Nieuwe uitgaven
Mayflower II op de Oceaan
Industrie verdient bijna de
helft van nationaal inkomen
Vliegen is
vervelend
Verzadigingspunt is nog lang
niet in zicht
DE BEURS
van gisteren
A msterdamse Beurs
13
Na de oorlog ging het
roer om
Dr. v. Leusen over behoud
„Reekestein"
Alsnog commissie van
deskundigen?
Sportmiddag in
„Schoonenberg"
jji
Scheepvaart
VRIJ DAG 7 JUNI 1957
Bijna de helft van het nationale inkomen van Nederland wordt verdiend door de
nationale industrie. Dit miljarden guldens waard zijnde complex van over de 170.000
kleine en grote vestigingen neemt ongeveer 60 percent van de uitvoer voor zijn reke
ning en biedt werk aan een derde deel van alle Nederlanders, die gerekend worden
tot de zogenaamde beroepsbevolking. Tot voor de tweede wereldoorlog kon van
Nederland moeilijk gezegd worden dat het een industrieel land was. Koning Willem I
heeft in het begin van de negentiende eeuw zijn best gedaan ook de nijverheid ster
ker te maken. Dat is tot op zekere hoogte wel gelukt en het is dan onjuist te zeggen
dat de Nederlandse industrie in vroegere jaren niets te betekenen had. Maar de inte
resse der Nederlanders was anders gericht. Zij hadden meer oog voor de landbouw,
de handel en wat gewoonlijk genoemd wordt het dienstenverkeer, vergetende, dat
een miljoen landgenoten hun boterham verdienden in een ongeveer 159.000 vesti
gingen omvattende nijverheid.
In 1945 ging het roer om. Er moest een
andere koers gevaren worden. Het was het
enige antwoord op de vraag: „Hoe houden
we al die mensen aan het werk?" De man
nen der wetenschap hadden uitgerekend,
dat de toch reeds voortvarende bevolking
zich snel zou uitbreiden. Ieder jaar zou
den meer mensen om werk komen vragen.
Hoeveel? Men wist toen al dat vóór 1960
11 miljoen mensen in dit kleine land zou
den wonen en vier en een kwart miljoen
ervan zouden moeten werken. Nu weet
men reeds dat, indien de omstandigheden
zich normaal blijven ontwikkelen, de be
roepsbevolking in 1970 weer een half mil
joen groter zal zijn. Ruw geschat zag Ne
derland zich voor de taak gesteld tot 1960
jaarlijks 40.000 mensen aan het arbeids
proces te doen deelnemen en daarna tot
1970 niet minder dan 50.000. Het ging er
dus om voldoende werkgelegenheid te
scheppen. Het ging er ook om als natie
voldoende te gaan verdienen om de nood
zakelijke inkopen uit het buitenland te
te kunnen betalen. Vroeger leverde dat
geen probleem op. Handel, dienstenverkeer
en enorme buitenlandse beleggingen maak
ten de saldo's in het buitenland zo groot,
dat er geld genoeg was om alles te kunnen
betalen wat het land importeerde. Iedereen
begreep in 1945 al, dat Nederland in het
buitenland hoofdzakelijk geld zou kunnen
verdienen door op vreemde markten goe
deren uit eigen land te verkopen. Waar
moest die handelswaar vandaan komen?
Van de landbouw? Inderdaad, doch slechts
voor een klein deel. Bovendien zou in de
loop der jaren misschien nog wel de pro
ductiviteit van de agrarische sector kun
nen worden verhoogd, maar kansen op
uitbreiding van het aregal waren er niet,
omdat er geen land meer was om uit te
breiden.
In die eerste jaren na de oorlog zei men
dat Nederland mensen te veel had. En er
zijn jaren geweest, waarin 45.000 landge
noten elders een bestaan gingen zoeken.
Als men echter de emigratiecijfers van
1946 tot en met 1955 vergelijkt met de im
migratiecijfers, dan is het gunstige ver
schil toch niet zo groot. Binnen deze negen
jaren gingen 667.604 Nederlanders en
vreemdelingen het land uit en kwamen
530.970 het land in. Het verschil wordt het
emigratie-saldo genoemd. Het bedraagt
136.634, waarbij dus zijn inbegrepen de
vreemdelingen en al degenen, die tijdelijk
naar het buitenland zijn vertrokken, bij
voorbeeld in opdracht van een bedrijf.
Handen tekort
Ondertussen kwam de industrialisatie,
het uitbreiden en vernieuwen van be
staande bedrijven en het vestigen van
nieuwe op gang. Er wérd meer werk ge
schapen en er wérden voor Nederlandse
begrippen zoveel nieuwe produkten ge
maakt, dat zij én kostbare invoer uit het
buitenland overbodig maakten én in grote
hoeveelheden aan het buitenland konden
worden geleverd. Zoveel werk is er, dat
de industrie volgens de eind 1955 afgeslo
ten statistieken bijna 84.000 krachten te
kort komt. En nog is het proces der in
dustrialisatie in volle gang. Het verzadi
gingspunt is lang niet in zicht.
Volgens de opgaven van het Centraal
Bureau voor de Statistiek heeft de Neder
landse industrie in de jaren 1949—1957
voor 11.5 miljard gulden geïnvesteerd. Een
kwart daarvan was bestemd voor vervan
ging, maar drie kwart werd uitgegeven
voor nieuwe objecten.
In 1953, 1954 en 1955 kwamen 263 nieuwe
vestigingen de vaderlandse nijverheid ver
sterken. Zij begonnen met een personeels
bezetting van 10.000 man. In het laatst ge
noemde jaar bedroeg de omzet der vijf be
langrijkste bedrijfstakken (chemie, kle
ding, metaal, textiel, voedings- en genot
middelen) bijna 18 miljard gulden, terwijl
die van alle Nederlandse ondernemingen
bij elkaar voor een kleine 22 miljard stond
genoteerd.
Hoe waardeert nu de gemiddelde Neder
lander „zijn" industrie, zijn belangrijkste
bestaansbron? Het is moeilijk te zeggen.
Hij moet wennen aan de gedachte dat in
zijn land tegenwoordig ook artikelen wor
den gemaakt, welke vroeger uitsluitend
uit het buitenland afkomstig waren. Hij
moet wennen aan de gedachte, dat de na
tionale industrie wel degelijk wat mans is
en dat het dwaas is bij voorbaat reeds te
veronderstellen uit het buitenland een be
ter artikel te kunnen kopen dan het eigen
land hem bieden kan.
Ander vakmanschap
Er zijn veel andere dingen, waarmee de
inwoners van het industrialiserend Neder
land vertrouwd moeten geraken. De tijd
van het geringschattend verschil dat zij
vroeger dikwijls plachten te maken tussen
„de overall" en „de witte boord" is voorbij.
De gedachtenassociatie met het woord
vakmanschap moet echter een andere zijn
dan die van het verleden. Het is beslist
niet zo, dat het handwerk uit de sterk ge
mechaniseerde nijverheid is verdwenen.
Bij de verdergaande mechanisatie der in
dustrie wordt het vakmanschap anders.
Daarbij zal het niet meer gaan om hand
vaardigheid, maar om kennis en verant
woordelijkheid. Machines zijn dure dingen.
Ze worden kostbaarder naarmate ze meer
worden geperfectioneerd. Geen werkge
ver die er iets voor voelt om de eerste de
beste man in zijn bedrijf met dergelijke
kapitaalsgoederen te laten omgaan. Hij
zoekt daarvoor technisch bekwame en dus
vaklieden uit. Mensen die verantwoorde-
1 o '-beid durven dragen voor het goed func-
t' neren van de machines. Deze mensen
zullen misschien minder hun handen be
hoeven te gebruiken, maar des te meer
hun ogen, oren en bovenal hun verstand.
Van degenen die mettertijd de geheel
automatisch werkende machines zullen
moeten bedienen, zal nog aanmerkelijk
meer worden geëist. Alleen de technisch
bekwaamsten onder de fabrieksarbeiders
zullen de controleurs worden van, wat wel
eens wordt genoemd, de industriële ro
botten.
Wie over automatisering praat moet zich
echter twee dingen heel scherp voor ogen
houden: niet alles kan in het produktiepro-
ces door automaten worden gedaan en
automatisering is geen kwestie van het in
een paar dagen vervangen van enige ver
ouderde machines. De ontwikkeling naar
een geautomatiseerde, en dan nog altijd
maar een gedeeltelijk geautomatiseerde in
dustrie, zal vele jaren en veel geld kos
ten. Bovendien, de overschakeling naar
automatisering betekent werk voor tien
duizenden mensen. De industrie heeft in
een paar jaar tijd 11.5 miljard uitgegeven
voor vernieuwing en uitbreiding. Auto
matisering kost nog veel meer geld en
geeft massa's werk aan de bedrijven die
automaten maken. Hier is wet „actie geeft
reactie" van kracht. Hoe meer men wil on
dernemen des te meer arbeid gevraagd zal
worden. Automatisering zal dikwijls het
afvloeien van overbodig geworden perso
neel ten gevolge hebben. Andere sectoren
van het bedrijfsleven zullen met graagte
de arbeidskrachten opvangen, welke elders
vrij komt. Trouwens, in sommige Neder
landse bedrijven is men met de automati
sering reeds verder dan men misschien
wel denkt. Maar ook deze bedrijven komen
mensen tekort.
De Nederlandse nijverheid is een boeien
de onderneming. Fantasie, vernuft, preci
sie, betrouwbaarheid en durf zijn de deug
den die er om de voorrang strijden. Zij
brengt welvaart aan een volk, dat het zelf
in de hand heeft of het die welvaart door
een positieve instelling tegenover die in
dustrie bestendigen wil.
Vragen in Velsens raad
Dr. A. J. van Leusen, één der „Bescherm
heren" van „Beekesteln" In Velsens raad
en lid van de Party van de Arbeid heeft de
volgende vragen aan het college van B. en
W. gesteld:
1. Hebben B. en W. kennis genomen van
het in de couranten gepublicèerde verslag
van een vergadering van „Heemschut" over
de restauratie-mogelijkheden van Beeke-
stein, speciaal wat betreft het gedeelte
waarin de mogelijkheid wordt gesteld dat
de voorlopige voorzieningen, die destijds
zijn aangebracht, onvoldoende zouden zijn
geweest?
2. Zijn B. en W. bereid hun standpunt
ten aanzien van bovenbedoelde en andere
in deze vergadering geuite meningen aan
de raad mede te delen?
3. Zijn B. en W. bereid te bevorderen
dat alsnog een rapport wordt uitgebracht
door een commissie van deskundigen,
samen met de dienst van Openbare Wer
ken, over de restauratie-mogelijkheden van
Beekestein in de huidige toestand, mede om
onomstotelijk te laten vaststellen dat de
gemeenteraad terecht is afgegaan op het
door de dienst van Openbare Werken ge
geven advies, waarin restauratie onmoge
lijk werd geoordeeld?
Zaterdag 15 juni houdt de sportstichting
Velsen een sportmiddag op het hoofdveld
van het sportpark „Schoonenberg". Op het
programma staan gymnastiekdemonstra-
ties door de plaatselijke gymnastiekvereni
gingen, een voetbalwedstryd tussen twee
Veisense elftallen, samengesteld uit de
plaatselijke voetbalverenigingen en atletiek
door Suomi.
Het is de eerste keer, dat de sportstich
ting een demonstratie organiseert. Wanneer
de onderneming slaagt, dan ligt het in de
bedoeling daarvan een jaarlijks terug
kerende manifestatie te maken. De opzet is
nu bescheiden gehouden, maar in de toe
komst is dit zeker voor uitbreiding vatbaar.
Daarbij denkt men dan zo ver te komen,
dat het een gebeurtenis wordt, waarin alle
takken van sport, die in Velsen beoefend
worden, hun plaats zullen krijgen. Het is
daarbij niet uitgesloten, dat dan niet meer
met één sportmiddag zal kunnen worden
volstaan. Het tamboer- en pijpercorps van
de christelijke gymnastiekvereniging
„iJmuiden" is bereid gevonden aan deze
sportmiddag muzikale medewerking te ver
lenen. Een bescheiden entreeprijs voor deze
sportmiddag, die om 3 uur begint, behoeft
daarbij geen beletsel te vormen.
Singapore zal Je graf zijn, vertaald door
E. Elias-Eneström is het verhaal dat de
Britse sergeant Charles McCormac vertelt
van de ontsnapping van twintig Britse on
derdanen uit een Japans krijgsgevangenen
kamp (Het Spectrum-Utrecht-Antwerpen).
Van de twintig mannen, die in april 1942
aan de ontvluchtingspoging deelnamen,
kwamen er twee, een half jaar later, na een
tocht door bezet Java en Sumatra, in Au
stralië aan. De derde overlevende moet
ergens op Sumatra wonen, waar hij onder
weg door een inlands meisje werd bekoord.
De vierde die Indonesië bereikte, stierf in
het dorp', waar dë ander achterbleef. Deze
historie is in de Prismareeks al eens eer
der in „Erop of eronder" van Paul Brick-
hill, een bloemlezing van de meest fantas
tische ontsnappingen van personeel van de
Royal Air Force, verschenen. In dit ove
rigens uitstekende boek treft men een ty
pisch staaltje aan van een conclusie ach
teraf.
De schrijver verontwaardigt zich er over
dat de ondergrondse Nederlands-Indische
legergroep, die hem en zijn Australische
kameraad voorthelpt, geen onderscheid
maakt tussen Japanners en Javanen. Hij
maakt daaruit let wej in 1954 de ge
volgtrekking dat dergelijke incidenten de
geboorte hebben gegeven aan de Indone
sische onafhankelijkheidsbeweging.
Nachtmerrie der onschuldigen is de ver
taling door J. L. van Tijn uit het Noors
van „Jeg var Sovjet Spion" van Otto Lar-
sen, uitgegeven door Servire te Den Haag.
De lotgevallen van Larsen als spion voor en
gevangene van de Sovjet-Unie zijn door
Haavard Haarvardsholm naverteld. Larsen
was een visser, die vlak voor het uitbreken
van de oorlog naar de Sovjet-Unie vluchtte
en daarna met een Russische onderzeeboot
naar Finmark in Noord-Noorwegen werd
gebracht om spionage te verrichten. Zijn
groep verloor het contact met de Russische
basis, werd aan de Duitsers verraden en
vluchtte in 1943 via Finland naar Zweden,
waar zij tot het eind van de oorlog geïn
terneerd bleef. Na zijn terugkeer in Noor
wegen besloot Larsen naar de Sovjet-Unie
te gaan om te proberen in Moermansk de
boot van zijn omgekomen broer en zijn
persoonlijke bezittingen terug te halen. Hij
werd met zijn beide metgezellen, aan de
hand van het authentieke verslag van zijn
verklaringen voor de Zweedse autoriteiten
in 1943, op verdenking van spionage ge
arresteerd, tot tien jaar dwangarbeid ver
oordeeld en van gevangenis naar gevange
nis en van kamp naar kamp tot in Siberië
gevoerd. Aan deze lijdensweg kwam pas
na de arrestatie van Beria een einde. Hij
werd in vrijheid gesteld op grond van een
amnestiebesluit, dat na de dood van Stalin
op 27 maart 1953 werd uitgevaardigd, maar
pas op 28 oktober 1953 kwam hij terug in
Noorwegen, voorgoed genezen van zijn
communistische sympathieën. Larsen's be
levenissen zijn onopgesmukt verteld en men
heeft geen redenen aan de juistheid van
zijn verslag te twijfelen, hoewel het merk-
V '-TV
-1
LONDEN, mei. - Het was weer bijna een
jaar geleden sinds ik voor het laatst ge
vlogen had en ik was al haast vergeten,
hoe vervelend het kan zijn. Eigenlijk zijn
alle reizen vervelend. Er zijn echter varië
teiten: in de trein heeft men een mooi uit
zicht, maar wordt men vies en stijf. Dat
uitzicht is er van de auto uit ook, maar
het is bijzonder vermoeiend. Uit het vlieg
tuig ziet men nietsmaar wordt er ten
minste niet vies in en niet moe (tenzij men
natuurlijk naar Manilla of naar Houston
vliegt). Het vliegtuig heeft nog één be
langrijk voordeel. Dat is te vinden bij de
mede-passagiers.
In de anderhalf uur, die een vluchtje
■naar Londen duurt, heb ik alles weer
nauwkeurig bekeken. In de eerste plaats
heb ik in zo'n vliegtuig altijd de indruk,
dat ik het enige normale mens aan boord
ben, een alledaagse Hollander die twee
of drie keer per jaar vliegt en dat maar
een hele uitgave vindt. Alle andere passa
giers kijken, alsof ze zó in een serie adver
tenties over luchtvaartmiljonairs thuis
zouden horen. Zo een over de heer G. Jan
sen uit Treebroek, export-manager van
de G.W.F.-fabrieken, die aan de lucht
vaartmaatschappij verklaart: „Ik vlieg nu
al tien jaar lang regelmatig om de andere
dag met uw machines naar New York en
ik heb nog een paar vluchten naar Tokio
gemaakt (slechts veertienen ik blijf uw
maatschappij de voorkeur geven". Ik ben
er van overtuigd, dat de heer G. Jansen
net zo'n verveeld gezicht trek als hij de
veiligheidsriemen in zijn stoel dichtmaakt,
als alle mensen met wie ik tot nog toe ge
vlogen heb. Zij slagen erin een dergelijke
sublieme blik van verveling op hun ge
zicht te produceren, dat zo'n vliegtuig vol
routiniers voor de stewardess wel een bij-
Langzaam, maar zeker, vordert de
Mayflower II langs dezelfde route als
haar beroemde voorgangster met de
„Pilgrim Fathers" in de zeventiende
eeuw van Plymouth in Engeland naar
Plymouth in Virginia. Passagiers van
het Franse lijnschip „Antilles" ziet men
op deze foto over de railing kijken naar
het statig zeilende anachronisme. De
vaart aanzienlijk
beide vaartuigen passeerden elkaar op
385 mijl ten noordoosten van San Juan
op het eiland Porto Rico een van de
grote Antillen in de Caraibische Zee.
Tegenwind heeft de Mayflower II ge
dwongen de zuidelijke in plaats van de
noordelijke vaarroute over de Atlan
tische Oceaan te nemen en langdurige
perioden van windstilte hebben de
vertraagd.
zonder ontmoedigend schouwspel moet
zijn.
Verder zitten vliegtuigen altijd voorna
melijk met Amerikanen gevuld. Als er
geen Amerikanen waren, zouden de lucht
vaartmaatschappijen zeker niet zo'n opge
wekt zakelijk bestaan leiden. Er is ten
slotte maar een beperkt aantal heren G.
Jansen in ons land. „Mijn" vliegtuig was
ook voor tachtig percent met Amerikanen
bezet - vriendelijke, een beetje vermoeide
echtparen, ivat zakenlieden, een paar sol
daten uit Duitsland en twee prachtig-ge-
brilde meisjes. Ik had echter geluk. Er
waren ook vier duidelijke Zuid-Amerika
nen, die samenzweerderig met elkaar ble
ven fluisteren. Een van hen hield voort
durend zijn rechterhand in de zak van zijn
colbertje. Zij bestudeerden het negatief
van een kleinbeeldfilm Ik zou daar graag
stiekem gefotografeerde documenten vol
staatsgeheimen in vermoeden. En naast mij
zat een man met het van verre herkenbare
gezicht van de internationale oplichter:
klein, dikkig, gepommadeerd zwart haar
en een streepjessnorretje. Op zijn knieën
lag een zeer grote, boterkleurige actetas.
Zaten er vervalste tekeningen van Rem
brandt in? Laten wij het aannemen.
Als we eenmaal vliegen, kopen al deze
mensen sloffen vol belastingvrije sigaretten.
De oplichter propt vierhonderd sigaretten
in zijn tas. Een Amerikaan vraagt de ste
ward of er ook juwelen aan boord verkocht
worden en kijkt verbaasd tegen het ont
kennende antwoord op. Bijna iedereen
strekt zich vervolgens uit en doet of hij
slaapt. Dat is een deel van de voorstelling,
die blijkbaar van de routinier verwacht
wordt. Maar als de steward rond komt met
sandwiches en bakjes aardbeien doet ie
dereen weer ongevraagd de ogen open en
knikt instemmend.
Zo vliegen we gezellig wat door. Zoals
dat de geivoonte en de traditie is, schijnt
de zon boven de wolken. Het leven lijkt
vrolijk. Maar dan zijn we er al en iedereen
dringt, als bij een Amsterdamse tramhalte,
om het eerst uit het vliegtuig te zijn. Bij
de douane staan we nog één keer bij el
kaar. Naast mij haalt een Amerikaan een
fles whisky uit zijn zak en zegt tegen de
douanier: „That's all". Hij mag doorgaan.
Het is een wonderlijk volk, vliegtuigreizi
gers, Ik heb wel eens met alleen maar een
tandenborstel gereisd, of alleen maar een
boek. Nog nooit met uitsluitend een fles
whisky. Maar misschien was dit Lemmy
Caution wel, of Dick Bos of Slim Calla-
ghan, op het spoor van mijn oplichter of
zoekend naar de geheime documenten van
de Zuid-Amerikanen.
Dat is een opwindend idee, dat u mij
niet moet ontnemen. Anders ga ik ook nog
verveeld kijken. A. S. H
Ds. J. Langestraat van Vorden
beroepen naar Beverwijk
Beroepen te Beverwijk (wijkgemeente 2):
tnezesging J. Langestraat te Vorden.
waardig is dat iemand een vrij gedetail
leerd verhaal kan vertellen over een zo
langdurige periode zonder aantekening te
hebben kunnen maken.
De stam die het hoofd verloor. Een lange
titel voor een lijvige fictie, die bijzonder
boeit door de associaties met de werke
lijkheid. Wel vraagt men zich bij het
lezen af wat nu zo treft: de zo knap ge
schreven ontwikkeling naar de climax of
de uit die schrijftrant resulterende drama
tische gang van zaken. Een feit is, dat de
schrijver, Nicholas Monserrat, de roman
met alle beheersing van zijn schrijvers
vermogen heeft opgebouwd. De constructie
is weldoordacht en gaaf. Zo gaaf, dat men
alles voelt aankomen wat de auteur achter
de hand heeft en dat is heel wat. Een
nieuw stamhoofd keert terug uit Engeland
naar het eiland, waar hij zijn vader zal
opvolgen. Hij heeft in Oxford gestudeerd
en is, wat men noemt, verlicht. Hij hoopt
een werkzaam aandeel te kunnen nemen
in het bestuur van zijn eiland, dat door de
Engelsen wordt geregeerd, omdat de in
landers inderdaad voor zelfbestuur nog
niet rijp zijn. Een sensatie-journalist ziet
echter in deze verhoudingen kopij. Hij legt
het stamhoofd woorden in de mond, die,
uit hun verband gelicht, van veel verder
strekkende betekenis zijn dan was bedoeld
Het gevolg is dat het Engelse bestuurs
apparaat in werking komt met maat
regelen. die het misverstand alleen maar
vergroten. Nu wordt het eiland door jour
nalisten overstroomd, in het Engelse parle
ment branden de vragen los. heel de we
reld wordt gealarmeerd en de onvermijde
lijke rebellie der inlanders tegen het ge
zag is het gevolg. Wanneer het stamhoofd
ten overvloede laat weten dat hij niet
afkerig is van een huwelijk met een blan
ke vrouw men denke aan Seretse Karna
nemen de ongeregeldheden de af
metingen van een revolutie aan De rust
wordt krachtdadig hersteld maar het zaad
der onrust is voor altijd ontkiemd. Het
knappe van dit boek is de wijze, waarop
de noodlottige gang van zaken voelbaar
wordt gemaakt en toch nog de mogelijk
heid hoe klein ook voor een gezonde
afloop opengehouden Het had zo helemaal
niet hoeven gaan. Er zijn echter te veel
duistere machten werkzaam om het tij te
keren. De ironie, om niet te zeggen het
sarcasme, waarmee Monserrat dit alles be
schrijft, wekt wel eens de indruk van ge
zochtheid en onnoodzakelijke opzettelijk
heid. In zijn schildering der karakters
overtuigt hij minder dan in zijn type
ringen. Zijn knari vakmanschap dwingt
echter alle respect af.
Ge zul* niet begeren. Een boerenroman,
zich afspelend in Drente, geen groots epos
van kleine luiden, maar meer een onop
gesmukt relaas uit de pen van een man,
die graag vertelt over eenvoudige dingen.
De kaarten liggen spoedig open op tafel,
men weet snel waar men aan toe is. De
schrijver is L. Kombrink, de uitgever „De
Torenlaan" te Assen.
Late zon. In deze bij „De Torenlaan"
te Assen verschenen boerenroman van
Geert Koops schijnt de zon maar zelden.
De personen zijn met weinig fantasie tot
leven gewekt en bieden niets verrassends.
Het is recht toe, recht aan en noch naar
vorm, noch naar inhoud opmerkelijk. Voor
de zeer eenvoudige lezers, die behoefte
hebben aan dit genre, kan de roman aan
vaardbaar geacht worden.
AMSTERDAM
De hoek van de aandelen Unilever, had
de grote belangstelling van de beurs. Bij
een opening op 457 tegen woensdag slot-
prijs 446, trok het fonds verder aan tot
462 !/2 door aanhoudende aankopen van pu
bliek zowel als van arbitrage zijde speciaal
voor Londense rekening. Het fonds ver
liet de markt op vrijwel de hoogste prijs
van de dag. In de laatste 7 beursdagen, die
overigens erg stil zijn geweest, stegen de
aandelen Unilever onafgebroken van 429
tot 462 y2. Zoals reeds eerder gemeld, vin
den in Amsterdam, behalve de normale
aankopen van het publiek in deze aande
len, ook ruilingen plaats van Kon. Olie in
Uuilever. In Londen.dat steeds als koper
in de markt ligt, worden grote posten aan
delen van de Unilever Ltd. geruild'in Uni
lever n.v., omdat de n.v. aandelen op vrij
wel alle Europese beurzen, alsmede Ame
rika, verhandeld worden en daardoor een
grotere markt hebben, waarin men zich
ruimer kan bewegen. De aandelen Unilever
Ltd. gaan alleen in Londen.
De overige internationale waarden trok
ken minder belangstelling. Aandelen Kon.
Olie waren een paar dubbeltjes hoger op
209,AKU prijshoudend. Aandelen
Philips ontmoeten wat vraag waaroor het
fonds onngeveer 4 punten verbeterde. Ook
aandelen K.L.M., die op 123,openden,
kwamen in de belangstelling en liepen op
tot 124,hetgeen een gulden winst be
tekent.
In de soheepvaarthoek ging niet veel om.
Van Ommeren een puntje beter op het ver
lies van 8 punten van woensdag, de overige
waarden vrijwel allen ongeveer 1 pet. la
ger.
HVA had ook nu weer wat belangstel
ling en kon opnieuw ruim 3 punten winst
boeken. Amsterdam Rubber en Deli Mij.
hoegenaamd onveranderd. Staatsfondsen
fractioneel lager.
Dividendvoorstel Houthandel v/h Bon
tekoning en Aukes 9 pet. 12y2 pet. agio-
bonus (v. j. 9 pet.); advieskoers 163 bieden
(159). Prolongatie 3%t pet. (ANP).
AMSTERDAM
Voor de olie-aandelen werden gisteren
koersstijgingen tot drie dollar genoteerd,
waarmee deze fondsen voorgingen in een
geanimeerd herstel, waarbij de verliezen,
die tijdens de eerste drie beursdagen van
deze week werden geleden, vrijwel werden
uitgewist. De oliewaarden ontmoetten een
sterke vrag, vooral de aandelen van maat
schappijen die over uitgebreide aardgas
reserves beschikken. Ter beurze werd ge
zegd dat een grot deel van deze aankopen
geschiedde voor rekening van institutione
le belegers, die nog van de huidige situa
tie willen profiteren. Het wordt onwaar
schijnlijk geacht dat de aardgaswet nog dit
jaar zal worden aangenomen.
Du Pont de Nemours Company herwon
een dolar op het verlies dat volgde op de
monopoliébeslising van het Hoge Gerechts
hof. Central of Georgia viel met een stij
ging van drie dollar op bij de spoorwegen.
Het gemiddelde van de openbare nutsbe
drijven daalde door koersverlies van een
dollar bij Panhandle Eastern Pipe Line.
De omzet, 2.300.000 aandelen, was de
omvangrijkste sinds twee weken en 360.000
hoger dan op woensdag. Het industriege
middelde kwam van 502,07 op 504,55; dat
voor spoorwegen van 144.99 op 144.95 en
dat voor openbare nutsbedrijven van 73,75
op 73,59. (UP)
Abbekerk, 5 v. Marseille n. Antwerpen.
Ameland, 5 te Curagao.
Amsteldijk, pass. 5 Azoren n. Havana.
Arendskerk, 5 v. Dar Es Salaam n. Beira.
Arkeldijk, 6 te Belawan.
Amsteldiep, pass. 6 Gibraltar n. Kattowitz.
Antonia, 7 te Surabaja.
Alcor, 6 te Montevideo v. Santos.
Amstelvaart, 6 te Surabaja v. Semarang.
Amstelslot, 6 v. Port Said n. Rotterdam.
Amstelwal, verm. 12 v. Bombay n. Philippijnen.
Almkerk, 6 te Antwerpen v. Marseille.
Alphacca, 6 te Newport News.
Aagtedijk, 6 v. Antwerpen n. Rotterdam.
Amslelland, 6 te Bremen v. Amsterdam.
Alphacca, 6 te New York.
Ardeas, 6 te Rotterdam n. Genua.
Argos, 6 te Amsterdam n. Rotterdam.
Balticborg, 5 te Amsterdam.
Bintang, 6 v. Aden n. Suez.
Breda, 5 v. Hamburg n. Antwerpen.
Bloemfontein, 6 te Antwerpen.
Borneo, 7 te Tj. Priok.
Britsum, 5 350 m. z.w. Midway n. Osaka.
Boskoop, 7 te La Union verw. v. Puntarenas.
Carrillo, 5 v. New York n. Pto. Barrios.
Congokust, 5 v. Bordeaux n. Dakar.
Caltex Pernis, 6 v. Rastanura n. Rotterdam.
Camerounkust, 6 te Amsterdam n. Freetown.
Caltex Utrecht, 6 te Hamburg verw.
Charis, 5 160 m. o.z.o. Jamaica n. Baltimore.
Casamanoe, 6 te Nantes verw.
Camitia, 6 555 m. o. Kp. Leeuwin n. Fremantle.
Dordrecht, 5 v. New Orleans n. Rotterdam.
Dorestad, 5 v. Glasgow n. Curagao.
Doris, 6 te Wageningen v. Suriname.
Delft, 6 150 m. o.n.o. Azoren n. Punta Cardon.
Esso Amsterdam, 5 v. Antwerpen n. Sidon.
Eemland, 6 te Rio Grande do Sul v. Bahia.
Esso Den Haag, pass. 6 Ouessant n. Rotterdam.
Friesland, 6 te New York v. Philadelphia.
Groote Kerk, 6 te Suez.
Ganymedes, 6 te Balboa v. Amapala.
Gooiland, 6 te Montevideo.
Guineekust, 7 te Pte. Noire.
Heelsum, 5 v. Antwerpen n. Houston.
Hector, 5 te Amsterdam.
Hispania, pass. 6 Ouesant n. Bilbao.
Hersilia, 6 te Rotterdam n. Bremen.
Isis, 6 te Curagao v. Funchal.
Jagersfontein, 5 v. Las Palmas n. Kaapstad.
Japara KRL, 7 te Cheribon.
Java, 6 te Suez.
Jupiter, 6 v. Piraeus n. Alexandrië.
Kenia, 5 v. New York n. Curagao.
Kennemerland, 5 v. Amsterdam n. Hamburg.
Kalydon, 6 v. Genua n. Bandarmashur.
Kota Baroe, 6 t.e Port Said.
Kalianda, 6 te Makassar.
Kermia, 6 220 m. o. Bahrein n. Singapore.
Kasimbar, 6 te Djakarta v. Palembang.
Kota Inten, 6 te Surabaja.
Karimata, 6 te Genua.
Lemsterkerk, pass. 5 Finisterre n. Antwerpen.
Lindekerk, 5 t.e Rotterdam.
Laertes, 6 te Semarang.
Musilloyd, 5 v. Schiedam op proeftocht.
Malvina, 6 310 m. z.o. Albany n. Kwinana.
Maashaven, 6 te Rio de Janeiro v. Las Palmas.
Moordrecht, 6 te Mea v. Rotterdam.
Myonia, 6 70 m. n. Cairns n. Pladju.
Mentor, 6 v. Paramaribo n. Nickerie.
Nestor, 6 te Maracaibo v. New Orleans.
Oldekerk, 7 te Genua.
Oranje, 7 te Singapore.
Ouwerkerk, 7 te Marseille.
Ovula, 7 te Wyndham.
Oberon, 6 te Curagao v. New York.
Piéter S, 5 te Rotterdam.
Purfina Hellas, 5 te Genua.
Prins Willem IV, 6 v. Le Havre n. Montreal.
Polyphemus, 6 v Belawan n. Penang.
Pendrecht, 7 te Fao v. Cyprus.
Roggeveen, 5 v. Singapore n. Surabaja.
Rotterdam, 5 v. Rotterdam n. Rastanura.
Roepat, 6 te Port Said.
Straat Lombok, 5 te Durban.
Straat. Mozambique, 4 v. Santos n. Montevideo.
Stad Leiden, 5 v. IJmuiden n. Pepel.
Stad Gouda, 5 v. Rotterdam n. Narvik.
Slamat, 5 v. Singapore n. Ilo Ilo.
Stentor, 5 13 m. z.o. Startpoint n. Amsterdam.
Straat Cook, 8 te Durban verw.
Swartenhondt, 6 te Gorontalo.
Statue of Liberty, 5 660 m. o. Bermuda n. R'dam.
Sarpedon, 6 te Jacmel v. Puerto Ordaz.
Sloterdijk, 6 te Boston v. New York.
Senegalkust. 6 te Antwerpen.
Tamo, 6 te Rotterdam.
Tabinta, 7 te IJmuiden n. Amsterdam.
Tomini, 5 dw. Guernsey n. Gdansk.
Tiba, 6 te Montevideo v. Santos.
Trajanus, 6 v. IJmuiden n. Hamburg.
Vasum, 6 v. Purfleet n. Mena A1 Ahmadi.
Wonora.to, 6 te Seattle..
Waibalong. 7 te Semarang verw.
Waterman, 8 te Rotterdam verw. v. Tenerife.
W. Alt. Jones, 5 250 m. o. Bermuda h. Ph.delphia.
Wieldrecht, 6 te Aden.
Westland, 5 110 m. z.w. Wight n. Amsterdam.
Zaankerk, 6 v. Shanghai n. Takubar.
Zuiderkruis, 6 v. Melbourne n. Sydney.
KLEINE VAART
Alcetas, 5 v. Alicante n. Hamburg.
Actina, 6 v. Rouaan te Ipswich verww.
Att S, 6 v. Antwerpen n. Waterford.
Appingedam, 6 op Schelde n. Antwerpen.
Actinia, 6 v. Rouaan te Ipswich.
Alpha, pass. 6 Vlissingen n. Koping.
Borneo, 6 op Schelde n. Antwerperf.
Casana, 6 v. Aalborg te Gothenburg.
Deni, 6 v. Cuxhaven te IJmuiden.
Dva, 6 21 m. o.n.o. Noordhinder n. Rotterdam.
Elda Norwich, pass. 6 Vlissingen n. Antwerpen.
Elsa, 4 v. Skutskaer n. Zaandam.
Engonia, 7 v. Rotterdam te Bordeaux verw.
Favoriet, 7 v. Alexandrië te Londen.
Fiducia II, 6 dw. Cromer n. Boston.
Fram, 6 2 m. z.o. Sandettie n. Londen.
Flevoland, 6 v. Rotterdam te Harlingen.
Geestdijk, 6 dw. Cromer n. Boston.
Glory, 6 v. Bremen n. Delfzijl.
Gaasterland, 6 v. Rotterdam te Kingslynn.
Geestdiik, 6 v. Maassluis te Bostond verw.
Glory, 6 v. Bremen te Delfzijl verw.
Hast V, 6 v. Whitehaven te Amsterdam.
Henrica, 6 v. Wismar te Dundee verw.
Joost, 4 te Kotka v. Hamina.
Jonan, 6 v. Dublin n. Swansea.
Kaap Falga, 5 v. Rundvik n. Amsterdam.
Kaap St. Vincent, 6 dw. Egmond n. Middelburg.
Draco, 6 te Rotterdam n. Bilbao.
Leuvehaven,.verm. 7 v. Gothenburg n. Antw.
Lean S, 6 m. z.w. Beachyhead n. Newhaven.
Martini, 7 v. Sarpsborg te Rotterdam verw.
Maymere, 6 v. Rotterdam te Londonderry verw.
Megrez N, 6 20 m. n n.o. St. Vincent n. Malta.
Marie Sophie, 6 20 m. z.w. Texel n. Stettin.
Marin, 6 dw. Safi n. Dakar.
Midsland, 6 v. Rotterdam te Leith verww.
Navis, 6 v. Hamina te Aberdeen verw.
Nieuwehaven, verm. 7 v. Kopenhagen n. R'dam.
Notingham, 6 v. Harlingen te Goole verw.
Nijenburgh. 6 v. Oskarshamn te Rotterdam verw.
Pacific, 20/21 v. Cap Haitien te Rotterdam verw.
Pegasus, 6 v. Malta n. Genua.
Plato, 5 v. Valencia n. Cartagena.
Ponza, 5 v. Zaandam n. Lubeck.
Rema, 6 v. Londen te Delfzijl verw.w
Rose Marie, nass. 6 Vlissingen n Rotterdam.
Raket, 6 te Dudgeon n. Carbost.
Senang, 6 dw. Dover n. Bremen.
Senang, 7 v. Marans te Bremen verw.
Tilly, 4 v.. Antwerpen n. Munksund.
Vechtstroom, 6 90 m. n.w. IJmuiden n. A'dam.
Wim I, 7 v. Goole te Rotterdam verw.
354 °/o Nederl. '47
3 Nedl. 1962/64
A. K. U
Calvé Delft
Van Gelder Zonen
K. N Hoogovens
Nederl Ford
N. Kabel fabriek
gew PhilipsGloeil-
oref PhilipsGloeil
Unilever
Wilton Fijenoord
Dordtsche Petrol
Konkl Petroleum
A'dam Rubber
K. L. M
Holl Amer Lijn
N Seheepv Unie
Phs. v. Ommeren
H. V. A
Verg. Deli Mij en
Amsterd. Bank
Ned. Handel Mij.
Rotterd. Bank
Twentsche Bank
Anaconda Copper
Bethlehem Steel
U. S. Steel
General Motors..
Rhell Union
Tidewater
Slotkoer Voorbeurs
gisteren koersen
86u/m
90'/i«
187/4
360
18854
305
27251.
284
287%
148
462
244
10285-2
210,2.
74
124.80
173'/2
173%
259
120%
94
204
159
17 61 /2
182
68
190
66°/io
4111
91%
42%
190
294
467
215,50
