSTERDAM Kalverstr. 45-47 EINDHOVEN Rechtestr. S0
UTRECHT Oude Gracht 143 AMERSFOORT langestraat 52
NIJMEGEN-Eroerstr. 16 MAASTRICHT Grote Staat 22 (WéBé)
van die puur wollen wevenit creaties!
daar droomt U dag en nacht van
Tweedelig is dit ont-
wapenend-charmante
pakje. Ontelbaar de lof
uitingen voor uw goede
smaak, waar uw figuur
van profiteert 75.-
De plissérok geeft iets
uitbundigs aan dit slank-
makende jurkje met strak
bovenstuk. Een speelse
nieuwigheid is de cein
tuur f gg 75
