48
10 maart 1976
het particuliere autovervoer, met name in het massale woon-werkver-
keer, aan banden te leggen, mede on ruimte - zowei in letterlijke als
in financiële zin - te geven aan de meer gemeenschappelijke vormen
van vervoer, zoals bus, tram en trein. Oe problematiek die spreker
tot nu toe heeft qeschetst is geen lokale of regionale, maar zelfs
een wereldwijde. Toch meent hij dat ook in het lokale en regionale
verkeers- en vervoersbeleid deze achtergronden in de beschouwingen
moeten worden betrokken.
Dat is dan ook één van de redenen waarom zijn fractie in principe
uiterst terughoudend staat ten opzichte van de aanleg van nieuwe
autowegen, ook als het rondwegen rond onze aqglomeratie betreft.
Sprekers fractie qelooft dat juist ook in Heemstede onomstotelijk
wordt aangetoond dat we met z'n allen iets moeten doen aan de over-
last die we elkaar door het veelvuldig gebruik van onze auto's be-
rokkenen. Met oozet spreekt hij van "wij" en "ons". Het qaat vol-
gens zijn fractie niet alleen om het doorqaande verkeer, maar ook
om ons eigen verkeer. Beide soorten verkeer bezorqen evenveel over-
last en het zou weinig zin hebben om alleen het doorqaande verkeer
te weren om vervolqens ruimte te bieden voor een toename van het
interne verkeer.
Wat betreft die overlast is het, naar spreker hoopt, een ieder dui-
delijk dat het woon- en leefklimaat in onze qemeente ernstig is
aangetast door het verkeer. Vrijwel nergens is het meer mogelijk
kinderen veilig alleen naar school te sturen. Laat staan ze op straat
te laten spelen. Zich op de fiets in de gemeente vernlaatsen is even-
eens een hachelijke zaak gev/orden, met nane ook weer voor kinderen en
ouderen. Het ruimtebeslag voor het autoverkeer is zodaniq geworden
dat andere functies van de openbare ruimten zijn verdrongen. Het is
de hoogste tijd dat een beleid wordt ontwikkeld dat daarin verandering
brengt.
Er zijn inderdaad strukturele maatregelen nodig. De auto zal on zijn
plaats gezet moeten worden waar hij hoort: een nuttig gebruiksmiddel
dat ons echter niet mag overheersen. Een gelijkberechtiging van ver-
keersdeelnemers zal tot stand moeten worden qebracht. Het langzame
verkeer zal met name voor het interne verkeer binnen onze qemeente
weer veilig moeten v/orden. De gemeente zal zoveel mogelijk. weer een
echte v/oongemeente moeten worden. Oe overgrote meerderheid van de
Heemsteedse straten en lanen zullen v/eer een voor ieder veilige ont-
moetinqs- en verbindende functie tussen mensen moeten gaan krijqen.
Om dit ailes te bereiken zullen onvermijdelijk een aantal keuzen qe-
daan moeten worden. Dan is de eerste keuze die zich voordoet: wat te
doen met het doorgaande verkeer? Hamens zijn fractie zal mevrouwDiel
verder op dit punt ingaan.
De volgende vraaq is: hoe ontwikkelen v/e het verkeer dat we in ieder
geval in onze gemeente behouden, het beste af? Duidelijk zal daarbij
zijn dat wil men inderdaad de woonbuurten v/eer leefbaar maken, het
toedelen van het verkeer aan een aantal hoofdroutes onvermijdelijk
is. Deze principiële keuze, die afwijkt van het in het verleden ge-
voerde beleid, moet men nu maken. De vraag welke v/egen dat zullen
zijn, kan in een later stadium beantwoord worden; hierbij hoort ook
de keuze voor het creëren van veiliqe routes voor langzaam verkeer
en voetgangers binnen de gemeente. De heer Klos zal namens zijnfrac-
