44
10 maart 1976
Een "hard" onderwerp zou spreker het willen noemen.
In deze dichtgeslibte randstad Holland vormt het verkeer een niet weg
te denken - veelal dreigende - comoonent welke zo diep ingrijpt in
het leven van alle dag, dat men verplicht is aan de oplossing van de
nadelige konsekwenties van dat verkeer de allerhoogste prioriteit toe
te kennen.
De allergrootste bedreiging wordt gevormd door het doorgaand verkeer en
sprekers fractie sluit zich gaarne aan bij de opmerking welke de stich-
ting "Stad en Landschap" naakt in het rapport over het verkeersstruc-
tuurplan "eerste fase" wanneer men stelt, dat doorgaand verkeer niet
bijdraagt tot de welvaart van Heemstede en het welzijn van de inwoners.
Nu is het de plicht van de raadsleden juist bij voortdurinq attent te
zijn op de welvaart van deze gemeente en het welzijn van zijn inwoners
en mede hierdoor is het dan ook verklaarbaar dat de raad - daarbij ge-
steund door vele deskundigen én de inwoners zelve - een zo omvangrijke,
tijdrovende én kostbare studie maakt van de moqeTijke oplossing, doch
in ieder geval verzachting van het verkeersprobleem.
De voorzitter heeft ter gelegenheid van de openbare vergadering van de
verkeerscommissie en de commissie van openbare werken, welke oo 1 maart
j.l. werd gehouden, gesteld dat men bij de behandeling van het nlan
zich steeds voor ogen moet houden dat maatregelen die aTleen tot ge-
volg hebben dat de verkeersdruk naar elders in deze gemeente wordt ver-
legd en aldaar dan dezelfde bezwaren optreden, geen redelijke oplossingen
zijn.
Sprekers fractie sluit zich gaarne bij deze gedachte aan. Teveel ervaart
men dat dames en heren leden van aktie-comitë's te eqocentrisch plegen
te denken bij het aangeven van oplossingen voor bepaalde woonwijken.
Hierdoor wordt het voor de verantwoordelijke bestuurders onmoqelijk om
de gedane suqgesties in te willigen, wil men althans voorkomen dat on-
recht wordt gedaan aan een andere qroeo van ingezetenen die - bij in-
williging - met het probleem zouden worden opgezadeld.
Zich thans bepalende tot de voorliggende nota van aanbieding alsmede
onderligqende rapporten, vertaalt zijn fractie het verkeersstructuur-
plan in een "raamwerk waarbinnen de gewenste ontwikkelinqen zich zullen
afspelen". Wanneer men de nota van het college goed leest komt men tot
de konklusie, dat er de komende tijd vëél zal moeten v/orden "inqevuld",
zowel door het college als door de raad, terwijl bij de uitwerking van
dit huiswerk de raad nog alle vrijheid zal hebben om naar eigen inzicht,
en mogelijk onder de druk van gewijzigde omstandignedenzijn definitief
oordeel te bepalen. Dat omstandiqheden zich kunnen wijzigen zou bijvoor-
beeld kunnen blijken uit de resultaten van hernieuwde tellinqen en pei-
lingen. In het rapport van "Stad en Landschao" v/orden cijfers qehanteerd
van oktober 1974. Kloppen deze gegevens ook heden ten dage nog, zijn de-
ze intussen niet geëvalueerd en vraqen zij niet om bijstelling?
Het colleqe doet de raad met de nota als het ware een handreikinq die
moet leiden tot het verqemakkelijken van een keuze voor de moqelijke
maatregelen welke - spreker volgt de redactie van het colleqe thans op
de voet -: "zullen moeten leiden tot het behoud van een qoed leefklimaat
in Heemstede".
Spreker vraagt deze te mogen aanvuTTen en ook de "verbeterinq" van het
intussen her en der verziekte leefklimaat op de verlanglijst te plaat-
sen?
V
