WEG EN WIEL
Kampeerders vinden op de
R.A.I. alles van hun gading
Mode
Slechts vijf minuten meer
Wèg met die uitsteeksels
Bij dichte mist groot licht
Technische tips
Eenvoudige tentjes, maar ook zeer
comfortabele caravans
„Camping 1959"
7
Niet meer olie dan
strikt nodig is
Pas op voor vette
schoenzolen
Motorisering
T enten
Grotere romen
Kerkelijk Nieuws
Proefproces tegen parkeer-
privileges
Uniek jubileum in
Noorbeek
Caravans
Arbeiders Jeugdcentrale
is opgeheven
Acht ton schade door
Droogste februarimaand
brand te Wassenaar
sinds een eeuw
Het Rotterdams Toneel
met „Suiker" naar Brussel
MAANDAG 2 MAART 1959
Er zijn nog altijd automobilisten, die
menen dat het voordelen heeft het olie
carter tot boven het normale bovenste
peil te vullen. Vooral doet deze mening
opgeld voor de inrijperiode van nieuwe
en gerevideerde motoren. Het is echter
een opvatting, die nog overgebleven is
uit de tijd van de spatsmering. Bij de
motoren, die dit smeersysteem hadden,
schepte d' krukas in zijn rondgaande
beweging olie uit het carter en wierp
dit op tegen de cilinderwanden. Tegen
woordig heeft elke motor druksmering
en de olietoevoer is niet meer afhanke
lijk van de hoeveelheid, die in het car
ter aanwezig is. Tussen de maximum-
en minimumstreep op de peilstok is
deze smering volkomen dezelfde en het
bijvullen boven het aangegeven peil
heeft geen enkel doel. Het heeft wel na
delen, want de oliekeringen worden
extra zwaar belast.
Sommige automobilisten vullen on
nodig olie bij doordat zij misleid worden
door de peilstok. Wanneer men deze
raadpleegt onmiddellijk nadat de motor
een tijdlang gedraaid heeft, kan een te
laag peil worden aangeduid, omdat nog
een vrij grote hoeveelheid achtergeble
ven is in de kleppenkast en het distri
butiecarter. Deze loopt geleidelijk terug
naar het carter en indien men enkele
minuten later weer peilt, blijkt dikwijls,
dat bijvullen niet nodig is.
Enige tijd geleden is een ongeluk j
met dodelijke afloop gebeurd door
dat een autobestuurder met zijn
voet van het rempedaal en op het
gaspedaal gleed, op het moment, dat
hard remmen noodzakelijk was. Door
dat zijn voet uitgleed, werd niet alleen
de rem losgelaten, maar trok de motor
met volle kracht weer aan, hetgeen fa
tale gevolgen had. Achteraf bleek, dat
de bestuurder, voor hij in de wagen
stapte, door een plas olie gelopen had
in zijn garage en dat zijn schoenzolen
hierdoor vet en glad geworden waren
Hetzelfde gevaar ontstaat ook indien
men vastgeplakte sneeuw aan zijn
schoenen heeft. Het is verstandig hier- i
op attent te zijn en desnoods even de
onderkant van de schoenen te contro
leren, wanneer men in een garage ge-
lopen heeft.
De „Camping show" op de RAI toont
weer tientallen caravans en kampeer
wagens in allerlei afmetingen en
soorten. De grootste onder hen doen
wat het „ingebouwde" comfort betreft,
in geriefelijkheid nauwelijks bij een
flatwoning onder, zoals dit interieur
bewijst.
BEGRIJPT U EIGENLIJK waarom wij juist op de weg altijd zo'n haast hebben?
Is u de hele dag bezig geweest met strikt noodzakelijke dingen? Van 's morgens
vroeg tot 's avonds laat? Ja heus? Zijn er echt geen vijf minuten bij, waarvan u
zegt, nou, die heb ik eigenlijk maar een beetje verlummeld? Had u na die rit
niet kunnen volstaan met 25 minuten koffiedrinken in plaats van een half uur?
En die kennis die u ontmoette, als u van hem of haar nu eens een paar minuten
eerder afscheid had genomen? En als u nu eens vijf minuten eerder was op
gestaan? Vijf minuutjes maar. Want wij zouden zo graag zien, dat ieder van ons
eens vijf minuten per dag van zijn kostbare tijd zou kunnen vrijmaken om die zo
maar eens aan het verkeer te kunnen spenderen. U zult eens zien wat u daar
allemaal mee kunt doen. Af en toe eens even voorrang geven, zo nu en dan eens
afremmen, desnoods eens helemaal stoppen. Het zijn vaak maar kwesties van
enkele seconden. En in die vijf minuten heeft u daarvoor driehonderd seconden
disponibel. Gelooft u zelf ook niet, dat het dan al een heel stuk veiliger op de
weg zou worden? Maar dan moeten we ook allemaal meedoen. Ook die doldrieste
voetganger, die zonder op- of omkijken een uiterst drukke straat opholt. Voor
enkele seconden tijdwinst riskeert deze sprintende zoolganger een langdurig ver
blijf in het ziekenhuis. Ook tussen voetganger en automobilist moet er een beetje
samenspel zijn in het verkeer. Even stoppen voor zo'n keurig overstekende wande
laar, ook al zijn er geen knipperbollen. Dat kan allemaal van die vijf minuten
meer voor het verkeer!
NU MOETEN ZE ER WEL af zijn, die
scherpe uitsteeksels aan de auto, want dan
wordt het menens. Tot 1 maart is de politie zeer
soepel geweest met het voorschrift, dat bepaalt,
dat een motorvoertuig na 1 januari 1959 niet
voorzien mag zijn van scherpe uitstekende delen,
welke onnodig zijn en in geval van botsing of
aanrijding letsel kunnen veroorzaken. Wat dus
wél en wat niet is toegestaan, is niet nader om
schreven en de rechter dient dus te bepalen wat
scherp, wat uitstekend en wat onnodig is.
Een wielrijder, die wordt aangereden, slaat
dikwijls vooraan tegen de motorkap. Daar mag
zich dus zeker niets bevinden dat een slachtoffer
extra kan verwonden. Hetzelfde geldt voor de
spatborden en de voorzijde van de auto. Men kan
gerust aannemen, dat scherpe of haakvormige
ornamenten op de motorkap uit den boze zijn.
Ook scherpe afschermkappen van koplampen
zijn naar alle waarschijnlijkheid taboe. Plaquet
tes bevestige men vlak tegen grille of motorkap
en geen decimeter er vóór. Antennes die op het
dak zijn aangebracht, of vlak voor de voorruit,
kan men moeilijk gevaarlijk noemen, maar nog
maals het is de rechter, die dit uiteindelijk moet
beoordelen. Verwijder liever te veel dan te
weinig.
De gaten in de motorkap, die zichtbaar worden
na het verwijderen der ornamenten, kan men het
beste met verchroomde sierbouten maskeren.
In ieder geval: als u de scherpe uitsteeksels
nog niet verwijderd hebt, dan wordt het nu toch
wel hoog tijd!
Tijdens de mistige dagen van enige weken geleden is heel veel gezondigd
tegen de mistvoorschriften. De meeste automobilisten meer dan de helft die
wij ontmoetten op de weg hebben een zware onvoldoende gekregen voor hun
mis(t)gedrag.
Eerlijk, heeft u tijdens het regiem van „de kleine wereld" steeds met (ongedimd)
groot licht gereden? Ja? Ook in de bebouwde kommen? Dan treft u als mistrijder
geen enkele blaam! Maar denken die anderen nu werkelijk, dat het enige zin
heeft die pietepeuterige stadslichtjes te ontsteken als het gaat om zware nevels
te doorboren? Ik zie voldoende bij stadslichten, verklaarde ons zo'n onverlichte
rijder. Goed, maar het gaat er niet om wat ziet. De zaak is of de tegenliggers u
tijdig kunnen zien! Vooral bij inhaalmanoeuvres.
Er komen nog wel meer mistdagen. Prent dit dus even in uw hoofd:
GécN LICHT: MISDADIG.
STADSLICHT: WAARDELOOS en bovendien STRAFBAAR.
ONGEDIMD GROOT LICHT: GOED!
Dit geldt dus voor DICHTE MIST en wel OVERDAG, waarbij onder dichte mist
wordt verstaan een zicht van plus minus tweehonderd meter. Denkt u er aan,
dat dit ook van toepassing is op bebouwde kommen? En heus, door overdag met
groot licht te rijden, loopt uw accu niet leeg! Maar als u uw wagen parkeert,
vergeet dan niet ,de lampen te doven. Juist overdag denkt u daar meestal niet aan!
Op de 41ste R Al-ten toonstelling tonen meer dan vijftig exposanten de nieuwste
snufjes op kampeergebied. De expositie is belangrijk groter dan die welke in 1957
in het RAI-gebouw werd gehouden en omvat o.m. kampeerwagens, caravan
onderdelen, bagage-aanhangers, tenten, kampmeubelen, kleding, slaapgerei, eet
gerei, kook- en verlichtingstoestellen, rubber- en plasticboten, rugzakken, tassen,
sportartikelen, waterblikken, koeltassen, waterski's, enz. Men zal er zowel
kampeertechnische als toeristische voorlichting vinden ook de fotografie is er
vertegenwoordigd. De groeiende populariteit van het kamperen heeft een
belangrijke industrie van kampeerbenodigdheden doen ontstaan. Deze overgang
van de ambachtelijke naar de industriële sfeer werkte niet alleen prijsverlagend,
maar had mede tot gevolg, dat meer aandacht aan groter comfort werd besteed.
Dit maakte het kamperen aantrekkelijk voor velen, die er vroeger niets van
wilden weten.
Van grote betekenis voor het kampei-en
is de toenemende motorisering. Deze maakt
het mogelijk op gemakkelijke wijze een
kampeeruitrusting mee te nemen en ook
de snelle groei van het kampeerwagen
park wordt in belangrijke mate hierdoor
verklaard.
Bij een onlangs in Nederland gehouden
enquête is gebleken, dat 60 pet. van de
kampeerders in Nederland gemotoriseerd
was. In Frankrijk, België, Zwitserland,
Zweden en Noorwegen is het percentage
gemotoriseerde kampeerders nog aanzien
lijk hoger. Voor de gemotoriseerde kam
peerders is het jammer, dat de Nederlandse
wetgeving het gebruik van bagageaan-
hangwagentjes achter solomotoren, scoo
ters, zijspancombinaties en driewielige
motorvoertuigen niet toestaat. Nu wordt
het voertuig door de onontbeerlijke kam
peeruitrusting dikwijls zo zwaar belast, of
de bestuurder zodanig gehinderd, dat onge
lukken het gevolg kunnen zijn. Het gebruik
van deze aanhangers is in nabuurlanden
wel toegestaan. Het is dan ook te hopen,
dat de minister van Verkeer en Water
staat een naar aanleiding van deze kwestie
tot hem gericht gezamenlijk verzoek van
de ANWB en KNMV om het gebruik van
aanhangwagens ook in Nederland mogelijk
te maken, zal inwilligen.
Geref. Kerken (Vrijgemaakt)
Aangenomen naar Fergus-Guelph (On
tario, Canada) (Can. Ref. Church) P. King-
ma te Noordbergum.
Ned. Herv. Kerk
Beroepen te Oudega (Wymbr.) J. W. van
der Heide te Ooster-Nijkerk.
Aangenomen naar Randwijk (Geld.) A.
Muilwijk, kand. te Ameide, die bedankte
voor Hedel, Melissant, Oud-Alblas, Poort
vliet en voor Wijk bij Heusden.
Benoemd tot hulpprediker voor het
jeugdwerk te 's-Gravenhage H. J. ter Haar
Romeny, laatstelijk predikant te Bandoeng,
die deze benoeming ook aannam.
Benoemd tot vicaris te Surhuizum
(Gron.) J. G. Eelderink, kand. te Ruurlo.
Bedankt voor Nieuw-Lekkerland R. T.
Huizinga te Nieuw-Beijerland; voor Oud-
Beijerland J. Wieman te Oudewater; voor
Streefkerk en voor Zoetermeer P. de Jong
te Kootwijk.
Geref. Gemeenten
Tweetal te 's-Gravenpolder M. Blok te
Rijssen en Chr. van Dam te Rotterdam-Z.
Voor de kantonrechter van Maastricht,
hebben twee advocaten terecht gestaan
wegens overtreding van een parkeerver
bod, in welke zaak zij een principiële uit
spraak willen uitlokken.
Zij hadden een procesverbaal gekregen
toen ze hun auto oudergewoonte vóór het
paleis van Justitie parkeerden. Het bleek
dat er een ontheffing van het voor
het voorplein geldend parkeerverbod no
dig was om er te kunnen parkeren en dat
de officier van Justitie zo'n ontheffing had.
De advocaten bezaten er geen.
De advocaten hebben toen, mede omdat
in Nederlandse automobielkringen al
lang actie wordt gevoerd tegen de par-
keerprivileges, een vonnis van de kanton
rechter willen uitlokken, dat de mogelijk
heid biedt om in hoogste instantie een prin
cipiële uitspraak te krijgen. De officier
van Justitie eiste daarom in dit proefpro
ces een boete van 11.-.
De verdediger van de beide advocaten
mr. F. Nederveen uit Roermond, voerde
aan dat de ontheffing van een verkeersbe-
paling in het belang van de vrijheid en vei
ligheid van het verkeer slechts in zeer be
langrijke gevallen moet geschieden. Te
vens onthulde de verdediger, dat de in 1956
door B. en W. van Maastricht verleende
ontheffing geen geldigheid meer heeft, om
dat de wachtverbodregeling in de algeme
ne politieverordening van Maastricht in
1957 werd vernieuwd en sedertdien niet op
nieuw ontheffing is verleend. Er is dus se
dert 1957 geen enkele geldige ontheffing,
zodat eigenlijk alle gebruikers van de ver
vallen ontheffingen evenzeer in overtreding
zijn. De verdediger drong aan op ontslag
van rechtsvervolging. De kantonrechter
zal op vrijdag 13 maart uitspraak doen.
Tenten zijn in vele typen en uitvoerin
gen aanwezig. Enkeldaks, dubbeldaks,
langs- en dwarsslapers, tenten voor trek
kers en tenten voor vaste kampen. Tenten
speciaal ontworpen voor motor- en scooter
rijders, bungalow en combinatietenten,
kortom tenten voor elke kampeerder en in
tal van prijzen. De motorisering leidde tot
het ontstaan van frametenten, d.w.z. ten
ten, welke gesteund worden door een buis
frame. Gewicht en volume zijn doorgaans
niet gering. Het opzetten vraagt wat meer
tijd en zij zijn nogal kostbaar. Het resultaat
is echter een royale tentwoning met ruime
17.000 gld. Niet minder dan 28 voor Neder
land nieuwe typen maken op „Camping
1959" hun debuut. Elf van de 56 typen be
horen tot de categorie uitvouwbare cara
vans.
Er is bij vele fabrikanten een duidelijk
streven merkbaar, een volslagen dubbel
wandige, vierpersoonskampeerwagen te
vervaardigen, welke door de kleine, lichte
auto zonder bezwaar ook in bergachtig
terrein kan worden getrokken. „Camping
1959" toont er verscheidene. Ook de mees
te uitvouwbare kampeerwagens komen aan
de wensen van gebruikers van kleine auto's
tegemoet. De uitvouwbare wagens zijn wat
aantal betreft in minderheid. Toch zijn er
enthousiaste gebruikers van dit type, dat
veelal tevens als bedrijfsaanhanger is te
gebruiken.
Een recente ontwikkeling is de toepas
sing van kunststoffen als wandmateriaal.
Polyester, gewapend met glasvezels, wordt
de laatste jaren door binnen- en buiten
landse constructeurs verwerkt. Het mate
riaal is licht, sterk en vrij van corrosie.
Het laat gestroomlijnde, afgeronde vormen
toe en er zijn geen naden welke lekkage
kunnen veroorzaken. Beschadigingen kun
nen snel, goedkoop en onzichtbaar worden
gerepareerd. Ook op „Camping 1959" is de
plastic caravan aanwezig.
stahoogte, waarin ook grote gezinnen over
voldoende ruimte beschikken.
Op deze tentoonstelling blijkt, dat het
gebruik van kunstvezels en andere syn
thetische grondstoffen bij de vervaardiging
van tenten, kleding, slaapzakken en ander
kampeermateriaal toeneemt. Er is een ex
posant in wiens gehele, uitgebreide collec
tie tenten uitsluitend nylon grondzeilen
worden verwerkt.
Ook ritssluitingen van nylon worden toe
gepast.
Zestig caravans, omvattend 56 typen, af
komstig van 26 fabrikanten, worden door
zeventien standhouders geëxposeerd. De
Nederlandse constructeurs zijn vertegen
woordigd met 26 typen; van de resterende
30 zijn er 23 uit Engeland afkomstig, twee
uit Duitsland, 3 uit België, één uit Dene
marken, terwijl één wagen ten dele van
Franse en ten dele van Nederlandse origine
is. De prijzen variëren van de vouw- c.q.
complete kampeerwagen van 1.660 gld. tot
Het raamoppervlak in caravans is nog
steeds groeiende. Erkerramen ziet men
hoe langer hoe meer. De interieurs worden
kleuriger. Hier en daar worden nylon wiel-
lagers toegepast, evenals onafhankelijke
vering, schokbrekers en door de trekauto
apart te bedienen remmen. In de meeste
Engelse wagens behoort een toiletruimte
met chemisch toilet tot de standaarduitrus
ting. De U-vormige bank komt in de mode
en aan de kampeerwagenverwarming
wordt steeds meer aandacht besteed. Ijs-
en koelkasten zijn geen uitzondering meer.
Wie zelf een kampeerwagen wil bouwen
zal op de tentoonstelling „Camping 1959"
zowel constructietekeningen als onderdelen
en deskundige voorlichting aantreffen.
Men moet er zich echter wel van bewust
zijn, dat een kampeerwagen een voertuig
is dat dikwijls ook aan het snelverkeer
deelneemt. Constructiefouten kunnen ont
zettende gevolgen hebben. De materiaal
kosten zijn ook bij eigenbouw niet gering
en er gaan heel wat arbeidsuren inzitten.
Men bezinne zich terdege alvorens het be
sluit te nemen een kampeerwagen te bou
wen.
Wie het kamperen wil combineren met
andere vakantiegenoegens kan op de RAI
boot-trailers en caravans zien die de moge-
lijheid bieden een boot mee op reis te
nemen. Ook opblaasbare rubberboten zijn
vrij gemakkelijk vervoerbaar. Dat men al
kamperende tevens de wandelsport, de
zwemsport, de hengelsport en alle moge
lijke balspelen zal kunnen beoefenen is
duidelijk. Ook deze aspecten van het kam
peren laat „Camping 1959" zien.
Op de Paasheuvel te Vierhouten heeft de
Arbeiders Jeugdcentrale na een bestaan
van ruim veertig jaar tijdens een groot
congres besloten haar werkzaamheden te
beëindigen en medewerking te verlenen
aan een nieuwe, niet aan enige politieke
of religieuze overtuiging gebonden orga
nisatie.
Met algemene stemmen werd besloten,
dit nieuwe verband aan te duiden met de
naam „Jeugd- en Jongerencentrum Ruim
te". De nieuwe organisatie zal bestaan
uit drie verschillende zelfstandige groe
pen, die worden genoemd „Kindervrien-
denwerk Bibit" voor de leeftijdsgroep 8-11
jaar; „Jeugdstad Imago" voor de leef
tijdsgroep 12-15 jaar en „Jongerenwerk
Begin" voor de leeftijdsgroep 16-30 jaar.
In het dorp Noorbeek, in het zuidooste-
lijkste hoekje van Limburg, is gisteren
een uniek jubileum gevierd. Sinds twaalf
en een half jaar is de gemeenteraad on
veranderd gebleven.
Sinds 1946 zijn de inwoners van dit dorp
het zo eens geweest, dat er geen gemeen
teraadsverkiezingen zijn gehouden.
De jubileumviering begon zondagmor
gen met een kerkelijke plechtigheid in
de middeleeuwse parochiekerk. Daarna
trok de raad, met de harmonie „De Berg
galm" voorop, in optocht naar het ge
meentehuis, waar de schoolkinderen de
raadsleden een aubade brachten.
De Commissaris der Koningin in de
provincie Limburg, mr. dr. F. Hou-
ben woonde de bijzondere raadszitting bij
waarin burgemeester J. Wolfs elk dei-
raadsleden een door de kunstenaar Jean
Nelissen ontworpen wandbord aanbood.
Mr. Houben, reikte de loco-burgemees
ter, de 67-jarige heer Ch. Hutschemakers,
de eremedaille in goud, verbonden aan de
orde van Oranje Nassau uit, welke on
derscheiding hem als oudste raadslid dooi
de Koningin is verleend.
Na de feestelijke raadszitting was er
een receptie en in de avond een concert,
waar het Limburgs Symphonie or
kest voor het eerst optrad.
De afgelopen maand februari heeft bij
zonder weinig neerslag gebracht. Gemid
deld is er in ons land slechts 5 mm. geval
len. Dit is het negende gedeelte van de nor
male hoeveelheid. Het was gemiddeld
over het land de droogste februari sedert
het begin der waarnemingen, meer dan
een eeuw geleden.
Onweer kwam niet voor. Sneeuw was
een zeldzaamheid.
De mist en lage wolken hebben niet kun
nen verhinderen, dat het aantal uren van
zonneschijn te De Bilt slechts heel weinig
onder normaal was. In het zuidoosten
van het land zal het zelfs iets zonniger dan
normaal zijn geweest. In De Bilt werden
68 uren zonneschijn geregistreerd tegen
74 uren normaal. Öp vijftien dagen scheen
de zon niet. Sedert 1926 was dit aantal da
gen in februari niet meer zo groot geweest.
De temperatuur was gemiddeld ander
halve graad onder normaal. De laatste da
gen van de maand, toen op tal van plaat
sen de hoogste temperaturen die tot nu
toe in deze eeuw in februari waren geno
teerd, werden bereikt of overschreden,
hebben het veeal koude weer van de eer
ste drie weken niet kunnen compenseren.
In De Bilt vroor het op achttien dagen
tegen op veertien dagen normaal; op ne
gen dagen bleef het kwik de gehele dag on
der het vriespunt tegen op drie dagen nor
maal. Op 28 februari werd in De Bilt
een temperatuur van 17.3 graden Celsius
gemeten, een waarde die sedert het begin
der waarnemingen in 1848 alleen in 1899
in februari is overtroffen. Op 10 februari
van dat. jaar werd een temperatuur van
18.5 graden C. bereikt. Opmerkelijk is
voorts, dat de luchtdruk in de afgelopen
maand bijzonder hoog is geweest. Tot nu
toe was het in geen enkele maand voorge
komen dat de barometer gemiddeld een
zo hoge stand aanwees als in de afgelopen
maand februari. In De Bilt 1033.2 milli
bar.
De drie wintermaanden
De gemiddelde temperatuur van de drie
wintermaanden december, januari en fe
bruari bedroeg te De Bilt 2.4 graden tegen
2.2. graden Celsius normaal. Op 42 dagen
vroor het in De Bilt precies het normale
aantal dagen. Februari was de koudste, de
cember de warmste maand. Het aantal
uren zonneschijn bedroeg te De Bilt 187 te
gen 173 normaal, dit is meer dan in de twee
voorafgaande winters. Op 36 dagen scheen
de zon niet tegen 35 dagen normaal.
De hoeveelheid neerslag bedroeg ge
middeld over het gehele land bijna 180
mm. tegen 162 mm. normaal. Vooral in
het kustgebied was het aan de natte kant
daarentegen was in het duidoosten van
het land de hoeveelheid neerslag ongeveer
normaal. In De Bilt sneeuwde of regen
de het gedurende 166 uren tegen geduren
de 168 uren normaal.
Op uitnodiging van de Vlaamse journa
listenvereniging zal het Rotterdams To
neel op dinsdag 3 maart in de Koninklijke
Nederlandse Schouwburg in Brussel een
galavoorstelling geven van „Suiker", van
Hugo Claus.
Zondagmiddag heeft een grote brand
gewoed in een houten loods te Wassenaar
die door firma's en particuliei-en ais aa-
rage, werkplaats en opslagplaats werd ge
bruikt.
Een vrachtauto, twee personenauto's, een
caravan, een hoeveelheid hout, verschil
lende machines, motoren en een partij
meubilair gingen verloren. De schade,
die vrijwel niet door verzekering wordt
gedekt, wordt geschat op 800.000. Ver
moed wordt, dat de brand gesticht is door
spelende kinderen.
(Shows, snufjes en alles wat
verder in het domein der vrouw
dagelijks aan de orde komt)
Met een veelbelovende stralende zon bui
ten en fleurig geschikte lenteboeketjes bin
nen, had Dick Holthaus zich geen betere
entourage kunnen wensen voor de presen
tatie van zijn nieuwe voorjaarscollectie.
Dat men definitief gebroken heeft met
de empire-lijn konden we ook hier consta
teren; de taille is weer teruggebracht tot
op de normale hoogte en de schouders zijn
verbreed door laag ingezette vaak bollen
de mouwen en een grote enigszins geplooi
de kraag, die aan de platliggende revers
is vastgehecht. De mantels waren van een
rijke verscheidenheid en voor het meren
deel van Nederlandse stoffen vervaardigd.
Veel van de mantels waren kraagloos, niet
altijd even flatteus, maar vaak toch ook
bijzonder stijlvol zoals een wollen stoffen
mantel met rendierhaar, die achter kleine
ingestikte plooitjes vertoonde, die als een
stralenkrans om de nek lagen. De zakken
waren fors en over het algemeen laag op
gestikt; ook bij de ensembles zagen we
de voorkeur van ontwerper voor deze blik
vangers, die we ook vroeger al in zijn col
lectie als geliefd detail hadden opgemerkt.
De japonnen zijn veel getooid met bre
de leren ceintuur of worden in de taille
op een koord gerimpeld. Het bijpassende
jasje, kraagloos of juist met een forse
kraag, is rechtvallend en vrij kort, soms
met een half ceintuurtje op de rug of een
garnering van zakkleppen op de buste. Het
décolleté wordt vaak gevuld door de daar-
ondergedragen hoog opgesneden japon.
Een flatteuze en tevens praktische nou
veauté was de als jasje verwerkte stola
met zakken.
Opvallend mooi waren de Italiaanse zui
ver zijden stoffen, alle met de hand be
drukt, geweven of geborduurd, gewaagd
van dessinering en kleurstelling. De wijd-
uitstaande korte mouw, soms over een
strakke ondermouw, kwam vooral bij een
zwarte zijden satin japon prachtig tot haar
recht en deed ons herinneren aan de Bie
dermeier tijd.
Iets nieuws was de kant in diverse kleu
ren op imprimé verwerkt voor feestelij
ke zomerjaponnen en een handgehaakte
mantel van raffia in kantpatroon.
De collectie was draagbaar en echt vrou
welijk en door haar verfijnde eenvoud een
verademing na de onevenwichtige mode
van de laatste jaren.
Katy
