KILO'S
slanker
BonKorets
brengt het beste RAI-nieuws
Prachtige wagens in prijs verlaagd}
nder deze Fiats op de RAI, stand 8
VAUXHALL-PONTIAC
OXFORD NS 15
GARAGE.)
0>BINKMANN
Vottm'
HEEREMANS VAN LEUVEN
R^tamd
P 1800 Sport
Caravans te kust en te keur
in Amsterdamse Apollohal
W. G. TWEEHUIJSEN
1800
Miniatuur-auto niet
meer in trek
een Zweedse Schoonheid
een vorstelijk bezit
14
Thermogene
Elke week één pond
lichter met
FIAT
12
11
900
nu
1\00
tttf
500
De hogere produktie bracht deze belangrijke prijsdaling!
Fiat 1800, de mooiste
Europese 6-cylinder wagen
van de RAI, wordt nu wer
kelijk goedkoop f11.900?
Fiat 2100, niet dezelfde
meester-carrosserie, maar
300 cc méér vermogen,
komt nu in de prijs van
f12.900-
Bianchina, de gezellige
2-zits cabriolet met de
luxe, lof-oogstende lijn,
wordt f900- goedkoper;
nu slechts f 4.850-
Agenten voor Haarlem en Omstreken
A UTOMOBIELBEDR IJ VEN
Haarlem - Tel. 14160
Bloemendaal - T.el. 54601
AUTOMOBIELBEDRIJF
Nieuwe Gracht 78 - Telefoon 17588 - Haarlem
I ifltDlSTRAAT **-1« TCL.II085. I
rftUGPIJN^
nieuwste creatie, de
R.A.I. Stand
AUTOMOBIEL- en GARAGEBEDRIJF
DONDERDAG 18 FEBRUARI 1960
Maakt de kou uw spie
ren onwillig, dan kunt
u ze héérlijk ver
troetelen met de wel
dadige warmte van
Thermogène watten.
Uw rug ..ontdooit"
en u kunt weer
bukken en tillen.
STILT PIJN DOOR WARMTE
Waarom de last van ongezonde
(cn vaak lelijke) dikte nog langer
met u meedragen BonKorcts
geven u in enkele weken weer
uw jeugdig slank figuur. En zo
snel, zo gemakkelijk. Na elke
maaltijd een dragee en u verliest
ponden per week.
Opgehoopt vet 'smelt' weg. De
spijsvertering wordt geregeld
Het teveel aan lichaamsvocht
wordt verwijderd. Loomheid en
verstopping maken plaats voor
een licht, opgewekt gevoel. U
straalt als een herboren mens.
Uw charme is onweerstaanbaar.
Begin een nieuw leven. Begin nog
vandaag met BonKorcts. f 3.30.
VERMAGERINGSDRAGEES
900
nu
o" s.
ir/d-±$40-1
GEBR. BEEKMAN
Official-dealers General Motors:
Mocmis
(Vervolg van pagina 13)
watergekoelde motoren beide hun typi
sche voor- en nadelen, welke geen sterke
voorkeur opleveren.
De automatische gangwissel heeft in
Amerika de normale versnellingsbak over
tuigend verdrongen. In Europa is de gang
van zaken veel langzamer geweest dan
verwacht kon worden. De betrekkelijk ho
ge prijs past slecht in het beeld van de
economische situatie aan deze kant van
de Oceaan en daarnaast had men te ma
ken met het technisch bezwaar dat de
zij het geringe slipverliezen niet kon
den worden geaccepteerd voor de auto's
met kleine motoren, die geen reserve heb
ben in hun krachtsontwikkeling.
Op twee punten is deze ban nu gebroken.
De Nederlandse DAF-fabriek heeft de
automatische gangwissel in originele uit
voering geïntroduceerd in de allerlichtste
klasse. In Engeland is een nieuw type slip-
vrije elektromagnetische gangwissel door
gedrongen tot de l'/s liter categorie. Ook
op deze tentoonstelling blijft de normale
versnellingsbak bij lichte en middelgrote
auto's domineren. IVIeer en meer zijn hier
bij alle versnellingen dus ook de eerste
gesynchroniseerd.
De automatische koppeling, die wel het
linker pedaal doet verdwijnen, maar het
normale gebruik van de versnellingsbak
handhaaft, is ditmaal in weer grotere aan
tallen verkrijgbaar. Van de middenklasse
wagens is deze uitvoering praktisch voor
alle Engelse, Franse en Duitse merken
leverbaar. Doch ook nu zal men vaststel
len, dat de belangstelling van het publiek
voor deze voorziening gering blijft.
Vering
Sedert Citroën en enkele Amerikaanse
merken opschudding verwekten met de
toepassing van luchtvering is op dit ge
bied in de personenautosector weinig
nieuws te zien geweest. De Amerikanen
zijn er in feite weer van teruggekomen,
omdat luchtvering niet genoeg tot zijn
recht komt in zware wagens met geringe
variaties in de belastingstoestand. Voor
vrachtauto's en aanhangwagens, die juist
zeer grote variaties in de belastingstoe
stand ondergaan, is het systeem echter
bijzonder aantrekkelijk.
De verwachting was gewettigd, dat
luchtvering verdere opgang zou maken
onder de lichte personenauto's van Euro
pese makelij. Dit is slechts het geval ge
weest bij Renault, die onder de Dauphine
hulpveren heeft geplaatst met lucht als
veerelement. De B.S.M.-constructeurs,
die nieuwe wegen zochten voor hun klein
ste model, hebben er geen gebruik van ge
maakt, doch rubber gekozen.
Met deze nieuwe kleine B.M.C.-wagens is
het geringe aantal met voorwielaandrij
ving tevens uitgebreid en het is frappant,
dat het Engelse merken zijn die deze rich
ting insloegen. Het is voor de Britten de
eerste maal in de geschiedenis van de
serie-produktie.
De Chevrolet „Corvair", de nieuwe
„Compact Car" van General Motors,
is het antwoord van de Amerikaanse
auto-industrie op de nog steeds stij
gende import van Europese wagens.
De „Corvair" is geen verkleinde uit
voering van een groter model, maar
wijkt vooral af door bijzondere tech
nische kenmerken. Onder andere is
de 6-cilinder boxer-motor achterin
geplaatst.
Men zal op deze RAI-tentoonstelling kun
nen vaststellen, dat de Italiaanse stijl in
de koetswerkbouw van alle landen zijn in
vloed doet gelden. Zelfs is dit enigszins
het geval met de Amerikaanse modellen.
Men behoeft dat niet te betreuren, want
in het algemeen zijn de nieuwe personen
auto's mooier en evenwichtiger van lijn
dan die van de vorige mode. Ze zijn ook
inwendig ruimer gewox-den bij gelijk ge
bleven buitenafmetingen en hebben meer
ruitoppervlakte, hetgeen een veiligheids-
punt betekent.
Er wordt trouwens over de gehele linie
zeer veel aandacht besteed aan de veilig
heid van bestuurder en passagiers. De
stootranden langs het dashboard worden
algemeen toegepast en gelijktijdig ver
dwijnen uitstekende scherpe knoppen en
handels. Aan de buitenzijde heeft de wet
gever ze reeds verbannen.
Hoewel dus de technische ontwikkeling
van de moderne automobiel zich in lang
zaam tempo voltrekt, is er alle reden om
van een voortgang te spreken, die ons in
de 1960'er modellen weer een stapje dich
ter brengt tot het ideaal van de comfor
tabele betrouwbare en veilige gebruiks-
auto, die tegen een redelijke prijs kan
worden aangeschaft en weinig onderhoud
en reparatie vereist.
Aanval op de zuigermotor
Het is niettemin opmerkelijk dat on
langs enkele nieuwe constructies zijn aan
gekondigd, die misschien toch het beeld
van de auto in de toekomst grondig zul
len wijzigen. In de eerste plaats hebben
wij daarbij natuurlijk het oog op de
„Wankel"-motor, die nu de moeilijke weg
naar serieproduktie gaat beginnen. Voorts
wordt er ijverig gezocht naar een prak
tische uitvoering van de elektro-chemische
batterijen, welke de mogelijkheid zou ope
nen om elektrische traktie te gaan toe
passen.
Ten slotte blijven de turbinemotor-con
structeurs actief in hun pogingen om dit
type in overeenstemming te brengen met
de eisen van de gewone gebruiksauto. De
ze gezamenlijke aanval op de zuigermotor
zal geen technische revolutie ontketenen
op een zeer korte termijn. Maar niemand
kan voorspellen of deze laatste op den
duur niet het veld zal moeten ruimen
Men zou het zo niet zeggen, maar deze
„Abarth" is gebouwd op het chassis
van de Fiat 500. Men moet er echter
12.000 voor neertellen.
Aan de tentoonstelling van kampeerwagens, welke als onderdeel van de RAI in
de Apollohal te Amsterdam wordt gehouden, nemen 26 exposanten deel. Drie daar
van zijn verenigingen op kampeer- en toeristisch terrein. Er zyn omstreeks 90 kam
peerwagens, vervaardigd door 34 fabrikanten, te zien. Behalve kampeerwagens zijn
ook enkele bagage-aanhangers en als nouveauté een aanhanger voor het vervoer
van renpaarden (horsebox-trailer) tentoongesteld. Op enkele stands komt men
bovendien bootmotoren en plastic boten tegen.
Niet minder dan 1/3 van de ingezonden
wagens zijn primeurs. Een zeer hoog aan
tal, dat begrijpelijk wordt als men de snel
groeiende populariteit van de caravan in
aanmerking neemt. Dertien van de 30
nouveauté's zijn Nederlands fabrikaat, elf
komen uit Engeland, vier zijn van Duitse
herkomst en twee werden uit België inge
voerd.
In 1959 werden ongeveer 800 caravans
in ons land ingevoex'd. Driekwart van dit
aantal kwam uit Engeland. Het resteren
de vierde deel werd geleverd door België,
Frankrijk en West-Duitsland, waarvan
België de helft en Frankrijk en West-
Duitsland eik een kwart. De Nedex-landse
caravanproduktie heeft het afgelopen jaar
900 a 1000 stuks bedragen. Trekt men
daarvan de export af dan blijven er voor
de Nedex-landse markt eveneens ongeveer
800 over. Dat betekent, dat. het aantal ca-
x-avans in Nederland het afgelopen jaar
met ongeveer 1600 is toegenomen. Het to
tale aantal in Nedex-land aanwezige wa
gens is niet nauwkeurig bekend. Reeds bij
zeer voorzichtige schattingen van de in
voer- en produktiecijfers over de jaren
1946 t/m 1959 komt men tot een totaal van
9000 wagens. Indien men het totale aan
tal in Nederland aanwezige caravans op
10.000 a 11.000 stelt is men waarschijnlijk
niet ver mis. Een kampeerwagen gaat na
melijk lang mee. Verscheidene voorloor-
logse kampeerwagens verkeren ook heden
nog in deugdelijke staat. Tegenover de
jaax-lijks belangrijk toenemende aanwas
staat vrijwel geen vermindering, ook al
omdat de produktie in de vooroox-logse pe
riode en de eerste jaren na de oorlog ge
ring was.
Er zijn in Nedex-land bijna 500.000 per
sonenauto's. Bij een totaal van 10.000 ca
ravans komt dat neer op 1 caravan per
50 auto's. De kampeerwagensport wint
jaarlijks meer aanhangers en het is zeer
goed mogelijk, dat binnenkort niet 1 op
de 50, maar 1 op elke 25 pex-sonenauto's
als trekker voor een caravan zal worden
gebruikt.
De omstandigheid, dat een belangrijke
Nederlandse industrie als de Kon. Ned.
Vliegtuigenfabriek Fokker met de fabri-
katie van kampeerwagens is begonnen,
wijst eveneens in de richting van een ver
meerdering van de vraag naar caravans.
De Nederlandse caravanindustrie is met
ongeveer 45 typen vertegenwoordigd. Het
accent van de Nederlandse produktie valt
op de lichte, sportieve caravan. Holland
se degelijkheid en nuchterheid vindt men
er in weerspiegeld. De Nederlandse con
structeur is vindingrijk en niet bang om
zijn eigen weg te gaan. De waardering
voor het Nederlandse produkt ook buiten
onze gx-enzen blijkt uit de stijgende export.
Een derde deel van de tentoongestelde
wagens is van Engelse makelij. De ver
scheidenheid is zeer gx-oot. In het alge
meen zijn de Engelse wagens groter dan
de Nederlandse. De meeste zijn voorzien
van toiletruimte. De buitenwand bestaat
doox-gaans uit aluminium. Een aantal ty
pen werd speciaal voor het continent ver
vaardigd. De deur bevindt zich dan aan de
rechterzijde (bermzijde in landen met
rechtshoudend verkeer). Er zijn ook ty
pen met zowel een rechter- als een linker
deur, waarbij men van alle moeilijkheden
radikaal af is.
De prijzen van de Duitse wagens lig
gen hoger dan van de doox-snee Neder
landse caravans. Uitvoering en afwerking
zijn in het algemeen goed. De Duitse ca
ravanindustrie is hard bezig de achter
stand in te lopen. Steeds meer Duitse mer
ken worden thans ook in Nederland aan
geboden. De in de Apollohal aanwezige
typen zijn niet goedkoop, zij behoren tot
de topklasse van de Duitse caravan
industrie.
In België is het aarxtal producenten van
caravans geringer, maar enkelen onder hen
halen een hoge produktie. Ook kwalitatief
voldoet èen aantal merken aan hoge eisen.
Technische ontwikkeling
Naast de oude en bepx-oefde half-ellipti-
sche bladveer wordt torsievex-ing bij ca
ravans steeds meer toegepast, vooral bij
de lichtere wagens. Verscheidene con
structeurs hebben de diameter van de
remtrommels vergroot en daarmede de
remwerking. De hydraulische oplooprem
wint terrein, evenals de vanuit de trek
auto bediende, regelbare caravanrem.
In de voor de buitenwand gebruikte ma
terialen zijn geen belangrijke veranderin
gen gekomen. De verschuiving ten gunste
van aluminium zet zich voort. In kleine
Nederlandse wagens wordt hechthout toe
gepast. Caravans van plastic zijn gering
in aantal. Wel wordt plastic hoe langer hoe
meer voor bepaalde onderdelen van de
carrosserie gebruikt, zoals voor het dak,
voor achter- en voorwand en als afdek-
plaat van de dissel. Ook in de Apollohal
is een ten dele uit plastic vervaardigde
caravan aanwezig. Bij een voor Neder
land nieuw, Duits merk bestaat de buiten
wand uit triplex, waarop een laag polyes
ter met glasvezels is geperst.
Zelfs de kleine lichte wagens worden
steeds meer met neuswiel geleverd. Het
vergemakkelijkt het met de hand ver-
plaatsen in hoge mate.
Hoofdagent voor Haarlem en Omstreken
200 - Overveen - Tel. K 2500 - 55602 -
