locomotief geconstrueerd, die vier beladen zandwagens
kon trekken. De initiatieven, ontwikkeld in genoemde
werkplaats waren velerlei. Zes Amsterdamse autobus
sen van het eerste uur werden omgebouwd tot drie
aanhangrijtuigen voor de Bloemendaalse tram, korte
motorwagens werden verlengd, wagens twee aan twee
samengevoegd tot langere exemplaren, bijwagens voor
zien van motoren en oude motorwagens gedegradeerd
tot aanhangwagens. Het meest spectaculair was wel de
invoering van de schakeltram: twee motorwagens met
daartussen een aanhangwagen, zodat iedere motor
wagen slechts een half aanhangrijtuig behoefde te trek
ken en de snelheid kon worden opgevoerd. Eveneens
werd in de werkplaats een motorrijtuig ingericht als
restauratierijtuig, zodat forensen naar Amsterdam hun
ontbijt in de tram konden nuttigen.
Het vertrouwen in de kundigheden van de Beynes-fa-
briek was groot. In het jubileumboek, dat in 1938 ter
gelegenheid van het honderdjarig bestaan werd uitgege
ven, vinden we de volgende aantekening: Over het alge
meen worden de bestellingen bij ons op eenvoudige wijze
met een brief geplaatst, zonder zwaarwichtige contracten
en vol vertrouwen op een gunstige afwikkeling. Het top
punt op dit gebied presteerde de esm eens door ons in 1916
een boodschap-formuliertje te zenden, waarop stondU
gelieve mede te geven/te laten volgen 5 motorrijtuigenen
9 volgrijtuigen.
Dit gebeurde aan de vooravond van de fusie der Neder-
landsche Spoorwegen, waartoe op 25 november 1916
besloten werd en van de overname van het Amerikaanse
aandelenpakket door de hsm, zodat deze zeggenschap
kreeg over alle interlokale tramwegen in de beide Hol
landse provincies.
In aansluiting op de vier lokaalspoorlocomotieven van
de lijn Haarlem-Zandvoort, schaften hsm en hesm te
zamen 44 stuks aan, die grotendeels op de Haarlemmer
meerlijnen dienst deden en door het personeel Haarlem
mermeertjes werden genoemd. Na het verdwijnen der
Haarlemmermeerlijnen werden deze stoompaarden naar
andere lijnen gedirigeerd, onder andere naar de lijn
Alkmaar-Bergen aan Zee. Toen ook deze lijn gesloten
werd, kreeg een exemplaar een verheven standplaatsin
het dorp Bergen-Binnen als herinnering aan de lange
trams, die jaren lang de reizigers naar het strand brach
ten. Helaas bleek dit een treffende bewijs van het spreek
woord 'rust roest'; maar dank zij een grote subsidie
uit het Prins Bernhardfonds kon deze 'Bello' van zijn
