SIERADEN
Weg en wiel
Ook de auto zelf kan schuld
hebben aan een ongeluk
Naar een snellere afhandeling
van bagage op Schiphol
Strijd om erkenning vakdiploma
voor rijschool-instructeurs
Interdepartementale commissie
doet voorstel aan de IC AO
kunstnijverheid
lederwaren
Particulier Verkeersopleidingsinstituut
in het geweer tegen VAMOR-examen
A utorijders-latijn
4
Haarlemse politierechter
Molenaarsknecht stal
winst van zijn baas
Boesmans streven naar
ballonhaven in Etten
Harpist Witsenburg
gehuldigd
BREESTR.40-42 BEVERWIJK
Oecumenische Kunstmaanc
in Nijmegen
Groot Amsterdam in 1980
volgebouwd
Huizenzee zal dan tot
Weesp-Abcoude reiken
Nationale schrijf- en
tekenwedstrijd
Geen samenwerking
Verwarring groter
Bouw van protestants
ziekenhuis
Kerkelijk Nieuws
Rechtse afsplitsing bij
Japanse socialisten
Proces over service-prijzen
in flats van Carlton
De farmacie in Benelux
TENTOONSTELLING IN
MAASTRICHT
DINSDAG 27 OKTOBER 19 5 9
Een der vraagstukken die opgeworpen
worden door het in dienst stellen van
straalvliegtuigen en schroefturbinevlieg-
tuigen is dat van het afhandelen van de
bagage van uitgaande en inkomende pas
sagiers op de luchthavens. De vliegtijden
worden in het straaltijdperk aanmerke
lijk ingekort, terwijl de toestellen zelf
meer capaciteit hebben verkregen, het
geen betekent, dat zij meer passagiers
kunnen vervoeren die dus ook meer baga
ge meenemen. Degenen, die zich met het
internationale luchtverkeer bezig houden
willen het daarheen leiden, dat de facili
teiten op de luchthavens dermate vereen
voudigd worden, dat de tijdwinst in de
lucht verkregen, op de grond niet dreigt
verloren te gaan. Een interdepartemen
tale faciliteiten-commissie, heeft deze aan
gelegenheid geruime tijd bestudeerd en
het resultaat is geweest een voorstel, dat
aan het bureau van de I.C.A.O. te Mon
treal is gezonden met verzoek dit op de
agenda van de I.C.A.O.-commissie voor
de faciliteiten, die begin december in Ro
me bijeenkomt, te plaatsen.
Uitgaande bagage
In het voorstel wordt naar voren ge
bracht, dat voor de vertrekkende passa
gier een zg. „free checq-in" systeem zon
der twijfel belangrijke tijdwinst zal kun
nen opleveren. Wanneer de passagier de
vertrekhal binnenkomt zal hij zich in de
toekomst niet meer bij een bepaalde ba
lie behoeven te melden. Tot nu toe is het
zo, dat de luchtreiziger zich begeeft naar
de balie, waar zijn vlucht en plaats van
bestemming op staan aangegeven. Bin
nenkort vervalt dat en de passagier gaat
naar de balie, waar zich op dat ogenblik
het minste aantal personen bevindt. Hoe
wel de douane te allen tijde het recht be
houdt ook de bagage van vertrekkende
passagiers te controleren zal dit in de
praktijk niet veel gebeuren en op het ogen
blik wordt de bagage van de reizigers,
die het land verlaten in praktisch alle ge
vallen reeds naar het vliegtuig gebracht
zonder vertoning aan de douane. Via een
lopende band in de vertrekhal gaat alle
bagage naar een grote sorteerkamer,
waar de koffers geschift worden voor de
verschillende bestemmingsoorden. De
voordelen van dit systeem zullen blijken
te zijn: kortere meldingstijd voor de pas
sagier en sneller vervoer van de bagage
naar de vliegtuigen, alsmede grotere rust
in de vertrekhal.
Aankomende bagage
Het is bekend dat de wachttijd voor de
passagiers, die op de luchthaven aanko
men, soms aanzienlijk is. Zij passeren
snel de gezondheidscontrole (indien no
dig) en ook het tonen van het paspoort
vordert weinig of geen tijd. Maar dan
blijkt, dat de bagage nog niet in de aan
komsthal is gearriveerd. Hierop moet men
wachten alvorens men bij de douane
ambtenaren aangifte kan doen. In de na
bije toekomst zullen vele passagiers,
soms honderden tegelijk, zich bij de doua
ne melden, vooral als de K.L.M. met de
DC-8 en de Lockheed Electra gaat vlie
gen, de British European Airways met de
Vanguard, Air France en Finnair met de
Caravelle, Pan American met de Boeing
enz. Thans wordt reeds door de douane,
hoewel in het bijzijn van de bagage op de
balies, genoegen genomen met een mon
delinge aangifte.
In de toekomst wil men een belangrijke
tijdwinst boeken door de mondelinge aan
gifte te handhaven echter zonder dat de
bagage zich reeds in de aankomsthal be
vindt. Indien de douane-ambtenaar deze
Vijf maanden gevangenisstraf. Verbijs
terd hoorde de 39-jarige molenaarsknecht
uit Amsterdam maandag het vonnis aan
dat de Haarlemse politierechter mr. H. J.
Ferwerda over hem uitsprak. Het was hem
aan te zien dat hij daar allerminst op han
gerekend. De molenaarsknecht stond te
recht voor verduistering van graan en meel
ten nadele van zijn werkgever, een mole
naar in Aalsmeer, meermalen gepleegd in
de laatste drie jaar.
„Het was molenafval, nog maar net ge
schikt voor kippenvoer", verdedigde de
verdachte zich. Maar de politierechter
hield hem voor dat de verduisteringen
van zo'n omvang waren geweest dat de
winst van de molenaar erbij was inge
schoten. „Het heeft u blijkbaar geen
windeieren gelegd want u kon er een auto
op na houden. Drie jaar lang hebt u uw
baas een rad voor de ogen gedraaid, die
maar niet begreep waarom hij geen winst
maakte", zei de politierechter. Toen de
politie de molenaarsknecht aanhield, trof
zij vier zakken meel achter in zijn auto
aan.
De officier van Justitie mr. G. W. F. van
der Valk Bouman vorderde zes maanden
gevangenisstraf, waarvan twee voorwaar
delijk met een proeftijd van drie jaar en
ondertoezichtstelling van de reclassering.
De politierechter veroordeelde de mole
naarsknecht echter tot vijf maanden ge
vangenisstraf.
Wachtkamer
Overeenkomstig de eis van de officier
werd een 25-jarige inwoonster van Bad
hoevedorp veroordeeld tot zes weken ge
vangenisstraf. Verdachte had uit de wacht
kamer van een kinderarts een suède jasje,
een portemonnaie met inhoud en enige
verpleegsterschorten weggenomen. Ver
dachte was al eens eerder wegens diefstal
veroordeeld en maakte nog een proeftijd
door.
Bigamie
Een 69-jarige inwoner van Beverwijk,
die niet was verschenen, werd wegens bi
gamie veroordeeld tot een week gevange
nisstraf voorwaardelijk met een jaar
proeftijd nadat de officier een maand had
geëist. Verdachte was in april 1958 in Dja
karta met een Indonesische vrouw ge
trouwd, terwijl hij gescheiden leefde van
zijn eerste echtgenote. Verdachte had ver
klaard dat een huwelijk tussen hem en de
Indonesische de enige mogelijkheid was
om haar mee naar Nederland te kunnen
nemen. Zowel de officier als de politie
rechter wilden met de bijzondere om
standigheden rekening houden.
mondeling aangifte aanvaardt, overhan
digt hij de passagier een gestempeld for
mulier of stempelt een biljet, dat de rei
ziger reeds in het vliegtuig kreeg uitge
reikt. Als de bagage inmiddels met de
karretjes in de aankomsthal wordt ge
bracht kan de passagier onmiddellijk ver
trekken met zijn gestempeld bewijs voor
zijn mee te nemen koffers. Natuurlijk
blijft de douane het recht behouden zg.
steekproeven te nemen. Het spreekt wel
vanzelf dat dit systeem tijd bespaart en
deze wordt zelfs aanzienlijk indien uit een
vliegtuig honderd of meer passagiers
stappen met bestemming Amsterdam of
een plaats elders in Nederland. Van te vo
ren is de bagage voor de transit-passa-
giers reeds gesorteerd.
Beide systemen voor de afhandeling van
bagage, voor de vertrekkende en de aan
komende passagiers, zullen worden inge
voerd, als de Europavertrekhal en de
aankomsthal op Schiphol zullen zijn ver
bouwd.
Binnen niet al te lange tijd zal men
hiermede beginnen en men hoopt vóór de
aanvang van het drukke zomerseizoen
(1 juni 1960) met het grootste deel van
de verbouwing gereed te zijn.
De interdepartementale faciliteiten-com
missie is evenwel nog verder gegaan.
Men heeft een verdergaande mechanisa
tie van de bagage-afhandeling bestudeerd
en in een later stadium hoopt men bij de
afhandeling van binnenkomende bagage
het systeem toe te passen.
Het Nederlandse ballonvaarderspaar
Boesman heeft een bezoek gebracht aan
Etten om met de bevoegde instanties te
spreken over het tijdens de vliegfeesten
te Etten-Leur geopperde plan in Etten een
ballonhaven te stichten. De secretaris van
de vliegfeesten, de heer P. Tempelaars,
heeft meegedeeld dat bij de huidige stand
van zaken het tot standkomen van een
ballonhaven wel werkelijkheid zal worden.
De ballonvaarders zijn enthousiast over de
ligging van Etten: niet dicht bij grote wa
tervlakten, dicht bij België en een goede
leverancier van mijngas. Het ligt in de
bedoeling in Etten een veldje aan te wijzen
waarvan eens per vier weken Nederland
se of Belgische ballonvaarders kunnen op
stijgen. Burgemeester en wethouders van
Etten-Leur hebben grote belangstelling
voor het plan, dat naar verwachting in het
voorjaar van I960 zijn beslag zal hebben
gekregen.
Bij het eerste concert van de serie B van
het Residentie orkest, zaterdag in het ge
bouw voor Kunsten en Wetenschappen in
Den Haag gegeven, heeft de dirigent Wil
lem van Otterloo, voor de uitvoering van
„dansen voor harp en strijkorkest" van De
bussy, de harpist de heer Witsenburg ge
complimenteerd met zijn prestaties op
het onlangs gehouden harpconcours in
Israël, waar hij de derde prijs verwierf.
De heer Van Otterloo zei dat het gehele
orkest hierop trots is en overhandigde de
heer Witsenburg als aandenken een en
veloppe met inhoud. Het publiek applau
disseerde hartelijk en bracht de heer Wit
senburg na afloop van zijn spel een ovatie.
Advertentie
I
Zoals reeds eerder is gemeld, zal in
november in Nijmegen een oecumeni
sche kunstmaand worden gehouden. On
der de naam „Voorhof" zullen manifesta
ties op het gebied van kerkelijke kunst
kerkenbouw, liturgie, kerklied en kerke
lijk spel in de geest van het Engelse
„religious drama" worden gehouden in
samenwerking tussen de rooms-katholie
ke en de protestantse kerk in Nijmegen
Het initiatief tot deze kunstmaand is ge
nomen door ds. Jan Wit van de Waalse
gemeente en mgr. C. J. E. N. van Dijck
deken van Nijmegen. Met hen zitten
voorts in de leiding dr. W. van der Grin
ten, r.-k. geestelijke, ds. F. H. Jansen
predikant van de Nederlandse Hervorm
de Gemeente in Ubbergen-Beek en hoofd
ambtenaren van de gemeente Nijmegen.
Deze samenwerking op liturgisch gebied
die als unicum in Nederland wordt be
schouwd, zal bestaan uit een reeks sym
posia en populaire voordrachtsavonden
waarop ds. W. Barnard, prof. dr. W. As-
selbergs, ds. C. M. de Vries van het
I.K.O.R., ds. W. G. Overbosch, voorzitter
van de dr. van der Leeuw stichting en
drs. W. M. I. van de Ende, secretaris
van het bisdom Rotterdam zullen spreken
Op de volksavonden zullen optreden on
der meer Willem Mudde en Louis Toe
bosch met hun koren en de koorleider pa
ter B. M. Huybers en Frits Mehrtens, bei
den uit Amsterdam.
Bovendien wordt van 7 tot 29 november
in de hallen van de Raad van Arbeid te
Nijmegen een tentoonstelling van moder
ne kerkbouw gehouden. Bij de opening
hiervan zullen het woord voeren ds. Jan
Wit en prof. dr. W. Asselbergs. Het ge
meentebestuur van Nijmegen heeft een
subsidie van vierhonderd gulden verleend
en voorts verlenen het ministerie van On
derwijs, Kunsten en Wetenschappen, het
Prins Bernhardfonds en het Gelders An
jerfonds steun. Ook van het Nederlands
episcopaat is morele en materiële steun
ontvangen.
BRIDGECOMPETITIE
Nadat vijf ronden in de wintercom-
petite van de Beverwijkse bridgeclub
„Never Down" zijn gespeeld is de stand
als volgt geworden: 1. H. DuinP. Pon-
cin 291,65; 2. dr. Vosdr. Versélewel
289,67; 3. Van BalenTervoort 285,07.
BILJARTTOERNOOI
Het biljarttoernooi om de Lamersbeker
is voortgezet met een wedstrijd van de
Beverwijkse vereniging „Excelsior" en
B.V. '45 uit Zaandam. Laatstgenoemde ver
eniging behaalde een 124 overwinning.
(Van onze Amsterdamse redacteur)
Amsterdam zal maximaal 1.000.000 in
woners kunnen herbergen. Dan is de stad
vol en de bouwgrond op. Het tijdstip
waarop het bordje „vol" aan de toegangs
wegen komt te handen is 1980, aange
nomen, dat er de volgende 20 jaren nog
ruim 115.000 nieuwe woningen worden
gebouwd. Dit is een zo korte termijn, dat
de uitbreidingsplannen, of althans het
structuurplan, thans reeds aanwezig moet
zijn en om zonder stagnatie aan de uit
bouw van de hoofdstad te kunnen voort-
werken.
Een speciale „stadsrand-commissie" is
dezer dagen met het Amsterdamse struc
tuurplan gereedgekomen. Het is een mooi
plan, al zullen de buurgemeenten dit niet
beamen. De commissie heeft namelijk de
aanwezigheid van de gemeentelijke gren
zen verwaarloosd. De bestuurstechnische
zijde zal in de komende jaren nauwkeurig
moeten worden bestudeerd, waarbij Die-
men, Ouder-Amstel en Nieuwer-Amstel
ongetwijfeld hun zelfstandigheid met hand
en tand zullen verdedigen.
Gezien de bodemgesteldheid kan het
stadsgedeelte ten noorden van het IJ
slechts beperkt worden uitgebreid. In het
westen is de uiterste grens bereikt aan de
groenstrook, die Amsterdam van Halfweg
zal blijven scheiden. In het zuidwesten ligt
Amstelveen, dat binnen enkele jaren ge
heel aan Amsterdam zal zijn vastgegroeid.
Amsterdam hoopt zijn grote slag te kun
nen slaan in het zuidoosten, waar in de
Bijlmermeer reeds gronden zijn aange
kocht. Hier hoopt men over vijf jaar met
het bouwen van woonwijken te kunnen
beginnen. De huizenzee van Groot-Am
sterdam zal tenslotte halt houden voor de
grenzen van Abcoude en Weesp. Een ver
heugend teken is, dat beide oevers van de
Amstel onbebouwd zullen blijven, waar
door een prachtig recreatiegebied ontstaat.
Zoals bekend wordt ter gelegenheid van
het tienjarig bestaan van het UNESCO
centrum Nederland een nationale schrijf-
en tekenwedstrijd gehouden voor de leer
lingen van alle scholen in Nederland, Suri
name en de Nederlandse Antillen. Naar
wij vernemen zullen ook de leerlingen van
tweeenveertig scholen in Nederlands
Nieuw-Guinea aan deze grote wedstrijd
deelnemen.
Dit is de eerste keer, dat een dergelijke
wedstrijd voor de leerlingen van alle scho
len in ons koninkrijk wordt georganiseerd.
De benodigde wedstrijdkranten werden
reeds per luchtpost naar Hollandia verzon
den, alwaar ze over de verschillende scho
len zullen worden gedistribueerd.
De zes beste werkstukken van iedere
school (drie voor het schrijven en drie voor
het tekenen) zullen naar een centraal punt
in Hollandia worden gestuurd en vandaar
naar Nederland worden verzonden, waar
ze met de werkstukken van de leerlingen
van de scholen in Nederland, Suriname en
de Nederlandse Antillen zullen worden be
oordeeld.
Na de uitslag worden de bekroonde
werkstukken uit alle rijksdelen geëxpo
seerd in het Koninklijk Instituut voor de
Tropen in Amsterdam Het ligt in de be
doeling de inzendingen van de koninkrijk
en regionale prijswinnaars daarna te doen
exposeren in de provinciale hoofdsteden
van Nederland en in Suriname, de Neder
landse Antillen, en Nederlands Nieuw-
Guinea.
(Van onze Haagse redacteur)
Een Haagse assurantiebezorger, de heer
J. Thonus, heeft de strijd aangebonden te
gen de stichting VAMOR, die door het Cen
traal bureau voor de afgifte van rijvaar
digheidsbewijzen (C.B.R.) erkend is als
een deugdelijke instelling voor het afne
men van vakexamens voor instructeurs
van autorijscholen. Zoals wij enige weken
geleden naar aanleiding van de per 1 janu
ari 1960 in te voeren wijzigingen in het rij
examen meedeelden, zal het de instruc
teurs die het VAMOR-examen met succes
hebben afgelegd toegestaan worden het
rij-examen van hun cliënt mee te maken.
Uiteraard zal deze maatregel een sane
rend effect hebben op het rijschoolwezen
in Nederland, waarin, naar het oordeel
van de directeur van het C.B.R., „zestig
percent beunhazen werkzaam zijn".
De heer Thonus heeft naast zijn assu-
rantiebedrijf in 1955 een „Verkeersoplei
dingsinstituut" opgericht als particuliere
instelling van schriftelijk onderwijs aan
rijschool-instructeurs. Dat bedrijf was
echter pas in 1958 gaan werken. De heer
Thonus wist niet precies hoeveel cursisten
hij had opgeleid. Vrijdagmiddag deelde
hij op een persconferentie mede, dat hij
een project had uitgewerkt om te komen
tot uniformiteit in de uiterlijke kentekenen
van dè vakbekwaamheid der rijschool-in
structeurs. Zijn „Verkeersopleidingsinsti
tuut" zou een examen scheppen, waarvan
het voornaamste kenmerk de „nazorg"
zou zijn, hetgeen inhield, dat het diploma
slechts geldig blijft zolang de rijschool
instructeur zich onderwerpt aan een tucht-
reglement, dat onder meer het gebruik
van deugdelijk, WA-verzekerd lesmateri
aal voorschrijft, rijschoolhouders de ver
plichting oplegt tot het in dienst nemen
van eveneens door het Verkeersoplei
dingsinstituut gediplomeerd personeel en
hen verbiedt bij het publiek illusies te wek
ken in de trant van „Tien rijlessen voor
vijftig gulden. Rijbewijs gegarandeerd".
De heer Thonus wilde de examens door een
rijksgecommitteerde laten bijwonen,
waartoe een rapport over zijn plannen in
behandeling is bij de departementen van
Onderwijs, Kunsten en Wetenschappen en
van Verkeer en Waterstaat.
Op de vraag of hij ook samenwerking na
streeft met de stichting VAMOR, die hem
met haar examen een flinke slag voor is,
antwoordde de heer Thonus ontken
nend. Zijn grote bezwaar tegen het
VAMOR-examen is, dat het uitgaat van
een aantal organisaties en dat andere ver
enigingen van rijschoolhouders daarvan
uitgesloten zijn. „De examencommissie
van de VAMOR bestaat uit de bestuursle
den van die organisaties", merkte hij op,
een argument dat veel van zijn kracht ver
loor toen even later bleek, dat de heer Tho
nus zitting had genomer in de examen
commissie van het Verkeersopleidingsin
stituut, waarvan hij zelf directeur is.
De luitenant-kolonel A. J. W. Becht. die
zelf voorzitter is van de commissie voor
de militaire rijbevoegdheid, was aanwe
zig als toekomstig voorzitter van de exa
mencommissie. Hij toonde zich ten aan
zien van het betoog van de heer Thonus
op meer dan één punt terughoudend en
verklaarde, dat het hem slechts te doen
was geweest om meer éénheid te brengen
in de diploma's van de rijschoolhouders
en een verbetering van hun gevoel voor
het belang van een goede verkeersmenta-
liteit. Hij zou samenwerking met de stich
ting V.A.M.O.R., welke die éénheid im
mers ook nastreeft en daartoe reeds de
eerste stap heeft gedaan, wel toejuichen.
De oud-commissaris van politie A. L. A.
van den Berg had zich bereid verklaard
om als voorzitter van de „commissie van
tucht" van het Verkeersopleidingsinsti
tuut op te treden.
Velen zullen intussen vrezen, dat de
heer Thonus met zijn plannen de reeds
bestaande verwarring en tegenstellingen
op het terrein van het rijschoolwezen eer
der zal vergroten dan dat hij de eenheid
zal bevorderen. Het is trouwens zeer de
vraag in hoeverre de rijschoolhouders van
een examenregeling gediend zijn. Ook in
de kringen van de bonden die de stichting
V.A.M.O.R. hebben opgericht heerst
daarover ontevredenheid. Dat zijn de
B.B.N. (Bond van bedrijfsautohouders in
Nederland), de B.O.V.A.G. (Bond van
autogaragehouders), de F.N.O.P. (de Fe
deratie van Nederlandse organisaties op
het gebied van het personenvervoer) en
de A.B.A.N. (Algemene Bond van autorij
schoolhouders Nederland). Daarnaast be
staan er nog tal van andere, maar de hier
genoemde zijn vertegenwoordigd in de
commissie van overleg met het Centraal
Bureau voor de afgifte van rijvaardig
heidsbewijzen, hetgeen kan worden opge
vat als een erkenning van hun bona-fidi-
teit. De instelling van het V.A.M.O.R.-di
ploma dat overigens voor iedereen
open staat heeft de andere organisa
ties en de niet-georganiseerden verontrust
omdat zij daarin niet alleen een bevoor
deling zien van de vier samenwerkende
bonden, maar ook een bedreiging van hun
bestaan. Het valt immers niet te ontken
nen, dat het aan het V.A.M.O.R.-diploma
verbonden recht tot het meemaken van
de rij-examens der cliënten een sugges
tieve reclamewaarde inhoudt.
In Culemborg heeft de Commissaris dei-
Koningin in de provincie Gelderland mr.
H. W. Bloemers zaterdagmiddag een
nieuw protestants algemeen ziekenhuis ge
opend. Dit Prinses Beatrix-ziekenhuis telt
75 bedden; het heeft 2,3 miljoen gekost.
In Den Bosch heeft burgemeester mr.
H. Loef zaterdag de nieuwe vleugel van
het protestantse ziekenhuis geopend, die
vrijwel even groot is als het bestaande
complex. Kinder- en kraamvrouwenafde
ling kunnen nu aanzienlijk uitgebreid wor
den, terwijl tevens een efficiëntere, ultra
moderne inrichting voor de chirurgische
afdeling mogelijk is.
Ned. Herv. Kerk
Beroepen te Ommen dr. J. de Bruijn te
Leeuwarden.
Aangenomen het beroep van de klassi
kale vergadering van Amsterdam als pre
dikante voor het bejaardenwerk mej. dr.
J. C. Schreuder, geestelijk verzorgster
„Amstelhof" aldaar. Aangenomen naar
Sliedrecht C. den Boer te Veen, die be
dankte voor Goudriaan-Ottoland. Aange
nomen naar Rotterdam als diaconessen-
huispredikant J. J. Hietkamp te Delfs-
haven.
Geref. Kerken
Tweetal te Amsterdam-Zuid-(Sloter-
vaart) W. Griffioen te Nijkerk en H. van
der Wey te Emmen.
Trots plegen sommige automobilisten om zich heen te zien, als ze hun „auto
latijn" hebben zitten spuien, waarin heel dikwijls één bepaalde automobiel een
rol speelt een wagen, die als men de verhalen zou geloven, tot de wereld
wonderen zou moeten worden gerekend. Talloze keren horen we, hoe iemand al
80.000 kilometer heeft afgelegd. Triomfantelijk wordt dan gezegd: „en nog geen
sleutel is er aan geweest". Ofwel.banden, die na 70.000 of nóg veel meer kilo
meters nog „piekobello" zouden wezen. En dan die lak! „Nooit iets aan gedaan,
altijd buiten gestaan en enfin, moet u zélf maar eens even kijken".
Dat laatste verzoek moet u in de wind slaan: blijf veel liever rustig zitten
genieten van die Münchhausen-verhalen, bijzonder leuk en leerzaam om aan te
horen. Dus de mensen „kletsen laten", en een geïnteresseerd gezicht zetten.
Want geen vakman zal ooit begrijpen, waar een auto zulke Methusalem-kwali-
teiten vandaan zou hebben. Indien er inderdaad tijdens het jarenlange gebruik
nog nooit een sleutel aan zou zijn geweest, dan zij we bepaald in het rijk der
leugens aangeland en dan kan alleen nog maar worden gezegd, dat het ouderhoud
in handen is geweest van iemand, die dus kennelijk zelfs nimmer de olie heeft
afgetapt, nooit de cilinderkopbouten aanhaalde of de ontsteking en de kleppen
bijstelde.
Probeer overigens dat kunstje-met-die-banden vooral niet na te volgen, waarde
lezer. Ongeacht het feit, dat de banden in de loop der jaren fantastisch veel zijn
verbeterd, slijten ze (helaas) desondanks toch. Na een zeker aantal kilometers is
het loopvlak van de èllerbeste band zóver versleten, dat het doorrijden erop niet
langer veilig is. De ene band slijt sneller dan de andere de ene automobilist
spaart zijn banden nu eenmaal veel meer dan een ander, die regelmatig bij het
parkeren „een stoepje pikt", die snel aanzet en fel remt of „door de bochten
scheurt" (waartegen de banden luidkeels protesteren).
Vergeet niet, dat uw auto-assuradeur overwegend bezwaar heeft tegen het
rijden op onveilige banden. „Maar dat ziet-ie tóch niet!", wordt er wel eens ge
dacht. Maar de expert van de verzekering, die er na een of ander incident aan
te pas komt, ziet het wel degelijk en rapporteert, het ook. Als dan blijken mocht,
dat de banden bijvoorbeeld tien percent worden gewaardeerd, dan kan Leiden
in last komen, want dan komt misschien zelfs de geldigheid van de verzekerings
polis er aan te pas.
Maar al gebeurt er niets van dien aard, er kan zoveel méér gebeuren in het
verkeer. Heel dikwijls hangen er mensenlevens af van correct remmen (misschien
wel uw eigen leven). En dan is er ook nog de verkeerspolitie, die akelige vragen
kan stellen aan de man, die op versleten banden rondtoert. En achter dat uniform
duiken de toga's op van de officier van Justitie en van de rechter. Dus: tijdig
nieuwe banden kopen, dat is véél voordeliger. Soms is het mogelijk, een nog goede,
tamelijk gladde band van een nieuw loopvlak te voorzien. Er bestaan fabrieken,
die dit correct doen; zij weigeren te ver afgesleten banden of banden met canvas-
breuken.
Vergeet nimmer, dat het repareren van gebroken ledematen en gekneusde
schedels veel en veel duurder is
Helaas is het niets bijzonders, als de krant dagelijks melding moet maken van
talrijke ernstige verkeersongelukken. Zoiets is eerder regel dan uitzondering.
Maar onlangs gebeurden er enkele ongelukken, waaraan de auto's zelf schuld
hadden: er was een stuur blijven vastzitten na een bocht en er waren twee auto's
in brand gevlogen.
Als regel zijn het de mannen of vrouwen aan het stuur, wie schuld treft.
Want de automobielen zijn mechanisch al redelijk vervolmaakt, al blijft er nog
wel iets te wensen, maar daarover zullen we het nu niet hebben.
Dat „blijven vastzitten" van het stuur, nadat een bocht gemaakt wordt, is een
gruwelijke sensatie, die helaas menigeen het hoofd doet verliezen. Krachtig rem
men is dikwijls het enige, dat de bestuurder nog kan doen, al zal hij uiteraard
proberen, door uit alle macht te trekken, het stuurwiel rond te krijgen. Een van
de meest voorkomende oorzaken is het proberen verhelpen van stuurslijtage met
lapmiddelen. Als bepaalde onderdelen in het stuurhuis te ver versleten zijn,
móéten ze vernieuwd worden. Gaat men „eindeloos" door met bijstellen, dan kan
er een moment komen, waarop de stuurinrichting nog wel redelijk goed werkt bij
kleine stuuruitslagen. Maar als het stuurwiel geheel naar links of naar rechts
wordt gedraaid, kan soms het mechanisme niet meer vrij teruglopen.
Slechts een nauwkeurig onderzoek kan aantonen, of in een bepaald geval van
deze oorzaak sprake was. Maar bij een routine-onderzoek kan een vakman, bij
voorbeeld ter gelegenheid van de doorsmeerbeurt, constateren, of de stuurinrich
ting zover heen is, dat er ernstige gevaren dreigen. Ook bij de objectieve auto
analyses, waarvoor tegenwoordig van verscheidene zijden gelegenheid wordt ge
boden, kan zoiets vrij eenvoudig aan het licht treden.
Autobranden. waarover we reeds even spraken naar aanleiding van twee on
gelukken op één dag, komen gelukkig zelden voor. Als we nagaan, hoe slordig
met de benzine wordt omgesprongen, hoe vrolijk men bij het laden rookt en
hoe verwaarloosd en van huis uit trouwens ook soms heel slecht, talrijke elek
trische installaties van automobielen zijn, dan zou eigenlijk de autobrand aan de
orde van de dag moeten zijn. Hoe men dus autobrand kan helpen voorkomen
blijkt al gedeeltelijk uit hetgeen zojuist werd gesteld: houdt de elektrische instal
latie goed in orde, vervang zekeringen door zekeringen en niet doorspijkers
als er kortsluiting geweest is. Monteer een hoofdafsluiter en vooral ook: laat de
oorzaak van benzinestankjes opsporen, want lekke leidingen zijn gevaarlijk, vooral
als er brandstof op de hete uitlaat kan druppelen!
Ja, ook de auto zelf kan schuld hebben aan een ongeluk. Maar als u dit stukje
gelezen hebt zult u tot de conclusie komen, dat die schuld toch eigenlijk niet ligt
bij de auto, maar bij de eigenaar, die zijn wagen niet goed heeft laten onderhouden
en die meent dat het met die versleten stuurinrichting en dat lekje in de benzine
leiding nog wel even kanTotdat hij meestal aan den lijve ondervindt,
dat het niet meer kon
TOKIO (Reuter) Een groep van drie
endertig rechtse socialistische Japanse
parlementsleden heeft zich zondag offi
cieel van de Japanse socialistische partij
afgescheiden en een nieuwe partij ge
vormd.
Een week geleden heeft de leider van de
rechtervleugel der socialistische partij,
Nisjio, bekendgemaakt, dat hij zou breken
met de onder linkse leiding staande so
cialistische partij.
De nieuwe partij zal, volgens een ver
klaring van de vorige week, op het demo
cratisch socialisme gegrondvest zijn. Zij
zal geen onderscheid maken tussen de vak
verenigingen en het publiek in het alge
meen. De socialistische partij had zich
niet tot een „volkspartij" kunnen maken
en was geleidelijk in een klassepartij ver
anderd, aldus de verklaring. In haar bui
tenlandse politiek had de socialistische
partij de neiging vertoond meer naar het
communistische blok over te hellen. Op
binnenlands gebied was zij meer en meer
onder de invloed van de vakverenigingen
geraakt.
De bewoners van de „service flats" in
het gebouw van het Carlton hotel te Am
sterdam zouden voor de diensten van de
kamermeisjes samen 14.000 gulden per
jaar meer betalen dan die kamermeisjes
aan lonen krijgen uitgekeerd. Dertig van
de 62 bewoners zijn van mening dat de
eigenaar van het hotel, de bank voor on
roerende zaken, te hoge servicekosten be
rekent. Zij hebben thans een civiele pro
cedure aanhangig gemaakt om verlaging
van deze boven de huurprijs opgelegde
kosten te krijgen.
Mr. M. J. Th. Schoofs, die voor de huur
ders optreedt, heeft voor de kantonrech
ter als voorbeeld van de scheve verhou
ding de doorberekening der lonen van de
kamermeisjes naar voren gebracht. Hij
heeft gevraagd een neutrale derde aan te
wijzen, die de berekeningen van de bijko
mende kosten zou moeten nagaan. Mr. W.
C. van Peuven, die het standpunt van de
bank verdedigde, wees erop dat de huur
ders zich reeds eerder tot de huuradvies
commissie hadden gewend, welke com
missie de eigenaar van het gebouw in het
gelijk had gesteld. Voorts zei hij dat mr
Schoofs bii zijn berekeningen uitgaat van
verouderde rapporten. De kantonrechter
zal 19 november uitspraak doen.
De In 1950 te Rotterdam opgerichte
„Kring voor de geschiedenis van de far
macie in Benelux-gehiedcn" bestudeert en
benadrukt de historische en kulturele be
tekenis van de farmacie in Nederland,
België en Luxemburg, waarbij voortge
bouwd wordt op de systematische onder
zoekingen. welke op genoemd terrein reeds
vóór 1940 werden verricht. Zowel België
als Luxemburg zijn daardoor tot de er
kenning gekomen van het belang van een
méér uitgebreide kennis van de ontwikke
ling der farmacie in België en Luxem
burg. De kring heeft zaterdag en zondag
te Maastricht een bijeenkomst gehouden,
waaraan een historische tentoonstelling
„De oude apotheek in het Maasland" was
verbonden.
De commissaris der Koningin in Lim
burg. dr. F. Houben, heeft zaterdagmid
dag deze tentoonstelling, ondergebracht in
een der zalen van het Limburgse natuur
historisch museum te Maastricht, ge
opend. Hij achtte Maastricht voor een bij
eenkomst over de farmacie in Benelux
geschikt wegens het "eit, dat deze stad een
belangrijk centrum is geweest voor de
farmacie-beoefening. Hij herinnerde aan
het bestaan te Maastricht in de vorige
eeuw van een provinciale school voor
apothekers en verbond daaraan de con
clusie, dat in deze streek de farmacie op
voortreffelijke wijze werd beoefend.
De tentoonstelling omvat een collectie
van eeuwenoude kruidboeken en incuna
belen uit de Benelux met onder andere
eerste drukken van de studiewerken der
befaamde 16e-eeuwse kruid- en plantkun
digen Rembertus Dodonaeus, Matteus Lo-
belius en Carlus Clusius. Daarnaast is er
een ruime verzameling van werken over
kruiden en planten van de 15de tot de 19de
eeuw, historische documenten en kostba
re oude gebruiksvoorwerpen uit vroegere
apotheken. Aparte afdelingen waren inge
richt voor de verzamelingen uit de Luikse
en Belgisch-Limburgse gebieden.
ooc^^caxxfaxeetxyxerxxeacoxrnccoixxoorri-occooooooo
WEEKABONNEMENTEN
dienen uiterlijk op woensdag te worden
betaald, daar de bezorgers op donder
dag moeten afrekenen.
DE ADMINISTRATIE
