291
24 juni 1976
sereen en erg romantisch is. He feeks van de Johan Wagenaarlaan trach-
ten we nu te tenmen en als het enigszins mogelijk is willen we de se-
reniteit in de sfeer van Cêsar Franck niet verstoren. Doch eenvoudig
ligt het niet. Als men deze lanen eens nieuwe namen zou kunnen geven
dan zouden ze nu Charles Iveslaan of Luciano Beriolaan heten zonder
deze componisten ook maar enigszins onrecht te doen. Het verkeer zoekt
altijd de kortste weg, ook al rijdt men veiliger en komfortabeler door
een stukje om te rijden; het verkeer kruipt en sluipt waar het niet
gaan kan. Het was dan ook logisch dac langzamerhand burgers opstonden
om hun nood bij de gemeente te klagen: het comité Johan K'agenaarlaan
en Cêsar Francklaan. Dit comité heeft zich inmiddels weliswaar ge-
splitst, doch dat neemt niet weg dat naar de mening van sprekers frac-
tie maatregelen genomen dienen te worden om de ongetemde feeks eenhalt
toe te roepen. In de normennota spreekt Stad en Landschap over de ver-
schillende decibels welke draaglijk, hinderlijk en ondraaglijk zijn.
Een normale woonwijk, zo staat in dat ranport, heeft 50 decibels. Een
Mercedes 280S bijvoorbeeld met een snelheid van 120 kilometer per uur,
levert 70 decibels od. Bij het weergeven van de geluidssterkte wordt
gebruik gemaakt van een logarithmische schaalverdeling, hetgeen bete-
kent dat een verschil van 10 decibels A tussen twee waarden, bijvoor-
beeld 50 en 60, overeenkomt met een halvering of een verdubbeling van
de subjectieve geluidsdruk op het gehoor. Een geluidsniveau van 60
decibels A is dus voor ons gehoor dubbel zo luid als een geluidsniveau
van 50 decibels A. In zijn voorstel op pagina 7 stelt het college de
raad voor, althans voor de Johan Wagenaarlaan en César Francklaan, een
grenswaarde aan te houden van 55 60 decibel A. Deze norm komt. onge-
veer overeen met de landelijke norm. Indien dat kan worden nageleefd
zal dat wat de geluidshinder betreft geen bijzondere overlast aan de
bewoners veroorzaken. Er is echter één element dat, ondanks het feit
dat nisschien de gestelde norm niet wordt overschreden, subjectief
gezien toch als uitermate hinderlijk wordt ervaren vooral in de vroege
en late uren, en dat is de autobus. Niet 1 doch wel 5 verschillende
lijnen per keer in de Cësar Francklaan betekenen ongeveer 24 26 bus-
sen per uur, die volgens de normennota van Stad en Landschap iedere
keer 100 decibels veroorzaken. Die bussen geven een geluidsoverlast
van ongeveer 250 auto's per uur. Stad en Landschap zegt namelijk dat
een autobus een geluidshinder veroorzaakt van 10 auto's, die dan wel
allemaal op hetzelfde moment en op dezelfde plaats moeten rijden.
Het is spreker overigens opgevallen dat de nieuwe bus van de N.Z.H.
meer geluid Droduceert dan de oude bussen. Wellicht kan hierover eens
in gewestelijk verband gesproken worden met de N.Z.H.
Ofschoon sprekers fractie een warm voorstandster is van openbaar ver-
voer vindt zij dat toch wat te veel van het goede en vraagt het col-
lege daarom met grote nadruk eens rond de tafel te gaan zitten met
de vervoersmaatschappijen van de N.Z.H. en Centraal Nederland om tot
een zekere reductie te komen van diverse lijnen op de stille uren,
waarbij zij met name denkt aan het tijdstip van 6.30 tot 8 uur en
van 20 tot 0.45 uur. Ofschoon het college in de slotalinea van zijn
voorstel al het éen en ander heeft toegezegd vindt zij dat wat te
vrijbiijvend, ook al heeft het coilege schriftelijk reeds eerder kon-
takt gehad met deze maatschappijen. Als het lukt tot een bepaalde re-
ductie te komen van het openbaar vervoer, dan worden de lasten ook
redelijker verdeeld omdat a. gedurende 12 uren - dus tijdens de open-
stelling van het Diaconessenhuis - het Diaconessenhuis normaal bereik-
baar blijft, b. net woon-werkverkeer per bus, dat niets te maken heeft
