Meneer Luyting haalde uit
Italië een antieke Fiat
Tunnelkwestie betreft niet
noodzakelijkheid maar tempo
NIEUWE PARIJSE WINTERMODE
Overval was in
scène gezet
Wonderlijke reis met dri( oude
auto's en twee vrachtvagens
Dr. M. J. Prinsen:
Gedeputeerde Bouwman in zitting
van Provinciale Staten herdacht
DE BEURS
van gisteren
Amsterdamse Beurs
DINSDAG 30 JULI 1957
Goede atletiekprestaties
van „Suomi"
LAATSTE NIEUWS
Bankloper bekent
Ir. W. Merkx gekozen tot
Gedeputeerde
A. de Nijs directeur Prov.
Accountantsdienst
„Melbury Beacon"
5
De Italiaanse flimster Gina Lollobrigida
werd zondag verrijkt met een zoon. Een
foto van moeder en kind in de kliniek
te Rome, waar de jongeborene het
levenslicht zag.
Tijdens de zondag door de verenigingen
HAV en Atmodes in Haarlem gehouden open
atletiekwedstrijden hebben de leden van de
KAV „Suomi" te Velsen verschillende
goede resultaten behaald. De beste prestatie
leverde bij de dames Ida Waasdorp, die op
kogelstoten B niet alleen de eerste plaats
bezette met 11.05 m doch door dit resultaat
bovendien promoveerde naar de A-klasse.
Evenmin liet dit Suomi-lid zich onbetuigd
op de 100 meter dames C, waarin zij haar
serietijd bracht op 13,6 sec. en eerste was.
evenals T. Boreman van Atmodes. De eind
strijd leverde met 13,8 sec. de overwinning
op aan laatstgenoemde, doch de tweede
plaats voor de Suomi-dame met 13,9 sec. il
lustreerde wel het felle gevecht.
Een ander Velsens winstpunt werd de
tweede plaats van het A-meisje Meta Bak
ker, die haar serie in 10,7 sec. op de 80 m.
won, maar het in de eindstrijd tegen het zeer
sterke ADA-meisje R. Schuurman (serie
10,5 sec.) een tiende sec. minder snel deed
en met 10,6 sec. tweede werd. Een opmerke
lijk en opnieuw veelbelovend resultaat.
De dames uit Velsen waren bij verspringen
niet de sterksten, doch kwamen tot goede
sprongen. In de B-klasse werd R. Bakker
vijfde met 4.22 m en in de C-klasse noteer
den T. Hommes tweede met 4.55 m en J. de
Boo derde met 4.41 m.
De 100 m B-dames leverde met 13,7 sec.
aan R. Bakker een vijfde plaats op. Meta
Bakker, die ook uitkwam op hoogspringen
dames B moest de eer aan haar Zaanland-ri
vale Aukje Alkema laten (1.40 m), maar
werd goede tweede met 1.35 m. Een prachtig
resultaat bereikten de Suomi-estafette dames
op de 4x 100 m, die met ruim verschil op
29.91 m tot een mooie tweede plaats,
discuswerpen dames B kwam N. Versluis met
Gita (53,1) werd gewonnen in 52,7 sec. Op
Op de heren loopnummers werden geen
grote verdiensten bereikt door de Suomi-
leden, die hun resultaten afhankelijk zagen
van een vochtige grasbaan. Joost Groen
scheen echter goed op dreef te zijn op de
400 m B door de AAC'er Thissen achter zich
te laten en derde te worden in 53,9 sec. Een
zelfde plaats nam P. Hurkmans in bij de
100 m jongens A in 11,5 sec., terwijl Groen
op 100 m C-heren in 12,3 sec. zesde werd. De
junior A Langendoen van Suomi, die meer is
afgestemd op grotere afstanden, kon het op
de 80 m B tot een vijfde plaats brengen in
10 sec.
Op de technische nummers streefde P.
Koeten bij discuswerpen B zijn tegenstanders
ruim voorbij en won met 36.08 m. Bij de
C-heren volstond J. Adelaar als derde met
31.03 m.
Het kogelstoten B bracht P. Koeten als
derde met 11.15 m en J. Adelaar als vierde
met 11.11 m onder de goede resultaten. Ten
slotte liet J. Hurkmans onder de A-junioren
met 6.075 m een vierde plaats noteren bij
het verspringen.
MET FLUWELEN BEHOEDZAAMHEID is vanmorge in de vroegte een
zeer bejaard automobieltje van het soort, waarover giOtmoeders vertellen,
op de steentjes van de Duinvlietstraat in Velsen Noord nTgszet een Fiat uit
1905 of daaromtrent, hoog op de wieltjes, tweepersoDmet een stuur dat
bijna recht naar de hemel wijst en een onwijs motd^npN enfin, een
vehikeltje, dat nog slechts in donkere hoeken van U(ie garages gedijt en
dat in vroeger jaren met een mengsel van angst en veiazing werd aanschouwd
door dames met taches-de-beauté en heren met va'rmoor^erf-
Aannemer H. Luyting heeft het ding na een bijzcAer ingewikkelde reis per
vrachtauto uit Italië meegenomen en het is zijn srste pronkstuk, waarmee
1 T) /D" 7
hij zijn medeleden van de Pionier Automobiel CD, ae „rAG ae ogen een
weinig hoopt uit te steken. Die PAC bestaat uit in garing aantal lieden met
allemaal dezelfde dromerige, ietwat kostbare hobU'- oude autos. En dan geen
wagens uit de dertiger jaren, al kunnen ze daa °°k liefkozend over praten,
maar bij voorkeur uit de allereerste tijden varhet paardloze vervoermiddel,
toen het nog gemotoriseerde rijtuigjes wareen de afwerking door een
schilder met een kwast geschiedde. Het is en verrukkelijk dingetje, deze
Fiat, maar meneer Luyting heeft er dan ook u' moeite voor moeten doen, voor
hij het dubbelzittertje uit Santa Marguerita aa Italiës Adriatische kust via Zwit
serland, Frankrijk en België naar het vad'land kreeg. Want daar hebben
vele douanemannen zijn pad gekruist, die cgwanende blikken wierpen op de
bedaagde Fiat in zijn laadbak plus de beié zeer overjarige Citroënnetjes, die
Luyting ook niet kon laten staan, toen hife tegenkwam.
Want dat verzamelen van oude auto's iplijkbaar even gevaarlijk en amusant
als het bijeenbrengen van postzegels me roltandingen en misdrukken of van
parkieten en suikerzakjes.
En toen terug naar huis met twee
vrachtauto's en drie oude automobielen er
bovenop, een rieten leunstoel en een serie
luchtbedden. Drie?
Ja, drie ,want op de heenreis had meneer
Luyting óók nog bij de Bonhomme-pas een
schat van een oude Citroën ontdekt, die
tevens werd meegenomen. Ook die „loopt
nog" als het spoor.
Timmeren
Nu staat het drietal in Velsen-Noord.
De Fiat is verreweg de mooiste van het
stel, al zal er nog wel wat aan gesleuteld
en vertimmerd moeten worden. De PAC is
namelijk erg precies op de auto's harer le
den en er mag niets op- of aanzitten, dat
niet origineel is, zodat dit exemplaar de
elektrische lampen kwijt moet en de nog
aanwezige kaarslantaarns weer in functie
zullen moeten treden. De claxon zal even-
De Amsterdamse bankloper die donder
dagmorgen in de Paleisstraat te Amster
dam bij een overval zijn tas met f 55.000
aan bankbiljetten zou zijn kwijtgeraakt,
heeft gisteravond tijdens een verhoor te
genover de Amsterdamse politie bekend,
dat hij deze roofoverval in scène heeft ge
zet met het oogmerk het geld te verduiste
ren.
eens dienen te wijken voor de oorspronke
lijke luchthoorn ennou ja: meneer
Luyting zal zien, of hij het beestje voor
zaterdag klaar krijgt teneinde er het con
cours in Arnhem mee te kunnen verbazen.
De Velsen-Noordse annemer en bouw-
materialenhandelaar hè er op een vakan
tiereis de lucht van ekregen en hij
niet alleen dat df antieke geel-blauwe
Fiat „Bric et Brac" een antiquairtje in
Santa Marguerita vrbleef, die het beet
je als reclamestun'°P straat had geëta
leerd. Hij wist óóknog etgens een Citroën
uit de twintiger jren staan en ging dus,
geladen met de hartstocht des verzame
laars, met een v>chtauto op stap toen na
zijn vakantie deovertuiging post had ge
vat, dat tenmibte die oude Fiat en als
het kon een of neer Citroëns naar Velsen
zouden moetenverhuizen.
En in het adterhoofd heeft hij nóg een
plannetje me'een Lorraine uit 1905, die
als nieuw in^en Franse brandweergarage
zijn dagen slit en daar elke ochtend geheel
door de brndweerlieden wordt gepoetst.
Maar dat 'Ordt wellicht weer een ander
verhaal.
Rumoerige reis
De hisQrie van deze reis, die vanmor
gen ein'igde in de Duinvlietstraat is al
mooi gfioeg. Want het is bepaald geen
glad hsah-en-weertje geworden, omdat oo
de heeireis bij Arlon in Zuid-België de
vrachtauto bezweek aan een kapot lager
en gen Arlonse garagehouder in staat
bleek de Zweedse vrachtauto weer oo gang
te hdpen, vooral niet, omdat België een
feesdag vierde. Er ging dus een telefoon
tje naar garagebaas Admiraal in Be-
ve'wijk, die een tweede vrachtwagen van
de heer Luyting hals over kop klaarmaak
te voor de lange trip de grensdocumen-
fen moesten nog haast je rep je in orde
vaarop deze heer Admiraal in het holst
van de nacht bij de kapotte vrachtwagen
in Arlon arriveerde, toen de Luyting-fa-
milie bestaande uit vader, zoon en de be
drijfsleider al een beetje de moed hadden
opgegeven dat er nog iets van terecht zou
komen. Over de bak van de kapotte auto
was een tent gespannen en op luchtbedden
in de cabine had men het zich maar wat
gemakkelijk gemaakt.
Behalve meneer Luyting zelf, die de ge
dwongen rust heeft gebruikt, om over de
Franse grens te wippen naar Longwy,
waar een dot van een Citroën genaamd
„Mistinguett" uit 1926 om een nieuwe
De nieuwe eigenaar van de oude „Fiat"
moest natuurlijk even proberen hoe
het beestje „zat"; terwijl zijn zoon het
ingewand van een der beide Citroëns
aan een nader onderzoek onderwierp.
vertelde de kleine Italiaanse handelaar in
oudheden en meneer Luyting zag zich al
min of meer op weg naar het eerstkomen
de concours d'élégance dat zaterdag in
Arnhem wordt gehouden voor antieke
automobielen. Maar ach, dan zou er nog
heel wat azuren water tegen de rotsen
moeten klotsen.
De douanier
eigenaar stond te claxonneren.
De terugreis ging redelijk vlot: het oude
Fiatje achterop trok bergen bekijks, maar
men kwam er toch na ongeveer een week
mee tot de Frans-Belgische grens, waar in
Aubange, op 15 kilometer van Arlon een
baas van een douane schijnt te huizen. Des
zaterdagavonds te zeven uur sluit deze
douanier zijn slagboom en dan kan ook
meneer Luyting wachten tot maandag
ochtend negen uur.
Tenzij de douanier bereid is twee stem
pels en een handtekening te zetten, maar
dat was hij nu ret niet en omdat het Luy-
tingse transport te 19.10 arriveerde, moest
het wachten tot maandagochtend in een
oord, dat vier staminee's en een onbegrij
pelijke hóóp kinderhoofdjes rijk is.
En veel kinderen.
Men heeft wederom gekampeerd en we
derom getierd, nu tegen de douaneman, die
echter even onvermurwbaar bleef als de
defecte motor van weleer en toen maan
dagmorgen de slagboom eindelijk week, is
er zo snel mogelijk koers gezet naar Arlon
om de daar achtergelaten kapotte andere
auto op te halen.
De aandacht voor het IJ-tunnelvraag-
I stuk, dat wat de provincie Noordholland
I betreft als afgedaan scheen te kunnen
worden beschouwd na de schriftelijke
vragen van mr. C. baron de Vos van
Steenwijk en het antwoord van Gedepu
teerden daarop leefde hedenmorgen in
de Staten-zitting nog even op. Dat ge
beurde toen de heer W. Voort huizen
(V.V.D.) zich uit naam van zijn afwezige
fractiegenoot De Vos van Steenwijk af
vroeg of er nog wel aanleiding bestond de
zaak thans aan de orde te stellen. „In de
naar wij hopen gunstige wending in het
overleg over deze aangelegenheid tussen
de landsregering en Amsterdam ligt reden
voor de veronderstelling dat men alsnog
tot een gunstige regeling van de kwestie
der oeververbindingen zal kunnen ge
raken", aldus de heer Voorthuizen,
die in dit stadium geen termen aanwezig
achtte voor een gedachtenwisseling over
dit vraagstuk in Provinciale Staten.
Daarop legde ook de voorzitter, dr. M. J.
Prinsen, een verklaring af. „Alle activi
teit, die wij in deze konden ontplooien
gelet op de plaats, die wij als provinciaal
bestuur in de procedure hadden hebben
wij met nadruk steeds ontwikkeld", zo
zei hij.
„Men wilde geen bemiddeling"
„Persoonlijk heb ik bij de drie daarvoor
het meest in aanmerking komende minis
ters, vóórdat de beruchte kabinetsbeslis
sing viel, bepleit, dat er een commissie zou
worden ingesteld, waarin zowel Waterstaat
en Financiën op hoog niveau zouden zijn
vertegenwoordigd als Amsterdam en Zaan
dam, en waarbij wij ons hadden voorge
steld een bemiddelende rol te kunnen ver
vullen. Men heeft dit in Den Haag echter
niet gewild. Ik betreur dit tot op dit ogen
blik nog steeds in hoge mate. Immers, zo
als de ontwikkeling zich na die kabinets
beslissing heeft voltrokken, is aan de op
lossing van het tunnelprobleem belang
rijke schade berokkend."
onmogelijk wil maken, omdat de reparatie
van de grotere schepen aldaar niet meer
zou plaats vinden.
„Houdt men het oog op de toekomst, dan
valt naar mijn oordeel over de noodzaak
van de tunnels niet te twisten. Slechts over
het tempo, waarin gebouwd zal moeten
worden, kan men van oordeel verschillen.
De bestedingsbeperking, waarvoor ieder,
die enig inzicht heeft in de huidige finan
ciële positie van ons land, begrip zal moe
ten opbrengen, maakt het onmogelijk, dat
alle drie tunnels terstond en gelijktijdig
zouden kunnen worden gebouwd. Ik meen,
dat het mogelijk zou zijn geweest, en ook
na nog is, in gemeen overleg met een
redelijke temporisering tot een voor alle
partijen aanvaardbare conclusie te beslui
ten. De vraag echter, of Gedeputeerde Sta
ten of uw voorzitter op dit ogenblik nog
iets zouden kunnen doen ter bevordering
van een spoedige tunnelbouw, menen wij
ontkennend te moeten beantwoorden. Er is
immers nu althans weer een vorm van
overleg tussen de regering en Amsterdam
gevonden en wij zullen deze broedende kip
maar liever niet storen."
De Staten kunnen er zich volgens hem
echter van overtuigd houden, dat Gedepu
teerden deze, zaak - en dat geldt niet alleen
de IJtunnel, maar ook de Coentunnel en
de spoortunnel - in hun voortdurende aan
dacht houden en nauwlettend de ontwik
keling blijven volgen, waarbij zij van hun
activiteit zullen doen blijken indien dit
nuttig en gewenst mocht zijn.
Onder deze omstandigheden gaf dr..-Prim
sen de Staten in overweging, op dit ogen
blik van' tferdï^e-dlSclissië öVér de 'tUririél
bouw af te zien.
In hun vanmorgen gehouden vergade
ring hebben de Provinciale Staten van
Noordholland ir. W. J. L. J. Merkx te
Haarlem gekozen tot lid van het college
van Gedeputeerden. De K.V.P.-fractie
heeft ir. Merkx voorgedragen. Het nieuw
benoemde lid van Gedeputeerde Staten
vervult de vacature, ontstaan door het
overlijden van de heer L. J. P. N. A.
Bouwman.
De heer Merkx is 36 jaar en secretaris
van de Gewestelijke
Raad van het Land
bouwschap voor
Noordholland. Deze
functie zal hij voor
lopig nog blijven
combineren met zijn
lidmaatschap van het
college van Gedepu
teerden. Ir. Merkx
werd op 23 maart 1921
in Elden (Gld.) gebo
ren en doorliep de
h.b.s. in Arnhem. Hij
studeerde aan de
Landbouwhogeschool in Wageningen, waar
hij in januari 1948 zijn studies beëindigde.
Van oktober 1946 tot juli 1948 doceerde de
heer Merkx reeds als leraar aan de r.-k.
Landbouwwinterschool in Raalte.
In juli 1948 werd ir. Merkx benoemd
tot secretaris van de Stichting voor de
Landbouw in Noordholland, welke stich
ting later Werd omgezet in de Gewestelij
ke Raad van het Landbouwschap. De
nieuwbenoemde Gedeputeerde is leraar
aah de r.k. opleidingsschool voor lerares
sen in het landbouwhuishoudonderwijs in
Bergen (N.h.), aan welke school hij econo
mie doceert. Ook deze functie, die slechts
weinig tijd vergt, zal de heer Merkx nog
blijven vervullen. Voorts is hij secretaris
van het Waarborginstituut voor de tuin
bouw in Noordholland.
In 1954 werd ir. Merkx gekozen tot lid
van Provinciale Staten, in welk college hij
zich sindsdien heeft doen kennen als een
deskundige in agrarische aangelegenheden.
Hij is lid van de IJmond-commissie der
K.V.P. In een serie boeken voor het land-
tuinbouwonderwijs publiceerde ir.
Merkx een boekje over het tuinbouworga
nisatie-leven in ons land.
De positie van de Provincie is naar de
voorzitter zeide, in zoverre een minder ge
makkelijke, dat zij niet daadwerkelijk aan
de tunnelbouw deel heeft. Naar zijn per
soonlijk oordeel zullen de drie tunnels er
op den duur ongetwijfeld komen en ook
moéten komen. Het Amsterdamse bedrijfs
leven zal men, zo men het niet in de
levensader wil kwetsen, de IJ-tunnel niet
kunnen onthouden. De Coen-tunnel is on
misbaar voor het interlokale verkeer. Deze
heeft bovendien het voordeel, dat zij bin
nen vier jaar tot stand zou kunnen komen.
„Men onderschat de toeneming van het
verkeer in d'e komende jaren volledig, in
dien men zou menen, dat één of beide van
deze tunnels zonder onschatbare schade
voor het economische leven van de hoofd
stad van het land en de provincie zou
kunnen worden gemist", aldus dr. Prinsen.
De spoortunnel is volgens hem absoluut
onontkoombaar, zo men niet de scheeps
bouw in Amsterdam de verdere uitgroei
Onder diepe stilte had eerder op de mor
gen dr. M. J. Prinsen in de vergadering, der
Provinciale Staten de nagedachtenis geëerd,
van het lid van Gedeputeerde Staten, de
heer L. J. P. N. A. Bouwman, die 4 juli is
overleden. „Hij was een bekwaam gedepu
teerde," zo zeide de voorzitter, „een man
met een gezond, evenwichtig oordeel en een
grote mate van kennis op het moeilijke
terrein van het loonbeleid, waarvoor hem
de zorg in eerste instantie was toever
trouwd. Hij had een open oog voor de
belangen van het personeel, dat in zijn
warm kloppend hart een bijzondere plaats-
innam." Dr. Prinsen herinnerde aan de-
heer Bouwmans benoeming tot voorzitter
van het Interprovinciaal Overleg in Per
soneelszaken en aan zijn grote activiteit
voor culturele aangelegenheden, waarbij
uiteraard ook de naam van het Noordhol
lands Philharmonisch Orkest werd ge
noemd.
Na zijn aandeel te hebben gememoreerd
in het ontwerpen van een subsidiebeleid in
de culturele sector van het provinciaal
bestuur en in de werkzaamheden in de
commissie van Waterstaatszaken, prees de
voorzitter de heer Bouwman als een man
met een groot en ruiterlijk karakter. De
heer Bouwman werd vervolgens in een
ogenblik van stilte door de Statenleden
herdacht.
Pech
AMSTERDAM
De eerste beursdag van de week bracht
slechts een minimale affaire, doordat de
arbitrage niet tot zaken kon komen. De be
richten over hogere looneisen van de pi
loten van de K.L.M. hebben op de beurs
geen beste invloed gehad op de koersen
van de aandelen. Tegenover een slotkoers
van vrijdag moest het fonds een verlies
van f 1,50 incasseren, op f 134,50 en was
zodoende ver beneden pariteit Amerika; de
handel was van geringe omvang. Unilever
dat toch al 3 punten beneden vrijdag open
de op 445, daalde op verkopen van het pu
bliek geleidelijk aan tot 441, en verloor zo
doende ongeveer 7 punten. Ook Philips
moest 1 percent prijsgeven, Koninklijke
Olie werd ongeveer 1 gulden lager afge
daan, koers f 222,60. AKU opende be
ter, rpaar ging met de algehele daling mee
en sloot nauwelijks prijshoudend.
Van de scheepvaartwaarden lagen aan
vankelijk Van Nievelt weer boven de 2
maal pari, vier punten beter, maar in het
verdere beursverloop gingen hiervan 2
punten af. Ook de overige scheepvaart
waarden lagen niet onvriendelijk in de
markt en bleven goed prijshoudend.
Staatsfondsen openden optimistisch, met
over de gehele linie winsten van 14 tot
percent; ook hier moesten de winsten
grotendeels worden prijsgegeven en kwam
het slot iets boven de koersen van vrijdag
te liggen.
In cultures blijft het zeer stil. De koer
sen werden vrijwel onveranderd verno
men.' Aandelen Fridor werden geadviseerd
óp 30 'percent (26) en dé 4 percents obliga
ties óp 49 (45). Prolongatie 414 percent.
(ANP).
NEW YORK
De koersen ondergingen hun scherpste
daling sinds 11 februari; er werden verlie
zen geleden die over een ruime lijst in vele
gevallen meer dan drie dollar bedroegen.
De spoorwegaandelen gingen vóór in de
daling; een teleurstelling nadat de avans
van vorige week door velen beschouwd
was als een voorloper van een nieuwe al
gemene avans. De verkopen in de spoor
wegfondsen zouden de mening van velen
weerspiegelen dat de spoorwegmaatschap
pijen dit jaar ondanks de tariefsverho
gingen de winsten van vorig jaar niet
zullen evenaren.
De dalingen deden zich voor bij een be
scheiden aanbod van aandelen. De omzet
bedroeg 1.990.000 aandelen; hij was dus
280.000 groter dan die van vrijdag. De ac
tiviteit concentreerde zoch vooral op
Chrysler Corp, Bethlehem Steel, Phillips
Petroleum en Jersey Standard. Van de
1.167 verhandelde fondsen sloten er 211
hoger, 769 lager en 187 onveranderd.
Het industriegemiddelde kwam van
514,59 op 508,25; dat voor de spoorwegen
van 152,33 op 149,32 en dat voor de open
bare nutsbedrijven van 70.03 op 69,91 (UP)
3 °/o Nederl. '47
3 »/o Nedl. 1962/64
A. K. U
Calvé Delft
Van Gelder Zonen
K. N. Hoogovens
Nederl. Ford
N. Kabelfabriek.
gew. Philips Gloeil.
pref. Philips Gloeil.
Unilever
Wilton Fijenoord
Dordtsche Petrol.
Konkl. Petroleum
A'dam Rubber
K. L. M
Holl. Amer. Lijn
N. Scheepv. Unie
Phs. v. Ommeren
H. V. A
Verg. Deli Mij en
Amsterd. Bank
Ned. Handel Mij.
Rotterd. Bank
Twentsche Bank
Anaconda Copper
Bethlehem Steel
U. S. Steel
General Motors..
Shell Union
Tidewater
Slotkoers
gisteren
85%
88%
181
350
184%
296
255
274%
288%
151V2
443
230
1063
222,70
70%
134,60
173%
162
254Va
115%
86
198%
157
165%
165
68V2
50%
70%
45%
88%
39%
Voorbeurs
koersen
181
287%
438
220,-
Om 10 uur des ochtends was de koop
van dit voertuig nog niet gesloten en om
twintig over 10 zou de trein teruggaan
De oude Citroën i s tenslotte van eigenaar
verwisseld en „Mistinguett" is de volgen
de dag gauw even met de toen gerepareer
de vrachtauto opgehaald. Daar zou meneer
Admiraal dan maar vast mee naar Hol
land terugtuffen en per „ruilvrachtauto"
werd de reis naar Italië voortgezet.
Maar Mistinguett heeft het op de bak
van auto nummer één niet verder dan 10
kilometer gebracht, omdat daar de provi
sorisch gerepareerde motor knarsend op
nieuw de geest gaf en Admiraal in wan
hoop de trein naar huis nam en later een
telefoontje afvuurde, met de droeve mede
deling, dat zijn missie was gestrand op de
onwil van het mekaniek.
Goed de Luytingen zijn verder onge
stoord naar Italië doorgereden en op een
luie stoel achterin hebben de drie avontu
riers bij toerbuurt kunnen genieten van
de Alpen. Aan de Middellandse Zee is even
uitgebreid gezwommen, want na al die
wederwaardigheden zag het driemanschap
er niet meer al te proper uit, zodat men
tenslotte ietwat opgepoetst bij het antiqua
riaat „Bric et brac" in Santa Marguerita
arriveerde.
Daar stond het apparaat nog braaf te
wachten op een enthousiasteling, die hem
kopen wilde en meneer Luyting was die
geestdriftige liefhebber. Hij liép ook nog,
Het Parijse mode-seizoen is maandag in
gezet met de show van Jean Patou's win
tercollectie 1957. Patou's jonge ontwerper
Mare Bohan bleek de rok iets korter te
hebben gemaakt, juist even onder de knie.
De jonge mode-ontwerper Pierre Cardin
kwam met een wonderlijke lijn: een s-vor-
mig silhouette, kort en slangachtig.
Lanvin-Castillo kwam maandag even
eens uit met een collectie, waarbij de rok
ken verkort waren tot bijna 47 centimeter
In Parijs zijn de nieuwe modellen ge
toond van de wintermode voor hoedjes.
Links: een hoedje van velours grège.
Midden: een hoedje van rode velours
met briljanten clip. Rechts: een hoedje
van witte satijn en rozen.
van de grond, hetgeen een verkorting van
meer dan 10 centimeter betekent.
Dezer dagen zijn drie grote modehuizen,
namelijk die van Chanel, Givenchy en Ba-
lenciaga, uit de bedrijfsvereniging van de
haute couture getreden waarbij alle grote
mode-ontwerpers van de Franse hoofdstad
waren aangesloten. Coco Chanel, de leid
ster van het naar haar genoemde mode
huis, was de eerste die uittrad omdat zij
zich niet verenigen kan met de strenge
voorschriften van de vereniging. Zo wil zij
het copiëren van haar modellen toestaan.
Tijdens de hedenmorgen gehouden ver
gadering van de Provinciale Staten van
Noordholland is tot directeur van de Pro
vinciale Accountantsdienst benoemd de
heer A. de Nijs, uit Overveen, thans ac
countant bij deze dienst.
De heer De Nijs is in 1912 in Dusseldorf
geboren. Zijn middelbare schoolopleiding
volgde hij in Amsterdam, waar hij in 1930
het einddiploma be
haalde van de eerste
openbare handels
school. Vervolgens
studeerde de heer De
Nijs accountantswe-
tenschappen, waarbij
hij het accountants
diploma van het Ne
derlands Instituut van
Accountants behaal
de.
Na korte tijd bij een bankinstelling ge
werkt te hebben, trad hij in 1931 in dienst
van het girokantoor van de gemeente
Amsterdam. Zes jaar later werd hij op
eigen verzoek overgeplaatst naar de ac
countantsdienst van de gemeente Amster
dam, die hij in 1948 als hoofdcommies ver
liet om in dienst te treden bij het ministe
rie van Financiën in Den Haag. Na enige
jaren werd hij benoemd tot accountant bij
deze dienst. Op 1 augustus 1953 ging de
heer De Nijs over naar de Provinciale
Accountantsdienst van Noordholland,waar
bij hij in 1956 tot accountant eerste klas
werd benoemd. Van 10 december 1956 af
is hij belast geweest met de waarneming
van het directoraat van deze dienst.
Zaterdag is in de buitenhaven te Vlis-
singen het ruim 10.000 ton metende motor
schip „Melbury Beacon", dat bij de Ko
ninklijke Maatschappij de Schelde te Vlis-
singen is gebouwd, overgedragen aan de
opdrachtgeefster de Crawford Shipping
Company te Glasgow. Bij de overdracht
noemde de directeur van de Koninklijke
Maatschappij „de Schelde", ir. C. Kapsen-
berg de „Melbury Beacon" een mooi func
tioneel schip, met goede verhoudingen, en
met een Engels karakter. Voor de Craw
ford Shipping Company werd het schip
aanvaard door de directeur, de heer Bol
ling. die dankte voor de prettige samen
werking met „de Schelde". De „Melbury
Beacon" is ingericht voor de algemene
vrachtvaart. De voorgeschreven proef-
tocbtsnelheid bedroeg 14 mijl.
