In de vishal en op zee
Deense kotter „Torovik"
vandaag ter proefvaart
Schepen van de Mij. „Nederland"
Stranding „Navis" voor de Raad
IJmuider Harmonie gaat derde
lustrum groots vieren
LANGS SLUIZEN EN HAVENS
KOUSENREPARATIE
Kustvaarder voor
Engelse kust gezonken
Kapitein heeft geen schuld
FELTA lus Bouclé
Goed nieuws
in de schoonmaaktijd
Felta lus bouclé tapijt
ƒ12.50 p.m.
WOENSDAG 11 MEI 1960
7
IgeroKzilmeta
VJUhxfdj, daoA. en daoJL
P. de GROOT
BRANDWIJK
Haringschuitjes zijn leuk
GESCHIKT VOOR VISSERIJ BIJ GROENLAND
MUZIEKFESTIVAL VAN TIEN DAGEN
Met hand in elektrische
wringer geraakt
LANGER DAN EEN IIALVE EEUW GELEDEN bracht de Stoomvaart-
Maatschappij Nederland in Amsterdam de passagiersschepen „Rembrandt",
„Vondel" en „Grotius" nieuw in de vaart. Men was tot bestelling van deze
schepen overgegaan om aan de concurrentie van buitenlandse lijnen het hoofd
te bieden. De maatschappij was toen al ruim dertig jaar oud want de datum van
oprichting is 13 mei 1870. Oprichter was Jan Boissevain, zoon van een Amster
damse reder van zeilschepen. De vaart van Nieuwediep uit begon met vier
schepen. Aldaar was slechts een bescheiden etablissement ingericht omdat de
schepen weldra van het Noordzeekanaal gebruik zouden maken.
Het eerste schip van de Stoomvaart
Maatschappij Nederland is de „Willem III"
geweest, een schip van 2600 ton, voorzien
van schoenertuig en een compoundma-
chine van 1300 pk. Al dadelijk had men
met tegenslagen te kampen; het schip werd
ruim een maand later afgeleverd dan was
overeengekomen. Op 8 mei 1871 kwam het
te Den Helder aan en men had slechts één
week tijd voor het laden. De belangstel
ling van het publiek was zo groot, dat men
een gehele dag voor bezichtiging moest
aanwijzen. Er reed zelfs een extra trein
naar Den Helder; deze feesttrein was ver
sierd.
Tien dagen na aankomst kon de „Wil
lem III", waarvan zoveel werd verwacht,
voor de eerste reis vertrekken. Eindelijk
in zee, meldde twee dagen later een tele
gram dat het schip tot op de waterlijn
verbrand wasNauwelijks begonnen,
kon men dus weer opnieuw beginnen.
Weldra leerde de ervaring, dat de eerst-
gebouwde schepen van 2600 reg. ton bruto
te klein waren om met voordeel te varen,
doch veel verder dan 3000 ton heeft men
de eerste jaren niet durven gaan van
wege het toen nog weinig lonende passa
giersvervoer. Van het begin af heeft de
Mij. Nederland er prijs op gesteld alleen
eerste klas materieel aan te schaffen.
De eerste uitreis werd volbracht in 40,
de thuisreis in 45 dagen. Het verslag over
1874 vermeldt dan ook met zekei-e trots,
dat de pas opgeleverde „Prins Hendrik":
„alle ons bekende stoomschepen tussen
Noordelijk Europa en Indië heeft over
troffen met een vaart van 11^ mijl, die
gedurende 34 stoomdagen onafgebroken
werd volgehouden". De duurzaamheid
bleek uit de eerste schepen, waarvan de
in 1872 gebouwde „Conrad" 25 jaar dienst
heeft gedaan; dit schip bleek bij de af
sluiting der mailcontracten in 1892 nog
goed genoeg te zijn om, na plaatsing van
nieuwe machines aan de verscherpte be
palingen te voldoen.
De voortdurende verbetering van het
Noordzeekaoaal en de bouw van de Mid-
densluis te IJmuiden maakten het moge
lijk een groter type schip te kiezen. In
1894 kwam het eerste schip in dienst dat
groter was dan 3000 ton: de „Koningin
Regentes". De „Koningin Wilhelmina", die
twee jaar later gereed kwam, was zelfs
4200 ton groot.
De schepen werden niet alleen groter
maar ook de snelheid werd aanmerkelijk
verhoogd. In 1891 werd het traject Genua—
Batavia gemiddeld in 29 dagen afgelegd.
Deze reisduur was in 1903, toen de eerste
„Oranje" in de vaart kwam, teruggebracht
tot gemiddeld 24 dagen.
'Advertentie
KENNEMERLAAN 30
Zie onze GERO-etalage
Advertentie
SNEL en VAKKUNDIG
KENNEMERLAAN 155
Nog een paar nachtjes slapen en dan
vaart de vloot weer uit. Zo is de stem
ming in Katwijk, en zo is ook de stem
ming bij de liefhebbers van groene ha
ring, die vol spanning de eerste Holland
se nieuwe afwachten. We geven vast een
recept voor een andere manier om de
groene haring te benutten. Dan kan men
straks meteen aan de slag. Het recept
is weer van het voorlichtingsbureau voor
de voeding afdeling vis.
Voor het maken van twaalf haring
schuitjes heeft men nodig 150 gram bloem
75 gram harde boterof margarine, IV2
theelepel zout, 3/4 dl koud water, 3 maat
jesharingen, mayonaise, stevig wit pa
pier, houten prikkertjes of blanke lucifers.
De bloem met het zout zeven in een
kom. De boter of margarine er in leggen
en met twee messen in kleine stukjes snij
den ter grootte van erwten. Deze gelijk
matig door de bloem verdelen. Bij gedeel
ten het water toevoegen onder voorzichtig
omscheppen van de droge ingrediënten.
Wanneer het deeg losjes samenhangt,
een bal ervan vormen, niet kneden. Na een
half uur rust op een koele plaats, het
deeg uitrollen op een met bloem bestrooid
aanrecht tot een rechthoekige lap van
cm dikte. De lap in de lengte en in de
breedte in drieën vouwen en wederom uit
rollen tot een dunne lap.
Het deeg een half uurtje laten rusten.
De vormpjes invetten en naast elkaar
zetten. De deeglap losjes er over leggen,
zodat de bodem en de zijkanten van ieder
vormpje ermee bekleed zijn. Met de deeg-
rol erover gaan en zo het deeg uitsteken.
Het deeg op verscheidene plaatsen in-
prikken met een vork. In ieder vormpje
een stukje ingevet papier leggen en de
vormpjes vullen met erwten, bonen of
rijst of iets dergelijks. Het deeg in een
hete oven gaar bakken in ongevver 15
minuten. Het vulsel uit de vormpjes ne
men en de bakjes in nog vijf minuten ver
der bruin bakken. Het gebak uit de vormp
jes nemen en laten afkoelen. Desgewenst
kunnen deze schuitjes enkele dagen tevo
ren gebakken worden en tot het gebruik
bewaard worden in een goed sluitende
pot of blik. Tegenwoordig zijn deze bak
jes van korstdeeg ook kant en klaar ver
krijgbaar. De haringen schoonmaken (bij
zoute weken), fileren en elke filet in twee
stukken verdelen.
Vullen en garneren: de bodem van de
schuitjes bedekken met een laag mayonai
se (desgewenst de mayonaise erin spuiten
met een tube). Schuin over de mayonaise
een halve haringfilet leggen. Voor ieder
schuitje een vlaggetje maken op de volgen
de wijze: op het papier op gelijke afstan
den met rode en blauwe inkt dikke lijnen
trekken. De stroken „rood, wit, blauw" er
af knippen en er stukjes van 2lh a 3 cm
van maken. Ieder stukje om een houten
vleespennetje, korte houten prikker of
blanke lucifer plakken. De vlaggetjes in
de schuitjes met mayonaise en haring
prikken en de schuitjes in rijen naast el
kaar zetten op een schaal of blad.
Op de foto ligt de 5867 reg. ton bruto
metende „Grotius" in de middcnsluis te
IJmuiden en zo is het schip vele malen
IJmuiden gepasseerd op weg van Amster
dam naar het voormalige Nederlands Oost-
Indië v.v. Na bijna 25 jaar trouw dienst te
hebben gedaan werd de „Grotius" in 1931
van de vloot afgevoerd; het schip werd
aan een sloper verkocht.
Andere, veel grotere, schepen zijn er
voor in de plaats gekomen waarvan de na
men een bekende klank in IJmuiden heb
ben: „J. P. Coen", „P. C. Hooft", „Johan de
Witt", „Christiaan Huijgens", „Marnix van
St. Aldegonde', ze zijn stuk voor stuk ver
dwenen.
Wat de passagiersschepen betreft, de
Stoomvaart Maatschappij Nederland heeft
nu alleen nog de „Johan van Oldenbarne-
velt" en de „Oranje" in de vaart.
Aanvoer van dinsdag
De totale aanvoer van vis in IJmuiden
was dinsdag: 44 tong en tarbot, 1 heilbot,
18 schol, 5 schar, 8 bot, 935 haring, 285
makreel, 107 schelvis, 327 wijting, 145
kabeljauw en gul, 20 leng, 5 haai, 25 poon,
95 koolvis, 20 diversen.
Prezen van dinsdag
Per kilo: heilbot 3.603.10, grote
tong 3.103, grootmiddel tong 3—
2.90, kleinmiddel tong 2.902.60,
kleine tong 1 2.702.60, kleine tong 2
2.20, tarbot 1 2.90—2.70.
Per 50 kilo: kleine schol 2 4613,
schar 128, bot 15, verse haring
15.20—11, makreel 326, grote
schelvis 5735, grootmiddel schelvis
46—32, kleinmiddel schelvis 46—38,
kleine schelvis 1 4730, kleine schelvis
2 38—28, wijting 28—8, grote gul
4037, middel gul 3430, kleine
gul 25—21, poontjes 18—8, kleine
koolvis zwart 31—26, kleine koolvis
wit 40.
Per 125 kilo: grote kabeljauw 228—
70, grote koolvis zwart 8177, grote
koolvis wit 94—92, grote leng 77—
62.
Besommingen van dinsdag
KW 49 Antje 10.500, IJM 28 Amster
dam 17.700.
Aanvoer op woensdag
Drie trawlers, een logger en twaalf kot
ters zorgden vanmorgen voor de aanvoer
van 4100 kisten vis, 1638 stuks kabeljauw
en 2000 kilogram tong. Deze kisteren wa
ren als volgt onderverdeeld: 285 schelvis,
125 radio, 390 wijting, 210 gul en kabel
jauw, 80 koolvis, 445 haring, 160 kleine
kisten haring, 2380 makreel, 130 varia, 100
schol
De SCH 117, (28 april) loste 110 radio,
Dinsdagavond om half twaalf is de klei
ne kustvaarder „Piet Schipper" van rederij
P. J. Schipper te Rotterdam op de Noord
zee onder de Engelse kust, gezonken. De
lading van het schip ging om halftien
schuiven ter hoogte van het Cromer-licht-
schip op ongeveer 130 mijl ten west-noord
westen van IJmuiden. Het schip maakte
spoedig slagzij en de bemanning moest in
de reddingboot gaan. Ze werd opgepikt
door de „Charles Parson", die onderweg
was van de Tynemonding naar Londen.
De 121 ton metende „Piet Schipper" lag
binnen enkele minuten bijna op haar zij.
Twee Nederlandse zeesleepboten, die bui
tengaats waren, de „Blankenburg" van L.
Smit en Co en de „Simson" van bureau
Wijsmuller, boden onmiddellijk hun dien
sten aan en zetten koers naar de „Piet
Schipper". De „Simson" is later terugge
keerd naar een ander schip. De kapitein
van de „Piet Schipper" deelde om half elf
mee, dat er geen mogelijkheid meer is om
aan boord van het ronddrijvende wrak te
komen. Het ziet er naar uit, zei hij toen
radiotelefonisch aan de sleep- en bergings
diensten van Smit en Wijsmuller, dat de
„Piet Schipper" spoedig zal zinken. Even
later was dit het geval. De „Charles Par
son" brengt de bemanning van de „Piet
Schipper" naar Londen.
HET WAS DINSDAG EEN DRUKTE van belang aan boord van de gloed
nieuwe Deense kotter Torovik, die lag te blinken in de IJmuidense haven. Mon
teurs liepen af en aan. Ijs werd in de ruimen gestort, de. tanks werden met
brandstof gevuld en lasapparaten en verfkwasten zetten, gehanteerd door be
kwame handen, de puntjes op de i. Vandaag gaat de Torovik ter proefvaart.
De Deense bemanning is al in IJmuiden en brengt de kotter zaterdag naar haar
thuishaven Hirtshal. De HG 213 zal ook in de Groenlandse wateren ter visserij
gaan. Het schip is daarom dichtgebouwd en met een uitgebreid centrale-
verwarmingssystecm uitgerust. Het kabelruim en het nettenmagazijn in het
voorschip, dat hij de meeste Nederlandse kotters open is, is bij de Torovik
afgesloten.
De ruiminhoucl van de Deense kotter is
90 kubieke meter verdeeld over twee rui
men, een geïsoleerd ruim voor de con-
sumptievis en een alleen beschoten ruim
voor de industrievis. Aan bakboord, onder
de brug, is een rek aangebracht, zodat ook
daar viskisten gestouwd kunnen worden.
Verstelbare schroef
De Torovik is iets groter dan de meeste
Nederlandse kotters, namelijk 110 bruto-
register ton. Dit is ongeveer de gangbare
tonnage van de Deense vissersschepen. De
verstelbare schroef van de HG 213, een
nieuwtje voor kotters, wordt aangedreven
door een 340 pk Volunddiesel. De af
metingen van het schip zijn: lengte 26.50
m, breedte 6.80 m en holte 3,75 m. Tot de
navigatiemiddelen behoort een Elacecho-
lood met visloepcombinatie en een radio-
telefonie-installatie. In Denemarken zal
nog een speciale Decca-navigator van een
afwijkend type worden aangebracht. De
Torovik behoort tot een serie van drie
kotters die bij Kramer en Booy in Spaarn-
dam voor Deense rekening wordt gebouwd.
Vorig jaar november werd de kiel van de
HG 213 gelegd. Over vier weken zal de
tweede zijn proefvaart maken en over
twee maanden de derde. De scheepjes heb
ben een bemanning van zes koppen. Zij
zijn bestemd voor de rederij Jörgensen. De
kotters zijn gebouwd in het kader van de
HET DERDE LUSTRUM VAN DE IJMUIDER HARMONIE zal met een
groots opgezet feestprogramma worden gevierd. Mars wedstrijden, bals, shows,
concerten, met medewerking van de beste korpsen, artiesten en bands. Uit alle
delen van het land zullen muziekkorpsen naar IJmuiden reizen om deel te nemen
aan het festival, dat tien dagen zal duren, van vrijdag 20 mei tot en met maandag
30 mei. Op de zeventiende beginnen de leden van de organiserende vereniging
reeds met het opzetten van een grote tent op het Velserduinplein. Een tent van
50 bij 30 meter met een dansvloer van 240 vierkante meter. Die tent zal het
centrum zijn van de festiviteiten. Over de medewerking van gemeente en be
drijven heeft het bestuur van de IJmuider Harmonie niets dan lof. Een dergelijk
groot festival heeft IJmuiden nog niet eerder meegemaakt.
Vrijdag 20 mei geeft de IJmuider Har
monie in de feesttent het openingscon
cert. Aanvang 20 uui\
Op zaterdag 21 mei werkt de harmonie
natuurlijk mee aan de viering van Vlag
getjesdag. Op het Stationsplein geeft zij
's avonds een taptoe. Na afloop daarvan
is in de tent het eerste bal van het festi
val. Medewerking hieraan verlenen de be
faamde „Dixiland Pipers" onder leiding
van Eric Krans. Plet bal duurt van 22 tot
2 uur.
Zondag beginnen om 13 uur marswedstrij
den op de Kennemerlaan. In de tent kan
men vanaf 15 uur het muziekfestival bij
wonen. 's Avonds is er weer bal. Het or
kest Annie de Reuver, samengesteld uit
leden van De Skymasters, met medewer
king van de zanger John de Mol, verzorgt
de muziek. Het bal begint om 20 uur.
Maandagavond 23 mei wordt in de tent
een groot zangfestival gehouden. Vele
koren uit de omgeving werken hieraan
mee. Aanvang 20 uur.
Onder auspiciën van de Velser Gemeen
schap is er dinsdag een muziekfestival,
ook van orkesten uit de IJmond, dat om
19.30 uur begint. Als concertzaal fungeert
de tent.
Woensdag bieden het IJmond Show-ac
cordeonorkest en de Klavierschippers met
solisten een amusements-showavond aan
in de feesttent. Frans Eykhof verzorgt de
conference. Na afloop is er een groot bal,
aangeboden door de jubilerende vereni
ging.
Donderdagmiddag weerschallen trompet
klanken en tromroffels in de Kennemer
laan tijdens de tweede marswedstrijd.
Aanvang 13 uur. In de tent wordt om 15
uur weer festival van de korpsen gehou
den. Voor de muziek van het bal op don
derdagavond zorgt een andere beroemde
Nederlandse jazzband, de Down Town
Jazzband, onder leiding van Roefi Hue-
ting.
Vrijdagavond is er een accordeonfesti
val in de feesttent, onder auspiciën van de
Velser Gemeenschap.
Zaterdagmiddag zijn er ten derde male
in de Kennemerlaan marswedstrijden. De
ze keer beginnen ze om vier uur. D'Op-
rechte Amateur organiseert 's avonds een
grote amusements-showavond, waarin
amateurs uit het hele land hun beste
beentje zullen voorzetten.
Het programma van zondag 29 mei is
gelijkluidend aan dat van de vorige zon
dag.
Het dansen tijdens het bal op zondag
avond zal onderbroken worden door vele
shows en attracties. Het orkest Theo Pa-
ternotte verleent aan dit bal medewerking.
Maandagavond 30 mei biedt de IJmui
der Harmonie in de tent leden en dona
teurs een aantrekkelijk programma aan.
Dat is dan tevens het besluit van deze
lustrumviering.
Deense vissersvlootmodernisatie. Plouten
schepen gaan plaatsmaken voor stalen.
Kramer en Booy houdt zich meestal be
zig met de bouw van grotere schepen.
Zaterdag gaat in Spaarndam de Franse
1450 pk trawler Jean Max-ie, voor Boulogne
sur Mer, te water. Diezelfde dag wordt de
kiel gelegd voor een zeesleepboot van 2050
pk, voor de; Zweedse havenstad Götheborg.
190 wijting, 150 schelvis, 30 gul en kabel
jauw, 10 koolvis, 30 haring, 430 makreel,
30 varia en 25 stijve kabeljauwen. De Post
boy (29 april) kwam aan de markt met 160
kleine kisten haring, 150 radio, 40 wij
ting, 35 schelvis, 50 gul en kabeljauw, 15
koolvis, 210 haring, 1035 makreel en 280
stijve kabeljauwen.
De VL 84 (27 april) voerde 1010 kisten
vis en 100 stuks kabeljauw aan. Van deze
kisteren waren 160 wijting, 100 schelvis,
130 gul en kabeljauw, 55 koolvis, 135 ha
ring, 415 makreel, en 5 varia. De Protinus
(2 mei) had aan boord 70 haring, 500 ma
kreel, 30 varia en 245 stijve kabeljauwen.
Pryzen van woensdag
In guldens. Export: Rijen grote kabel
jauw 120132, rijen kleine kabeljauw 50-
57, witte koolvis 8082, kisten grote ka
beljauw 98122, kisten kleine kabeljauw
88—92, grote tong 33,10, grootmiddel
tong 2,702,90, kleinmiddel tong en tong
1 2,602,70, slips 22,20, grote schelvis
5261, grootmiddel schelvis, 5149.
Binnenland: Leng 6166, zwarte koolvis
8887, koolvis 1 en 2 3034, grote gul 33
40. middel gul 3155, torren 2630, klein
middel schelvis 4448, pennen 4348,
braad 3856, wijting 2230, schol 3 18
28, schol 2 3644, schol 1 3844, haring
1118, makreel 6,509, kleine bonken 20
21, grote bonken 3235.
Op zee
Het was dinsdag goed weer om de noord.
De vangsten waren ongeveer hetzelfde als
de dag tevoren, namelijk 120 tot 250 man
den makreel, haring, koolvis en schelvis
per etmaal. De Stad Enckhuysen ving in
drie trekken 100 manden hoops, de Medan
in een trek 2 pakjes. De Brittenburg deed
een trek van 40 manden hoops en de Golf
stroom een trek van 2 pakjes.
De loggers en kotters voor de kust vin
gen 80 tot 180 kilogram tong en 10 tot 20
manden schol per etmaal.
De Alberta Hendrika, Thorina en Jacoba
Gezina zijn weer naar ze'e vertrokken.
Besommingen van woensda'g
Postboy f 15.500, Protinus f 8250, WR 76
500, WR 69 615, WR 323 f 395, WR 123
450, WR 248 f 440, WR 98 f 690, HL 16
980, KW 35 760, KW 65 360, KW 77
550.
Scheveningen
In Scheveningen bedroeg de aanvoer
vanmorgen 50 kisten schelvis, 100 wijting,
110 gul en kabeljauw, 50 koolvis, 100 ha
ring, 100 kleine kisten haring, 810 makreel,
60 varia, 50 schol, 270 stuks kabeljauw en
600 kilogram tong.
Voor donderdag
Voor de donderdagmarkt zal de Ely
Cheneviere de aanvoer verzorgen van 100
schelvis, 125 haring, 700 makreel, 60 wij
ting, 30 gul en kabeljauw, 20 koolvis en 85
stuks kabeljauw. De VL 121 Willem zal
900 kisten vis, meest makreel, en 120 stuks
kabeljauw lossen. Ook wordt de IJM 20
Johannes Polderman verwacht met onge
veer 1050 kisteren. Vermoedelijk zal ook
de KW 87 Albatros donderdag markten.
Op 9 juni 1959 is het motorschip „Navis"
op de reis van IJmuiden naar Londen bij
het verlaten van eerstgenoemde haven op
de stenen van het noorderhoofd gelopen
De Raad voor de scheepvaart, voor wie
de betrokkene, kapitein J. L. zich te ver
antwoorden had, heeft vastgesteld, dat op
gemelde datum te 3.00 uur de „Navis
bij het havenkantoor op beter weer had
liggen wachten, ontmeerd, nadat de loods
aan boord was gekomen, en te 3.32 uur
verliet het schip de middensluis, waarna
de loods het schip door het Zuiderbuiten
kanaal naar buiten loodste. Het was toen
goed weer, wind W.Z.W., windkracht
Het zou te 5.22 uur te IJmuiden hoogwa
ter zijn.
Om 3.42 uur is tussen de semafoor en
boei nr. 2 de loods afgezet, hetgeen on
der normale omstandigheden o.m. bij kus
ters veelal geschiedt.
Voor het van boord gaan heeft de loods
de kapitein, betrokkene J. L., erop gewe
zen, dat het tij wel om de noordoost zou
zetten en dat buiten een schip lag dat
later de „Heasselo" bleek te zijn dat
waarschijnlijk al beloodst was en dat naar
binnen moest naar het Noorderbuitenka-
naal. Zelf nam betrokkene toen ook waar
dat de semafoor door middel van seinen
aangaf, dat een binnenkomend schip be
stemd was' voor het Noorderbuitenkanaal
en dat een schip, de „Navis", via het Zui-
Advertentie
HET STERKE GEZINSTAPI3T
per vierkante meter
Door onze bijzonder grote omzet zijn
wij er in geslaagd ons bekende
tijdelijk in prijs te verlagen tot
Wegens de grote vraag naar dit sterke
gezinstapijt, is tijdig bestellen zeer
gewenst.
Vraag stalencollectie ter inzage.
Alleenverkoop
Marktplein
Bij de werf van J. en K. Smit n.v. te
Kinderdijk is dinsdagmiddag de tewa
terlating geschied van de „Kasser" een
baggervaartuig met lepel- en rotsbre
ker installatie, in aanbouw voor de
„Suez Canal Authority".
Een bewoonster van de Lange Nieuw-
straat in IJmuiden raakte dinsdag om
streeks halftwaalf met haar linkerhand
tussen de rollen van een electrische wrin
ger toen zij in haar keuken bezig was met
wassen. Een buurvrouw kwam op haar
hulpgeroep af en trok de stikker uit het
stopcontact. Met een ernstig gewonde
hand moest het slachtoffer in het Anto-
niusziekenhuis worden opgenomen.
BURGERLIJKE STAND VAN VELSEN
BEVALLEN: J. A. UdoSchellevisch, z.,
Bothastraat 8, IJmuiden; E. de Jong-Groe-
nendijk, d., Vechtstraat 67, IJmuiden; P.
Lauwers-Hegemans, z., IJsselstraat 49,
IJmuiden; T. C. A. M. Huigens-Baltussen,
z., Plein 1945 28, IJmuiden-Oost; G. N.
Roeland-Karman, z„ De Wetstraat 5,
IJmuiden; P. W. Pirovano-Wijker, z.,
Schulpweg 588, Velsen-Noord; C. J. War-
naar-Drenth, d., Grahamstraat 174, IJmui
den; R. A. Dijkman-Neve, z., Zijkanaal
C 12, Post Spaarndam; G. J. Sas-Helweg,
z., Piet Heinstraat 58, IJmuiden-Oost; A.
C. Admiraal-Van Dijk, z., Grahamstraat 82
IJmuiden; A. G. Rozendaal-Verlare, d.,
Saturnusstraat 6, IJmuiden; M. M. van den
Brom-Van der Horst, z., Orionweg 68,
IJmuiden; E. Bleeker-Van Vuuren, z.,
Trompstraat 27, IJmuiden-Oost; S. G.
Steen-Meinema, z., Waalstraat 49. IJmui
den.
OVERLEDEN: J. de Boer, 69 j., echtg.
van N. Kramer, Lange Nieuwstraat 288,
IJmuiden; K. f. Hofman, 62 j., echtg. van
E. Golhof, Zeeweg 185, IJmuiden-Oost; J.
Kleijn, 71 j., Van Galenstraat 4, IJmuiden-
Oost; P. Eelman, 81 j., wedn. van S. Tim
mer. Rozenhagenstraat 31, Haarlem; R. P.
van der Veld. 63 j., echtg. van A. S. M.
Gassner, Zeeweg 142, IJmuiden-Oost.
derbuitenkanaal uit de sluizen de haven
zou verlaten. Terwijl voor het ontschepen
van de loods de vaart tot halve kracht was
geminderd, werd daarna de telegraaf
weer op volle ki-acht vooruit gezet. Vlak
daarop zag betrokkene de „Heasselo"
over de zuiderpier heen. Dit schip had
toen een zuidoostelijke koers, kennelijk
om met het oog op het tij vóór het bin
nenlopen hoogte te halen,
trokkene te IJmuiden, evenals in vele an
dere havens, gebruikelijk is, dat een schip,
dat naar binnen moet, met naar binnen
varen wacht op een naar buiten komend
schip, heeft betrokkene, menende erop te
mogen rekenen, dat de „Heasselo" met naar
binnen varen op de „Navis" zou wachten,
vervolgens aldus gekoerst, dat hij de lich-
tenlijn om de noord openhield en de zwart
wit gestreepte scheidingsboei op korte af
stand passeerde, waarna hij overliep naar
de rode ton nr. 2 van het Noorderbuiten
kanaal, die op zeer korte afstand aan
stuurboord werd gepasseerd.
Eeven nadat de „Navis" de scheidings-
ton was gepasseerd, kwam de „Heasselo"
vrij van de pieren en toen zag betrokkene,
dat het een vrij groot tankschip was, dat
kennelijk de bedoeling had naar binnen te
gaan, terwijl hij, gelet op de positie van
de beide schepen, toen begreep, dat er
kans bestond, dat de schepen elkaar iri of
dicht bij de haveningang zouden ontmoe
ten.
In verband daarmede besloot betrokke
ne volle kracht te blijven doorlopen om
zo snel mogelijk de haveningang vrij te
maken en daarbij naar stuurboord aan te
houden tot dicht onder het noorderhoofd
om aan de „Heasselo" zo veel mogelijk
ruimte te geven.
Desondanks was op een gegeven ogen
blik de kop van de „Heasselo" slechts on
geveer 70 m. van de b.b. -zijde bij luik 2
van de „Navis" verwijderd en dreigde dit
schip te rammen. Betrokkene heeft daar
op hard s.b. -roer en daarna hai-d b.b.-
roer gegeven. Hierdoor slaagde hij erin
een aanvaring met de „Heasselo" te voor
komen en zijn achterschip tot op enkele
meters vrij te varen van het achterschip
van dat schip. Hij kon echtet niet verhin
deren dat de „Navis" op de stenen van
het noorderhoofd liep.
Daar de „Navis" niet op eigen kracht
vlot kon komen, hevig stootte en water
maakte, is de sleepboot „Simson" aange
nomen. Deze heeft de „Navis" vlotge-
sleept en op het Forteiland aan de grond
gezet. Later bleek, dat de „Navis" door
het vastlopen ernstig was beschadigd.
Op grond van het vorenstaande is de
raad van oordeel, dat aan de kapitein van
de „Navis", betrokkene J. L., geen schuld
aan het vastlopen van zijn schip op het
noorderhoofd kan worden verweten, zodat
hij te dier zake van iedere schuld moet
worden vrijgesproken.
Volgens het oordeel van de Raad is ge
melde scheepsramp veeleer veroorzaakt
door het feit, dat de „Heasselo", hoewel
men aan boord van dat schip door de sei
nen van de semafoor wist, dat er een
schip door het Zuiderbuitenkanaal naar
buiten zou komen, niet buiten is blijven
wachten totdat de „Navis" naar buiten
was gekomen.
De loods van de „Heasselo" heeft ver
klaard, dat dit is geschied, omdat het ge
bruik, dat een schip, dat naar binnen
moet, wacht op een schip, dat naar bui
ten komt, geen wet van Meden en Perzen
is, en dat hij in dit geval besloot niet te
wachten en wel naar binnen te gaan, om
dat anders het gunstige tij voor de „Heas
selo" zou zijn verlopen en dat schip enige
uren buiten zou hebben moeten blijven al
vorens naar binnen te kunnen gaan. Hier
door nam de „Heasselo" echter het risico
van het ontstaan van een gevaarlijke si
tuatie, die door het niet wachten zou kun
nen ontstaan, te meer daar men aan
boord van de „Heasselo" niet wist wat
voor schip naar buiten zju komen en
waar dit zich precies bevond.
Wat betrokkene betreft, wil de raad nog
wel opmerken, dat er geen voorschrift be
staat, dat een naar binnen gaand schip
verplicht om op een naar buiten komend
schip te wachten. Goede zeemanschap
moet hier leiden tot een juiste beslissing.
Verder oordeelt de raad, dat betrokkene
onder de gebleken omstandigheden beter
had gedaan zijn loods mee naar buiten te
nemen, aangezien het niet onmogelijk is,
dat deze door zijn grote ervaring de situa
tie zonder verdere moeilijkheden zou heb
ben kunnen klaren.
De raad heeft zich hierbij afgevraagd
of betrokkene, toen hij zich met zijn schip
bij de scheidingsboei bevond en zag, dat
de „Heasselo" naar binnen zou komen,
niet beter had gedaan met te stoppen en
achteruit te slaan en in ieder geval naar
het zuiden uit te wijken, nu hij wist. dat
de „Heasselo" naar het Noorderbuitenka
naal moest.
