314
26 augustus 1976
bekijken, met deze en gene nog eens een persoonlijk qesprek voeren on
dan tenslotte gedurende de daqen welke vlak achter ons liqgen tot een
zo zorgvuldig mogelijk afgewogen besluit te komen.
Spreker wijdt speciaal aan het verloop van de procedure nog eens na-
drukkelijk aandacht, ODdat bezwaarden mogen beseffen dat het C.D.A.
hen werkelijk "het volle pond" heeft willen geven bij het bepalen van
de uiteindelijke stellinqname.
Hij meent te mogen stellen dat het tracé van de noord-zuid-verbmdmg,
geprojekteerd ten westen van de spoorlijn Amsterdam-Den Haag - meer
bekend als de SW19 - het hoofdgerecht vormt van deze planoloqische dis.
Over de conceptie wordt door de zeer velen die grote belangstelling
hebben getoond voor dit "probleem" totaal verschiliend en uiteenlo-
pend gedacht. Meerderen spitsen hun bezwaren toe op de op zichzelf
uitermate te betreuren konsekwenties van schade aan de betrokken na-
tuurgebieden, voor anderen is de nodiqe sloop van een.aantal wonin-
qen onverteerbaar, weer anderen stellen de besliste noodzaak van een
weg op de geprojekteerde plaats, ter verbeterinq van ons weaensteisel
ter diskussie en tenslotte zijn er ook geluiden die vrezen dat qeluids-
overlast, stank van afgewerkte autogassen, enzovoort, uit milieu-be-
schermende overweainqen ontoelaatbaar zijn. Met alle respekt en beqrip
voor al deze - op zichzelf zeker reële bezwaren - blijft, naar opvat-
ting van zijn fraktie, overeind staan dat, als men het principe van
een stelsel van rondwegen accepteert en bovendien overtuigd is van de
besliste noodzaak de huidige en zeker toekomstiqe verkeerscongesties
op de Herenweq en Heemsteedse Dreef met verder te doen escaleren, men
er niet aan kän ontkomen op een bepaald moment een keuze te doen. De
visie van het C.D.A. is dat - alle nadelen ten spijt - het voorlig-
gende concept het meest acceptabele is. Ter staving van haar stand-
punt verwijst spreker naar deredaktie, welke door het college wordt
gebeziqd, als het konstateert dat het ontworpen tracé konsekwent aan-
sluit op datgene wat is komen vast te staan bij de uitwerking van het
verkeersstruktuurplan en de daaraan gekoppelde inspraakprocedure. Het
is, zoals het college reeds eerder opmerkte, dat toenmaals alle deel-
nemers aan de inspraak - tezamen met het qemeentebestuur en de deskun-
digen - van mening waren dat de aanleq van rondweqen om Heemstede -
waarvan de SW19 een onderdeel moet gaan uUmaken - de enige juiste
oplossing kon zijn ter beperking van de door het verkeer veroorzaakte
overlast in de kom van Heemstede. In dit verband merkt spreker nog op
dat de Heemsteedse samenlevinq ervan moet uitgaan dat men tezamen,
naast het optimale woongenot in deze boeiende omgevinq, ook de lasten
moet dragen. Het is niet rechtvaardiq de steeds toenemende verkeers-
overlast blijvend vrijwel qeheel door de bewoners van de woninqen
aan Herenweg en Heemsteedse Dreef en nabijgelegen woonstraten te doen
dragen. Wellicht ten overvloede zij voorts nog aangetekend dat zijn
fraktie er onvoorwaardelijk van uit qaat dat de reeds bij eerdere ge-
leqenheden in deze raad qeuite wens om het trace van de wegwaarbij
dit de Zandvoortselaan nabij het station kruist, verdiept te doen zijn^
gerealiseerd wordt.
Ëen ander onderdeel waarover nog al veel te doen is geweest, is het
aanpassen van de bebouwinqsmogelijkheden van de buitenplaats "Dennen-
heuvel". De eigenaar van dit buitengoed is qedurer.de de afqelopen jaren
nogal een's van gedachten veranderd bij het doen van bepaalde sugges-
ties inzake de plaatsen waarvan hij meent dat een bebouwinq met één
enkele bunqalow verantwoord zou kunnen zijn. De raadsleden hebben enke-
le malen een bezoek aan "Dennenheuvelqebracht, beducht als zij zijn
voor eventuele aantastinq van cnze fraaie natuurgebieden en buiten-
