De bouw van het station met aan de rechterzijde op de voorgrond het nog
dienstdoende station, ca. 1906 (foto Kennemer Atlas).
keling ook de realisatie van een goederenstation en een spoorweghaven,
die echter niet bij het station en het Spaarne werden aangelegd maar bij
de Westergracht in het oostelijk deel van de gemeente (Leidsebuurt)."») In
verband met de ernst van de situatie meende de directie van de H.IJ.S.M.
dat met de komst van een tijdelijke vrachtgoederenloods voor laden en
lossen bij het station voorlopig een afdoende maatregel was genomen.36»
De goederen- en rangeerdienst kon dan per 1 oktober 1904 naar het nieu
we goederenstation verlegd worden. Daarnaast werd op 1 mei 1903 op het
baanvak Amsterdam-Rotterdam voor het goederenvervoer de nacht
dienst ingevoerd.
Daarna waren er nog herhaaldelijk plannen voor de bouw van een
groter goederenstation nabij het station, zoals het voorstel van een ge
meentelijke commissie in 1912 om een open spoor- en overlaadhaven met
een spooraansluiting aan het Noorder Buiten Spaarne te verwezenlij
ken.»» Dit zou dan goed aansluiten op de toenemende industriële bedrij
vigheid langs de Spaarne-oevers, die door het gemeentebestuur van
Schoten speciaal voor deze doeleinden werden gereserveerd. Maar deze
plannen zijn nooit verwezenlijkt.
Op uitdrukkelijk verzoek van de regering was in de dicht bevolkte
Leidsebuurt in 1904 ook een halte voor personenvervoer gevestigd, ge
naamd Leidsche Straat. In 1914 ging deze stopplaats voor het reizigersver-
voer waarschijnlijk al weer dicht. Vermoedelijk heeft de halte tot 1923
bestaan.38'
Het vierde station
Aan het begin van de twintigste eeuw had de H.IJ.S.M. een aantal archi
tecten in dienst, die het aanzien van de Nederlandse stationsarchitectuur
HENRI SPIJKERMAN
