Bemanning van „Nautilus
leidt comfortabel bestaan
Nieuw type „Aero Commander"
voor Malaya op Schiphol
Vanmorgen in de vishal
en op zee
Ook in Zwitserland steeds
meer jeugdige verkeersdoden
IJmond-agenda
„Plantage-piloot" Melius
kwam even overwippen
Volop verse lucht, zoet water, ijs,
muziek in blik en geheimen
7
IK KOM EVEN OP SCHIPHOL
Boedapest verwijt Washing
ton spionage-activiteiten
Zelf gebouwd jachtje ging
in vlammen op
W:
Aktenbeloning bij het
kleuteronderwijs
Hondeleven op 450 km.
hoogte op film te zien
Duitse coaster had met
machineschade te kampen
Atoomonderzeeboot
„Swordfish" vaart
Betaling
abonnementsgeld
per giro
DINSDAG 16 SEPTEMBER 195S
..BINNENKORT kom ik even over
wippen", schreef Wim Melius uit Ma
lakka, „om een nieuw vliegtuig op te
halen. Zorg maar dat er een borrel klaar
staat, want ik breng een beste dorst mee".
En vorige week was hij er dan met. zijn
jonge Australische vrouw, bruingebrand
door de tropenzon en blakend van gezond
heid. Het werd een uitbundig weerzien in
het ouderlijk huis aan de Zijlweg; met
vader en moeder Melius, met de oude
vrienden en natuurlijk met Wims acht
jarige zoontje Anthony, dat sinds twee
jaar bij oma en opa in Haarlem woont.
„Dat is eigenlijk het enige nadeel van
mijn job in de tropen", vertelt deze 36-
jarige oud-Haarlemmer, die piloot is van
een cultuurmaatschappij op Malakka. „dat
we onze zoon niet bij ons konden houden.
Want goede scholen voor Europese kin
deren zijn er eigenlijk niet".
„Overigens is het in onze standplaats
de hoofdstad Kuala Lumpur best uit
te houden. Er zijn gezellige clubs, we doen
veel aan sport en van politieke onrust,
zoals op het naburige Sumatra, hebben
wij al jaren geen last meer".
HOE HIJ daar in het Verre Oosten ver-
'.eild geraakt is? Dat is een lang verhaal.
Het begon, toen Wim in 1941 op het
'christelijk lyceum in Haarlem zijn eind
examen gedaan had. „Ik wou weg uit Hol
land, ik kon niet berusten in de misère
van de nazi-overheersing. Ik werd al mis
selijk bij de aanblik van die arrogante
kerels en hun handlangers van de n.s.b.
En dus ben ik gegaan, ondanks de smeek
beden van moeder. Twee keer mislukte
het trouwens; eenmaal terwijl ik al met
een groepje anderen aan de Frans-
Spaanse grens stond. Maar we moesten
terug, omdat de toenmalige consul in
Barcelona volgens de leiders van onze
groep niet betrouwbaar was. Maar ten-
Slotte wisten we over de Zwitserse grens
te komen. Daar hebben we ruim een jaar
in werkkampen rondgelummeld voordat
er eindelijk een kans was om naar Lissa
bon te komen. Vandaar zouden we naar
Engeland gevlogen worden. Dat ging ech
ter ook niet zo vlot, maar na veel vijven
en zessen waren we dan tenslotte geboekt
voor een vliegtuig naar Londen. Op het
laatste ogenblik moest ik echter mijn
plaats afstaan aan een Very Important
Person en dat is mijn geluk geweest.
Het toestel werd boven de Oceaan door de
Luftwaffe neergeschoten, omdat de Duit
sers gehoord hadden, dat Churchill aan
boord zou zijn. Dat was gelukkig niet het
geval, maar de twintig inzittenden, onder
wie de filmacteur Leslie Howard, zijn alien
omgekomen. Later, in Engeland gaf ik me
op voor de Nederlands-Indische lucht
macht. Engelandvaax-ders mochten name
lijk kiezen, bij welk onderdeel van de
strijdkrachten zij geplaatst wilden worden
en ik verlangde maar één ding: oorlogs
vlieger worden. Maar ook in Londen wer
dén we van het kastje naar de muur ge
stuurd, zonder dat er iets gebeurde. Nadat
wij aan Prins Bernhard onze nóód ge
klaagd hadden, veranderde dat echter
Een aantal van Ons werd zonder verder
uitstel naar de Verenigde Staten gestuurd,
waar we een vliegeropleiding zouden
krijgen. In Jacksonville was echter geen
plaats voor ons en dus verhuisden wê via
Suriname naar Australië. Daar werdén
we eindelijk in ijltempo klaargestoomd
voor oorlogsvlieger, net op tijd om nog
een duit in het zakje té kunnen doen.
Actie heb ik dan ook plenty meegemaakt,
eerst bij het 120ste Fighter Squadron en
later ook bij het Achttiende en Negen
tiende Squadron bommenwerpers. Vaak
was het kiele kiele, want die tragè Mit
chells van ons waren natuurlijk geen par
tuur voor de watervlugge Jappenjagers.
Maar wonderliik genoeg zijn we ër altijd
'onder kleerscheuren doorgerold. Maar
loen ons Achttiende Squadron eindelijk
aan het einde van de oorlog als eêrsté ge
allieerde afdeling Djakarta binnenkwam,
hebbên we daar om af te rèagéren
de bloemetjes êens duchtig buitengèzét".
NA DE OORLOG stond hét voor Wim
Melius vast, dat hij de vliegerij trouw
zou blijven. In 1946 in Melbourne gêdemo
bilisèerd en getrouwd, heeft hij lange tijd
allerlei tijdelijke klusjes, zoals oogstbe-
sproeiing en luchtkarteringswerk, opge
knapt en ook zijn brevetten voor de bur
gerluchtvaart gehaald. In 1952 kwam dê
grote kans én „Bill" Melius gréëp haar
met beide handen: een baan als particu
lier piloot in dienst bij de Socfin een
Frans-Belgische cultuurmaatschappij met
uitgebreide plantages in Malakka, Indo
china en Afrika. Wim kwam op Malakka
terecht, waar hij sindsdien in een De Ha-
villand Beaver personeel en directieleden
van zijn maatschappij ^een en weer pen
delt tussen de dertien Socfin-„estates":
uitgebreide rubber- en koffietuinen met
een gezamenlijke oppervlakte van 32.000
hectare. „De goudgegalonneerde piloten
van de grote luchtlijnen zullen dat mis
schien een saaie job noemen", zegt hij
maar ik ben er best tevreden mee, om
dat ik vrijwel iedere avond thuis ben. En
dat kunnen die jongens van de luchtvaart
maatschappijen je dan toch maar niet
nazeggen!
EN NOG EEN ander voordeel heeft déze
vorm van kleine vliegerij: dat je alles zelf
moet uitkienen en dus een veel grotere
zelfstandigheid hebt. Dat blijkt trouwens
wel nu Wims maatschappij op zijn ad
viês èen nieuw vliegtuig hèeft aangekocht.
Wim vond namelijk dat dé oude„kist" zijn
tijd wel ongeveer had uitgediend en dat
er nodig een moderner toestel moest ko
men. Na verkenning van de markt, die
voor dit soort „directievliegtuigen" niet
bepaald groot is, viel zijn keus op de
tweemotorige Aero Commander G 560 E,
die ontworpen en geconstrueerd is door
eén kleine particuliere maatschappij in
Oklahoma, de Aero Design and Enginee
ring Company. Dit toestel, dat vijf tot
zeven passagiers kan vervoeren, is een
bovenvleugel, die door zijn bijzondere
constructie een bijzonder korte landings
baan nodig heeft: bij windkracht nul nau
welijks vijfhonderd meter. Wel heeft
„Bill" heel wat moeten praten voordat
hij de bedrijfsleiding overtuigd had van
de noodzaak tot, deze nieuwe aanschaffing
waarmee dan ook een bedrag van bijna
een half miljoen gulden gemoeid was.
Maar toen dat eenmaal gevoteerd was,
kreeg de heer Melius carte blanche om het
vliegtuig van zijn keuze te beproeven en
te kopen.
VANDAAR dat hij onlangs met vrouw
en co-piloot Peter Flannagan naar Hol
land is komen overwippen om daar de
nieuwe aanwinst over te nemen. Piloten
van de Amerikaanse fabriek hadden de
Aero Commander in twee etappes via
IJsland naar Schiphol gevlogen, waar de
zeldzame vogel (nooit eerder in ons land
gezien) veel bewondering oogstte, ook van
de drie- en vierbanders der Grote Lucht
vaart. Bill zelf straalde van voldoening
toen hij de eerste motor- en vliegproeven
gedaan had. „Ze loopt als een klok", zei
hij met een verliefde blik op de twee
loeiende motoren, die hem en zijn vrouw
weer met een snelheid van ver over
de tweehonderd mijl per uur naar Ma
lakka terug zullen brengen. ..Maar we
doen het kalmaan. Tussenlanding in Pa
rijs en dan met kleine sprongetjes naar
Turkije, Perzië, Saoedi-Arabië. Karachi,
Delhi en Calcutta. Komende zaterdag kun
nen we dan in Kuala Lumpur terug zijn.
DE ACHTJARIGE Anthony glimlacht
met een air van deskundigheid bij al die
vertrouwde plaatsnamen. Heeft hij niet
voor twee jaar dezelfde route in omge
keerde richting gevlogen, helemaal zon
der geleide, in een K.L.M.-lijnvliegtuig?
„Later", zegt hij, „wordt ik ook vlieger.
Het is het mooiste beroep dat er be
staat
WENEN, (Reuter/UPI) De Hongaarse
regering heeft de Verenigde Staten be
schuldigd van het in stand houden van
spionage-organisaties in Hongarije. De re
geringswoordvoerder Gyaros, die deze be
schuldiging op een persconferentie uit
sprak, verklaarde dat er mensen op de
Amerikaanse legatie zijn, die deze dienst
organiseren. Vermomd als diplomaten
moeten deze mensen gegevens zien te krij
gen over het Hongaarse leger en de Hon
gaarse economie en in het bijzonder over de
Russische strijdkrachten in Hongarije.
Gyaros zei voorts dat er een aantal Ameri.
kaanse spionnen is gearresteerd. Vijf
van hen werden tijdens de persconferentie
voorgeleid. Hij beschuldigde de Ameri
kaanse militaire attaché in Boedapest er
van „zelfs bij nacht militaire objecten met
behulp van een telescoop gade te slaan".
Ook uitte Gyaros beschuldigingen aan
het adres van de Amerikaanse diploma
tieke missies in het buitenland, waarbij
vooral de missie in Wenen het moest ont
gelden. Deze zou volgens hem „Hongaarse
vluchtelingen ondervraagd hebben met het
doel geheime inlichtingen te krijgen. Hij
verklaarde dat de gearresteerde spionnen
hun rechtvaardige straf niet zullen ont
lopen. Zij, die zich hadden gemeld bij de
Hongaarse autoriteiten en schuld hadden
bekend, kunnen rekenen op kwijtschel
ding van hun straf, aldus Glaros-
WARSCHAU. (UPI) Voor een krijgs
raad te Warschau zullen drie Polen te
recht staan wegens militaire spionage voor
de Amerikaanse geheime dienst. De leider
van het groepje, zou in West-Berlijn ge
ïnstrueerd zijn door Franse en Britse
agenten.
Bij Dordrecht heeft zich aan boord van
het motorjachtje ..Amber", toen men de
motor wilde starten, een explosie voorge
daan. Na de ontploffing brak onmiddellijk
brand uit. De opvarenden wisten zich te
redden. Het jachtje brandde volkomen uit.
Het scheepje was gebouwd door een in
woner van Dordrecht, die er gedurende
zes jaar al zijn vrije tijd aan had besteed.
Hij had het scheepje niet verzekerd.
Wim Melius (met zonnebril) bespreekt
met zijn vrouw en co-piloot Flannagan
het schema voor de terugreis naar Ma
lakka, terwijl, zoon Anthony de nieuwe
„kist" aan een critisch onderzoek
gnderwerpt.
NEW YORK. (Van de UPI-redacteur in
Londen, William Sutherland) De „Nau
tilus ligt thans aan de marinewerf te
Brooklyn gemeerd, met alleen nog een
vaste kern van de bemanning aan boord.
Terwijl het vaartuig, dat onder de ijskap
van de noordpool is doorgevaren, met ge
mak het record voor onderzeeboten in het
oversteken van de Atlantische Oceaan
vestigde, vroeg ik tal van bemannings
leden zonder enig resultaat, wat er door
hen heen gegaan was toen zij de pool pas
seerden. Het gebeuren is de meesten voor
bijgegaan, zoals het varen onder water
mij ook voorbijging. Dit vindt waarschijn
lijk zijn oorzaak in het feit dat de „Nauti
lus" hemelsbreed verschilt van de onder
zeeboten, die in de Tweede Wereldoorlog
gebruikt werden. Het leven aan boord van
zulk een conventionele onderzeeboot is
doorgaans moeilijk. Het leven aan boord
van de „Nautilus", deze snelvarende kolos,
moet in de ogen der bemanningen van de
oude boten wel paradijselijk zijn.
Een bibliotheek met zeshonderd delen,
een muziekautomaat met honderd melo
dietjes, ijs in overvloed, rijkelijk geva
rieerde maaltijden, twee bioscoopvoor
stellingen per dag en een tamelijk lichte
dienst vier uren wacht en daarna acht
uren vrij maken het leven gemakkelijk.
Een luchtverversingsinstallatie, die 240
ton weegt filtert de gebruikte lucht en
voegt er zuurstof aan toe, afkomstig uit
hogedruktanks. De temperatuur blijft con
stant aangenaam. Het gehele systeem
werkt zo feilloos, dat men de luchtjes uit
de kombuis of de bakkerij elders niet
ruikt iets dat in tegenstelling staat met
de praktijk van het leven in een conven
tionele onderzeeboot. Daarvan placht de
hele bemanning, zelfs in de verste hoeken
in een ommezien te ruiken wat de kok
voor haar klaarstoofde.
De platenvoorraad van de „jukebox"
kan op verschillende plaatsen in de twee
dekken hoge „Nautilus" worden aange
boord, omdat de kiesknopjes en de titels
van de platen in verschillende comparti
menten zijn aangebracht. Een automaat
draait dag en nacht ijs, en verfrissende
dranken zijn er ook.
Van zeegang merkt de bemanning al
leen iets maar dan ook meer dan in
normale onderzeeërs als de „Nautilus"
boven water vaart. Het schip slingert
sterk en het aantal zeezieken is percenta-
gegewijs veel hoger dan op een oude boot.
Toch is dat onbelangrijk, want de „Nau
tilus" vaart alleen boven water als ze een
haven binnenloopt of radioseinen moet
wisselen met walstations. Dat kan ze trou
wens ook als ze op periscoopdiepte vaart
en de antenne bovenop de periscoop uit
gestoken wordt. Is het schip onder water,
dan ligt het, zoals alle onderzeeboten rus
tig. Men merkt niet, dat het 20 knopen
(36 km. per uur) en meer vaart, evenmin
als men er iets van merkt als het 130 me
ter onder de oppervlakte, of dieper, voort
snelt. En dan kan de bemanning beschik
ken over zoveel zoet water als ze wil. Er
is een destilleerafdeling aan boord, zodat
men zich niet met zout water hoeft te was
sen en een bad kan nemen, wanneer men
maar wil.
Scheren op kernenergie
Het belangrijkste onderdeel van de
„Nautilus" is, als men de gevechtscentra
le en de commandotoren voorbijziet, het
twee dekken hoge „atoomcentrum", waar
een reactor, bediend door specialisten, de
hitte van het splijtingsproces overgeeft
aan water, dat als oververhitte stoom de
twee turbines aandrijft. Behalve de beide
schroeven drijven de turbines ook dyna
mo's aan. Wie zich elektrisch scheert, ge
bruikt daarvoor uiteindelijk dus ook kern
energie.
De reactor is twee dekken hoog. Het on
derste wordt alleen betreden als de reac
tor buiten werking is gesteld. De ..Nauti
lus" beschikt over een dieselmotor en
elektromotoren voor het binnenlopen van
havens en voor het geval de kerninstalla
tie tijdens de vaart mocht uitvallen. In be
ginsel vaart het schip alleen op atoom
kracht, wanneer het buitengaats is. De
„nood-installatie" is iets minder uitge
breid dan in een gewone onderzeeboot en
levert ook de in dat type schepen gebrui
kelijke snelheden.
De bewapening bestond, op de record-
reis van Portland naar New York, uit 27
torpedo'! van drie typen. De normale
stoomtorpedo, voor gebruik dicht onder de
oppervlakte en twee typen elektrische tor
pedo's. Het eerste van deze twee is even
lang en zwaar als de stoomtorpedo's en
wordt elektronisch naar het doel geleid, het
tweede heeft de helft van die lengte en is
speciaal bestemd voor aanvallen op
vijandelijke onderzeeboten. De beide mo
dellen elektrische torpedo's kunnen afge
vuurd worden als de „Nautilus" op maxi
male diepgang vaart. Hoe diep? D&t is
een van de vele geheimen, die nog in deze
boot schuilen.
Toegedekte geheimen
De meeste geheimen kan men ontdek
ken in de commandocentrale, dichtbij de
stuurkamer. Tientallen meters en verklik
kers moesten daar afgedekt worden als wij
onze film- en foto-opnamen wilden ma
ken. Van tevoren moest commandant An
derson precies weten wat wij wilden fil
men. De cameraman moest dan, onder
controle van de eerste officier, zijn instel
ling kiezen en zijn lens richten. Al wat er
aan geheime zaken in het beeld viel moest
verborgen worden.
Ieder, die aan boord komt krijgt een
plaatje aan zijn kleding, waarmee men
kan vaststellen of de drager aan straling
heeft blootgestaan. Zulke plaatjes gaan
voor regelmatige controle naar het labo
ratorium, waar ieder uur een luchtmonster
genomen wordt m men in het algemeen
waakt voor de gezondheid van iedereen
aan boord. Het Amerikaanse onderzee
bootwapen neemt alleen vrijwilligers aan
en de „Nautilus" krijgt de besten van hen.
Er zijn dertig funkties die voortdurend
bezet moeten zijn. Talrijke bemanningsle
den studeren in hun vrije tijd om zich te
bekwamen voor „wachtjes" die buiten hun
eigen vaksfeei vallen er zijn torpedo
makers, die ook bij de reactor kunnen wer
ken en kwartiermeesters, die ook bij de
vuurleiding kunnen werken.
Langs de waterka»!
De Arend KW 7, die drie wéken terug
moest wórden binnengesleept wegens
moeilijkheden met de schroef zal vermoe
delijk deze week weer in de vaart komen
zo hoopt de rederij Meerburg te Katwijk
De Michiel (HD 107), de vroegere Antje.
besloot wegens rnotorpech de dichtstbij
zijnde Engelse havén aan te doen. Vorige
woensdag te Aberdeen aangekomen, loste
schipper Slot 700 kisten schelvis en andere
rondvissoorten. In verband met de warmte
waS de vis spotgoedkoop; toch bleef de
voorraad grotendeels onverkocht. De bi-
somming bedroeg f 6000.
Schipper Slot hééft bijna een wèek op
de reparatie moeten wachten. Deze dagen
hoopt hij opnieuw naar de visserij te ver
trekken.
De Amsterdam (IJM 58) die vrijdagavond
binnenkwam èn zaterdag kon verkoper,
gaf de voorkeur om maandag te lossen. Het
warme weer in het afgelopen weekend was
oorzaak dat de kwaliteit (vooral van de
schelvis) hard achteruit gelopen was. Toch
werd alle vis van de Amsterdam nog vei
kocht en maakte de trawler nog een rede
lijke besomming.
Met verse haring aan dek is dé KW 153
(Francina) in IJmuiden aangekomen
Maandagmiddag loste schipper Glas uit
IJmuiden dè haring. De 86 kisten brachten
f 18 per kist op.
Dinsdag was er voor hét eerst in dit sei
zoen een zeêr grote aanvoer van verse ha
ring. De totale aanvoer (buiten 1400 kant
jes) was 4000 kisten.
Ondanks de harde wind verlieten maan
dag de kotters en loggers de visSèrshavên
om de week uit te vissen. Alleên dè kuSt-
vloot die op pilsharing en sardijn vist is
binnen gebleven.
Er werden vanmorgen 5350 kisten vis
aangevoerd, waarvan 160 schelvis, 100
wijting, 80 gul én-kabeljauw. 160 koolvis.
4150 haring, 675 makreel, 40 varia, 175
stijve kabeljauwen. Er wérd geen platvis
aangevoerd. De VL 84 (van 31 aug.) kwam
de pieren binnen met 925 kistèn haring, 35
gul, kabeljauw en koolvis, 20 toters, 415
kantjés haring. De Frangina KW 153 (van
2 sept.) voerde aan; 1090 kistèn haring, 30
diversen, 395 kantjes haring, de SCH 171
(van 3 sept.) loste 720 kisten haring. 70 gul,
kabeljauw en kool, 50 diversen, 325 kan
tjes. De SCH 117 (van 2 sept.) had aan
boord: 400 kisten haring, 100 makreel, 50
diversen, 290 kantjes. De Emma Wilhelmi-
na (van 4 sept.) meerde in de Vissershaven
af mét 30 kisten schelvis, 630 haring, 55
makreel, 15 gul, kabeljauw en koolvis, 35
toters, 400 kantjes; de HD 79 (van 6 sept.)
voerde aan: 100 kisten schelvis, 500 ma
kreel, 20 gul en kabeljauw, 175 stijve ka
beljauwen. De Maria Theresia (van 2 sept.)
keerde in IJmuiden terug met 30 kisten
schelvis, 100 wijting, 100 koolvis. 400 ha
ring, 225 kantjes.
Voor het buitenland
In guldens werd betaald voor: grote rijen
kabeljauw 100114, kleine rijen kabel
jauw 57, kisten grote kabeljauw 82120,
'kleine kabeljauw 8090. grootmiddel schel
vis 4739.
Voor de eigen markt
In guldens werd betaald voor: grote gul
len 3648, middel gullen 3338, torren 31
—32, zwarte koolvis 7280, kleinmiddel
schelvis 4145, pennen 3945, braad 32
37, wijting 2532, haring 1922, makreel
20—27.
Voor morgen
Voor morgen worden de volgende sche
pen verwacht: KW 81 met 140 kisten schel
vis, 350 haring, 250 makreel, 20 gul en
kabeljauw, 60 wijting, 225 kantjes haring.
De Herman IJM 2 met 1300 kisten haring,
400 kleine kistjes haring, 120 kantjes
haring.
Oudste schepen
De Oudste schepen zijn thans: KW 123
(van 4 sèpt.), VL 131 (5 sept.), VL 110 (6
sept.), Job Gouda, Dirkje, Deining, VL 121,
KW 101 (8 sèpt.), Postboy en de Wiron 2
(9 sept.)
De besommingen
Dè besommingen waren: VL 84 f 18.800,
SCH 171 20.500, SCH 117 12.500, KW
135 15.200, HD 54 24.700, KW 99 13.200
HD 79 14.600.
De haringvangsten
De haringvangsten in de afgelopen nacht
warén: KW 2-30, 5-7, 6-3, 23-6, 138-3, IJM
75-2, KW 16-90, 140-8, 70-17, 44-17, 97-1,
110-3, 41-30, 73-2, 18-3, 38-10. Geen vangst
hadden: KW 147, 170, 45, 127, 67, 86, 130,
151, 95. Weinig vangst had de KW 141.
Prijzen van maandag
Heilbot 3.70—3.20, gr. tong 4.403.50, grm. tong
4.00-3.10, kim. tong 3.50—2.80, kl. tong I 3.40—2.70.
kl. tong II 3.20—2.70, tarbot I 2.60—2.00 per kg.
Tarbot IV 5746, gr. griet 60, gr. schol 6650,
grm. schol 54 45. kim. schol 4637, kl. schol I
4032, kl. schol II 31 17, schar 3221, v. haring
21.4017. makreel 20 9.40, gr. schelvis 4828, grm.
schelvis 4726. kim. schelvis 4126, kl. schelvis 1
3821, kl. schelvis II 3220. wijting 36 -18, gr. gul
4332, mid. gul 33—27, kl. gul 3120, kl. haai 27
19, ham 85 48, poontjes 1611, kl. koolvis zw.
3017.50, kl. koolvis wit 35 per 50 kg.
Gr. kabeljauw 22484, gr. koolvis zw. 8671,
gr. koolvis wit 85—80, gr. leng 92 per 125 kg.
Aanvoer van maandag
468 kisten tong en tarbot, 2025 k. schol, 75 k.
schar, 3575 k. haring, 1360 k. makreel, 1160 k.
schelvis, 430 k. wijting. 495 k. kabeljauw en gul,
10 k. leng, 5 k. haai, 5 k. ham, 20 k. poon, 175 k.
koolvis en 37 k. diversen. Totaal 9840 kisten vis.
Besommingen van maandag
IJM 28 Amsterdam 25.300, KW 4 Golfstroom
12.100. IJM 72 Beatrice I 17.640, IJM 32 Elie
I 19.650. IJM 10 Hattem 12.420, 1 trawler met
20.300. KW 114 4610, KW 87 12.700, KW 74
7070. KW 75 9530, KW 57 2170, KW 125 I 3010,
KW 107 f 2840, KW 17 i 2930, KW 26 3330, KW 169
4510, HD 87 l 10.640, HD 125 f 4250, RO 2 i 2180.
IJM 7 2920, IJM 29 2850, IJM 208 f 4230, IJM 11
3760. IJM 30 I 2840, IJM 52 f 2630, IJM 61 4300,
IJM 64 3550, IJM 62 i 3620, IJM 60 3910, KW 51
2600, KW 89 3360. KW 134 6670, KW 210 3350.
KW 63 2940. KW 27 3220, KW 160 i 2580, KW
79 3320. KW 66 I 3100. KW 178 f 3220, KW 36
3150, KW 165 I 4410. WR 34 3700, WR 51 f 3820.
WR 88 3670. WR. 33 3360, WR 56 2860, WR 50
f 3980. TX 14 2980. Z 549 i 1670.
Gemeenteraden en besturen van bijzon
dere kleuterscholen zullen aan leidstérs bij
het openbaar en bijzonder kleuteronder
wijs een beloning van ten hoogste 120
per jaar kunnen toekennen voor het be
zit of het gebruik maken in de school van
bevoegdheden, waarvoor al dan niet wette
lijke akten van bekwaamheid verleend
worden. Dit bedrag geldt Ongeacht het
aantal bevoegdheden.
In de Kleuteronderwijswet is aan de ge
meenteraden en besturen van bijzondere
kleuterscholen de bevoegdheid tot toeken
ning van de beloning gegeven.
MOSKOU (UPI) Radio-Moskou heeft
bijzonderheden meegedeeld over de raket-
tocht van de twee Russische honden, die
tot 450 km hoogte de ruimte ingeschoten
zijn en veilig terugkeerden. Tijdens de
tocht zijn namelijk filmopnamen van de
beide honden, „Witje" en „Tijgertje" ge
heten, gemaakt.
Op het ogenblik, dat de raketmotoren
begonnen, keek „Witje" nerveus achter
om en hief de kop op. De aSceleratie
drukte echter beide dieren stevig op hun
plaatsen. De twee honden bleven toen
languit, kop o- de poten, liggen en adem
den snel en met moeite. Doch toen er ten
gevolge van de hoge snelheid een toestand
van gewichtloosheid ontstond, werd de
ademhaling rustiger en richtten de twee
dieren zich ietwat op.
Het moeilijkrte ogenblik kwam toen de
raket zijn hoogste punt had bereikt en be
gon te vallen. Tevoren had Witje belang
stellend door de patrijspoort gekeken als
of hij iets interessants zag. Bij het dalen
leek het alsof een geweldig gewicht op de
dieren drukte. Zij lagen plat en schenen
zich niet te kunnen verroeren.
Na de landing was er dadelijk een dok
ter om hen te onderzoeken. Witje draafde
om de dokter heen, Tijgertje rolde zich
in het gras. De dieren kregen eten, dat zij
met graagte verorberden. Daarop werden
ze naar het laboratorium vervoerd voor
verder onderzoek. Ze gingen er liggen en
sliepen als marmotten.
Op het ogenblik, dat is düs drie weken
later, verkeren ze volgens radio-Moskou
in blakende welstand.
De Duitse coaster „Elisabeth Boll" kreeg
zondagmiddag met machineschade te kam
pen ter hoogte van Hoek van Holland. De
sleepboot „Zeeland" van n.v. Bureau Wijs
muller in IJmuidesn heeft nog radiogra
fisch contact gehad met het Duitse schip,
maar is niet ter assistentie uitgevaren.
Hetzelfde was het geval met de sleper
„Holland" van Doeksen. De zeesleper
„Maas" van Smit en Co's internationale
sleepdienst te Rotterdam is wel uitgevaren
en is in de nabijheid van het schip voor
anker gegaan om eventueel hulp te ver
lenen. Aan boord van het Duitse schip
was men ondertussen ijverig in de weer
om het mankement aan de motor zelf te
herstellen. Vanmorgen had de „Maas" nog
steeds geen assistentie verleend.
Blijkens een mededeling van het Sta
tistische Amt te Bern bedraagt het aantal
slachtoffers, dat gedurende het eerste half
jaar van 1958 bij verkeersongevallen in
Zwitserland het leven liet 465 tegen 498 in
de corresponderende periode van het vori
ge jaar, ofwel 7 pet. minder. Het aantal
gewonden daalde van 12.768 tot 12.509, d.i.
met 2 pet. Deze ontwikkeling is des te op
vallender, waar het aantal verkeersonge
vallen toenam van 18.156 tot 18.726, wat
o.m. een gevolg is van het steeds in om
vang toenemende bezoek van buitenland
se toeristen en het groeiende aantal mo
torvoertuigen.
De vermindering van het aantal dodelijke
slachtoffers staat vooral Op naam van de
categorie „automobilisten". Hier daalde
het aantal slachtoffers van 133 tot 92. Van
de motorfiets-berijders lieten in de eerste
zes maanden van 1958 118 personen het
leven, d.i. 3 minder dan in dezelfde perio
de van het vorige jaar. Van de 118 omgeko
men motorrijders stierf 75 pet. aan schê-
delverwondingen. Het aantal omgekomen
voetgangers steeg van 144 tot 159, d.i. met
10 pet. Onrustbarend is de stijging daarbij
van het aantal jeugdige slachtoffertjes,
n.l. van 38 in 1957 tot 61 in 1958 (waarvan
42 kleuters en 19 schoolgaande kinderen).
De meest voorkomende ongevals-öór-
zaak was ook hier het onvoorzichtig over
steken van of spelen op de rijweg. Ook
bij de 98 volwassen slachtoffers onder de
voetgangers vond het merendeel bij het
oversteken de dood. In bijna 13 pet. van
het aantal auto-ongelukken met dodelijke
afloop betrof het motorvoertuigbestuurders
onder invloed van sterke drank. Het week
eind verkeer blijft in Zwitserland steeds
meer ongevallen veroorzaken: 42 pet. van
alle slachtoffers liet hierbij in dè eerste
helft van 1958 het leven (in 1957: 36 pet.).
In Europa
Blijkens een door de Europese Econo
mische Commissie (E.E.C.) opgestelde
statistiek blijft het aantal verkeersonge
vallen in de meeste landen van Europa
absoluut gezien stijgen, maar is er rela
tief in verhouding tot het steeds in
omvang toenemende motorvoertuigpark
een teruggang merkbaar.
Uitgaande van het indexcijfer 100 voor
1953 bedraagt dit voor het aantal in 1956
gevallen slachtoffers 120. Tegenover elke
100 auto's in 1953 stonden er echter in 1956
145 en bij de motorrijwielen was dit in
dexcijfer in 1956 al gestegen tot 177.
Niettemin blijkt uit de E.E.C.-statistiek,
dat in 1956 elke minuut 2 Europeanen door
verkeersongevallen om het leven kwamen:
er vielen dat jaar 40.042 doden in het ver
keer.
De Italiaanse minister voor openbare
werken, Giuseppe Togni, heeft dezer da
gen medegedeeld, dat in Italië iedere dag
gemiddeld 25 personen het leven laten bij
of tengevolge van verkeersongevallen,
d.w.z. meer dan één slachtoffer per uur.
Frankrijk gaat binnenkort een interes
santé proef nemen in de strijd tegen de
verkeersonveiligheid. Op de hoofdweg Pa
rijs-Fontainebleau zullen bij de gevaar
lijkste kruispunten en bochten fototoestel
len aan de achterzijde van de verkeers
borden worden gemonteerd. Wanneer een
auto met bovenmatige snelheid of op de
verkeerde rijbaan het gevaarpunt nadert
wordt met behulp van foto-elektrische cel
len de betreffende camera in werking ge
steld. Op deze wijze worden overtredingen
van automobilisten geregistreerd en heeft
de politie de gelegenheid om vèrkeersóver-
treders alsnog te achterhalen. Een proef
met dit soort verkeerscontrole in het Bois
PORTSMOUTH (V.S.), (Reuter) De
vierde Amerikaanse atoomondèrzeebóot
de „Swordfish", is maandag in de Ame
rikaanse marinehaven Portsmouth in
diénst gesteld.
De „Swordfish" zal, na een proeftocht,
worden toegevoegd aan de Amerikaanse
vlooteenheden in de Grote Oceaan.
de Vincennes heeft tot uitstekende resul
taten geleid, zodat in de maand septem
ber tot bovengenoemde proef-op-grote-
schaal kan worden overgegaan.
Waarschuwingsborden
De Veilig Verkeerorganisatie in Frank
rijk de „Prévention Routière" heeft
van de Overheid toestemming gekregen om
op de 50 gevaarlijkste plaatsen van het
wegennet waarschuwingsborden te doen
plaatsen, waarop in suggestieve letters en
cijfers is aangegeven het aantal personen,
dat in het afgelopen jaar op die plaatsefï
bij verkeersongevallen de dood vond of
levensgevaarlijk gewond werd. Uit soort
gelijke proefnemingen in andere landen is
gebleken dat de automobilisten door dit
soort propaganda worden gegrepen en
hun tempo matigen.
OCOOCOÓOOOóOCOÓOOOOOOOOOÓOOfttfXlxSOÓÓOOOOCÓCÖOCOÖÓÓOÓOÖOOftC
U kunt hét uzelf gemakkelijk m.aken
door het abonnementsgeld voor het
volgende kwartaal te voldoen op
onze postgirorekening no. 129288 ten
name van De IJmuider CourantU
bespaart daarmee incassokosten en
vermijdt geloop aan de deur.
Het te gireren bedrag is 7,65, post-
abonnés f 8,15.
U kunt het ons gemakkelijk maken
door uw giro-opdracht te verzenden
vóór het eind van de maand, voor
zien van uw juiste naam en adres.
8 Wij behoeven dan geen kwitanties
j uit te zenden. Indien u voor èen
f ander gireert, wilt u dan het bezorg-
adres van de krant vermelden?
Voor automatische girobetalingen
(het allergemakkelijkste) zijn form.u-
s lieren op aanvraag gaarne ter be-
schikking. In dat geval dient men
f wel voor voldoende saldo op de
giro-rekening zorg te dragen.
DE ADMINISTRATIE.
OOOÓÓÓÓOOÓOOÓÓÓOOÓO<XXDOOC^^
VELSEN
DINSDAG 16 SEPTEMBER:
Thalia: „Jacht óp Goud ên Ivoor", 20
uur.
Rex: „Nederlandse Comêdiê" met „Os
car" voor de Velser Kunstkring „Voor
Allen", 20 uur.
Pieter Vermeulen Museum: Geopend van
9.3012 en van 1416.30 uur.
Heidestraat 40: Tentoonstelling van
beeldend wérk uit Kénnemèrlafid vóór
„Felison", 1921 uur.
Alcoholics Anonymous: Spreekuur van
20 uur af in de zaal aan de Abêelên-
straat.
WOENSDAG 17 SEPTEMBER:
Thalia: „Jacht op Göud ên Ivoor",
20 uur.
Rex: „Oklahoma", 20 uur.
Pieter Vermeulenmuseum: als dinsdag.
Felison: als dinsdag.
Raadhuis: Spreekuur wethouder van
Sociale Zaken, 1012 uur.
De Brulboei: Hemlata Devi spreekt Over
„De idee van de Sarvodaya Samai".
BEVERWIJK
DINSDAG 16 SEPTEMBER
Kennemer Theater, 19.30 uur: „Brug
over de Kwai".
Luxor Theater, 19 en 21.15 uur: „Geen
plaats voor wilde dieren".
WOENSDAG 17 SEPTEMBER
Bioscopen: Als dinsdag.
