KLM zag het levenslicht op
een drassige polderweide
I
PONT
LUSTELOOS?
Stofzuigers
Fa De Vilder
Ellende van Afrikaanse Joden
noopt Israel tot zelfonderzoek
ENGELS
Kloosterurouui
FRANS
DUITS
BOEKH.
MIDDENST.
VEERTIG JAAR IN DE WOLKEN
Amsterdamse Beurs
Three looses"...
6
Met stok en zakdoek op
terreincontrole
Geen discriminatiemaar wel gebrek aan initiatief
Cairo laat Swinburn vrij
Wenen wil Tiroolse kwestie
voor de UNO brengen
r m
Grootse taptoe door
IJ muider Harmonie
Scheepvaart
„HET WITTE KRUIS",
afdeling Yelsen
Moedercursus
de andere elegante schoenen
z
H u z*'n 9
speciaalzaak
alléén Kruisweg 42
MAANDAG 21 SEPTEMBER 1959
Veertig jaar geleden, op 7 oktober 1919, kreeg Nederland zijn K.L.M. De
Elta eerste luchtverkeertentoonstelling Amsterdamdie in de zomer van dat
eerste naoorlogse jaar een overzicht had gegeven van alle luchtvervoermiddelen
van die tijd, was een groot succes geworden. Het publiek bleek grote belang
stelling te hebben voor de luchtvaart.. De grote mannen van de Elta, de luite
nants-vlieger Albert Plesman en L. J. M. Hofstee, besloten daarom, gebruik
makende van het gunstige getij, door te zetten en te trachten het vervoer van
personen en vracht door de lucht op commerciële basis te gaan exploiteren.
Enkele bankinstellingen en handelsondernemingen waren bereid te helpen.
Er kwam een maatschappelijk kapitaal van ruim vijf miljoen gulden beschik
baar, waarvan 500.750 gulden terstond werd volgestort. Koningin Wilhelmina
stimuleerde de onderneming in niet geringe mate door reecls vier weken voor
de feitelijke oprichtingsdatum, namelijk op 12 september 1919, het predicaat
„Koninklijke" te verlenen. Onze nationale luchtvaartmaatschappij heet. dus reeds
van de eerste dag van haar bestaan af „K.L.M."
Wie het niet zelf heeft meegemaakt,
kan zich nauwelijks voorstellen hoe
primitief dat prille begin is geweest.
De „thuishaven" Schiphol, totdantoe
een militair vliegkamp, bedoeld als
bescherming van de stelling Amster
dam, was niet meer dan een drassig
stuk polderland. Of er gestart kon
worden, dat bepaalde directeur Ples
man met twee attributen, die hjj altijd
bij de hand had: zijn wandelstok en
zijn zakdoek. Enkele prikken met de
wandelstok in de grond weze- uit of
de bodem voldoende draagkrachtig
kon worden geacht, de zakdoek toonde
aan uit welke hoek de wind woei.
Wapperde de zakdoek te hard, dan
stond er te veel wind en moest de
start worden uitgesteld.
Erna.
Al even simpel was het „stationsge
bouw" op Schiphol. Het bestond uit een
houten keet met vier ramen en een groot
wit bord: „Inlichtingen voor luchtreizi
gers". Een kartonnen pijl aan een houten
paaltje duidde aan in welke richting de
vermetele gegadigden voor een vlucht de
K.LM.-machine moesten zoeken. Vooral
na een regenbui was dat bord niet over
bodig, want dan kon het pad wel eens in
de algemene modderboel verdwenen zijn.
Zoveel „service" verleende de K.L.M. ook
toen al wel, dat de adspirant-luchtreizi-
ger in een dergelijk geval door een stevi
ge stationsknecht op de schouders werd
genomen en naar het vliegtuig gedragen.
Trouwens, ook het vervoer van en naar
het vliegveld was keurig verzorgd. In
Amsterdam werden de passagiers reeds
gehuld in de leren jassen welke hen in het
(open) vliegtuig tegen de kou moesten be
schermen uitgenodigd plaats te nemen op
de achterbank van een kolossale Packard.
De auto-achterbank was hoog en op de
jasruggen stond in grote witte letters
„K.L.M.".
„Plesman heeft weer twee passagiers"
konden de mensen denken als de Packard
passeerde. Ook met „public relations"
was de K.L.M. er dus al vroeg bij.
Weer vijf cent verdiend
's Winters lag het vliegbedrijf natuur
lijk stil; minder omdat men niet kon vlie
gen, dan wel omdat men er eenvoudig
nooit aan had gedacht het te doen. Ons
„barre" klimaat zou zich daartoe immers
nooit lenen?
De koninklijke maatschappij vergenoeg
de zich er die eerste winters mee de be
zoekers prentbriefkaarten van vliegtuigen
te verkopen. Telkens als het kassabelle
tje in het „passagekantoor" rinkelde, ke
ken de K L.M.-employé's op om te con
stateren, dat er weer vijf centen waren
verdiend.
Toch groeide de luchtvaart ondertussen
gestaag. Op 22 juni 1922 was het eerste
miljoen kilometers gevlogen. De K.L.M.
verbond toen Amsterdam, Rotterdam.
Londen, Brussel met elkaar, een luchtnet
van 924 kilometer. Het vliegtuigpark be
stond uit twee De Havillands en twee Fok
kers, de eerste Fokkers die ooit door een
luchtvaartmaatschappij besteld werden.
Tien jaar later bestond 65 percent van het
3-3 V2°/o Nederl. '47
93'lu
3 °/o Nedl. 1962/64
98l,/i6
Woningbouw 6 °/o
109%
Pr. A'dam '56 I..
81%
Pr. A'dam '56 II.
92%
Pr. A'dam '56 III
92%
Pr. R'dam '52 I
Pr. R'dam '52 II.
90
Pr. R'dam '57....
99
A.K.U
365
Calvé Delft
628%
Van Gelder Zonen
243
K. N. Hoogovens.
564
Nederl. Ford
308%
N. Kabelfabriek.
396
gew.Philips Gloeil.
629%
Pref.PhilipsGloeil.
241%
Unilever
637
Wilton Fyenoord.
210%
Werf Gusto
159%
Dordtsche Petrol.
718%
Kon. Petroleum..
159,10
Billiton
333%
A'dam Rubber
97%
K.L.M
125,-
Holl. Amer. Lijn.
I6OV2
K.NS.M
159%
N. Scheepv. Unie
141
v. Nievelt Goudr.
137%
Phs. v. Ommeren
247
H.V.A
149
DelimaatschaDoij
169,50
Amsterd. Bank..
316%
Nat. Handelsbank
160
Ned. Handel Mij
235
Rotterd. Bank..
290
Twentsche Bank.
260
Anaconda Copper
61-%
Bethlehem Steel
55%
U.S. Steel
100'/-
General Motors..
53i5/ib
Shell Union
74%
Tidewater
23
Slotkoers
vrijdag
Voorbeurs
koersen
356
619
628'/2
157,50
wereldvliegtuigpark uit Fokkers. Totale
personeelsterkte van de K.L.M.: twaalf
man waaronder de eerste eigen vliegers
G. J. Geyssendorffer en R. Hofstra.
Roemrijke feiten
Is het nog nodig, alle roemrijke feiten
uit de veertigjarige geschiedenis van on
ze nationale luchtvaartmaatschappij op
te sommen?
Wij geloven van niet.
Zij zijn alle al zo vaak beschreven.
Wij dachten dat elke Nederlandse jon
gen wel weet van de „Pelikaan", die in
1933 in recordtijd van Amsterdam naar
Batavia en terug vloog met Iwan Smirnoff
„de Turk" als een rots achter de
stuurknuppel; van de „Uiver" waarmee
Dirk Parmentier in oktober 1934 de eerste
prijs in de Melbournerace veroverde; van
de „Snip" die twee maanden later met
Hondong en Van Balkom voor het eerst
in K.L M.-dienst de Atlantische Oceaan
overstak, van de „Engelse episode" van
de K.L.M., toen met ijzeren volharding en
bewonderenswaardige regelmaat van
augustus 1940 tot december 1945 dwars
door alle oorlogsgevaren heen voor de
B.O.A.C. een charterdienst tussen Bristol
en Lissabon werd onderhouden, van de in
1953 wederom in de handicapsectie gewon
nen LondenChristchurch-race per „Dr.
ir. M. H. Damme" met gezagvoerder H. A.
A. Kooper; van de per 1 november 1958
begonnen luchtlijn AmsterdamAncho
rageTokio via de Noordpool waardoor
het mogelijk werd in een „gouden cir
kel" per K.L.M. rond de wereld te reizen
Elke Nederlandse jongen moet dat weten,
opdat hij beseft, dat ons kleine land in de
luchtvaart waarlijk groot is.
Op één na de grootste
De K.L.M. is thans, gerekend naar het
luchtnet, de op een na de grootste lucht
vaartmaatschappij ter wereld; gerekend
naar de vervoersresultaten op twee na de
grootste.
In 1958 werden 69.500.000 kilometers ge
vlogen; er werden bijna een miljoen pas
sagiers vervoerd en 26 miljoen kilo vracht;
circa drie miljoen kilo post daarbij niet
inbegrepen. De bedrijfsinkomsten nader
den de vijfhonderd miljoen gulden en er
werd een nettowinst van 13.098.000 mil
joen gulden gemaakt. Vooral deze winst
(Van onze correspondente in Jeruzalem
Ruim een maand geleden ging er een
schok door geheel Israel: in de woon
wijk der armen, in de benedenstad van
Israels belangrijke en welvarende haven
stad Haifa braken onlusten uit, die veel
weg hadden van een opstand, een aan
klacht der „haveloze zwarten" tegen de
„witte regeringsklasse". De gevaarlijke
vuurtongen van haat en onmacht reik
ten verder dan Haifa en wanordelijk
heden kwamen voor in verscheidene ge
deelten van het larid. Na de schrik om
het feit, dat sociale wantoestanden en
gewraakte discriminatie, opstandjes ver
oorzaakten, die nog nimmer waren voor
gekomen, gingen cle Israëliërs met zich
zelf te rade. Dat ruim een derde van het
officierencorps der bekogelde politie uit
immigranten uit Afrika bestaat en het
feit, dat de sociale hulp en het aantal
beurzen voor middelbare scholen veel
groter is voor de uit Afrika en Azië af
komstige bevolkingsgroepen, dit alles
kon hun geweten niet sussen. Waar had
den regering en bevolking tezamen ge
faald en hun plichten verzaakt?
Het staat vast, dat een zéér klein ge
deelte van de voor ruim 54 percent uit
Azië en Afrika afkomstige bevolking ach
ter de wanordelijkheden staat. In de ar
menwijken van Haifa bestaat 23 percent
van de bevolking uit Marokkanen. De Ira
kezen, Roemenen of Jemenieten waren
niet vertegenwoordigd bij de relletjes. Is
discriminatie werkelijk de oorzaak van de
door de Israëliërs even gevaarlijke als be
schamende en ongewenste uitingen van
misnoegen? In de afgelopen periode van
zelfonderzoek hebben velen zich door een
berg van statistieken heen geworsteld, die
door regeringsinstanties via de pers wer
den gepubliceerd. Het bleek bij voorbeeld,
dat meer dan de helft der zesduizend, in
het noorden van het land, in de hutten van
armelijke „Ma'abaroth" (opvangcentra)
levende families uit Oost-Europa emi
greerde. Waar lag dan de werkelijke oor
zaak van al dat zeer waarmede men op zo
harde wijze geconfronteerd werd en dat
men in Israel niet minder gevaarlijk acht
dan de bedreigingen van buiten af?
Er bestaat géén toverformule samenge
vat in één antwoord voor de gevoelens van
sociale discriminatie of om de sociale ver
schillen aan te wijzen, die bestaan tussen
de uit Europa of Amerika afkomstige Is
raëliërs en de uit Azië en voornamelijk
Afrika geëmigreerden. De bestaande ver
schillen zijn niet in één a twee generaties
verdwenen. Fouten en tekortkomingen zij
vaak zelfs begrijpelijk omdat zij in een
volkomen menselijk vlak gelegen zijn. Te
kortkomingen of fouten in het grote en
gedurfde sociale experiment, dat Israel nu
eenmaal is, zijn welhaast onvermijde
lijk. Daartegenover staan dagelijks ont
roerende bewijzen van saamhorigheidsge
voel, nationale offervaardigheid en we
derzijds begrip.
Tekenend voor de publieke opinie in Is
rael is het feit, dat niemand hardop de
nuchtere vraag durft te stellen: is een
vrije, dus niet selectieve immigratie in Is
rael verantwoord? Het vinden en toelaten
van immigranten is voor Israel een even
grote levensnoodzaak als het zoeken naar
water in de woestijn. Een door voortduren
de immigratie zich versterkend Israel is
in de economische en fysieke wedloop met
de Arabische buurstaten een levensvereis-
te. Premier Ben Goerion heeft in het ver
leden hiervan geen geheim gemaakt. Se
lectie was een onaanvaardbaar iets voor
de burgers van de nieuwe Joodse staat. In
Israel zou geen Jood tevergeefs voor de
poorten mogen staan. Vanaf het jaar 1952
stroomden de immigranten uit Afrika bin
nen. Ze behoorden tot de meest arme be
volking van Marokko. De beter gesitueer
den bleven achter. Zij echter kwamen in
grote families, meestal als sociale geval
len zonder bezittingen, zonder vakoplei
ding en zonder nationale leiders voor het
eerst in Israel met een democratisch
staatsbestel in aanraking. In tegenstelling
met andere uit Arabische landen afkom
stige Joodse bevolkingsgroepen zoals bij
voorbeeld de Jemenieten, bezaten zij geen
eeuwenoude culturele Joodse tradities. De
vervolgde en verpauperde Jemenieten be
zaten tevens een volstrekte beheersing dei-
Hebreeuwse taal, de taal van hun heilige
boeken.
Hierdoor werd voor de Jemenieten de
vlucht door eeuwen vaak binnen één ge
neratie mogelijk. Relletjes en opstandjes
van de zijde der Jemenieten zijn onmo
gelijk. Vele Marokkaanse Joden hebben
zich bevredigend aangepast aan de dy
namiek van het nieuwe vaderland. Voor
enkele duizenden van hen is de overgang
te groot geweest en de kloof tussen hen en
de rest van de Israëlische bevolking groei
de met de dag. Het is daarom ook niet te
verwonderen, dat juist onder hen onver
antwoordelijke elementen en zelfs oude
bekenden uit de onderwereld, zichzelf tot
leiders konden proclameren.
De verschillen tussen de „Arabische Jo
den" en de uit het Westen stammende Is
raëliërs bleven echter groot. Dit is niet
alleen maar toe te schrijven aan het feit,
dat een Europees-Israelisch gezin gemid
deld twee a drie kinderen telt en een ge
zinshoofd uit Afrika of Azië voor onge
veer acht kinderen de kost moet verdie
nen. De bestaande verschillen in school
opleiding, traditie en levensgewoonten
hebben gevoelens van inferioriteit ge
schapen. Van een minderwaardigheidsge
voel naar een heimelijke of openlijke aan
klacht van discriminatie, is maar een
klein stapje.
„Ik ben in Israel geboren uit een Weens
gezin. Mijn man, een onderwijzer, is in
Irak geboren. We wonen in één groot huis
met immigranten uit Afrika, die hetzelf
de inkomen als wij hebben. We hebben
maandenlang tegen het besluit opgezien
om uit onze buurt te trekken terwille van
onze kinderen", vertrouwde een Israëli
sche moeder ons toe. „Maar, hebt u een
praktische oplossing voor de opvoeding
van onze kinderen. Ik kan ze toch niet
eeuwig uitleggen, dat zij niet met blote
voeten, als het warm is, op straat mogen
is waard met ere te worden genoemd, om
dat het vrijwel geen luchtvaartmaatschap
pij ter wereld gelukt, zonder verlies te
werken.
Het K.L.M.-luchtnet is thans 270.000 ki
lometer lang. Het verbindt 105 plaatsen
in 74 landen. Van de rond 17.000 K.L.M.-
ers zijn er 350 langer dan 25 jaar bij de
maatschappij in dienst. Het vliegend per
soneel bestaat uit 740 vliegtuigbestuur
ders, 400 boordwerktuigkundigen, 260 ra
diotelegrafisten, 400 pursers en hofmees
ters en 260 stewardessen. De vloot bestaat
op het ogenblik uit 91 vliegtuigen. Samen
zouden deze vliegtuigen zesduizend passa
giers binnen het uur van Amsterdam naar
Parijs kunnen brengen met een gemid
delde snelheid van 485 kilometer. De mo
dernste onder hen zijn de DC-7's van Dou
glas, de Super-Constellations van Lockheed
en de Viscounts met turbinemotoren van
de Engelse Vickersfabrieken.
In dit opzicht begint de K.L.M. echter
bij veertig een nieuw leven. Nog dit na
jaar zal de eerste van de twaalf Lock
heed „Electra's" worden afgeleverd. In
het volgend jaar komen daar onder meer
twaalf luchtkastelen van het type DC-8
bij. Deze vliegtuigen hebben alle straal
motoren, zodat gezegd kan worden dat de
K.L.M. kort na het voltooien van het veer
tigste levensjaar volledig het straaltijd-
perk is binnengetreden.
De voortvarende geest van Albert Ples
man is over onze nationale luchtvaart
maatschappij vaardig gebleven.
CAIRO (AFP-Reuter) De 53-jarige
Brit James Swinburn, die in 1957 in
Egypte tot vijf jaar is veroordeeld op be
schuldiging van spionage, is op vrije voe
ten gesteld op grond van een onlangs af
gekondigde amnestie. Hij heeft meer dan
drie jaar gevangen gezeten. In 1956 werd
hij aangehouden. Swinburn was commer
cieel directeur van het Arabische nieuws
bureau.
De amnestie die op 3 september is af
gekondigd, geldt voor gevangenen die
meer dan de helft van hun straf hebben
uitgezeten. Een andere Brit, James Zarb
geheten, blijft gevangen. Hij is tegelijk
met Swinburn tot tien jaar veroordeeld.
INNSBRUCK (UPI-AFP) Oostenrijk
zal de kwestie-Zuid-Tirol ter sprake bren
gen in de UNO-Assemblee, aldus heeft de
Oostenrijkse minister van Buitenlandse
Zaken, Bruno Kreisky medegedeeld. Hij
zei te hopen beter begrip te verkrijgen
voor het Oostenrijkse standpunt in deze
kwestie.
De Italiaanse minister van Buitenland
se Zaken Pella heeft naar aanleiding van
het bericht dat Oostenrijk de kwestie
Alto Adige (Zuid-Triol) in de UNO ter
sprake zal brengen, verklaard dat Italië
„duidelijk zal antwoorden".
De Italiaanse regering beschouwt het
geschil over de rechten van de Duitsspre
kende minderheid in Alto Adige als een
zuiver binnenlandse aangelegenheid. In
diplomatieke kringen te Rome verwacht
men dat Italië krachtig tegen een behan
deling in de UNO-Assemblee zal proteste
ren.
spelen en de andere kindertjes wél. Creeër
ik niet zelf bij hen een gevoel van supe
rioriteit, wanneer ze als enigen steeds met
een schoon blousje naar school gaan?
Moet ik, terwijl mijn kinderen nog te jong
zijn om de gecompliceerde problemen in
onze staat te begrijpen, hen voor dage
lijks wederkerende vragen stellen?"
Deze zelfde moeder trekt er regelmatig
met een groepje schoolkinderen op uit
naar de grensnederzettingen. Ze horen tot
de velen die vrijwillig aan volwassenen het
alfabet en rekenen bijbrengen.
Wanneer men het kleurrijke mozaïek der
Israëlische integratie onder de loupe
neemt, begrijpt men, dat de rijke afwis
selende schakeringen nog geen waarborg
voor even hechte schakels zijn. Men heeft
in het verleden moed en zelfvertrouwen
nodig gehad om de gevaren van een vrije
immigratie aan te durven. Generaal
Dayan, Israels voormalige militaire staf
chef vertolkte wellicht de mening van ve
len in Israel toen hij naar aanleiding van
de ongeregeldheden in Haifa en elders ver
klaarde: „Wij moeten ons zelf de vraag
stellen waarom we niet eerder in actie
zijn gekomen om de bestaande sociale mis
toestanden op te heffen. Beter laat dan
nooit, liet hij er op volgen „zelfs indien
wij riskeren, dat men ons zal vragen:
Waarom komen jullie nu pas?"
Immigrant uit Marokko. Zijn kleren
Arabisch, zijn enige bezit: de mando
line en het lunchpakketje der immi
gratie-autoriteiten.
Een grote menigte heeft zaterdagavond
genoten van een grootse taptoe, gegeven
door de IJmuider Harmonie op Plein 1945
in IJmuiden.
Een voltallige harmonie trad deze keer
aan, ook de tamboers en bazuinblazers. De
jassen van de muzikanten glansden bij het
uitvoeren van de moeilijke fgiuren rood
in het licht van de fraaie illuminatie die de
winkeliers van het Plein hadden aange
bracht. Heldere trompetklanken schetter
den van de kasteeltransen bij „Nightfall
in camp". Het was een goede en voor her
haling vatbare demonstratie van het kun
nen van de IJmuider Harmonie.
Aagtekerk 21 te East-London.
Albireo 19 v. Santos n. Montevideo.
Alca 20 v. Weser n. Amsterdam.
Alcor 20 te Antwerpen.
Aldabi 20 te Antwerpen.
Alioth 19 v. Rotterdam n. Bremen.
Alkaid 20 te Antwerpen v. Las Palmas.
Almkerk 20 te Genua.
Alphacca 20 te Charleston.
Ampenan 20 te Rotterdam.
Amnion 19 v. Amsterdam n. Hamburg.
Amsteldijk 20 te Rotterdam.
Amstelland 20 te Amsterdam.
Amstelmeer 22 te Madras verwacht v. Singapore.
Amstelsluis 20 125 m. w.z.w. Minicoy n. Aden.
Angolakust 20 v. Amsterdam n. Antwerpen.
Area 21 te Kingston.
Arendskerk 20 v. Mozambique n. Beira.
Argos 19 v. Rotterdam n. Ceuta.
Artemis 19 v. Rotterdam n. Amsterdam.
Attis 21 te Amsterdam.
Bali 20 v. Genua n. Port Said.
Bennekom 20 te Wilelmstad.
Bonita 19 v. New Orleans n. Laceiba.
Borneo 20 te Tegal.
Bosco 20 v. Colombo n. Bombay.
Calamares 19 te Los Angeles.
Caltex Delft 20 te Port Louis.
Caltex Delfzijl 20 v. Rotterdam n. Vlissingen.
Calt. Eindhoven 20 100 m. o.n.o. Gibralt. n. Pernis.
Caltex 20 te Port Louis v. Bahrein.
Calt. The Hague 20 135 m. o. Colombo n. Calcutta.
Carrillo 21 te Puerto Armuelles.
Casamance 19 te Rotterdam.
Castor 20 v. Alcegiras n. Tanger.
Charis 19 v. Paramaribo n. Willemstad.
Cities Service Valley Forge 20 30 m. n. Muscat
naar Philadelphia.
Cradle of Liberty 20 175 m. z.w. Ascension naar
Philadelphia.
Delft 20 v. Amsterdam n. West-Indië.
Dinteldijk 21 te Auckland.
Dongedijk 20 te Antwerpen.
Eemdijk 19 v. Havana n. Houston.
Eenhoorn 21 te Alexandrië.
Elizabeth B 20 197 m. w. Ouessant n. Rotterdam.
Ena 20 Guayaquil n. Punta Cardon.
Eos 20 te Hamburg.
Esso Nederland pass. 20 Perim ,23 te Suez verw.
Esso Rotterd. 20 65 m. n.n.o. K. Villano n. Sidon.
Fravizo 21 te Las Palmas.
Friesland KRL 20 v. San Francisco n. L. Angeles.
Friesland SSM 21 te Lübeck.
Gabonkust 21 te Burutu.
Giessenkerk 20 te Antwerpen.
Gooiland 21 te Montevideo verwacht.
Groote Kerk 20 te Amsterdam.
Guineekust 20 v. Capecoast n. Lagos.
Haarlem 21 te Rotterdam.
Hat hor 20 te Amsterdam.
Hector 20 85 m. z. Finisterre n. Amsterdam.
Heelsum 20 te New Orleans.
Helena 21 te Paramaribo.
Hersilia 20 te Emden.
Houtman 21 te Penang.
Iberia 20 80 m. o. Moermansk n. Archangel.
Isis 21 te Ciudad Bolivar.
Jacob Verolme 20 v. Newport News n. Coquimbo.
Jagersfontein 20 te Durban.
Karimata 19 v. Amsterdam n. Bremen.
Karsik 20 v. Saigon n. Singapore.
Katelysia 20 75 m. n.n.w. St. Vincent n. Mcna.
Kellia 20 150 m. z.z.o. Brisbane n. Singapore.
Kennemerland 19 te Amsterdam.
Kerkedijk 20 te Antwerpen.
Khasiella 21 terug te Rotterdam.
Kloosterdijk 20 v. Antwerpen n. Havana.
Koningswaard 20 v. Pto. Cardon n. Perthamboy.
Kopionella 20 v. Abadan n. Landsend.
Kreeft 19 te Rotterdam.
Leiderkerk 20 v. Aden n. Suez.
Lelykerk 20 180 m. n.w. Port Said n. Port Said.
Leuvekerk 20 75 m. w. Cadiz n. Antwerpen.
Lindekerk 19 v. Rotterdam n. Antwerpen.
Lutterkerk 21 te Mena Al Ahmadi.
Maas 19 te Amsterdam.
Maaskerk 20 v. Kaapstad n. Las Palmas.
Maashaven 20 v. Las Palmas n. Antwerpen.
Meerkerk 20 te Antwerpen.
Mentor 21 te Port of Spain.
Merseylloyd 19 v. Rotterdam n. Southampton.
Merwelloyd 20 te Hamburg.
Mitra 20 v. Rotterdam n. Thameshaven.
Munttoren 20 m. 320 z.w. Karachi n. Singapore.
Mijdrecht 20 v. Mena Al Ahmadi n. Paulsboro.
Mylady 20 71 m. n.n.o. Villano n. Las Palmas.
Naess Lion 20 145 m. n.w. Djedda n. Suez.
Naess Tiger 20 v. Napels n. Banias.
Neder-Eems 20 te Tandjong Priok.
Nestor 20 te Houston verwacht.
Nlas 21 te Buenaventura verwacht.
Noordwijk 20 180 m. w. K. St. Vins. n. IJmuiden.
Nijkerk '20 70 m. o. Valencia n. Genua.
Olieron 20 te Mackenzie.
Oldekerk 20 280 m. o.z.o. Sokotra n. Aden.
Oranje 22 te Colombo verwacht.
Oranjefontein 21 te Antwerpen.
Orion 20 v. Alexandrië n. Beyrouth.
Osiris 20 v. Willemstad n. Caripito.
Ouwerkerk 21 te Amsterdam.
Peperkust 20 v. Freetown n. Le Havre.
Philippia 20 te Rotterdam.
Pieter S 20 te Rotterdam.
Fr. Alexander 20 60 m. w.z.w. Cyprus n. Piraeus.
Prins Frederik Hendrik 20 60 m. n.w. Malinhead
Prins Willem George Frederik 21 te Montreal.
Prins Willem IV 20 te Cleveland.
Provenierssingel 19 240 m. w.n.w. Guadeloupe
naar New Orleans.
Eadja 20 te Cebu.
Raki 21 Napels.
Riouw 21 te Rotterdam.
Rtssum 20 v. Augusta n. Rotterdam.
Rotti 20 Los Angeles.
Sabang 21 te Bangkok.
Sanana 20 v. Singapore n. Saigon.
Sarpedon 20 v. Amsterdam n. West-Indië.
Scheldelloyd 20 te Napels.
Schle 21 te Tripoli.
Sinabang 21 te Sandakan-
Sloterdijk 20 v. Hamburg n. Bremen.
Stad Schiedam 21 te Narvik.
Stanvac Lirik 19 v. Bangkok n. Sungeigerong.
Stanvac Pendopo 21 te Tandjong Uban.
Statensingel 20 te Norfolk verwacht.
Straat Cook 21 te Kaapstad.
Straat Johore 20 te Sydney.
Straat Magelhaen 20 te Recife.
Tamara 20 te Ravenna.
Ternate 21 te Vancouver verwacht.
Tero 19 v. Rotterdam n. Rio de Janeiro.
Texel 21 te Suez.
Tibia 20 v. Madras n. Calcutta.
Tjibantjet 20 v. Singapore n. Mombasa.
Tjitjalengka 21 te Kobe.
Tjipondok 21 te Shanghai.
Tomori 21 te Tegal.
Van Linschoten 21 te Burutu.
Van Spilbergen 20 v. Kaapstad n. Ma'» li.
Van Waerwijck 21 te Lyttleton.
Vlieland 21 250 m. w.n.w. Colombo n. Singapore.
Vlist 20 v. Norfolk n. Rotterdam.
Waal 19 v. Rotterdam n. Algiers.
Waterman 21 te Rotterdam.
Westerdam 19 v. Rotterdam n. New York.
Westland 21 te Salvador verwacht.
Witmarsum 22 te Bermuda verwacht.
Woensdrecht. 20 v. Ostermoor n. Cory ton.
Wonosari 21 te Port Swettenham.
Zor.newijk 20 ten anker Gravesend.
Enige en algemene
kennisgeving.
Heden is na een lang
durig lijden van ons
heengegaan onze lieve
man, vader, behuwd- en
grootvader, de heer
JAN RIETDIJK
in de leeftijd van 67 jaar.
B. F. Rietdijk-Ampt
Den Haag:
W. A. F. Rietdijk
E. T. Rietdijk-Corsini
Nairobi (Kenya):
J. Rietdijk
B. Rietdijk-Dreyer
Kopenhagen:
Gerrtit Kjaer-Rietdijk
Teunis Cornelis Kjaer
en kleinkinderen.
Den Haag, 19 sept. 1959
Hofwijkplein 29.
De crematie zal plaats
hebben woensdag 23 sep
tember na aankomst van
trein 11.02 uur te Drie
huis-Westerveld.
EXECUTIE-VERKOOP
op woensdag 23 sept. a.s. te
2 uur in het garagepand,
Groeneweg 69, IJmuiden-O..
van: kantoorinventaris, partij
garagegereedschappen, partij
div. onderdelen, lastransfor-
mator, motorolie, leren jas
sen. enz. enz. Te bezichtigen
een half uur voor de ver
koop.
C. G. v. Haaster,
deurwaarder.
MOEDERCURSUS voor IJmuiden en omgeving.
Met ingang van maandag 5 oktober 1959 n.m. 3 uur
zal in het gebouw Cultureel Centrum, Moerbergplant-
soen 22 te IJmuiden een
worden gegeven. Dames boven de 18 jaar kunnen zich
voor deze cursus aanmelden iedere werkdag van 3
tot 5 uur n.m. aan het Witte Kruisgcbouw, Kcnncmer-
laan 143 te IJmuiden.
In het bijzonder is deze cursus van zeer groot belang
voor a.s. moeders. Acht leerzame lessen zullen han
delen over de verzorging van de a.s. moeder en baby.
Kosten voor deelname bedragen 2.50, welk bedrag
bij aanmelding dient te worden betaald.
MELDT U ZO SPOEDIG MOGELIJK AAN
Kloostervrouw
Melissegeest helpt
duizenden per jaar!
Als het werk u teveel wordt, als u hoofdpijn hebt
of last van nerveusiteit, bedenk dan dit: 7 krui
den uit 4 werelddelen helpen duizenden mensen
per jaar! 125 jaar geleden vond men - met
honderden jaren klooster-ervaring achter zich -
de unieke samenstelling van 'Kloostervrouw
Melissegeest'. Dit krachtige kruidenmiddel
is nu ook in Nederland verkrijgbaar!
Vraag bij hoofd-, maag- en zenuwpijn naar
flacon verpakkingen reeds vonoi I 1 bO
Handelscorresp. 25 sep!
Spreekv.heid 23 sept
Beginners 23 sept.
Handelscorresp. 28 sept.
Spreekv.heid 29 sept.
Handelscorresp. 23 sept.
Opl. „Associatie" dipl.
Opl. „Associatie" dipl.
Aanvang 28 sept.
Examen juni 1960.
Aanvang 23 sept.
Haarlem, Oude Gracht 71
INST.
Electrolux, Excelsior,
Erres, Holland Electro,
Ruton, AEG, enz.
Verkoop - Inruil
Reparatie
Betaling in overleg
VELSERDUINWEG 173
Telef. 4402
„Three Roses" zijn elegante schoenen
met een sierlijke, middelhoge hak.
„Three Roses" maken een beeldige voet
en ze zitten heerlijk Het zijn de ideale
schoenen voor wie gevoelige voeten
heeft, voor wie beroepshalve veel moet
staan of lopen. „Three Roses" schoenen
zijn ontworpen op een voortreffelijke
leest, gemaakt van de mooiste leder
soorten. Echt modieuze schoenen,
waarin uw voet gezien n
wordenelegante schoe
nen die u niet voelt
CB
O
O
óók Forma Natura
