Antwerpen is te laat ontwaakt
Plannen in uitvoering
Dit is de grote eeuw voor
Rotterdamzegt directeur
vandejaqel
Waarom de Scheldestad
achterbleef
Vloer van Watervlietschool
door zwam aangetast
Agenda voor IJmond
en Haarlem
afwasbak
VRIJDAG 5 FEBRUARI 1960
7
Overdracht tankschip
Afbraak
gemeentewoningen
V elsen-IJmuiden
Santpoort
Beverwijk
Heemskerk
Haarlem
De voetbalelftallen
van Noord"
N.V.V. vrouwen helpen
t.b.c.-patiënten
Op de werf van de Nederlandsche Dok
en Scheepsbouw Maatschappij te Amster
dam is het 18.000 ton metende stoomtur
binetankschip „Atys" aan Shell Tankers
n.v. overgedragen. Voor deze maatschappij
zijn bij de N.D.S.M. nog twee stoomtur
binetankschepen in aanbouw. Elk daarvan
heeft een draagvermogen van 39.000 ton.
Deze schepen zullen respectievelijk in
maart en juni in de vaart komen.
Dc volgende gemeente-woningen in Vel-
sen zijn gelegen in gebieden, waarvan de
bestemming ingevolge de uitbreidings
plannen nog moet worden verwezenlijkt
Voor dit doel zullen de woningen te
zijner tijd moeten worden afgebroken.
In verband hiermee zullen deze wonin
gen met de bijbehorende gronden in het
grondbedrijf moeten worden gebracht,
waarvoor B. en W. van Velsen de raad
toestemming vragen.
De betrokken percelen zijn: Overbildt-
weg nrs. 34 en 46; Bloemendaalsestraatweg
nr. 34; Rooswijk nrs. 11, 12, 13, 14, 15 en
schuur; Schulpweg nrs. 564, 566, 568, 570;
Grote Hout- of Koningsweg m\ 336; Wij-
kerstraatweg nrs. 315, 317, 319; Wijker-
straatweg nr. 301; Wijkerstraatweg nr. 303.
VRIJDAG 5 FEBRUARI
Thalia, 20 uur: „Terreur over Dublin".
Rex, 20 uur: „Schaduwen van het Derde
Rijk".
Cultureel Centrum, 20 uur: lezing over
Israel voor Volksuniversiteit.
Cultureel Centrum, 20 uur: beginners
avond Fotokring Velsen.
Heidestraat 45, 19 tot 21 uur: expositie
Dirk en Jaap Oudes.
Hervormd Jeugdgebouw, 20 uur: toneel
voorstelling „Gruno".
Bellevue, van 14 tot 23 uur: bazaar
N.V.V.-vrouwen.
Cultureel Centrum, van 14 tot 16.30 uur:
Pieter Vermeulenmuseum.
ZATERDAG 6 FEBRUARI
Thalia, 19 en 21.15 uur: „Terreur over
Dublin".
Rex, 20 uur: „Schaduwen van het Derde
Rijk".
Hervormd Jeugdhuis, 20 uur: toneel Gro
ninger vereniging.
Snelliusstraat 41, 19.30 uur: feestavond
N.V.V.-jongeren.
VRIJDAG 5 EN ZATERDAG 6 FEBR.
Musis Sacrum (Prov. Ziekenhuis), van 19
tot 21 uur: expositie teken- en schilder
werk van patiënten.
VELSEN-NOORD:
ZATERDAG 6 FEBRUARI
Concordia, 20 uur: feestavond harmonie
kapel „De Eendracht".
Buurthuis Kennemerstaten, 20 uur:
buurthuisavond.
VRIJDAG 5 FEBRUARI
Kennemer Theater, 19 en 21.15 uur: „Pa
rachutisten".
Luxor Theater, 19 en 21.15 uur: „Ta-
mango".
W.B. Theater, 20 uur: „Maracaibo".
Deken Waarestraat 50a, 20 uur: „Alcoho
lics Anonymous".
Kennemer Theater, 20 uur: Toneeluit
voering Stichting Arbeiders Toneelfonds.
ZATERDAG 6 FEBRUARI
Bioscopen: als vrijdag.
ZATERDAG 6 EN ZONDAG 7 FEBR.
Marquette-theater, zaterdag 20 uur, zon
dag 14.30 en 20 uur: „Hier bin ich, hier
bleib' ich".
Stadsschouwburg: Zaterdag en zondag
20 uur: Hoofdstad Operette met „Sissi".
Concertgebouw: Vandaag 20.15 uur:
Concert N.Ph.O.
Minerva; Theater: Zaterdag 20.15 uur:
Toneelgroep Theater met „De zomer van
de zeventiende pop" (Heemsteedse Kunst
kring).
Cinema Palace: Vandaag en zaterdag 14,
19 en 21.15 uur, zondag 14, 16.15, 19 en 21.15
uur, maandag tot en met woensdag 14, 19
en 21.15 uur en donderdag 14 uur: „Val
strik", 18 jaar.
Frans Halstheater: Vandaag en zaterdag
14, 19 en 21.15 uur, zondag 14, 16.30, 19 en
'21.15 uur, maandag 14, 19 en 21.15 uur,
dinsdag 14 en 20 uur en woensdag en don
derdag 14, 19 en 21.15 uur: „Operatie Pet
ticoat", 14 jaar.
Lido Theater: Vandaag en zaterdag 14,
19 en 21.15 uur, zondag 14, 16.15, 19 en 21.15
uur en maandag tot en met donderdag 14,
19 en 21.15 uur: „De Indische graftempel",
18 jaar. Zondag 11 uur: „Vrijheren van
het woud", alle leeftijden.
Luxor Theater: Vandaag 20 uur, zater
dag 14, 19 en 21.15 uur, zondag 14, 16.15, 19
en 21.15 uur en maandag tot en met woens
dag 14 en 20 uur: „Het meisje der zonde'-.
18 jaar.
Minerva Theater: Vandaag, zondag en
maandag 20.15 uur: „Sayonara", 18 jaar.
Zondag 14 en 16.15 uur: „Tom en Jerry
festival", alle leeftijden.
Rembrandt Theater: Vandaag en zater
dag 14, 19 en 21.15 uur, zondag 14, 16.15,
19 en 21.15 uur, zondag 14. 16.15, 19 en 21.15
uur en maandag tot en met donderdag 14,
19 en 21.15 uur: „De moordzaak L.L.", 18
jaar. Zondag 11 uur: „Wen die Götter lie-
ben", alle leeftijden.
Roxy Theater: Vandaag en zaterdag
14.30, 19 en 21.15 uur en zondag 14, 16.15,
19 en 21.15 uur: „Hinderlaag in Wyoming".
14 jaar.
Studio Theater: Vandaag en zaterdag
14.15, 19 en 21.15 uur, zondag 14, 16.15, 19
en 21.15 uur en maandag tot en met don
derdag 14.15, 19 en 21.15 uur: „Les quatre
cents coups", 18 jaar. Zondag 11 uur: „Het
laatste paradijs", alle leeftijden.
Theater Monopole (Zandvoort): Vandaag
zaterdag en zondag 20 uur: „Rio Bravo"
14 jaar. Zondag 14.30 uur: „Bliksemflitsen"
alle leeftijden.
TENTOONSTELLINGEN
„Galerie Uittenhout" (KI. Houtstraat 41)
Tot 8 februari dagelijks van 1117 uur:
Expositie van werken van J. J. van Oost.
„In 't Goede Uur" (Korte Houtstraat 1):
Tot 1 maart dagelijks van 1022 uur:
Expositie van tekeningen v. Hans Mulder.
In dit tweede artikel over de toegangspoorten van Europa, laten we eerst de heer
O. Leemans, directeur-generaal van de haven van Antwerpen aan het woord.
„Hoe wij reageren op Europoort? Wy hebben er geen reactie op, wij doen geen
tegenzet. Als we iets tegenover Europoort wilden stellen dan zou de Schelde ge
normaliseerd moeten worden, maar waarom dit te doen? Voor die enkele reuzen-
tankers? Neen! Er is geen prestigekwestie. We moeten niet steeds vergelijkingen
maken met Rotterdam want dat bezorgt ons een „magnifiek inferioriteitscomplex".
Europoort wekt bij velen hier in Antwerpen grote bewondering, het wordt als een
stimulans gevoeld. Ik persoonlijk heb er sportieve bewondering voor: ik kan het
goedkeuren dat men zich niet wil laten verrassen door de ontwikkeling. Dit is de
grote eeuw voor Rotterdam".
Zo luidt het antwoord van de heer O
Leemans, directeur-generaal van de Ant
werpse haven, commandeur in de orde
van Oranje-Nassau.
Hij heeft overigens niets van de afgun
stige concurrent, er is zelfs geen jaloezie
te ontdekken in zijn woorden, integen
deel: hij erkent volmondig tekortkomin
gen van de Antwerpse haven waar het di
rect na de oorlog zó goed ging dat men
niet verder keek dan heden en „morgen"
vergat.
Dat „morgen" brak al vrij spoedig aan
toen Rotterdam zich begon te herstellen
en de zaken zeer grootscheeps aanpakte.
Toen ontwaakte Antwerpen... te laat en
pas in 1956 begon men er iets aan te doen.
Infrastructuur
Maar zomin als alle Nederlanders ge
lijk zijn, zijn alle Belgen dat. Er zijn er
ook, die het niet zo goed kunnen verdra
gen, dat Antwerpen wat achterop geraakt
is. De toon van rivaliteit, de concurren-
tiegeest, die we bij Antwerpens havendi
recteur niet konden ontdekken beluister
den we een dag eerder wel in een rede van
de heer F. Osterrieth, voorzitter van de
Antwerpse Kamer van Koophandel. Hij
sprak over de infrastructuur in Benelux-
verband, oost-west-verbindingen van het
achterland met de Noordzee door kanalen-
aanleg, normalisering van rivieren als
Schelde, Maas en Moezel, nieuwe trans
portmogelijkheden, ontsluiting van nieu
we gebieden, maar hij dacht daarbij voort
durend aan Antwerpen als begin- en eind
punt. Wat natuurlijk zijn goed recht was
en begrijpelijk, maar hij haalde te dik
wijls de concurrentiestrijd met Rotterdam
erbij om niet duidelijk te doen voelen, dat
hij hoopte dat Antwerpen een tweede poort
zou worden van de Euromarkt en de even
knie van Rotterdam. Ook al zei hij daar
bij dat deze hele toekomstige ontwikke
ling los gemaakt moest worden van de
concurrentiestrijd Rotterdam-Antwerpen
en geprojecteerd moest worden op de eco
nomische eenwording zowel in Europees
als in Beneluxverband. Dit ontwikkelings
plan, zo zei de heer Osterrieth, kan slechts
op Europees niveau tot stand komen maar
hij voegde eraan toe: dit heeft groter be
tekenis dan de noordzuidverbinding met
de Waal.
Inderdaad, want het is een grote visie,
een toekomstdroom, die binnen niet al
te lange tijd wel verwezenlijkt zal wqr-
den. Maar tevens een wensdroom -van deze
Antwerpenaar want hij projecteerde dit
beeld in werkelijkheid grotendeels op de
stad aan de Schelde, die hij zó in de toe
komst zag als een tweede „Europoort"
naast de .tad aan Maas en Rijn.
Overigens was het beeld dat hij ontwierp
zeer interessant en belangwekkend: het
gunde een kijk in de komende economie
van de Euromarkt, voorzover handel en
zeevaart daarbij betrokken zijn.
Advertentie
Flinke PLASTIC
34 cm. Alleen geel en wit
NU ƒ1.68
VVBHRC (Sportpark „Watervliet"
14.30 uur): VVB: A. v. d. Boogaard; R.
Luitjes en C. Luntz; J. Hoogendijk, A. Both
en A. Effern; J. v. d. Velde, J. v. d. Linde,
F. Kooimans, J. Kersbergen en G. Koop-
mans.
DIO—Kinheim (Kleverparkweg, Haar
lem 14.30 uur): Kinheim: J. Pigmans; A.
Paap en R. Hatzman, J. v. d. Griend, H.
Brethouwer en H. v. d. Plas; F. Smit, F.
Mosk, W. Demmers, Th. van Vuuren en W.
Luntz.
WH—IEV (te Haarlem 12 uur): IEV: J.
Jansen; J. Duin en J. Kramer: H. de Reus,
P Persijn en W. Alkemade; A. Swinkels,
W. Buur, G. Bos. J. de Reus en P. Bakker.
INSTUIF NED. HERV. JONGEREN
De in Heemskerk opgerichte instuif voor
Ned. Hervormde jongeren blijkt in een
grote behoefte te voldoen. De belangstel
ling wordt bij elke bijeenkomst groter.
Op zaterdag 13 februari wordt een feest
avond georganiseerd die geheel door eigen
krachten wordt verzorgd.
„LIBERA HABENTES MUNUS"
HAD VEEL SUCCES IN BAKKUM
„Het Kosterken van Anderlecht" was de
titel van het stuk dat de Nijmeegse toneel
vereniging „Libera Habentes Munus" in
hotel Borst te Bakkum voor het voetlicht
bracht voor de afdeling Bakkum van het
Katholieke Vrouwengilde. Deze toneelver
eniging is een zeer bijzondere. Zij wordt
gevormd door een vader, moeder en acht
kinderen. Onder regie van jhr. O. van Nis
pen tot Pannerden heeft het gezin Van der
Linden veel succes gehad. Een stormachtig
applaus van een stampvolle zaal aan het
einde, bewees dat het stuk de vele aan
wezigen tot de laatste minuten had ge
boeid.
Het begrip „samenwerking" lag overi
gens ook de heer Leemans zeer na aan het
hart.
In plaats van Europoort, zo meent hij,
waren gemeenschappelijke oplossingen
mogelijk geweest want het is eigenlijk één
handelsgebied. We tekenen hierbij aan dat
het begrip „Europoort" hier als pars pro
toto abusievelijk voor de hele Rotter
damse haven wordt gebruikt, terwijl men
in Rotterdam deze naam slechts bedoelt
voor de nieuwe havenuitbreiding op de
kop van het eiland Rozenburg.
Om ethische en praktische redenen
moet het tot samenwerking komen voor
dat deze straks door supra-nationale in
stanties wordt verordend. Hier liggen im
mers op nog geen honderd kilometer van
elkaar twee grote havens, die de gehele
delta. Maas, Rijn en Schelde beheersen!
In nog groter verband spreekt men van
de „Duinkerken-range" waarmee men
bedoelt de trits havens: Duinkerken, Gent,
Antwerpen, Rotterdam, Amsterdam, Em-
den, Bremen en Hamburg, een reeks ha
vens die het hele West- en Noordwest-
europese gebied bestrijken. Er zal in de
toekomst samenwerking noodzakelijk
zijn!
Schelde-Rijn
In dit verband komt de Schelde-Rijn-
verbinding ter sprake: het befaamde
Moerdijkkanaal. De heer Leemans zegt
ervan, dat dit nog niet verworpen moet
worden, maar om psychologische redenen
misschien onder een andere doopnaam tot
stand dient te komen. Het zal dan door
de nieuwe methode van sleepvaart, de duw-
vaart, breder moeten worden dan vroeger
nodig was. Dat het Schelde-Rijn-kanaal
volgens het plan-Van Cauwelaert-Steen-
berghe niet tot stand gekomen is, is vol
gens de heer Leemans de schuld van Bel
gië: de regering heeft er nadien niets meer
aan gedaan. Zó belangrijk als vroeger
wordt dit kanaal overigens niet meer ge
acht. Wij zijn geen Rijnhaven: de oude
toestand kunnen we niet bevriezen. Ook
Rotterdam kan niet te veel bevriezen want
de Rijn is overbevaren. Waarom dan geen
tweede weg naar een tweede haven!
Noord-zuid interesseert ons niet als Rijn
vaart. De deelneming van Antwerpen aan
de Rijnvaart is voor Rotterdam'misschien
nog wél zo belangrijk als voor België. Voor
ons is belangrijk dat de Schelde ontlast
wordt van de binnenvaart. Daarom is de
Noord-zuidverbinding nodig en die zal
nooit een gevoelige afbreuk doen aan Rot
terdam. Daarover is trouwens ook te pra
ten, meent de heer Leemans...
Een klein deel van Antwerpen's haven
complex
Olieindustrie in Antwerpen's haven
De heer Leemans, de Antwerpse haven
directeur geeft toe, dat Antwerpen na de
oorlog niet al te veel schade had, hoewel
men daarover ook weer niet te licht moet
denken: er zijn meer dan 6000 vliegende
en andere bommen op de stad neergeko
men en 3000 burgers zijn daarbij omge
komen. Een derde van alle overdekte
loodsen was vernield en een ander deel
zeer beschadigd Van de 630 kranen zijn
de 125 beste door de Duitsers weggehaald,
maar we hebben daar niet direct druk
kend nadeel van gevoeld, evenmin als van
de vernieling van de sluisdeuren. Voor
het overige zijn wij vrij goed ontkomen
aan de oorlog. Bij ons was de schade niet
toegebracht aan de kaden, zoals in Rotter
dam en Hamburg, zodat wij het vervoer
onmiddellijk konden hervatten. Toen
kwam de Amerikaanse aanvoer. De geali-
eerde oorlogvoering stelde prijs op snel
werk en dat hebben wij gepresteerd. Tot
grote verbazing van de Amerikanen, die
ons tempo niet konden volgen.
Toen zijn we aan de zeer hoge kant van
de lonen gekomen en dat werkt nu nog
na, want latei-, toen de concurrentie op
kwam, gingen de hoge kosten spreken.
Door het goed lopen van de zaken is
men niet zo gaan vooruitzien. We hebben
ons niet zo hoeven te weren als Rotter
dam. We zijn ook minder geconfronteerd
met het verlies van het achterland waar
Rotterdam op aangewezen was, we leef
den zonder zorgen
Toen de scheepvaart weer opleefde
bleek, dat een deel van het-aangeboden
verkeer moest worden afgewezen wegens
gebrek aan ruimte: we hebben een vre
selijk tekort aan ligplaatsen. Ook nu nog
kunnen vele lijnen niet op Antwerpen va-
In het interview, dat wij met.de heer
Leemans hadden, die, zödfs daaruit bleek,
niet aan „Rotterdamitis" lijdt (dit
woord is van de Antwerpse wethouder
Delwaide, die er evenmin aan lijdt) stip
ten wij even aan de rede over de infra
structuur, welke de heer Osterrieth hield
tijdens de studiedagen over de Antwerp
se haven, die wij dit voorjaar bijwoonden.
Hij ontwierp daarin een interessant
beeld over de toekomstige ontwikkeling
van het zee- en landverkeer, vooral ge
zien van Belgische en in engere zin
van Antwerpens gezichtspunt uit.
Hij zette uiteen, dat in vroeger eeuwen,
toen het vervoer naar het achterland
(„hinterland" zeggen de Belgen) groten
deels te water geschiedde en de zeeha
vens in hoofdzaak knooppunten van de zee
handelswegen waren. De verbetering van
het vervoer over land door stoom (trein)
en benzine (auto) heeft hierin een gron
dige wijziging gebracht. Het binnenland
is voor het verkeer opengesteld en de in
dustrialisatie 'met in- en uitvoer van
grondstoffen en produkten heeft de zee
handel en het karakter der havens geheel
van aanzien doen veranderen. De handel
was niet meer zo gebonden aan de havens
en verplaatst zich meer en meer naar cen
tra in het binnenland. Zo zijn de havens
vooral de rol gaan vervullen van toe
gangspoort tot het „hinterland" en is de
moderne haven een kruispunt geworden,
waar zee- en landwegen samenkomen,
toegangspoort naar de zee, maar even
zeer naar het binnenland. Haar rol heeft
een regionaal karakter gekregen en voor
een grote haven is de bediening van het
achterland grondslag van welvaart en
bloei.
De secretaris van de Rotterdamse Ka
mer van Koophandel zei hierover onlangs
„Rotterdam heeft dit het eerst bewust
ingezien, terwijl Amsterdam zich nog
lang vastgebeten heeft in de handeisfunc-
tie waardoor het niet zo snel en sterk ge
groeid is als Rotterdam." Ook Antwerpen
heeft zich hierbij aangepast, zij het niet
zo geconcentreerd als de machtige na
buurhaven.
Voor deze vervoersfunctie van de ha
ven nu is de „infrastructuur" van het
grootste belang, want het is een levens
belang voor de haven hoe de verbindingen
met het achterland zijn, evenals uiter
aard de outillage van de haven infra
structuur betekent letterl(ijk: onderbouw,
dus datgene wat de gunstige condities
schept voor de bovenbouw waarom het
eigenlijk te doen is). Wat Antwerpen be
treft ontvouwde de heer Osterrieth een
programma, dat grootse perspectieven
biedt en, als het verwezenlijkt wordt, de
Scheldestad inderdaad tot de tweede
Europoort zou kunnen maken. Antwerpen
zou dan de punt worden van een cirkel
segment, dat zich uitstrekt van Aken (en
verder) tot het noorden van West-Frank
rijk toe en zo de haven van een sterk ge
ïndustrialiseerd stuk West-Europa! In
grote lijnen omvat dit segment naar het
noorden: de vaarweg die Antwerpen met
de Rijn en via de Rijn met West-Duits-
land, het oosten van Frankrijk en Zwit
serland verbindt (het gebied dus waar
Rotterdam en Amsterdam hun grote be
langen hebben!); naar het oosten het Al-
bertkanaal en de Maas, die doordringt tot
in het hart van Oost-Frankrijk; naar het
zuiden ie vaarweg Antwerpen, Brussel,
Charleroi waar zich de grote industrieën
bevinden en naar het westen de Schelde
met haar zijrivieren en kanalen, die door
dringen in Noord- en Noordwest Frank
rijk.
De heer Osterrieth had ernstige kritiek
op het niet up to date houden van vele
dezer wa/tefwegéh, maar hij rekende op
de verwezenlijking van het in 1957 goed
gekeurde tienjarenplan om deze waterwe
gen bevaarbaar te maken voor schepen
tot 1350 ton, vooral voor de verbinding
met de industriegebieden rondom Luik en
in Henegouwen en de wijnstreken. Hij
drong vooral aan op spoed, daar een deel
van het Henegouwse verkeer onder recht
streekse invloed van de Duinkerkse ha
ven zal komen als het Franse kanaal van
Valenciennes naar Duinkerken gereed is.
In dezelfde geest s$rak hij over verbe
tering van het Albertkanaal, daar Neder
land bezig is met de sluizen in het Julia-
nakanaal en de, verbetering van de Ne
derlandse Maas, terwijl hij met het oog
op de Kolen- en Staalgemeenschap en de
binnen de Euromarkt te verwachten goe
derenstroom pleitte voor een ontsluiting
van het bekken van Aken. Nog verder
reikt het perspectief en hier kwam weel
de Schelde-Rijn verbinding in het geding:
de kanalisatie van de Boven-Rijn, het be
vaarbaar maken van Neckar en Moezel
en de uitvoering van het Rijn-Main-Do-
naukanaal, dat de Westeuropese zeeha
vens bereikbaar zal maken voor het hart
van West-Europa! De zeehavens! Want
de heer Osterrieth betrok, begrijpelijk
overigens, ook en vooral de belangen van
Antwerpen hierin. Hij noemde in het ka
der van de economische integratie en in
het Beneluxverband de houding van de
Nederlandse autoriteiten onverklaarbaar,
die langs de ene kant alles in het werk
stellen om de Rijn verder uit te bouwen
tot de machtigste vervoersader van heel
West-Europa en aan de andere kant een
rem plaatsen op de zuidelijke tak van de
uitmondingen van de Rijn, door Antwer
pen zoveel mogelijk te weren uit het Rijn-
verkeer, wat nog verergerd zal worden
door de werken van het Deltaplan.
Spoor en wegverkeer
In het geheel van de infrastructuur van
de Antwerpse haven heeft de stad groot
belang bij de elektrificatie en modernisa
tie van het spoorwegnet. De Belgische
spoorwegen die een zeer dicht net vormen
hebben er machtig toe bijgedragen het
land te industrialiseren en de havens uit
te breiden, maar het is aan modernisa
tie toe. In 1935 werd met de elektrificatie
begonnen op de lijn Antwerpen-Brussel en
sedert is een zesde van het net onge
veer 800 km. gereedgekomen. Op het
ogenblik zijn er nog 1400 stoomlocomotie
ven in dienst, die volgens de plannen over
tien jaar verdwenen zullen zijn. Op dit ge
bied is Nederland echter een stuk voor:
het hele net is er sinds enige jaren geëlek
trificeerd eri stoomlocs kent men er in het
geheel niet meer.
De derde vervoersmogelijkheid is die
per auto. Het wegverkeer is, evenals el
ders, ook in België op fantastische wijze
toegenomen. De enorm snelle ontwikke
ling hiervan heeft er toe geleid dat men
in Genève in '950 een Europees coördina
tieplan heeft opgesteld voor de aanleg van
de internationale grote wegen, de zg. E-
wegen (Europawegen). België is er daar
bij niet slecht afgekomen, waaruit de
gunstige geografische ligging van het land
en daarmee die van Antwerpen eens
te meer blijkt.
Over en door België zullen lopen de vol
gende E-wegen: E 3 Lissabon-Parijs-
Stockholm via Gent-Antwerpen; E 5 Lon-
den-Wenen-Boedapest-Istanboel via Gent-
Brussel-Luik-Aken; E 9 Amsterdam-Den
Haag-Bazel-Genua via Maastricht-Luik;
E 10 Parijs-Brussel-Den Haag-Amster
dam via Antwerpen en voorts nog enkele
hoofdaftakkingen.
De Antwerpse haven krijgt aldus be
langrijke nieuwe verbindingen met alle
vier windstreken: Noord-, Zuid-, West- en
Oost-Europa. Vooral de verbinding met
Aken en daarmee de aansluiting op het
Westduitse wegennet ligt Antwerpen na
aan het hart omdat men daarin een te
ren, terwijl Rotterdam er veel meer heeft
dan vroeger. Antwerpen blijft de eerste
lijnhaven, maar Rotterdam loopt snel in:
vele schepen, die er voorheen niet kwa
men, doen nu de Maasstad aan.
Toch is het rendement van de haven nog
zeer goed, hoewel wij in de hoogconjunc
tuur zijn achtergebleven. Wij hebben dat
niet gemerkt omdat alles goed ging. Aldus
de heer Leemans.
Maar, zo vervolgt hij, het is bij klagen
gebleven! De uitbreiding van onze haven
was vroeger niet zo klemmend als nu door
de grote structurele wijzigingen voor bei
de havens. Het grote nadeel voor ons is
het gebrek aan ruimte en de veroudering
van de outillage. De helft van de kranen
is meer dan 50 jaar oud en al het overige
materiaal meer dan 30 jaar!
De Belgische regering is Antwerpen toen
tegemoetgekomen met het tienjarenplan
van 1956.
Ook Antwerpen verlegt nu, evenals Rot
terdam, zijn haven zo ver mogelijk naar
zee door de grote zeesluis bij Zandvliet,
vlak aan de Nederlandse grens; de land
grens wordt nu ook stadsgrens! De groot
ste zeeschepen kunnen daardoor worden
toegelaten. Bovendien komt er een nieuw
dok voor schepen van 65 000 ton.
Er komt bovendien een 5de en een 6de
havendok. Het plan schenkt ons daarnaast
in totaal 180 kranen voor nieuwe en oude
instellingen en de stad zelf bekostigt er
ook nog een aantal. De nieuwe investe
ringen Voor de infrastructuur worden voor
60 percent bekostigd uit regeringsgeld, de
rest komt van Antwerpen. De sluis bij
Zandvliet valt eigenlijk buiten het tienja
renplan, maar is er als een extra aan toe
gevoegd. De schepen en grote tankers
moeten daar worden opgevangen omdat
het verkeer bij de stad te druk is.
Overigens wordt ook bij het tienjaren
plan de haven al spoedig weer te klein..
genhanger ziet voor de autosnelweg Rot
terdam-Duitse grens via Arnhem.
Zijn betoog samenvattend, zei de heer
Osterrieth dat de ruimere infrastructuur
van de Antwerpse haven de volgende pers
pectieven en behoeften heeft: een tienja
renplan voor de vernieuwing van de
spoorwegen 20 milj(ard francs); een tien
jarenplan voor het bevaarbaar maken
van kanalen en rivieren voor schepen tot
1350 ton (11 miljard francs); het wegen
fonds, dat een 15-jarerplan omvat (30 mil
jard francs en ten slotte een tienjarenplan
voor de haven van Antwerpen (4,2 mil
jard francs). Al deze plannen zijn in uit
voering of verkeren in een gevorderd sta
dium van voorbereiding. Minder vlot gaat
het met de Rijnverbinding ten aanzien
waarvan de heer Osterrieth hoopte op een
beter begrip van Nederland, zowel in Be
neluxverband als in dat van de Europese
integratie. België ligt op het kruispunt
van de Europese markt en de uitbreiding
en verbetering van de infrastructuur
moet ons in staat stellen alle profijt te
trekken uit deze bevoorrechte ligging, zo
besloot de voorzitter van de Antwerpse
Kamer van Koophandel. Zoals Nederland
en speciaal Rotterdam zo ijverig bezig zijn
te doen.
Bij een onderzoek is gebleken, dat de
gehele vloer van de Watervlietkleuter-
school aangetast is door zwam.
Dat deze zwamaantasting plaats kon heb
ben vindt zijn oorzaak in de summiere fun
deringsconstructie van Mavemgebouwen.
waardoor het aanbrengen van voldoende
ventilatie en voldoende ruimte onder de
balklagen niet geheel mogelijk is.
Indertijd is in de Mavemgebouwen een
houten vloerconstructie aangebracht om
de verplaatsbaarheid van de gebouwen te
bevorderen hetgeen gezien het beoogde tij
delijk karakter van deze bouw zeer wense
lijk was.
Zo is de destijds bij de Brederodeschool
gebouwde 3-klassige Mavemschool binnen
het jaar verplaatst naar de Prof. van der
Leeuwschool, terwijl de bij de Da Costa-
school gebouwde 1-klassige noodschool na
mI siülill liiiii! ilfis iiiil j lil iii ft iiii b--%
De haven van Antwerpen
ruim een jaar verplaatst is naar de Mar-
nixschool. Binnenkort is nog de verplaat
sing te verwachten van de 2-klassige nood
school bij de r.k. school voor voortgezet
gewoon lager onderwijs (St. Adalbert-
school) te IJmuiden-Oost.
De tijdsomstandigheden zijn aanleiding
geweest tot een meer permanent karakter
van de Mavemgebouwen, zodat het leggen
van linoleum nodig werd geacht. In ver
band met de geringe ventilatiemogelijk-
heid moet hieraan het ontstaan van zwam
aantasting worden geweten.
B. en W. van Velsen zijn voornemens om
in verband met het thans aan het licht
getreden euvel periodiek in alle Mavem
gebouwen een onderzoek te doen instellen
opdat eventuele zwamaantasting op zeer
korte termijn kan worden geconstateerd.
Waarschijnlijk zal bij die gebouwen, wel
ke op hoge en droge en vrijwel geen hu-
mussporen bevattende duingrond zijn ge
plaatst dus in het algemeen die, welke in
IJmuiaen zijn gebouwd, geen zwamaan
tasting optreden. De kosten verbonden aan
het herstellen van de vloer van de Water-
vlietkleuterschool zijn rond f 1000.-. Ge
zien het spoedeisende karakter van het
werk hebben B. en W. vooruitlopende op
de beslissing van de raad reeds opdracht
gegeven de herstelwerkzaamheden -ter
hand te nemen.
In de bovenzaal van „Bellevue" aan de
Wijk aan Zeeërweg in IJmuiden houdt de
vrouwenbond van het N.V.V. een bazaar.
De opbrengst is bestemd voor de t.b.c.-
bestrijding. Voor lage prijzen liggen er
weer fraaie handwerken. Er is een koffie-
en theehoekje waar men zich neer kan
zetten, om de nieuwe aankopen rustig te
bewonderen. De N.V.V.-vrouwen rekenen
op veel bezoekers en kopers, want het is
voor een goed doel. De bazaar is geopend
vrijdag en zaterdag van 14 tot 23 uuft
