Margadant een stationsgebouw voor anderhalf miljoen in- en uitgaande
reizigers had gebouwd. Inmiddels betraden dagelijks zo'n 32000 reizigers
het stationsgebouw, wat op jaarbasis zo'n tien miljoen mensen beteken
de. Deze forensen wensten meer service- en winkelvoorzieningen die
voor hen tijdbesparend moesten werken.60' De oosttunnel werd dan ook
tot een soort winkelpromenade omgetoverd. Aan de westtunnel zou min
der veranderd worden.
Ook kwamen er betere voorzieningen. Opvallend zijn de drie transpa
rante personenliften in de oosttunnel, die minder valide reizigers gemak
kelijk van en naar elk perron brengen. Door te kiezen voor stalen liftcon-
structies met glas is bij de renovatie zo weinig mogelijk afbreuk gedaan
aan het monumentale karakter van het station. Even dreigde het gevaar
dat het authentieke interieur van de stationsrestauratie op het midden
perron zou worden aangetast. Het moderne standaard-interieur van de
exploitant, de NS-dochter Servex, werd echter door tussenkomst van de
kantonrechter geweerd.
Voorts werd het verzakte perron langs spoor acht, aan de noordzijde
van het station, gerenoveerd. Omdat dit laatste perron niet fraai was en
ook niet aansloot bij de rest van het stationsemplacement werd even
overwogen om het te slopen. Maar de capaciteit van het station liet dat
niet toe. Deze werkzaamheden waren in augustus 1995 nog niet afgeslo
ten of een nieuw Masterplan diende zich aan. Nog meer uitbreidingen in
de winkel- en servicevoorzieningen moeten het station gereedmaken
voor de overgang naar de 21ste eeuw.61'
Maar ook het nodige onderhoudswerk, zoals aan de overkapping, ook
wel stoomkap genaamd, werd onder handen genomen. Grote consterna
tie ontstond over het plan om de ruimte onder de zogenaamde rijtuigkap,
in gebruik als standplaats voor taxi's, te bebouwen. Een glazen gebouw
van twee verdiepingen, met winkels en een Grand Café op de begane
grond en een dubbele etage voor een fietsenstalling, werd op deze loka-
tie door de Haarlemse monumentencommissie afgekeurd. De rijtuigkap
vormt een zeer karakteristiek onderdeel van de voorzijde van het station.
Die kap was door architect Margadant destijds dan ook nadrukkelijk
bedoeld als open ruimte. Zij is als een beschermd monument aan te mer
ken.
Het Kennemerplein
De achterzijde van het station vertoonde jarenlang een slecht onderhou
den beeld. Op de hoek van de Jansweg en het Kennemerplein was van
een viertal ooit statige villapanden niet meer dan een bouwval overge-
Haerlem Jaarboek 1999
