4e afd. 25 maart 1982 25
zaakt door een complex van faktoren, zoals de ligging van de gemeente,
de struktuur van het wegennet, het grote verkeersaanbodde zeer hoge
verkeersbelastingen van het recreatieverkeer op zomerse dagen, het eigen
hoge autobezit in Heemstede, etc. Zo passeren 's middags van 17.00 -
18.00 uur (gegevens volgens tellingen uit 1977) zo'n 12.000 motorvoertui-
gen de gemeentegrens. Ongeveer 2.750 motorvoertuigen rijden in dat uur
door Heemstede heen (doorgaand verkeer)ruim 3.300 voertuigen komen Heem-
stede binnen met een bestemming (bestemmingsverkeer) en rond 3.200 voer-
tuigen verlaten Heemstede gedurende het avondspitsuur (herkomstverkeer)
Iedere minuut tijdens de avonddrukte rijden dus 100 auto's Heemstede bin-
nen en rijden er eveneens 100 weer uit. Echter ook binnen de bebouwde kom
worden ritten gemaakt (b.v. winkelritten)Op een totale bevolking van
ruim 25.000 inwoners heeft Heemstede een autopark van bijna 9.000 perso-
nenauto's, hetgeen wil zeggen dat op eike drie inwoners één daarvan een
auto bezit (Nederiands gemiddëlde in 1978: 1 auto per 3,5 inwoners).
Het relatief grote aantal tweede auto's per gezin veroorzaakt een extra
hoge verkeersproduktieomdat met een tweede auto in het algemeen meer
ritten worden gemaakt dan met de eerste auto.
Hoofdwegenstruktuur.
Bij de uitwerking van de voorstellen voor het hoofdwegennet wordt onder-
scheid gemaakt tussen zes typen wegen, met alle een verschillende funktie.
De te onderscheiden typen zijn:
gebruikelijke
door-
lo-
in-
bestem-
verkeersinten-
gaand kaal
tern
mings
siteit per
ver-
ver-
ver-
ver-
etmaal
keer
keer
keer
keer
- stadsstruktuurwegen
10.000-30.000
x
- wijkstruktuurwegen
5.000-12.000
-
- buurtstruktuurwegen
3.000- 7.000
-
-
- centrum-ontsluitingswegen
3.000- 7.000
-
- wijk- en buurton'tsluitings-
wegen
2.000- 5.000
-
-
- woonstraten/woonerven
500- 2.000
-
-
-
Voorgesteld wordt de navolgende wegen als stadsstruktuurwegen op te nemen:
-2-
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
